Επιστροφή στο Forum : Σπανος και υπερκυβισμος
Cabriolakias
15-01-08, 11:02
Λεπον πηρα την αποφαση οτι οταν το μοτερ μου Μ52 2,0λτρο συμπληρωσει 200.000 χλμ θα παω για υπερκυβισμο στα 2,8 οχι μονο για βελτιωση αλλα και για ανοιγμα του μοτερ καινουρια πραγμματα καθαρισμος ελεγχος στα παντα κλπ και με αποτελεσμα στην ουσια να βγει με ενα καινουριο μοτερ ετοιμο για αλλα τοσα και περισσοτερα χλμ...
Ετσι λοιπον θελω να μου πειτε αν ξερετε τι χρεωνει ο Σπανος για εναν υπερκυβισμο απο Μ52 2,0 σε Μ52 2,8 αν δινει καποια εγκυηση και τι αλλαζει στο μοτερακι?
Παρακαλω οσο μπορειτε και ειναι δυνατον πληροφοριες εγκυρες και οσο ποιο σιγουρες γινετε... χιλια ευχαρηστω..
Επισης εαν ξερεται επιδη πλισιαζει η ωρα για αλλαγη δισκο πλατο θελω να μου πειτε εαν το δισκοπλατο του Μ52 2,0 ειναι ιδιο με του Μ52 2,8 ...
Για τον δισκο Ντινο του 328 μπαινει σε αυτα εδω.
E36: Details on E36
E36 328i SEDAN, U.S.
E36 328i CONVERTIBLE, U.S.
E36 328i COUPE, U.S.
E36 328i SEDAN, Euro
E36 328i COUPE, Euro
E36 328i CONVERTIBLE, Euro
E36 328i TOURING, Euro
E36 323i CONVERTIBLE, Euro
E36 323i SEDAN, Euro
E36 323i COUPE, Euro
Cabriolakias
15-01-08, 11:16
Για τον δισκο Ντινο του 328 μπαινει σε αυτα εδω.
E36: Details on E36
E36 328i SEDAN, U.S.
E36 328i CONVERTIBLE, U.S.
E36 328i COUPE, U.S.
E36 328i SEDAN, Euro
E36 328i COUPE, Euro
E36 328i CONVERTIBLE, Euro
E36 328i TOURING, Euro
E36 323i CONVERTIBLE, Euro
E36 323i SEDAN, Euro
E36 323i COUPE, Euro
Δηλαδη Γιαννη δεν κανει για 320 Μ52 ε?
Μαλλον οχι ,αλλα μια ερωτηση για ποιο σιγουρα Ντινακο
στο realoem δεν τον δινει παντως για 320
Δεν ειναι ιδια διαμετρο.Το 328i ειναι 240 mm , το 320i ειναι 228mm
Για Μ52 δεν ξέρω φίλε,αλλά για Μ43 που είχα ρωτήσει για να γίνει απο 1,6->1,9 ήθελε τότε 900.000 δρχ.!
Cabriolakias
15-01-08, 11:44
Για Μ52 δεν ξέρω φίλε,αλλά για Μ43 που είχα ρωτήσει για να γίνει απο 1,6->1,9 ήθελε τότε 900.000 δρχ.!
Και εγω εχω ακουσει κατι για 3.000 με 4.000 ευρω... δε με χαλαει..
Αν είναι να πληρώσεις 3.000 με 4.000 ευρώ για να πας απο 2,0 λιτρο σε 2,8 είναι πολύ καλα(φαντάζομαι όμως οτι γι αυτο το μοτερ θα θέλουν παραπάνω),αλλα για τον μ43 πραγματικά δεν αξίζει είναι πολλα τα λεφτά για να πας απο 105->118 άλογα!
Christos 330i ///M
15-01-08, 11:56
Και εγω εχω ακουσει κατι για 3.000 με 4.000 ευρω... δε με χαλαει..
Και γιατι να σε χαλασει αγορινα καινουργιο μοτερακι θα εχεις και με 40-50 αλογακια ++++
Cabriolakias
15-01-08, 11:58
Και γιατι να σε χαλασει αγορινα καινουργιο μοτερακι θα εχεις και με 40-50 αλογακια ++++
Χρησταρα πηρε το αυτι μου οτι το βγαζει 205 αλογα... με κατι προγραμματα της schnitzer κλπ...δεν ειμαι σιγουρος.. οποτε απο 155 σε 205 εναι 50+ πολυ ευχαριστημενος....αλλα ποιο πολυ μου μετραει οτι το μοτορι θα ειναι new.,..
Nτινο...δεν συμφωνω...:embarassm
Με 3-4000 χιλιρικα....εχεις βαλει 28αρι μοτερ...με φουλ ρεκτιφιε....!!!
Εχω δει μερικα Μ52 2.0 σε 2.8...το ενα ηταν απο το Αργος...ειχε ερθει και πανω στην εκδρομη....η 5αρα με τις γαματες 19αρες....απλα αυτο δεν ειναι 200 αλογα...!!!!!!με την καμια..
Cabriolakias
15-01-08, 12:37
Nτινο...δεν συμφωνω...:embarassm
Με 3-4000 χιλιρικα....εχεις βαλει 28αρι μοτερ...με φουλ ρεκτιφιε....!!!
Εχω δει μερικα Μ52 2.0 σε 2.8...το ενα ηταν απο το Αργος...ειχε ερθει και πανω στην εκδρομη....η 5αρα με τις γαματες 19αρες....απλα αυτο δεν ειναι 200 αλογα...!!!!!!με την καμια..
Δεν θελω να βαλω ξενο μοτερ επανω..θελω να υπαρχουν τα νουμερα του δικου μου και για πολλους αλους λογους..
Δεν θελω να βαλω ξενο μοτερ επανω..θελω να υπαρχουν τα νουμερα του δικου μου και για πολλους αλους λογους..
Μια απο τα ιδια....!!!!!
Ελπιζω να τα πουμε απο κοντα μια φορα...
mpempas_cabrio
15-01-08, 12:52
αντε με το καλο ντινακο ξεκινα κανε χιλιομετρα.αξιζει με το οσα να το κανεις γτ θα ειναι οντως new το μοτορι μετα.αν και 6κυλινδρο.ε τι να κανουμε.ολοι εχουμε ελλατωματα.μηπως να εβγαζες 2 κυλινδρους?????χαχαχα
Για την ιστορία ο κανονικός υπερκυβισμός της Schnitzer(και άλλων εταιρειών, ήταν της μόδας τότε) στους Μ4_ είτε 1.6-1.8-1.9 έστελνε τον κυβισμό στα 2064-2080cc (περίπου δε θυμάμαι ακριβώς) και την ισχύ στα 140 για τους 8βαλβιδους και 175-180 στους 16v.
Ντίνο, αξίζει για το λόγο που αναφέρεις και από μόνος σου. Ότι κρατάς το δικό σου μοτέρ και έχεις μια μεγάλη αύξηση της απόδοσης ακόμα και αν δεν είναι τόσο δυνατό όσο το κανονικό 2.8 (που δε βλέπω το λόγο να μην είναι).
Το υπέροχο Ε39 που ήταν στην εκδρομή μια χαρά πήγαινε. και είχε και θηριώδεις τροχούς που του έκοβαν ΣΙΓΟΥΡΑ.
Kostas Christ
15-01-08, 14:11
και ειχε τοτε 150000+ χλμ. αν μιλαμε για ενα γκρι με 19αρες Hartge
Ποιο 5αρι ειχε 19αρες Hartge?
SUPERCHARGER
15-01-08, 14:28
Ετσι για την ιστορια,
Εχω Μ43 2.142cc και το ετοιμαζω για turbo με VF34.........
Ετσι για την ιστορια,
Εχω Μ43 2.142cc και το ετοιμαζω για turbo με VF34.........
Ααααααααα.....εσυ εχεις ξεφυγει....ελεγα να σε παιξω,αλλά τωρα με αυτα που διαβαζω να πας να παιξεις με αλλα παιδακια.Τον muller πχ!!!:D:D
mitsos_chania
15-01-08, 16:19
ειχα κανει και εγω μια ερωτηση για ενα φιλο μου που εχει ενα πανεμορφο ε46ασπρο sedan 2.0lt
και ηθελε υπερκυβισμο.μας ειπαν μεχρι 2.6 περιπου στα 6000€.καναμε και μια βολτα ενα τετοιο που το μονο παραπανω που φοραγε ηταν διαφορικο απο αγγλια.το αμαξι απλα πεταγε μαζι με εξατμιση ειχε δειξει περιπου 220 αλογακια.καθολου κακα μπορω να πω
Cabriolakias
15-01-08, 20:00
Δεν ξερει κανεις βρε παιδες τελικα καποια τιμη να παω λιγο προετοιμασμενος τουλαχηστον...
Dark_Niaou
15-01-08, 20:28
φόρα ένα τσίγκινο και πήγαινε με ψιλά το κεφάλι
Cabriolakias
15-01-08, 20:41
φόρα ένα τσίγκινο και πήγαινε με ψιλά το κεφάλι
Moderator να σου πετυχει!...εεεεχεχεχεχεχεχε
Stunt Mike
15-01-08, 20:49
Και εγω εχω ακουσει κατι για 3.000 με 4.000 ευρω... δε με χαλαει..
Απο τοτε που σε πηγα βολτα με το 28αρι εχεις βαλθει να το φτιαξεις ρε τρελαμενε??Αντε να γινει το μπαξιμο να κανεις κι εσυ μπαντες με 2ες-3ες επιτελους!!Καλη τυχη.....
Cabriolakias
15-01-08, 20:57
Απο τοτε που σε πηγα βολτα με το 28αρι εχεις βαλθει να το φτιαξεις ρε τρελαμενε??Αντε να γινει το μπαξιμο να κανεις κι εσυ μπαντες με 2ες-3ες επιτελους!!Καλη τυχη.....
Οπα οπα...ενα λεπτο .... παντες με 2ρες και 3τες κανει και παρακανει ακομη και με τεταρτες... μαρτυρας ο spihten
Stunt Mike
15-01-08, 21:00
Σε extreme γλιτσα??Σε παγο?αααα....ξεχασα...Ελληνικοι δρομοι!
strofimios
15-01-08, 21:05
Γιατι να μην κανει ρε παιδια δηλαδη με 2ες με 3ες 4ες;Χιλιομετρα θελει πριν τη στροφη και τα αλλα ερχονται μονα τους.
