PDA

Επιστροφή στο Forum : καλα ειναι αυτα...........


TSAF
22-05-09, 14:48
Παιδια ξεκιναω αυτο το thread γιατι εχω βαρεθει να ακουω βλακειες του στιλ μην βαλεις αλλο μοτερ πανω στο Ε30 γιατι αλλαζει το βαρος του και αλλαζει συμπεριφορα και αλλα τετοια.

-M10-
Straight 4 cylinder SOHC 8V. 1966-1987. 83kg 180lbs
Used in 1502, 1600-2, E21 316/318i/320-4, E30 316, 2002tii and 2002 turbo
1.5 (75bhp), 1.6 (85bhp), 1.8 (90-98bhp), 2.0 (100bhp), 2.0i (125bhp), 2.0tii (130bhp), 2.0turbo (170bhp)

-M20-
Straight 6 cylinder SOHC 12V. Baby Six. 1977-1992. 117kg 258lbs
Used in E21 320, E21 320i/6, E28, E30, E34, E21/30 323i, E30 325e and E28 528e
2.0i (129bhp), 2.3i (143bhp), 2.5i (170bhp), 2.7e (125bhp)

-M30-
Straight 6 cylinder SOHC 12V. Big Six. 1973-1993. 143kg 315lbs
Used in E12 525/528, E28 525i, E23 725i, 2800CS, E28 528i, E23 728i, 3.0CS/i/L, 3.0Si, E12 530i, E23 730i, 3.3Li, 633, 732i, 733i, 535i, 635i, 735i, E12 M535
2.5i (150bhp), 2.8i (184bhp), 3.0 (185-208bhp), 3.3 (200-206bhp), 3.5 (218bhp)

-M102-
Straight 6 cylinder SOHC 12V Turbo. Big Six Turbo. 1984-1986. 145kg 320lbs.
Used only in the E23 745i
3.2L or 3.4L Turbo (252bhp)

-M40-
Straight 4 cylinder SOHC 8V. Replaced the M10. 1987-1993. 81kg 178lbs
Used in post 87 E30 316i/318i, E34 518i, Pre 93 E36 316i 1.6 (102bhp),
1.8 (122bhp)

-M42-
Straight 4 cylinder DOHC 16V. 1989-1996. 100kg 220lbs
Used in E30 and E36 318is, Z3 1.8 (138-142bhp)

-M43-
Straight 4 SOHC 8V. 1993-1998. 83kg 183lbs
Used in post-93 E36 316i/318i, E34/39 518i.
1.6 (102bhp), 1.8 (115bhp)

-M43TU-
Straight 4 SOHC 8V. 1998 on. 83kg 183lbs
Used in E46 318i 1.9 (118bhp)

-M44-
Straight 4 DOHC 16V. 1996 on. 102kg 225lbs
Used in E36 318iS, Z3 1.9 (142-150bhp)

-M50/M50TU-
Straight 6 DOHC 24V/Straight 6 DOHC 24V with Single VANOS. 1989-1998. 136kg 299lbs
Used in E36 320i/325i, E34/39 520i/525i, Variation of this was used in the Early US E36 M3
2.0 (150bhp), 2.5 (192bhp), 3.0 (240bhp) Sometimes referred to as S50US. Engine shares more common parts with M50 than Euro S50, but is a motorsport engine.

-M52/M52TU-
Straight 6 DOHC 24V with Single VANOS/Straight 6 DOHC 24V with Double VANOS. 1996-1999. Iron Block in US, Alloy Block in Europe . 118kg 260lbs (alloy) 140kg 308lbs
Used in E39 520i/523i/528i, E36 323i/328i, E38 728i, Variation of this was used in late US E36 M3.
2.0 (150bhp), 2.5 (170bhp), 2.8 (193bhp), 3.2 (240bhp) Sometimes referred to as S52US. Engine shares more common parts with M52 than Euro S52, but is a motorsport engine.