Α,εαν τελικα πας και ρωτησεις τιμη,δε ρωτας και για το 2.1 για τον Μ42.Ελπιζω μονο να θυμασαι τις τιμες μετα τη λυποθυμια!!!!!
ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΡΑΓΑΖΗΣ
15-01-08, 21:22
Φίλε cabriolakia πάρε μαζί σου 3500 -4000 χιλιάρικα και θα δεις τη παλιά σου μηχανή καινούρια να βάλεις και δίσκο αμπραγιάζ με το πλατό από 330...........αλλά 330 δεν θα είναι ??????(θα λειπουν κατι αλογακια) δε βάζεις μια άλλη μηχανή 330 και τη δηλώνεις μετα τωρα ετσι κανουν συμφερη νομιζω πιο καλα.
SUPERCHARGER
15-01-08, 21:27
Ααααααααα.....εσυ εχεις ξεφυγει....ελεγα να σε παιξω,αλλά τωρα με αυτα που διαβαζω να πας να παιξεις με αλλα παιδακια.Τον muller πχ!!!:D:D
ε........ να ξερεις....... χμ.... ε ναι λοιπον!!!!
εχω διαμετρο 86,7 και διαδρομη 91....
και για οποιον ενδιαφερεται, το κοστος των ανταλλακτικων δεν ειναι και τοσο τρελο.... (αμα ξερεις που να ψαξεις).
Ο στροφαλος ειναι ο ιδιος απο το περιβοητο S42 και ειναι γνησιο ανταλλακτικο BMW.
Βασικά παιδιά γίνεται 2.6.
Ούτε 330, ούτε μαγικά.
Παρόμοια κιτ (μάλλον το ίδιο ακριβώς σετ στροφάλου-μπιελών) προσφέρουν και άλλες εταιρείες που δίνουν περισσότερες πληροφορίες στα site τους.
HAMANN INCREASED-DISPLACEMENT ENGINE HM 2.6
Displacement increase to 2532 ccm
Power increase to 194 hp / 143 kW at 5,800 rpm
Max. torque 252 Nm at 3,900 rpm
V/max approx. 231 km/h
Basics 320Ci
G-POWER displacement engine G3 2.6
Basis 320i, isplacement increase – engine block modification to 2532ccm,
198hp (146kW), torque 258Nm
Consisting of 1x equilibrated crankshaft, 6x G-POWER friction reduced sport pistons,
6x G-POWER conrods (equilibrated), complete engine gasket set, water pump, ECM motronic adjustment 2.6
incl. 24 months additional warranty
Πάντως Ντίνο σαν λύση είναι πολύ καλή και για ανανέωση του μοτέρ σου και αναβάθμιση μαζί.
SUPERCHARGER
15-01-08, 21:43
Ο Dim77 εχει δικιο.
2.6 γινεται γιατι το 2.8 εχει αλλο καπακι.
Αν βρεις καπακι απο 2.8 μπορεις να κανεις ρεκτιφιε σε 2.8
Παντως ενα Ε39 υπερκυβισμενο που το ειχαν φτιαξει στην Athens Car και του βγαλει τον πνιχτη απο το φιλτροκουτι και του ειχα φτιαξει προγραμμα, ειχε βγαλει αν θυμαμαι καλα 214hp.
Τα νουμερα στα γραφηματα ειναι hp στον τροχο.
Cabriolakias
15-01-08, 21:44
Φίλε cabriolakia πάρε μαζί σου 3500 -4000 χιλιάρικα και θα δεις τη παλιά σου μηχανή καινούρια να βάλεις και δίσκο αμπραγιάζ με το πλατό από 330...........αλλά 330 δεν θα είναι ??????(θα λειπουν κατι αλογακια) δε βάζεις μια άλλη μηχανή 330 και τη δηλώνεις μετα τωρα ετσι κανουν συμφερη νομιζω πιο καλα.
Ξανα λεω παιδια δεν θελω να αλλαξω μηχανη... θελω την δικη μου πειτε με κομπλεξικο χαζο οτι θελετε το μοτερ δεν το αλλαζω! δεν ξερω τι μπορει να ειναι το ξενο μοτερ..το δικο μου το εχω κανει μονος μου
ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΡΑΓΑΖΗΣ
15-01-08, 21:44
Βασικά παιδιά γίνεται 2.6.
Ούτε 330, ούτε μαγικά.
Παρόμοια κιτ (μάλλον το ίδιο ακριβώς σετ στροφάλου-μπιελών) προσφέρουν και άλλες εταιρείες που δίνουν περισσότερες πληροφορίες στα site τους.
HAMANN INCREASED-DISPLACEMENT ENGINE HM 2.6
Displacement increase to 2532 ccm
Power increase to 194 hp / 143 kW at 5,800 rpm
Max. torque 252 Nm at 3,900 rpm
V/max approx. 231 km/h
Basics 320Ci
G-POWER displacement engine G3 2.6
Basis 320i, isplacement increase – engine block modification to 2532ccm,
198hp (146kW), torque 258Nm
Consisting of 1x equilibrated crankshaft, 6x G-POWER friction reduced sport pistons,
6x G-POWER conrods (equilibrated), complete engine gasket set, water pump, ECM motronic adjustment 2.6
incl. 24 months additional warranty
Πάντως Ντίνο σαν λύση είναι πολύ καλή και για ανανέωση του μοτέρ σου και αναβάθμιση μαζί.
Μπραβο ετσι ειναι.....:bricks1:
Ντινο η noelle που ειχα ρωτησει μου εδωσε 9000€ για μενα ΧΩΡΙΣ εκεντροφορους χταποδια καταλυτες γιατι οπως ειχαν πει ηταν οτι καλυτερο,
δεν νομιζω οτι γλυτωνεις εκει το 6αρακι 7αρακι
Ας το δούμε λίγο αναλυτικά.
Βασικά το M52B20 TU του 320 Ε36 και 320 Ε46 2.0 δεν γίνεται 2.8
Γίνεται μόνο 2.6 (2532cc).
O κινητήρας έχει διάμετρο εμβόλου 80mm και διαδρομή 66mm.
O 2.5 έχει 84mmx75mm και ο 2.8 84mmx84mm.
Δηλαδή ο κορμός είναι διαφορετικός και μόνο οι 2.5 και 2.8 έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρων και αλλάζει η διαδρομή.
Στη πράξη βάζουν το στροφαλο-μπιέλες από 2.8 η διαδρομή γίνεται 84mm (από 66) και έχουμε τις εξής διαστάσεις κυλίνδρων 80mm x 84mm = 2532 cc (για τον Μ52Β20 πάντα)
Ο 2.2 (M54B22) κινητήρας είχε το ίδιο μπλοκ με τον δίλιτρο και διάμετρο πιστονιών 80mm με διαδρομή 72mm. Και αυτός έχει περιορισμό στον υπερκυβισμό και δεν γίνεται 3λιτρος.
Ο τρίλιτρος (Μ54) έχει διαδρομή 89.6mm αντί για 84mm (που είχε ο 2.8) και από εκεί βγαίνουν τα 200 παραπάνω κυβικά εκατοστά (στο σύνολο 6 κυλίνδρων)
Επί της ουσίας ο Cabriolakias έχει Ε36. Μ54 μοτερ και να θέλει δε βάζει έτσι απλά. Αυτό που μπορεί είναι Μ52Β28 TU .
Αλλά η πρόταση του υπερκυβισμού του δίνει το παλιό του μοτέρ ανακατασκευασμένο, και με ισχύ και ροπή παραπλήσια με του 325.
Τώρα Ντίνο για τιμή είτε στο Σπανό, είτε αλλού, ότι και να ξέρει ο καθένας εδώ, καλύτερα να πάρεις ο ίδιος τηλέφωνο ή να πάς από εκεί (Σπανό για Schnitzer), αλλού για τις άλλες εταιρείες και να μάθεις την τρέχουσα τιμή.
mitsos_chania
16-01-08, 02:05
αυτο εγραψα και εγω οτι δεν γινεται πανω απο 2.6lt.παντως σημερα ξαναπηρα το παιδι και μου ειπε οτι μας ειχε πει 5500€.βεβαια δεν ειναι στην αθηνα η αντιπροσωπια
Ο τρίλιτρος (Μ54) έχει διαδρομή 89.6mm αντί για 84mm (που είχε ο 2.8) και από εκεί βγαίνουν τα 200 παραπάνω κυβικά εκατοστά (στο σύνολο 6 κυλίνδρων)
πρωι πρωι μου αναβεις φωτιες dim
ο πεινασμενος κυβικα ονειρευεται και λεω:
http://www.noellemotors.de/3_2l_engine_basis_BMW_M52_B25_B28.226+M5b36deed99c .0.html
ο noelle βαζει στο 28αρι διαδρομη 89,6
ποσο ευκολα λοιπον θα ταιριαξει ο στροφαλος του Μ54 στο Μ52,να παρουμε κανενα κυβικο?ξερει κανενας?η διαμετρος πιθανον ειναι με εμβολα Μ3 3.0
SUPERCHARGER
16-01-08, 11:50
για εμενα κυριοι, η καλυτερη λυση ειναι η εξης:
Περνουμε ενα μοτερ, το λυνουμε και αγοραζουμε στροφαλο-πιστονια-μπιελες-βολαν. (ειτε γνησια, ειτε ΟΕΜ). Στροφαλο μπορειτε να βρειτε ειτε απο το ebay ειτε απο stroker kit.
Μπιελες θα παρετε του 328, και πιστονια θα διαλεξετε απο το site της Mahle (http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/app/queryEngine) αναλογα με την διαμετρο και το υψος του εμβολου που θα σας πει το ρεκτιφιε ή ενας καλος μηχανικος (τα δικα μου στοιχισαν 400€, σφυριλατα, αγορασμενα στην Ελλαδα και τα 4).
Τα παμε σε ενα καλο ρεκτιφιε μαζι με το μπλοκ και το καπακι, κανουμε ρεκτιφιε στην διασταση που θελουμε, αλλαζουμε οδηγους στο καπακι, βαζουμε οσο μεγαλυτερες βαλβιδες γινεται μαζι με εδρες, τρι-μεταλλικα παντου, ελαφρωμα και ζυγισμα βολαν, ζυγισμα και ταιριασμα μπιελες, ελαφρωμα και ζυγισμα στροφαλου μαζι με το βολαν και την τροχαλια στροφαλου.