-M54-
Straight 6 DOHC 24V with Dual VANOS. 2000-present. 126kg 277lbs
Used in late model Z3, all E39 and E46 six cylinder models
2.0 (150bhp), 2.2 (170bhp), 2.5 (184-192bhp), 2.8 (193bhp), 3.0 (231bhp)

-M56-
Straight 6 DOHC 24V Dual VANOS with ULEV. 2002-present. 127kg 280lbs
Used in some E39 and E46 six cylinder models
2.5 (184bhp)

-M60-
V8 DOHC 32V. 1992-1996. 146kg 321lbs
Engine blocks were made of Nikasil (Silicone Injected Nickel) which were prone to failure over time. Many have been replaced with the newer Alusil (Silicone injected Aluminum) engines/ Used in E34 530i, E32 730i, 740i, 840i
3.0 (218bhp), 4.0 (286bhp)

-M62/M62TU-
V8 DOHC 32V/V8 DOHC 32V Single VANOS. 1996-present. Alusil Engine block. Pre 98 engines were non-VANOS. 140kg 308lbs
Used in E38 730i/740i, E39 540i, X5 and 840i
3.5 (235bhp), 4.4L (286bhp), 4.6 (340bhp)

-M70-
V12 SOHC 24V. 1988-1994. 155kg 341lbs
Used in E32 750il, 850i
5.0 (300bhp)

-M73-
V12 SOHC 24V Single VANOS. 1995-2001. Pre 98 engines were non-VANOS. 150kg 330lbs 5.4L (326bhp)

ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΟΛΑ ΤΑ ΑΓΑΠΗΜΕΝΑ ΜΟΥ.

-S14-
Straight 4 DOHC 16V Solid Lifter Valvetrain and Individual Throttle Bodies. 1987-1991. 106kg 234lbs
Used in the E30 M3 and Italian only E30 320is
2.0L (195bhp) 2.3L (192-200bhp), 2.5L (215-238bhp)

-S38- (Also known as M88 and M88/3)
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain and Individual Throttle Bodies. 1979-1980, 1986-1990. 146kg 321lbs
Used in M1, E28 M5, M6, SA E23 745i
3.5L (277-286bhp)

-S38 B36 - B38
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain and Individual Throttle Bodies. 1988-1996. 151kg 332lbs
Used in E34 M5 3.6 (315bhp), 3.8 (340bhp)

-S50-
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain with Single VANOS and Individual Throttle Bodies. (Dual Vanos on 3.2Ls) 1992-2000. 152kg 333lbs
Used in non-US E36 M3 3.0 (286bhp), 3.2L (321bhp)

-S54-
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain with Dual VANOS and Individual Throttle Bodies. 2001-present. 148kg 326lbs
Used in the E46 M3 and the last of the Z3 M-Coupe and M-Roadster.
3.2 (321-343bhp)

-S62-
V8 DOHC 32V Solid Lifter Valvetrain with Dual VANOS and Individual Throttle Bodies. 1999-present. 158kg 348lbs
Used in E39 M5 and Z8
4.9L (400bhp)

Πλεον υπαρχουν περιπτωσεις οπου Ε30 η Ε36 φορανε πανω τους V8 απο Μ5 η αλλιως S62. Δεν νομιζω οτι τα 40 παραπανω κιλα καταστρεφουν το αυτοκινητο οταν υπαρχουν πια αναρτησεις που κανεις οτι θες. ΕΓΩ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΘΑ ΠΑΩ Η ΓΙΑ S38 B38, H ΓΙΑ S50 και οι λογοι ειναι οτι ειναι καινουργια μοτερ με ελαχιστη διαφορα βαρους απο τα ρημαδια τα παλια και με δυναμη/αξιοπιστια αλλα και με καταναλωση απιστευτα χαμηλη.

///m power
22-05-09, 15:45
επειδη δεν ξερω και ρωταω για ν μαθω εγω που θελω ν βαλω πανω σε ε30 Μ30 3.5 στη θεση του Μ10 δεν θα τ επηρεασοθν τ 60 κιλα διαφορα ε?

TSAF
22-05-09, 17:15
επειδη δεν ξερω και ρωταω για ν μαθω εγω που θελω ν βαλω πανω σε ε30 Μ30 3.5 στη θεση του Μ10 δεν θα τ επηρεασοθν τ 60 κιλα διαφορα ε?

Το καροτσι ομως δεν φτιαχτηκε μονο για τον Μ10 αλλα και για τον Μ20 που ειναι 117 κιλα. Η διαφορα ειναι μονο 26 κιλα η οποια με μια σωστη αναρτηση δεν νομιζω οτι θα αλλαξει τον χαρακτηρα τοσο πολυ.