Για να δεσει το γλυκο, αγοραζουμε ενα σετακι φλατζες γενικης επισκευης γνησιες και καινουριες βιδες καπακιου. (εγω λογο turbo περασα μπουζονια).
Τελος δενουμε το μοτερακι, το βαζουμε επανω, παιρνει μπροστα και το στρωνουμε οσο πιο ηρεμα μπορουμε.
Το μονο που μας μενει ειναι αλλαγη λαδιων και φιλτρων στα 1000 χλμ και παμε για ενα καλο προγραμμα και ειμαστε ετοιμοι.
Να ειστε σιγουροι οτι θα εχετε ενα μοτερ που θα ξυριζει και σε χαμηλοτερο κοστος απο αυτο που ζητανε οι μεγαλες εταιριες.
Εμενα μου στοιχισαν 1150€ Ολα τα ανταλλακτικα ΚΑΙ το ρεκτιφιε μαζι (χωρις το προγραμμα και το turbo φυσικα), την στιγμη που ο HARTGE ζητουσε 3200€ ΜΟΝΟ για τον στροφαλο.
Να τελειωσω λεγοντας οτι ολοι μα ολοι αυτοι χρησιμοποιουν γνησιους στροφαλους BMW και πιστονια της MAHLE.
για εμενα κυριοι, η καλυτερη λυση ειναι η εξης:
Περνουμε ενα μοτερ, το λυνουμε και αγοραζουμε στροφαλο-πιστονια-μπιελες-βολαν. (ειτε γνησια, ειτε ΟΕΜ). Στροφαλο μπορειτε να βρειτε ειτε απο το ebay ειτε απο stroker kit.
Μπιελες θα παρετε του 328, και πιστονια θα διαλεξετε απο το site της Mahle (http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/app/queryEngine) αναλογα με την διαμετρο και το υψος του εμβολου που θα σας πει το ρεκτιφιε ή ενας καλος μηχανικος (τα δικα μου στοιχισαν 400€, σφυριλατα, αγορασμενα στην Ελλαδα και τα 4).
Τα παμε σε ενα καλο ρεκτιφιε μαζι με το μπλοκ και το καπακι, κανουμε ρεκτιφιε στην διασταση που θελουμε, αλλαζουμε οδηγους στο καπακι, βαζουμε οσο μεγαλυτερες βαλβιδες γινεται μαζι με εδρες, τρι-μεταλλικα παντου, ελαφρωμα και ζυγισμα βολαν, ζυγισμα και ταιριασμα μπιελες, ελαφρωμα και ζυγισμα στροφαλου μαζι με το βολαν και την τροχαλια στροφαλου.
Για να δεσει το γλυκο, αγοραζουμε ενα σετακι φλατζες γενικης επισκευης γνησιες και καινουριες βιδες καπακιου. (εγω λογο turbo περασα μπουζονια).
Τελος δενουμε το μοτερακι, το βαζουμε επανω, παιρνει μπροστα και το στρωνουμε οσο πιο ηρεμα μπορουμε.
Το μονο που μας μενει ειναι αλλαγη λαδιων και φιλτρων στα 1000 χλμ και παμε για ενα καλο προγραμμα και ειμαστε ετοιμοι.
Να ειστε σιγουροι οτι θα εχετε ενα μοτερ που θα ξυριζει και σε χαμηλοτερο κοστος απο αυτο που ζητανε οι μεγαλες εταιριες.
Εμενα μου στοιχισαν 1150€ Ολα τα ανταλλακτικα ΚΑΙ το ρεκτιφιε μαζι (χωρις το προγραμμα και το turbo φυσικα), την στιγμη που ο HARTGE ζητουσε 3200€ ΜΟΝΟ για τον στροφαλο.
Να τελειωσω λεγοντας οτι ολοι μα ολοι αυτοι χρησιμοποιουν γνησιους στροφαλους BMW και πιστονια της MAHLE.
;)
Τις φωτιές τις ανάβει ο Supercharger :D :D
Cabriolakias
16-01-08, 12:17
Ας το δούμε λίγο αναλυτικά.
Βασικά το M52B20 TU του 320 Ε36 και 320 Ε46 2.0 δεν γίνεται 2.8
Γίνεται μόνο 2.6 (2532cc).
O κινητήρας έχει διάμετρο εμβόλου 80mm και διαδρομή 66mm.
O 2.5 έχει 84mmx75mm και ο 2.8 84mmx84mm.
Δηλαδή ο κορμός είναι διαφορετικός και μόνο οι 2.5 και 2.8 έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρων και αλλάζει η διαδρομή.
Στη πράξη βάζουν το στροφαλο-μπιέλες από 2.8 η διαδρομή γίνεται 84mm (από 66) και έχουμε τις εξής διαστάσεις κυλίνδρων 80mm x 84mm = 2532 cc (για τον Μ52Β20 πάντα)
Ο 2.2 (M54B22) κινητήρας είχε το ίδιο μπλοκ με τον δίλιτρο και διάμετρο πιστονιών 80mm με διαδρομή 72mm. Και αυτός έχει περιορισμό στον υπερκυβισμό και δεν γίνεται 3λιτρος.
Ο τρίλιτρος (Μ54) έχει διαδρομή 89.6mm αντί για 84mm (που είχε ο 2.8) και από εκεί βγαίνουν τα 200 παραπάνω κυβικά εκατοστά (στο σύνολο 6 κυλίνδρων)
Επί της ουσίας ο Cabriolakias έχει Ε36. Μ54 μοτερ και να θέλει δε βάζει έτσι απλά. Αυτό που μπορεί είναι Μ52Β28 TU .
Αλλά η πρόταση του υπερκυβισμού του δίνει το παλιό του μοτέρ ανακατασκευασμένο, και με ισχύ και ροπή παραπλήσια με του 325.
Τώρα Ντίνο για τιμή είτε στο Σπανό, είτε αλλού, ότι και να ξέρει ο καθένας εδώ, καλύτερα να πάρεις ο ίδιος τηλέφωνο ή να πάς από εκεί (Σπανό για Schnitzer), αλλού για τις άλλες εταιρείες και να μάθεις την τρέχουσα τιμή.
Η νοελλε το κανει 2,6 αυτο το ξερω.. ο Σπανος το σκαβει κι ολας και το κανει 2,8 κανονικα ιδιο με το 28αρι ετσι κι αλλιως και τα δυο Μ52 ειναι..
SUPERCHARGER
16-01-08, 12:32
Η νοελλε το κανει 2,6 αυτο το ξερω.. ο Σπανος το σκαβει κι ολας και το κανει 2,8 κανονικα ιδιο με το 28αρι ετσι κι αλλιως και τα δυο Μ52 ειναι..
Γι' αυτο σου ειπα τα παιρνεις αγκαλιτσα και πας σε ενα καλο ρεκτιφιε........
Ο Σπανος και ο καθε Σπανος, δεν εχουν ρεκτιφιε μεσα στο μαγαζι, καπου τα πανε κι αυτοι....
http://www.hiop-racetec.com/index.php?section=strokers&visibilityEngine=visible
Παρε αλλη μια ιδεα,
M50/2.5 3203 91.0 86.4 255 PS
Kαλοοοο...
Γι' αυτο σου ειπα τα παιρνεις αγκαλιτσα και πας σε ενα καλο ρεκτιφιε........
Ο Σπανος και ο καθε Σπανος, δεν εχουν ρεκτιφιε μεσα στο μαγαζι, καπου τα πανε κι αυτοι....
Σε καμια περιπτωση....δεν σημαινει οτι Σπανος επειδη εχει το ονομα......ειναι και ο καλυτερος για αυτην την δουλεια.....!!!!!!
Το καλυτερο που εχεις να κανεις......ειναι να πας σε ενα μαγαζι που ασχολουντε με μοτερ και μονο....Μοτερατζης δλδ......και σε ρεκτιφιε......!!!!!!!!!!
Παντως διαφωνω στο να μπεις σε ολη αυτην την βαβουρα..
Περνεις ενα 28αρι μοτερ....το ανοιγεις του αλλαζεις τα παντα μεσα του...!!!!!!!
Και εισαι ετοιμος..ουτε εχεις το αγχος αν αυτο που θα φτιαξεις θα δουλεψει και πολλα αλλα..
και οσο για το αν ειναι καλο..η εχει φαει σκησιμο το 28αρι...απλα του αλλαζεις τα παντα μεσα του...και θα ειναι σαν ενα νεο γνησιο 28αρι μοτερ,,,ουτε 2.6....ουτε 2.8 εχει φαει γερο τσουμ...!!!!!!!
και μιας που θα το εχεις πανω στο παγκο....το κανεις και 2.0 στα χαρτια του......!!!!!
και ολα καλα......230 αλογα....28αρι γνησιο νεο μοτερ.......
συμφωνο με τον saiko..
Υγ 230 το 28αρι???
Το short engine για το 2,8 κάνει €4.000. Και παίρνεις ένα καινούργιο, πρακτικά, μοτέρ.
http://bmwfans.info/original/E36/Lim/328i-M52/ECE/L/M/1997/07/mg-11/ill-11_1962/
Αντί να ανοίξεις το μοτέρ σου, και να πληρώσεις πάνω από €5.500 (πριν 8 χρόνια ο Σπανός ζητούσε 2.000.000Δρχ για υπερκυβισμό του 1,6) γιατί δεν κάνεις αυτό?
Θα έχεις ένα μοτέρ "μαμά". Με τις σωστές ανοχές και χωρίς το ρίσκο να πάει κάτι στραβά στο ρεκτιφιέ.
SUPERCHARGER
16-01-08, 12:57
Λοιπον,
Επειδη βλεπω να δημιουργειτε ενα θεμα με τις διαμετρους και τις διαδρομες, να σας πω ορισμενα ακομα.
1. Ολα γινονται. Οπως π.χ. ο Μ43 απο 2.100cc να γινει 2.300cc. Ο τροπος? Προσθετεις μια πλακα αναμεσα στο καπακι και το μπλοκ και αλλαζεις μπιελες. Το προβλημα μετα ειναι το μηκος της καδενας του εκκεντροφορου.
2. πρεπει να υπαρχει μια ισορροπια αναμεσα στην διαδρομη και την διαμετρο προκειμενου να εχεις το επιθυμητο αποτελεσμα. Κι αυτο γιατι αλλιως "ανεβαζει" ενα μοτερ υπο-τετραγωνο και αλλιως ενα υπερ-τετραγωνο. Με λιγα λογια, σε δυο μοτερ με τα ιδια κυβικα, αυτο που εχει την μικροτερη διαδρομη και μεγαλη διαμετρο, ανεβαζει πολυ πιο γρηγορα στροφες απο ενα που εχει μεγαλη διαδρομη και μικρη διαμετρο.....(π.χ. S14...)
3. α. Μεγαλη διαμετρο x μικρη διαδρομη = τρελες στροφες (7-8-9000), ψηλα δυναμη και ροπη.
β. Μικρη διαμετρο x μεγαλη διαδρομη = πιο αργο στροφαρισμα, ροπη απο χαμηλα και μεγιστη δυναμη πιο νωρις.
3. Μην ξεχνατε οτι οσο "σκαβουμε" το μπλοκ στο ρεκτιφιε, τοσο μαλακωνουν τα τοιχωματα των κυλινδρων και αλλο τοσο μικραινει η επιφανεια που παταει η φλαντζα πανω στο μπλοκ....
Ολα αυτα βεβαια παντα εξαρτωνται και απο το τι εκκεντροφορους και λοιπα θα διαλεξει ο καθενας και απο το για ποια χρηση προοριζεται το μοτερ.
Πριν λοιπον αποφασισεται τι θα κανετε στο μοτερ σας, σκεφτειτε αν αξιζει να ειναι π.χ 2.500cc σχεδον τετραγωνο (οτι καλυτερο) με 12:1 συμπιεση, ελαφρωμενο με 286 μοιρες εκκεντροφορους και να στροφαρει ουρλιαζοντας στις 8.000 ή να ειναι 2.800cc, να βγαλει 20 αλογα παραπανω (με τα ιδια πραγματα παντα) και να ειναι οριακο και να εχει στοιχισει και παραπανω λεφτα.
3. α. Μεγαλη διαμετρο x μικρη διαδρομη = τρελες στροφες (7-8-9000), ψηλα δυναμη και ροπη.
αυτο μου αρεσε πολυ παρα πολυ...
3. α. Μεγαλη διαμετρο x μικρη διαδρομη = τρελες στροφες (7-8-9000), ψηλα δυναμη και ροπη.
αυτο μου αρεσε πολυ παρα πολυ...
εσένα είναι υποτετράγωνο Γιάννη 84mm διάμετρο x 89.6 διαδρομή
και τι κανεις για να στροφαρει ψηλα και να γινει τετραγωνο?:(
SUPERCHARGER
16-01-08, 13:13
και τι κανεις για να στροφαρει ψηλα και να γινει τετραγωνο?:(
Αν μικρυνεις την διαδρομη να γινει 84mm ή θα ριξεις την συμπιεση (σε αστειο νουμερο) ή θα κοψεις και το μπλοκ οποτε θα χασεις κυβικα.
Αρα τι μενει?
Να κανεις και την διαμετρο 89,6 (αν εχει "ψωμι" το μπλοκ) και να κερδισεις και παραπανω κυβικα......
Cabriolakias
16-01-08, 13:17
Βρε παιδες νομιζω οτι ο σπανος δινει και εγγυηση...δεν θελω να το κανω μονος μου..
λογικα εχει ψωμι το μπλοκ .η noelle δινει για το 3.0 λιτρο
bore
86,00 mm
stroke
93,80 mm
effective capacity
3268 ccm
compression ratio
10,5
Γιαννη κατσε καλα γιατι θα βαλω τα μεγαλα μεσα να σε μαζεψουν!!! :D
Aυτο το παιδι απο τοτε που ανοιγαμε με 5ες και 1200 στροφες και ειχε φαει τον αμπακο και δεν μπορουσε να με μαζεχει πουθενα εχει χασει την μπαλα,το μυαλο και τον υπνο του.Θα κανει τα παντα για να με περναει και εκει!!!:D:p:
Και ξαναγυριζω στα του θεματος.Γιαννη αυτο θες να το κανεις για βελτιωση ή για να "ξανακανεις" το μοτερ σου καινουργιο??
SUPERCHARGER
16-01-08, 13:28
Aυτο το παιδι απο τοτε που ανοιγαμε με 5ες και 1200 στροφες και ειχε φαει τον αμπακο και δεν μπορουσε να με μαζεχει πουθενα εχει χασει την μπαλα,το μυαλο και τον υπνο του.Θα κανει τα παντα για να με περναει και εκει!!!:D:p:
Και ξαναγυριζω στα του θεματος.Γιαννη αυτο θες να το κανεις για βελτιωση ή για να "ξανακανεις" το μοτερ σου καινουργιο??
Τελικα εισαι μια τσουχτρα εσυ.....
Δεν χανεις ευκαιρια να τους τσιγκλας ε?
Eγω????:D
Tην αληθεια λεω και απλα αναφερω γεγονοτα....Οποιαδηποτε αλλη ερμηνεια ειναι παρεξηγηση:D:D:D
Για βελτιωση Γιωργο
αν με πας απο σταση σε παω παλι με 1200 και 5η ΚΑΙ ΜΕ ΒΙΝΤΕΟ ΑΣ ΕΙΝΑΙ χαχαχαχαχαχαχαχα
η αληθεια ειναι οτι με 1200 του γκεο ειναι 900 περιπου δικες μου και τρωω ξυλο
να πω κατι ξεκαρφωτο???
θα το πω....
ο Σπανος απ'οτι καταλαβα, κανει τον υπερκυβισμό της Schnitzer?
Βρε παιδες νομιζω οτι ο σπανος δινει και εγγυηση...δεν θελω να το κανω μονος μου..
Ο Σπανος δινει εγγυηση γιατι αν πχ παθεις ζημια...θα στα εχει παρει απο την αρχικη τιμη....οποτε μια η αλλη....
Τεσπα....δεν ξερω...αλλα επειδη εισαι ψηρας...σκεψουτο καλα...
Το μοτερ που θα φτιαξεις...2.6-2.8..δεν θα εχει καμια σχεση με το μοτερ που εσυ προσεχες κλπ...μιας και θα το κανεις απο την αρχη new..και σιγουρα δεν θα εχεις ενα μαμα Bmw μοτερ....αλλα ενα μοτερ που εχει φαει καλο δαχτυλο...!!!!
Και ξανα λεω το να παρεις ενα 2.8 ετοιμο και να το κανεις new...θα εχεις ενα μοτερ πενα.....με ανοχες απο αλλο θεο.....και θα ειναι γνησιο....!!!!!!!
shido 200 αλογατα.....εκανα λαθος....που με ενα καλο προγραμμα χταποδι απο usa M...παει στα 200+......
oldcarskickass
16-01-08, 14:02
Η νοελλε το κανει 2,6 αυτο το ξερω.. ο Σπανος το σκαβει κι ολας και το κανει 2,8 κανονικα ιδιο με το 28αρι ετσι κι αλλιως και τα δυο Μ52 ειναι..
για εμενα κυριοι, η καλυτερη λυση ειναι η εξης:
Περνουμε ενα μοτερ, το λυνουμε και αγοραζουμε στροφαλο-πιστονια-μπιελες-βολαν. (ειτε γνησια, ειτε ΟΕΜ). Στροφαλο μπορειτε να βρειτε ειτε απο το ebay ειτε απο stroker kit.
Μπιελες θα παρετε του 328, και πιστονια θα διαλεξετε απο το site της Mahle (http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/app/queryEngine) αναλογα με την διαμετρο και το υψος του εμβολου που θα σας πει το ρεκτιφιε ή ενας καλος μηχανικος (τα δικα μου στοιχισαν 400€, σφυριλατα, αγορασμενα στην Ελλαδα και τα 4).
Τα παμε σε ενα καλο ρεκτιφιε μαζι με το μπλοκ και το καπακι, κανουμε ρεκτιφιε στην διασταση που θελουμε, αλλαζουμε οδηγους στο καπακι, βαζουμε οσο μεγαλυτερες βαλβιδες γινεται μαζι με εδρες, τρι-μεταλλικα παντου, ελαφρωμα και ζυγισμα βολαν, ζυγισμα και ταιριασμα μπιελες, ελαφρωμα και ζυγισμα στροφαλου μαζι με το βολαν και την τροχαλια στροφαλου.
Για να δεσει το γλυκο, αγοραζουμε ενα σετακι φλατζες γενικης επισκευης γνησιες και καινουριες βιδες καπακιου. (εγω λογο turbo περασα μπουζονια).
Τελος δενουμε το μοτερακι, το βαζουμε επανω, παιρνει μπροστα και το στρωνουμε οσο πιο ηρεμα μπορουμε.
Το μονο που μας μενει ειναι αλλαγη λαδιων και φιλτρων στα 1000 χλμ και παμε για ενα καλο προγραμμα και ειμαστε ετοιμοι.
Να ειστε σιγουροι οτι θα εχετε ενα μοτερ που θα ξυριζει και σε χαμηλοτερο κοστος απο αυτο που ζητανε οι μεγαλες εταιριες.
Εμενα μου στοιχισαν 1150€ Ολα τα ανταλλακτικα ΚΑΙ το ρεκτιφιε μαζι (χωρις το προγραμμα και το turbo φυσικα), την στιγμη που ο HARTGE ζητουσε 3200€ ΜΟΝΟ για τον στροφαλο.
Να τελειωσω λεγοντας οτι ολοι μα ολοι αυτοι χρησιμοποιουν γνησιους στροφαλους BMW και πιστονια της MAHLE.
Ναι ρε παιδια για καθίστε λίγο.
Το μοτέρ του παιδιού δεν έχει επίστωση NIcasil;
Αυτή η επίστρωση δεν θα χαθεί με το ρεκτιφιέ (για ανέβασμα της διαμέτρου);
Γιατι να φάει το μπλοκ του δλδ;
Αφού είπε ότι θέλει να κάνει μια ανανέωση εγώ θα θεωρούσα καλύτερο να βάλει άλλα εντόσθια και όσο πάει ΧΩΡΙΣ να φάει τους κυλίνδρους.
Ναι ρε παιδια για καθίστε λίγο.