///m power
22-05-09, 17:50
α ναι σωστα δεν τ σκεφτηκα ετσι!ευχαριστω!

oldcarskickass
23-05-09, 01:26
Σωστός ο Δημήτρης.

Αυτό που θέλω να πω εγώ είναι ότι το πρόβλημα με την αλλαγή μοτέρ προς άλλο οποιοδήποτε βαρύτερο έχει το εξής μειονέκτημα (μιλάω για τα 6κύλινδρα):

ένα μεγάλο κομμάτι του (περίπου το 1/3) είναι ΜΠΡΟΣΤΑ από τον εμπρός άξονα, συμβάλλοντας περισσότερο από αυτό που είναι πίσω.

Γιαυτό και εξάλλου το turn in στα 6κύλινδρα (με απλή aftermarket ανάρτηση όχι τίποτα εξειδικευμένο) χειροτερεύει από ότι με ένα ελαφρύ 4κύλινδρο.

Για εμένα το ΙΔΑΝΙΚΟ μοτέρ είναι το v8 και από κατανομή βάρους (του ίδιου του μοτέρ στο μηχανοστάσιο), και ότι φαίνεται Κ@@ΛΑ μέσα, και ο ήχος και και και...

Πες μου τι σκέφτεσαι από μοτέρ και από ανάρτηση.

Εγώ προσωπικά αν δε στραβώσει το θέμα για ΤΡΙΤΗ γ@μ@μ@νη φορά με βλέπω για κανένα Μ52Β25 ή Μ52Β28 και καμιά D2 coilover ανάρτηση.

Αλλά ρε γμτ πάντα κάτι τυχαίνει και στραβώνει το θέμα!

Προχώρα!

Action Man
23-05-09, 01:54
Σωστός ο Δημήτρης.

Αυτό που θέλω να πω εγώ είναι ότι το πρόβλημα με την αλλαγή μοτέρ προς άλλο οποιοδήποτε βαρύτερο έχει το εξής μειονέκτημα (μιλάω για τα 6κύλινδρα):

ένα μεγάλο κομμάτι του (περίπου το 1/3) είναι ΜΠΡΟΣΤΑ από τον εμπρός άξονα, συμβάλλοντας περισσότερο από αυτό που είναι πίσω.


+1
Tsaf,δεν σε ανάγκασε κανείς να κάνεις κάτι συγκεκριμένο.
Απλά είχες ζητήσει την άποψη μας, και εμείς σου την είπαμε...

kostase28
23-05-09, 01:54
Μια ερωτηση,μπαινει δηλαδη ν8 4.4 σε Ε28,Ε30? Τι αλλαγες χρειαζονται?

m-power_01
23-05-09, 04:07
Φιλε μου ορεξη να εχεις και οτι θελεις μπαινει...ιδιατερα σε αυτα τα αυτοκινητα

nino x3
23-05-09, 10:03
στο περιοδικο XL υπαρχει θεμα < Ε30 V12 το σκιζουμε!!!>....

oldcarskickass
23-05-09, 12:41
Μια ερωτηση,μπαινει δηλαδη ν8 4.4 σε Ε28,Ε30? Τι αλλαγες χρειαζονται?

Τι αλλαγές τι εννοείς;

Καταρχάς χρειάζεται αλλαγή το μοτέρ.

Βάσεις μοτέρ παίρνει έτοιμες από το www.300mm.de ή φτιάχνεις δικές σου.

Στο κάρτερ δε ξέρω τι παίζει, και το κυριότερο είναι ότι θέλει remote booster φρένων και κάτι άλλα τζίτζιλι - μίτζιλι (επιστημονική ορολογία των: διαφόρων ψιλολοϊδιών), αλλά τα κυριότερα από ότι θυμάμαι είναι αυτά.

Και ένα άλλο σούπερ μοτέρ που μπορεί να μπει (V8 πάντα) είναι ένα από lexus πάλι 4.4 με 280 κάτι ps, ή ακόμα χειρότερα κανένα LS1 και δε μένει άγιος μετά...

Όσο για το V8 δες τα θέματα του χρήστη GSS...

Kostas Christ
23-05-09, 16:53
Yπαρχει παντως και αυτη η λυση... λιγο πιο extreme βεβαια...