Το μοτέρ του παιδιού δεν έχει επίστωση NIcasil;
Εχε μια επιφυλαξη γιαυτο....Κατι ξερω και κατι εχω δει απο αλλο μοτερ που η επιστρωση με Nicasil ηταν κατι σαν βιβλος,και τελικα ηταν λογια του αερα
SUPERCHARGER
16-01-08, 14:27
Αλλωστε αμα θελει μπορει να ξανακανει επιστρωση nicasil.........
(Ασε που τωρα πια υπαρχουν και αλλου ειδους επιστρωσεις και τεχνικες σκληρηνσης...)
(m52) Μεχρι 1998 ειχαν nicasil μετα alusil.
Cabriolakias
16-01-08, 14:43
Λεπον για να καταλαβαινομαστε...
1 Θελω να κρατησω το μοτερ μου και δεν θελω ξενο τελος!
2 Τον υπερκιβυσμο τον κανω για κυριο λογο ανανεωσης του μοτερ σαν καινουριο και δευτερευον την αυξηση ιπποδυναμης....
3 Απλα θελω να μου πειτε αν ξερετε ποσο κοστιζει πραγμα που αποτι καταλαβα θα παει κοντα στα 5.000 ευρω (απλα μην παω να ρωτησω αδιαβαστος)
4 Τι πραγματα αλλαζουν στο μοτερ πραγμα που περιπου μου ειπατε..
5 Αν δινει εγγυηση (εχει παρει το αυτι μου οτι δινει..)
6 Ποσα αλογα το βγαζει...
Αυτα..... ξαναλεω μην μου προτεινετε να αλλαξω μοτερ... δεν θελω.. θελω το δικο μου θελω τα νουμερα μου θελω το παλιομοτερ μου!:rofl2:
Επισης το μοτερ ειναι κατασκευη 10/1999
oldcarskickass
16-01-08, 14:44
Εχε μια επιφυλαξη γιαυτο....Κατι ξερω και κατι εχω δει απο αλλο μοτερ που η επιστρωση με Nicasil ηταν κατι σαν βιβλος,και τελικα ηταν λογια του αερα
Μια επιφύλαξη ως προς τι; Αν υπήρχε;
Το άλλο μοτέρ μήπως εννοείς του Νίκου Schnitzer;
Λόγια του αέρα γιατί;
Πολλοί στο εξωτερικό κατηγορούσαν κάποιας κοπής μπλοκ με Nicasil ως υπεύθυνα για failure, έχεις κάποια πληροφορία;
Αλλωστε αμα θελει μπορει να ξανακανει επιστρωση nicasil.........
(Ασε που τωρα πια υπαρχουν και αλλου ειδους επιστρωσεις και τεχνικες σκληρηνσης...)
Ναι το ξέρω, αλλά το είπα γιατί το παιδί από ότι φαίνεται θέλει να κρατήσει το δικό του μπλοκ (το οποίο αν κρίνω από τη γενική εικόνα του οχήματος) είναι προσεγμένο, δλδ σαν όχημα δεν του έχει πιει το αίμα απροσεκτα.
Και από ότι ειπώθηκε πιο πριν χωρίς ρεκτιφιέ πάει στα 2600 το οποίο δε θεωρώ και μεγάλο συμβιβασμο σε σχέση με τα 2.8.
Καμια σχεση Λευτερη.Μιλαω για αλλο μοτερ και πιο καινουργιο.
Οσο για τις τιμες,νομιζω ισχυουν 2 ενδεχομενα οσο αφορα τις αντιπροσωπειες.Και εξηγουμαι.
Η δεν το εχετε κανει ποτε αυτο το πραγμα σε αντιπροσωπεια,και αν το εχετε κανει ισως να ηταν για 4κυλινδρο,καθοτι για 6κυλινδρο και δη Μ3 η αντιπρωσωπεια ζητουσε τα διπλασια αποτι εχετε γραψει εως τωρα για λυσιμο δεσιμο κινητηρα και ρεκτιφιε.
ή οι τιμες αυτες για Μ3 ειναι καθαρα και μονο για Μ3 και ειναι πολυ μεγαλυτερες απο "απλα" 6κυλινδρα.
Η αποψη μου ειναι οτι ισχυει το πρωτο,καθοτι η δουλεια ειναι ιδια,μονο η "ετικετα" αλλαζει
E36 M POWER
16-01-08, 15:03
μακαρι ο God να με φιλαει να μην χρειαστει να ανοιξω μοτερ......!!!!!:bowdown:
εγω να ρωτησω κατι αλλο;
συγνωμη που ψιλοβγαινω :offtopic: αλλα εχω μια απορια!
τι διαφορες εχει το μοτερ του Μ3 Ε36 286hp με το Μ3 Ε36 321hp;
Λεπον για να καταλαβαινομαστε...
1 Θελω να κρατησω το μοτερ μου και δεν θελω ξενο τελος!
2 Τον υπερκιβυσμο τον κανω για κυριο λογο ανανεωσης του μοτερ σαν καινουριο και δευτερευον την αυξηση ιπποδυναμης....
3 Απλα θελω να μου πειτε αν ξερετε ποσο κοστιζει πραγμα που αποτι καταλαβα θα παει κοντα στα 5.000 ευρω (απλα μην παω να ρωτησω αδιαβαστος)
4 Τι πραγματα αλλαζουν στο μοτερ πραγμα που περιπου μου ειπατε..
5 Αν δινει εγγυηση (εχει παρει το αυτι μου οτι δινει..)
6 Ποσα αλογα το βγαζει...
Αυτα..... ξαναλεω μην μου προτεινετε να αλλαξω μοτερ... δεν θελω.. θελω το δικο μου θελω τα νουμερα μου θελω το παλιομοτερ μου!:rofl2:
Επισης το μοτερ ειναι κατασκευη 10/1999
Ντίνο..:calm:
1 (και 2). Είναι δικό σου θέμα. Απλά η συζήτηση διευρύνεται και πέρα από το δικό σου μοτέρ.
3. Εαν σου πούμε εμείς εδώ 3-4-5000 ...και εκεί σου πουν 10.000 τι θα κάνεις? Τι νόημα έχει να σου πούμε τιμή για το Σπανό?
4. Σου είπαμε
5. Είναι υποχρεωτικό να σου δώσει κάποια εγγύηση
6. Σου είπα εγώ τι δίνει το κιτ της G-power και Hamann. Ο Supercharger σου είπε για της Schnitzer.
Υ.Γ. To θέμα αυτό (του υπερκυβισμού, αλλά με ωραία ποστ) έχει δώσει πνοή στο φόρουμ από ότι βλέπω :) :+1: γενικά σε όλους
SUPERCHARGER
16-01-08, 15:10
μακαρι ο God να με φιλαει να μην χρειαστει να ανοιξω μοτερ......!!!!!:bowdown:
εγω να ρωτησω κατι αλλο;
συγνωμη που ψιλοβγαινω :offtopic: αλλα εχω μια απορια!
τι διαφορες εχει το μοτερ του Μ3 Ε36 286hp με το Μ3 Ε36 321hp;
M3 321bhp = 3.200cc, διπλο vanos, αλλοι εκκεντροφοροι και αλλος εγκεφαλος.
Και επισης να συμπληρωσω κατι πολυ σημαντικο.
Το οτι θα πας να το κανεις σε αντιπροσωπεια,οποια εγγυηση και να σου δωσει δε σημαινει οτι θα γινει και απαραιτητα καλη δουλεια.Υπαρχει τρανο παραδειγμα απο ατομο του forum,οπου εκανε ολη αυτη την δουλεια σε αντιπροσωπεια και η οποια με την σειρα της,εστειλε το μοτερ αφου το ελυσε στον μαστορα που συνεργαζεται.Ο μαστορας ομως αυτος οχι απλα δεν εκανε καλη δουλεια,αλλά κοντεψε να καταστρεψει ολοκληρωτικα το μοτερ.Να βρασω λοιπον την εγγυηση οταν η ευθυνη της μη σωστης δουλειας εγινε μπαλακι.Αμα ειναι να χασεις δηλαδη στη συνεχεια τοσες ωρες απτην εργασια σου και την προσωπικη σου ζωη,και την ψυχικη σου υγεια για μια μ@λ@κια καποιων που σου εδιναν μεν εγγυηση αλλά ηταν σχεδον ασχετοι στο θεμα,να το βρασω.
Αρα που θελω να καταληξω.Σημασια δεν εχει αν θα το πας στην bmw μονο και μονο επειδη ειναι bmw.Δεν το κανουν αυτοι,δεν ασχολουνται αυτοι.Σημασια εχει λοιπον ο ανθρωπος ο μηχανικος που θα το αναλαβει αυτο το εγχειρημα.Ειτε λεγεται bmw ειτε λεγεται "ΡΕΚΤΙΦΙΕ Ο ΧΑΛΑΣΤΡΑΣ":p:Υπαρχουν καποιοι που ειναι πολλοι αξιολογοι και κανουν πραγματικα εκπληκτικες δουλειες χωρις φανφαρες και μεγαλες προβολες.Επισης τρανο παραδειγμα εχουμε και σε αυτο (βλ. καρχαρινι)
SUPERCHARGER
16-01-08, 15:23
Και επισης να συμπληρωσω κατι πολυ σημαντικο.
Το οτι θα πας να το κανεις σε αντιπροσωπεια,οποια εγγυηση και να σου δωσει δε σημαινει οτι θα γινει και απαραιτητα καλη δουλεια.Υπαρχει τρανο παραδειγμα απο ατομο του forum,οπου εκανε ολη αυτη την δουλεια σε αντιπροσωπεια και η οποια με την σειρα της,εστειλε το μοτερ αφου το ελυσε στον μαστορα που συνεργαζεται.Ο μαστορας ομως αυτος οχι απλα δεν εκανε καλη δουλεια,αλλά κοντεψε να καταστρεψει ολοκληρωτικα το μοτερ.Να βρασω λοιπον την εγγυηση οταν η ευθυνη της μη σωστης δουλειας εγινε μπαλακι.Αμα ειναι να χασεις δηλαδη στη συνεχεια τοσες ωρες απτην εργασια σου και την προσωπικη σου ζωη,και την ψυχικη σου υγεια για μια μ@λ@κια καποιων που σου εδιναν μεν εγγυηση αλλά ηταν σχεδον ασχετοι στο θεμα,να το βρασω.
Αρα που θελω να καταληξω.Σημασια δεν εχει αν θα το πας στην bmw μονο και μονο επειδη ειναι bmw.Δεν το κανουν αυτοι,δεν ασχολουνται αυτοι.Σημασια εχει λοιπον ο ανθρωπος ο μηχανικος που θα το αναλαβει αυτο το εγχειρημα.Ειτε λεγεται bmw ειτε λεγεται "ΡΕΚΤΙΦΙΕ Ο ΧΑΛΑΣΤΡΑΣ":p:Υπαρχουν καποιοι που ειναι πολλοι αξιολογοι και κανουν πραγματικα εκπληκτικες δουλειες χωρις φανφαρες και μεγαλες προβολες.Επισης τρανο παραδειγμα εχουμε και σε αυτο (βλ. καρχαρινι)
Συμφωνω + 100.000.000.000.000.000.001
Και επισης να συμπληρωσω κατι πολυ σημαντικο.
Το οτι θα πας να το κανεις σε αντιπροσωπεια,οποια εγγυηση και να σου δωσει δε σημαινει οτι θα γινει και απαραιτητα καλη δουλεια.Υπαρχει τρανο παραδειγμα απο ατομο του forum,οπου εκανε ολη αυτη την δουλεια σε αντιπροσωπεια και η οποια με την σειρα της,εστειλε το μοτερ αφου το ελυσε στον μαστορα που συνεργαζεται.Ο μαστορας ομως αυτος οχι απλα δεν εκανε καλη δουλεια,αλλά κοντεψε να καταστρεψει ολοκληρωτικα το μοτερ.Να βρασω λοιπον την εγγυηση οταν η ευθυνη της μη σωστης δουλειας εγινε μπαλακι.Αμα ειναι να χασεις δηλαδη στη συνεχεια τοσες ωρες απτην εργασια σου και την προσωπικη σου ζωη,και την ψυχικη σου υγεια για μια μ@λ@κια καποιων που σου εδιναν μεν εγγυηση αλλά ηταν σχεδον ασχετοι στο θεμα,να το βρασω.
Αρα που θελω να καταληξω.Σημασια δεν εχει αν θα το πας στην bmw μονο και μονο επειδη ειναι bmw.Δεν το κανουν αυτοι,δεν ασχολουνται αυτοι.Σημασια εχει λοιπον ο ανθρωπος ο μηχανικος που θα το αναλαβει αυτο το εγχειρημα.Ειτε λεγεται bmw ειτε λεγεται "ΡΕΚΤΙΦΙΕ Ο ΧΑΛΑΣΤΡΑΣ":p:Υπαρχουν καποιοι που ειναι πολλοι αξιολογοι και κανουν πραγματικα εκπληκτικες δουλειες χωρις φανφαρες και μεγαλες προβολες.Επισης τρανο παραδειγμα εχουμε και σε αυτο (βλ. καρχαρινι)
:+1: :+1:
Ετσι είναι. (και το ίδιο πρότεινε και ο Supercharger σε προηγούμενο ποστ που θα σου κοστίσει και λιγότερο)
:deal:
E36 M POWER
16-01-08, 16:38
M3 321bhp = 3.200cc, διπλο vanos, αλλοι εκκεντροφοροι και αλλος εγκεφαλος.
δηλαδη το δικο μου μοτερ δεν φοραει vanos; τι διαφορα παιζει με το δικο μου μοτερ και εχει αυξημενο κυβισμο;:nixweiss:
SUPERCHARGER
16-01-08, 16:58
Εχει μονο vanos το δικο σου
Cabriolakias
16-01-08, 17:06
Παιδες χιλια ευχαρηστω!
Θα στειλω μαιλ στον σπανο να ρωτησω οτι χρειαζομαι να δουμε τι θα μου πει κι αυτος και θα ρωτησω και τον μαστορα μου ποσο κοστιζει ενα κουτα ολοκαινουριο μοτερ Μ52 2,8λτ παραγγελεια απο την μπεμβε..:bigthumb:
SUPERCHARGER
16-01-08, 17:10
Παιδες χιλια ευχαρηστω!
Θα στειλω μαιλ στον σπανο να ρωτησω οτι χρειαζομαι να δουμε τι θα μου πει κι αυτος και θα ρωτησω και τον μαστορα μου ποσο κοστιζει ενα κουτα ολοκαινουριο μοτερ Μ52 2,8λτ παραγγελεια απο την μπεμβε..:bigthumb:
Μοτερ Μ52 2800 κουτα???
Χμμμμμμμμ
Τι θα ελεγες γυρω στα 5-5500€ ?
(αν και νομιζω οτι εχει σταματησει σαν ανταλλακτικο)
Cabriolakias
16-01-08, 17:29
Μοτερ Μ52 2800 κουτα???
Χμμμμμμμμ
Τι θα ελεγες γυρω στα 5-5500€ ?
(αν και νομιζω οτι εχει σταματησει σαν ανταλλακτικο)
Η μπεμβε ειναι μια απο τις λιγες εταιριες που κρατανε στοκ μεχρι και τα αυτοκολλητα των θολων...
Φιλος με 2002 του 70 κατι παρηγγηλε ολοκαινουριο μαμα μοτερ μεχρι και τα αυτοκολλητα των θολων... ειναι πρωην μελος του φορουμ δεν θημαμαι το νικ του...5.500 ? δεν ειναι και ασχημο...
Christos 330i ///M
16-01-08, 17:33
Η μπεμβε ειναι μια απο τις λιγες εταιριες που κρατανε στοκ μεχρι και τα αυτοκολλητα των θολων...
Φιλος με 2002 του 70 κατι παρηγγηλε ολοκαινουριο μαμα μοτερ μεχρι και τα αυτοκολλητα των θολων... ειναι πρωην μελος του φορουμ δεν θημαμαι το νικ του...5.500 ? δεν ειναι και ασχημο...
Για κουτα ; ; ;
Μια χαρα ειναι η τιμη . . .
Αντε και το πηρες 3 χιλιαρικα ωσπου να το σημαζεψεις θα σου βγει κανα 4 χιλιαρικα . . .
Στο χιλιαρικο θα κολωσεις ; ; ;
φιλαρακι η ταπεινη μου αποψη ειναι οτι απο τη στιγμη που θελεις 28αρι να μην κανεις ρεκτιφιε.δεν αξιζει τα λεφτα και ειναι πολυ ρισκο στην επιτυχια του.το καλυτερο ειναι να παρεις ενα ετοιμο απο τη στιγμη που εχεις παρε δωσε με γερμανια.διαφορετικα τροπετο.Αλλα και παλι ειναι μετατροπη..το μανισιο ειναι μανισιο.Πληροφοριακα σου λεω ο ξαδερφος μου πουλησε το 328 του, 97μοντελο 5000ευρω, 120000 χιλιομετρα.χαρτι το αμαξι...χωρις τελωνειο φυσικα.
φιλικα
Το short engine για το 2,8 κάνει €4.000. Και παίρνεις ένα καινούργιο, πρακτικά, μοτέρ.
http://bmwfans.info/original/E36/Lim/328i-M52/ECE/L/M/1997/07/mg-11/ill-11_1962/
Αντί να ανοίξεις το μοτέρ σου, και να πληρώσεις πάνω από €5.500 (πριν 8 χρόνια ο Σπανός ζητούσε 2.000.000Δρχ για υπερκυβισμό του 1,6) γιατί δεν κάνεις αυτό?
Θα έχεις ένα μοτέρ "μαμά". Με τις σωστές ανοχές και χωρίς το ρίσκο να πάει κάτι στραβά στο ρεκτιφιέ.
:dance:
Για remanufactured κινητήρα από την BMW!!!!
Λεπον πηρα την αποφαση οτι οταν το μοτερ μου Μ52 2,0λτρο συμπληρωσει 200.000 χλμ θα παω για υπερκυβισμο στα 2,8 οχι μονο για βελτιωση αλλα και για ανοιγμα του μοτερ καινουρια πραγμματα καθαρισμος ελεγχος στα παντα κλπ και με αποτελεσμα στην ουσια να βγει με ενα καινουριο μοτερ ετοιμο για αλλα τοσα και περισσοτερα χλμ...
Ετσι λοιπον θελω να μου πειτε αν ξερετε τι χρεωνει ο Σπανος για εναν υπερκυβισμο απο Μ52 2,0 σε Μ52 2,8 αν δινει καποια εγκυηση και τι αλλαζει στο μοτερακι?
Παρακαλω οσο μπορειτε και ειναι δυνατον πληροφοριες εγκυρες και οσο ποιο σιγουρες γινετε... χιλια ευχαρηστω..
Επισης εαν ξερεται επιδη πλισιαζει η ωρα για αλλαγη δισκο πλατο θελω να μου πειτε εαν το δισκοπλατο του Μ52 2,0 ειναι ιδιο με του Μ52 2,8 ...Αχχχ αυτό το παιδί ησυχία δεν έχει... και μάλλον οι ανησυχίες του έρχονται κατά κύματα και σαν την παλίροια: http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=4793
Ντίνο το μοτέρ σου έχει τουλάχιστον άλλα τόσα χλμ πριν να ζητήσει φρεσκάρισμα στα σωθικά του. Άρα δεν χρειάζεται να βιάζεσαι...
Το τι ζητάει ο Σπανός για μια τέτοια δουλειά έχει γραφτεί πολλές φορές στο φόρουμ και είναι ότι περίπου ζητάει σχεδόν κάθε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για αυτήν τη δουλειά (μιας και είναι μια εργασία που γινόταν επίσημα από το δίκτυο της εταιρείας στην Ελλάδα).
Το θέμα του δισκόπλατου απαντήθηκε σωστά από όσο είδα... δεν μπαίνει αν δεν αλλάξεις και βολάν με το ανάλογο μιας και είναι πολύ μεγαλύτερης διαμέτρου.
Τουλάχιστον αυτή είναι μία από τις φορές που ένα thread που έχει "ξανανέβει", δίνει την ευκαιρία σε νεότερα μέλη να ξεδιπλώσουν το επίπεδο γνώσεων τους σε πείσμα όσων πιστεύουν ότι οτιδήποτε ήταν να γραφτεί στο φόρουμ έχει ήδη γραφτεί...
Απλά αν συνεχίζαμε τα αρχικά thread σε κάθε ίδιο θέμα, το φόρουμ μας θα ήταν πιο μαζεμένο και πιο εύκολο σε όποιον θέλει να το ψάξει και δεν φημίζεται για την υπομονή του (ποιόν φωτογραφίζω άραγε..?)