:dance:

kostase28
24-05-09, 01:13
Τι αλλαγές τι εννοείς;

Καταρχάς χρειάζεται αλλαγή το μοτέρ.

Βάσεις μοτέρ παίρνει έτοιμες από το www.300mm.de ή φτιάχνεις δικές σου.

Στο κάρτερ δε ξέρω τι παίζει, και το κυριότερο είναι ότι θέλει remote booster φρένων και κάτι άλλα τζίτζιλι - μίτζιλι (επιστημονική ορολογία των: διαφόρων ψιλολοϊδιών), αλλά τα κυριότερα από ότι θυμάμαι είναι αυτά.

Και ένα άλλο σούπερ μοτέρ που μπορεί να μπει (V8 πάντα) είναι ένα από lexus πάλι 4.4 με 280 κάτι ps, ή ακόμα χειρότερα κανένα LS1 και δε μένει άγιος μετά...

Όσο για το V8 δες τα θέματα του χρήστη GSS...

Thanks Λευτερη,απλα πιστευω οτι το πιο πολυ μπλεξιμο θα ναι στα ηλεκτρικα,σκεφτομουν στο Ε28 για Μ50 αλλα δεν ξερω κανεναν καλο μαστορα να μου εγγυηθει τελειο αποτελεσμα,θα δουμε...

oldcarskickass
24-05-09, 02:23
Thanks Λευτερη,απλα πιστευω οτι το πιο πολυ μπλεξιμο θα ναι στα ηλεκτρικα,σκεφτομουν στο Ε28 για Μ50 αλλα δεν ξερω κανεναν καλο μαστορα να μου εγγυηθει τελειο αποτελεσμα,θα δουμε...

Στείλε ένα μύνημα στον race535 (http://www.bmw-motorsport.gr/forums/member.php?u=1799) ο αδερφός του είχε κάνει ένα καρχαρία τρομερό.

TSAF
25-05-09, 15:22
+1
Tsaf,δεν σε ανάγκασε κανείς να κάνεις κάτι συγκεκριμένο.
Απλά είχες ζητήσει την άποψη μας, και εμείς σου την είπαμε...

Kαι καλα εκανες ρε φιλε αλλα επειδη εχω ακουσει παρα πολλα οσον αφορα αλλα ΒMW μοτερ σε Ε30 εβαλα τα παραπανω στοιχεια. Μην ξεχναμε οτι τα πραγματα στον χωρο της αναρτησης εχουν αλλαξει παρα πολυ και με αυτον τον τροπο δεν ισχυουν καταστασεις παλιες. Μην ξεχνατε οτι παραπανω απο τα μισα Ε30 στην Ελλαδα ειναι κομμενα στους θολους γιατι καποτε οι Ελληνες ηξεραν μονο yellow bilstein + eibach ελατηρια (ο,τι πιο σκληρο ειναι και καλο - ΛΑΘΟΣ) και αλλους συνδυασμους τουβλου τσιμεντου. Το αποτελεσμα κοβοταν το αυτοκινητο στους μπροστινους θολους και μετα προχωραγε στον καθρεπτη Τελος παντων. Στην παρεα την δικια μου υπαρχουν 2 Ε30. Ενα Ε30 1991 που φοραει Μ3 286 χρωματος λευκου με ακρα Μ3 γνησια και Μtech 2 bodykit και ενα Ε30 Μ3 χρωματος μαυρου που φοραει εναν ολοκαινουργιο S38 B38 με αναποδο σασμαν Μ3. Και στα 2 αυτοκινητα τα μοτερ καθονται σε βασεις κανονικα και οχι στα ραμφη οπως γινεται συνηθως στην Ελλαδα αλλα και στην Γερμανια και απο φρενα και τα 2 φορανε καινουργιες μπομπες αζωτου σε φρενα Ε30 Μ3. Η αναρτηση τους δουλευει απλα τελεια χωρις να κοπανανε και να τριζουνε μεσα και τα οργανα τους επισης χωρις κανενα προβλημα. Παιδια οι εποχες που ολοι ψαχνανε για Ε30 Μ3 μοτερ για τα 30αρια εχει περασει ανεπιστρεπτι. Πλεον οι λυσεις ειναι παρα πολλες σε ολους τους τομεις. Εγω πλεον ειμαι αναμεσα σε S38 η S50/52. Oσον αφορα τα ρευματα και στα 2 αυτα μοτερ ολα παιζουνε κανονικα.