C U out there
Απλά αν συνεχίζαμε τα αρχικά thread σε κάθε ίδιο θέμα, το φόρουμ μας θα ήταν πιο μαζεμένο και πιο εύκολο σε όποιον θέλει να το ψάξει και δεν φημίζεται για την υπομονή του (ποιόν φωτογραφίζω άραγε..?)[/I]
C U out there
Noμίζω το 95% εδω μέσα...χαχαχαχαχαχααχαχαχαχχα!!!!!!!:drive2:cheers :
Ρε παιδια μια ερωτηση... πολυ δεν ειναι απο 2,0 σε 2,8... εχει τοσο περιθωριο? η μηπως εκτος απο ρεκτιφιε δηλαδη μεγαλωμα διαμετρου κυλινδρου αλλαζει και ο στροφαλος δηλαδη τη διαδρομη?
Nick_compact
24-01-08, 20:47
Όλα αλλάζουν για να φτάσει 2.8, στρόφαλος μπιέλες και πιστόνια!
Αν αφιερώσεις λίγο χρόνο να ξαναδιαβάσεις το θρεντ από την αρχή ή ειδικά από αυτό το ποστ και κάτω
http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?p=166837&postcount=166837
εξηγούμε ότι αλλάζει καταρχάς ο στρόφαλος στον υπερκυβισμό για την αύξηση της διαδρομής και επιπλέον αν υπάρχει περιθώριο αυξάνουμε και τη διάμετρο (όπως είπε ο SUPERCHARGER, υπάρχει και το κάνει ο Schnitzer, οι άλλοι αλλάζουν κατά μόνο διαδρομή και γίνεται 2532cc)
Aλλαζεις μοτερ με 1800 $ βρισκεις σκετο 2.8....το ανοιγεις...τα αλλαζεις ολα μεσα.....και τελος...
Ετσι καπως μου ερχετε..........αλλαααααααααααα
babisbabou
24-01-08, 23:38
Διάβασα όλα τα ποστ σας και έχω να προσθέσω 2 πράγματα.
Είμαστε Ελλάδα άρα ισχύει αυτό που είπε ο Γιώργος(geo_3d) για μάστορες...
Όσο για την μετατροπή μιας και τελικά σκέφτεσαι για 2,8 θα σου απλά αυτό που τονίζει συνέχεια ο Κώστας(saikoe39).
Ωραία τα παιχνίδια με τις διαδρομές και την διάμετρο αλλά εφόσον υπάρχει έτοιμη λύση γιατί να μπλέξεις κατά 95% εφόσον αυτό που βλέπω είναι ότι και εσύ ψάχνεις κάτι αξιόπιστο χωρίς ρίσκα κτλπ.
Αν έχεις διάθεση και χρόνο!!!(το χρήμα εννοείται) προτείνω να ακολουθήσεις τον δρόμο του SUPERCHARGER που λέει μόνος σου ναι βρες άκρη που θα είναι κορυφαία ΑΝ ασχοληθείς όμως αρκετά ψάχνοντας έμβολα στρόφαλο μπιέλες ;-) Αλλά από ότι κατάλαβα δεν θες κάτι τόσο ψαγμένο και χρονοβόρο άρα ξαναλέω να πάρεις την συμβουλή του Κώστα,
2,8ltΜ52TU αλλάζεις μέταλλα ελατήρια και ακόμα περισσότερα εφόσον το θες να είναι καινούργιο και απλά έχεις ένα καινούργιο μοτέρ απλά και με εγγύηση από την μαμά...BMW ;-)
Η επίστρωση με nicasil στους κυλίνδρους όντως ήταν αιτία για προβλήματα ειδικά σε χώρες με 'φτωχές' ποιοτικά βενζίνες.
Προσμίξεις σε Θείο δημιουργούσαν προβλήματα στο nicasil,ρωγμές στο εσωτερικό των κυλίνδρων.
nassosbmw1
19-02-08, 23:28
Λοιπον,
Επειδη βλεπω να δημιουργειτε ενα θεμα με τις διαμετρους και τις διαδρομες, να σας πω ορισμενα ακομα.
1. Ολα γινονται. Οπως π.χ. ο Μ43 απο 2.100cc να γινει 2.300cc. Ο τροπος? Προσθετεις μια πλακα αναμεσα στο καπακι και το μπλοκ και αλλαζεις μπιελες. Το προβλημα μετα ειναι το μηκος της καδενας του εκκεντροφορου.
Αφήνω το ερώτημα για την καδένα και που θα τη βρω και ερωτώ: άντε κι έβαλες μια πλάκα ανάμεσα...για να αυξήσεις τα κυβκά εκτός από μπιέλλες μήπως θες και κομματάκι μακρύτερη διαδρομή;άρα και στρόφαλο; ;) εκτός αν εννοείται (σόρρυ) και δεν το κατάλαβα.!
doros-hm-26
19-02-08, 23:28
Επιστρωση nicasil εχουν οι m52tu, οι οι απλοι m52 με το μονο βανος δεν εχουν.
Ο πιο σημαντικος λογος που παιζει ρολο στο αν θα εχει επιτυχια ο υπερκυβισμος ειναι τα χλμ του κινητηρα και στην συγκεκριμενη περιπτωση τα 200.000 μου φαινονται καπως πολλα οπως και να εχει ομως καλυτερη λυση ειναι η βελτιωση σε αντιπροσωπεια με τα γνησια μεταλλα και μπιελες απο 28αρι αλλιως τζαμπα θα δωσεις τα διπλασια λεφτα.
doros-hm-26
19-02-08, 23:32
Αφήνω το ερώτημα για την καδένα και που θα τη βρω και ερωτώ: άντε κι έβαλες μια πλάκα αναμεσα...για να αυξήσεις τα κυβκά εκτός από μπιέλλες μπας και θες και κομματάκι μακρύτερη διαδρομή;άρα και στρόφαλο; ;)
Δεν βαζεις πλακα για να αυξησεις κυβικα....
Αλλαζει ο στροφαλος με μακρυτερα εκκεντρα και μπαινουν πιο κοντες μπιελες ετσι ωστε το ανωτατο σημειο του πιστονιου να ειναι το ιδιο αλλα να κανει περισσοτερη διαδρομη.
oldcarskickass
20-02-08, 00:41
Δεν βαζεις πλακα για να αυξησεις κυβικα....
Αλλαζει ο στροφαλος με μακρυτερα εκκεντρα και μπαινουν πιο κοντες μπιελες ετσι ωστε το ανωτατο σημειο του πιστονιου να ειναι το ιδιο αλλα να κανει περισσοτερη διαδρομη.
Το παιδί μιλάει για τον Μ43 από 2100 σε 2300 οπότε λογικά θα έχει ήδη κοντές μπιέλες και θα βάζει ακόμα μεγαλύτερο στρόφαλο!!!!
SUPERCHARGER
20-02-08, 01:24
Το παιδί μιλάει για τον Μ43 από 2100 σε 2300 οπότε λογικά θα έχει ήδη κοντές μπιέλες και θα βάζει ακόμα μεγαλύτερο στρόφαλο!!!!
Πολυ σωστα.......
Ισχυει για Μ43 και Μ42-44.
[QUOTE=doros-hm-26;175465]Επιστρωση nicasil εχουν οι m52tu, οι οι απλοι m52 με το μονο βανος δεν εχουν.
Οχι ολα τα m52 μοτερ ειχαν nicasil εως τον 3/9θ.Aπο εκει και μετα ολα ειχαν alusil ,τα double vanos ειναι alusil.
bmw5argolida
20-02-08, 23:53
Nτινο...δεν συμφωνω...
Με 3-4000 χιλιρικα....εχεις βαλει 28αρι μοτερ...με φουλ ρεκτιφιε....!!!
Εχω δει μερικα Μ52 2.0 σε 2.8...το ενα ηταν απο το Αργος...ειχε ερθει και πανω στην εκδρομη....η 5αρα με τις γαματες 19αρες....απλα αυτο δεν ειναι 200 αλογα...!!!!!!με την καμια..
__________________
Κοιταξε φιλε saiko δεν ειναι 2,8 αλλα 2,6 υπερκυβισμενο και μπορω να σου δειξω δυναμομετρηση μου αν ειναι η οχι 200 αλογα. Λες να μην ειμαι σιγουρος? Μην ξεχνας οτι με αυτου του ειδους τη μετατροπη που σχολιαζουμε μακροσκελως εχω κανει 220.000 χλμ χωρις κανενα μα κανενα μηχανικο προβλημα!!! Τελος αν και στην οικογενεια υπαρχει ενα Μ3 e46 εντουτοις το e39 ''μου'' εξακολουθει να με ''κερδιζει'' και μπορει να τρωει απο κανενα ελαφρυτερο καρυδοτσουφλο κανενα μικρο τσαγακι αλλα ακομα και τωρα συνεχιζει να κερνα παντα δυνατους θεωρητικα συνδυασμους η τουλαχιστον να το παλευει οσο της επιτρεπουν η ηλικια,το στυλ και το βαρος της και να με κανει ακομα υπερηφανο...
Φιλε που ενδιαφερεσαι για τη μετατροπη εχεις p.m ....
Φιλικα Βαγγελης
Nαι...μονο που δεν λεω για το οχημα σου...!!!!!!!!!!!!
Το δικο σου δεν ξερω πως παει.....δεν το εχω δει κλπ......
Εγω λεω για το αλλο 5αρι που ηταν mpack...
bmw5argolida
21-02-08, 01:05
Aν προκειται για αλλο οκ,απλα απο τις αναφορες νομισα οτι επροκειτο για το δικο μου δεν ειχε προσδιοριστει ακριβως...
Υπαρχει αλλο με Μ-Pack υπερκυβισμενο στο forum?
Ναι.......ειναι του ξαδερφου του Melodic........!!!!!!!
Χαιρετίζω την ανήσυχη παρέα του υπερκυβισμού .Είμαι νέος στο forum και παρακολούθησα το θέμα του υπερκυβισμού που ξεκίνησε ο cabriolakias (λίγο καθυστερημένα). Αλλά επειδή και εγώ έχω τις ίδιες ανησυχίες θελω να βάλω μερικά θέματα για την βελτίωση αυτή.
Έχω μια Ε39 Steprtronic με μοτέρ M52TU B20 έχει 50.000 km και θελω να δυναμώσω κυρίως ροπή (για λόγους ασφάλειας )και ισχύ .Δεν έχω καμία εμπιστοσύνη στα ρεκτιφιέ και δε θελω μπλεξίματα με ΚΤΕΟ . Άρα καταλήγω σε υπερκυβισμό σε 2,6 L . (ΣΤΡΟΦΑΛΟ , ΜΠΙΕΛΕΣ , ΠΙΣΤΟΝΙΑ).
1. Τα πιστόνια που έχει η MAHLE (80mm) σε συνδυασμό με στρόφαλο από 2,8 και μπιέλες αυξάνουν την συμπίεση στο 12:1 ??? (Πρόβλημα με τις βενζίνες).
2. Η διαδρομή μέσα στον κύλινδρο αλλάζει (84mm) και σε συνδυασμό με τα καινούργια πιστόνια μήπως δημιουργούνται προβλήματα με τις ανοχές ? (καθότι σίγουρα υπάρχουν κάποιες φθορές στους κυλίνδρους)
3. Το καπάκι παραμένει το ίδιο και έχει μικρότερες βαλβίδες από αυτές που θα απαιτούσε ένα μοτέρ στα 2,6 L……
4. Το βολάν είναι ίδιο για στρόφαλο με διαδρομή 66 mm και 84 mm ?
5. Η χαρτογράφηση του εγκεφάλου για την μετατροπή αυτή ποίος ξέρει να την κάνει με αξιοπιστία ώστε να έχω την μέγιστη απόδοση ,οικονομία στα καύσιμα και ρύπους εντός ορίων…..
6. Για το Steprtronic απαιτείται αλλαγή στο πρόγραμμα ?
Γνωρίζει κάποιος να απαντήσει στις απορίες αυτές. Το μοτέρ είναι σε άριστη κατάσταση ,δεν γνωρίζω τι θα πει καίει λάδια και δε θελω 2,6 L με παραπάνω δύναμη αλλά με άλλα προβλήματα.
Χαιρετίζω την ανήσυχη παρέα του υπερκυβισμού .Είμαι νέος στο forum και παρακολούθησα το θέμα του υπερκυβισμού που ξεκίνησε ο cabriolakias (λίγο καθυστερημένα). Αλλά επειδή και εγώ έχω τις ίδιες ανησυχίες θελω να βάλω μερικά θέματα για την βελτίωση αυτή.
Έχω μια Ε39 Steprtronic με μοτέρ M52TU B20 έχει 50.000 km και θελω να δυναμώσω κυρίως ροπή (για λόγους ασφάλειας )και ισχύ .Δεν έχω καμία εμπιστοσύνη στα ρεκτιφιέ και δε θελω μπλεξίματα με ΚΤΕΟ . Άρα καταλήγω σε υπερκυβισμό σε 2,6 L . (ΣΤΡΟΦΑΛΟ , ΜΠΙΕΛΕΣ , ΠΙΣΤΟΝΙΑ).
1. Τα πιστόνια που έχει η MAHLE (80mm) σε συνδυασμό με στρόφαλο από 2,8 και μπιέλες αυξάνουν την συμπίεση στο 12:1 ??? (Πρόβλημα με τις βενζίνες).
2. Η διαδρομή μέσα στον κύλινδρο αλλάζει (84mm) και σε συνδυασμό με τα καινούργια πιστόνια μήπως δημιουργούνται προβλήματα με τις ανοχές ? (καθότι σίγουρα υπάρχουν κάποιες φθορές στους κυλίνδρους)
3. Το καπάκι παραμένει το ίδιο και έχει μικρότερες βαλβίδες από αυτές που θα απαιτούσε ένα μοτέρ στα 2,6 L……
4. Το βολάν είναι ίδιο για στρόφαλο με διαδρομή 66 mm και 84 mm ?
5. Η χαρτογράφηση του εγκεφάλου για την μετατροπή αυτή ποίος ξέρει να την κάνει με αξιοπιστία ώστε να έχω την μέγιστη απόδοση ,οικονομία στα καύσιμα και ρύπους εντός ορίων…..
6. Για το Steprtronic απαιτείται αλλαγή στο πρόγραμμα ?
Γνωρίζει κάποιος να απαντήσει στις απορίες αυτές. Το μοτέρ είναι σε άριστη κατάσταση ,δεν γνωρίζω τι θα πει καίει λάδια και δε θελω 2,6 L με παραπάνω δύναμη αλλά με άλλα προβλήματα.
kαλημερα
με τον υπερκυβισμο το μονο σιγουρο ειναι οτι θα πρεπει να αλλαξει και ο μετατροπεας ροπης λογω αυξημενης ΗΡ.θα ειναι μεγαλο λαθος εαν δεν αλλλαξει.Οποιος σου πει οτι δεν χρειαζεται λεει λαλακιες.εχω ρωτησει στην ZF και απο αυτους το εμαθα.
Sras
billys.bmw
20-05-08, 16:23
Χρησταρα πηρε το αυτι μου οτι το βγαζει 205 αλογα... με κατι προγραμματα της schnitzer κλπ...δεν ειμαι σιγουρος.. οποτε απο 155 σε 205 εναι 50+ πολυ ευχαριστημενος....αλλα ποιο πολυ μου μετραει οτι το μοτορι θα ειναι new.,..
αμα βγαζεισ 205 αλογα κ 28 κιλα ροπης τι αλλο 8ελεις?
Sras σ’ ευχαριστώ για την πληροφορία . Κάτι είχα υποψιαστεί γιαυτόν έβαλα το ερώτημα . Αν δεν αλλάξει ο μετατροπέας ροπής θα νιώθω ότι το αυτοκίνητο πατινάρει ?
Kαλημερα
το πιθανωτερο ειναι να σου σπασει καποιο γραναζι στο σασμαν.το ειχε παθει φιλος μου με το σουπερτσαρτζερ της σνιτζερ μετατροπη Σπανου και του εμεινε καποια στιγμη στο χερι.ειχαν αφησει το ιδιο στεπτρονικ χωρις αλλαγη του μετατροπεα ροπης.Ο Αλεκος στο Αργος ειχει την ιδια γνωμη οταν τον ρωτησα.αυξηση κυβισμου σημαινει μεγαλωμα μετατροπεα ροπης.
Sras
Μήπως γνωρίζει κάποιος από το forum αν ο Μ54 Β22 μπορεί να υπερκυβιστεί από εσωτερικά μέρη από τον Μ54 Β30. Γνωρίζω ότι υπάρχουν κιτ υπερκυβισμού από την NOELLE, αλλά με απογορευτικό κόστος, γι'αυτό θα ήθελα να ρωτήσω αν με στρόφαλο, μπιέλες, εκεντρoφόρο εισαγωγής (νομίζω ο εξαγωγής είναι ο ίιδος) από το 3λιτρο M54 B30 μπορώ να το υπερκυβίσω.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Πηρα τηλ πρωι-πρωι στον σπανο για υπερκυβισμο του δικου μου μοτερ 2,2 Ε46.Μου 5500 χιλιαδες και 215 αλογα.Να σας πω την αληθεια δεν ειμαι και τοσο σιγουρος για την ολη φαση.Υπαρχει αλλος που ασχολειτε με υπερκυβισμο?Α ξεχασα να γραψω οτι πηρα τον σπανο.
Πηρα τηλ πρωι-πρωι στον σπανο για υπερκυβισμο του δικου μου μοτερ 2,2 Ε46.Μου 5500 χιλιαδες και 215 αλογα.Να σας πω την αληθεια δεν ειμαι και τοσο σιγουρος για την ολη φαση.Υπαρχει αλλος που ασχολειτε με υπερκυβισμο?Α ξεχασα να γραψω οτι πηρα τον σπανο.
με λιγα χρηματα ακομα το κανεις 330 με φρενα αναρτησεις και ολα τα σχετικα
με λιγα χρηματα ακομα το κανεις 330 με φρενα αναρτησεις και ολα τα σχετικα
:ylsuper: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
εγω θυμαμαι οτι στη bmw βουλγαριας μπορεις να αγορασεις καινουριο μοτερ μιας και κρατανε στοκ 30 χρονια...το 2004 μου ειχαν πει απο εκει μεσα για Μ10Β18 ολοκαινουριο μοτερ μετα το καταργησαν για το Μ40..τεσπα..επειδη ενας τουρκος επιχειρηματιας εδω ειχε μια SL και μια 325 Ε30 για τα σαβατοκυριακα...αφου εφτιαξε ολο το αμαξι απο την αρχη πηγε και αγορασε τοτε ενα Μ20Β25 μοτερ απο την ιδια την BMW..το Μ52Β28 με 13.342 λεβα ερχεται καινουριο πακεταρισμενο με χαρτια απο γερμανια... δλδ 6832 εβρω ...αλλα να ξερετε οτι ερχεται χωρις πολλαπλασιαστες , μπεκ και συναφη..σκετο μοτερ με τα πλαστικα του..τουλαχιστον ετσι ισχυε πριν 3-4 χρονια..τωρα δεν ξερω τι παιζει...τωρα εξαρταται τι θες..υπερκυβισμο η να δωσεις κατι παραπανω και να αγορασεις απο την ιδια την μαμα εταιρεια?αντε ελλαδα να σας χρεωσουν 1000 ευρω παραπανω και αν!
δειτε το ιστολογιο μου για ονλαιν τιμες κατευθειαν απο τις αποθηκες της BMW για να ξερετε ανα πασα στιγμη ποσο και και τι κοστιζει να μην σας πιανουν κοροιδα..τα λεμε γκαιζ!
με λιγα χρηματα ακομα το κανεις 330 με φρενα αναρτησεις και ολα τα σχετικα
Έχει δίκιο ο Shido ρώτησα τον Παπαδόπουλο στην Θεσσαλονίκη για πλήρη μετατροπή του 2.2 σε 3λιτρο με ότι αυτό περιλαμβάνει ζήτησε 6000 με 6500€
Christos 330i ///M
13-08-08, 20:16
Έχει δίκιο ο Shido ρώτησα τον Παπαδόπουλο στην Θεσσαλονίκη για πλήρη μετατροπή του 2.2 σε 3λιτρο με ότι αυτό περιλαμβάνει ζήτησε 6000 με 6500€
Και ομως φιλε σου ειπε πολλα λεφτα . . .
τελικα φιλε cabriolakia την μετατροπη την εκανες???????
o cabriolakias ειναι banned πλεον φιλε μου.... δεν θα μαθουμε....
vBulletin® v3.8.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.