BILL007
25-05-09, 15:41
Το παραπάνω post είναι άκρως ανακριβής. Το βάρος του M54 είναι περίπου 178 κιλά αν θυμάμαι καλά, του S54 215 κιλά, ομοίως και για όλους τους άλλους κινητήρες, είναι αρκετά πιο βαριοί από ότι λέει παραπάνω. Δεν ξέρω που έχει γίνει το λάθος, ίσως το βάρος που αναγράφεται παραπάνω να είναι μόνο το βάρος του μπλοκ, πάντως ΕΙΝΑΙ λάθος.

Φίλε TSAF,o Νίκος είπε κάτι σχετικά με τα νούμερα για το βάρος απο τα μοτέρ...Για τσέκαρε το,γιατί μου φαίνεται πως κάτι ξέρει για να το λέει...;):)

Φιλικά Βασίλης

TSAF
25-05-09, 15:58
Παιδια τα νουμερα ειναι σωστα και ειναι απο site Αμερικανικο και αυτος ειναι ο λογος που υπαρχει και νουμερο σε λιμπρες.

TSAF
27-05-09, 10:52
Παιδια σημερα εφτασε στα χερια μου η d2 rs coilover για Ε30 Μ3 και αυριο εχουμε τοποθετηση στο 30αρι της μαμας. Για το καλοκαιρι η ρυθμιση θα ειναι στην πιο χαλαρη σκαλα για ανεση. Απο Δεκεμβριο και μετα που θα κατεβει το αυτοκινητο παλι στην Αθηνα και θα προχωρησουμε για την μετατροπη σε μοτερ θα γινει αλλη ρυθμιση και θα τοποθετηθουν και αλλα πραγματα που θα βοηθησουν στην ακαμψια του αυτοκινητου. Τελικα η αποφαση για μοτερ ειναι απο τα τελευταια Ζ3 Μ 3,2 6 speed. Tην αλλη εβδομαδα ερχονται τα οργανα απο Ε30 Μ3 και με το καταλληλο τσιπακι θα δουλευει και το στροφομετρο σωστα με το καινουργιο μοτερ. Οποτε το 30αρι τελιωνει και παραμενει στην οικογενεια ως ενα αρκετα γρηγορο, σταθερο με ολες της ανεσεις καμπριο αυτοκινητο που δεν εχει τιποτα να ζηλεψει απο αλλα πιο καινουργια μοντελα.

oldcarskickass
27-05-09, 11:44
Παιδια σημερα εφτασε στα χερια μου η d2 rs coilover για Ε30 Μ3 και αυριο εχουμε τοποθετηση στο 30αρι της μαμας. Για το καλοκαιρι η ρυθμιση θα ειναι στην πιο χαλαρη σκαλα για ανεση. Απο Δεκεμβριο και μετα που θα κατεβει το αυτοκινητο παλι στην Αθηνα και θα προχωρησουμε για την μετατροπη σε μοτερ θα γινει αλλη ρυθμιση και θα τοποθετηθουν και αλλα πραγματα που θα βοηθησουν στην ακαμψια του αυτοκινητου. Τελικα η αποφαση για μοτερ ειναι απο τα τελευταια Ζ3 Μ 3,2 6 speed. Tην αλλη εβδομαδα ερχονται τα οργανα απο Ε30 Μ3 και με το καταλληλο τσιπακι θα δουλευει και το στροφομετρο σωστα με το καινουργιο μοτερ. Οποτε το 30αρι τελιωνει και παραμενει στην οικογενεια ως ενα αρκετα γρηγορο, σταθερο με ολες της ανεσεις καμπριο αυτοκινητο που δεν εχει τιποτα να ζηλεψει απο αλλα πιο καινουργια μοντελα.

Το S54 θα φορέσεις η το S52;;;

Ωραία επιλογή η D2 άντε καλοφόρετη!!

ΥΓ: ίσως ζηλέψει την παθητική ασφάλεια, αλλά πραγματικά πιστεύω τίποτα άλλο.

E36 M POWER
27-05-09, 13:43
παιδια μια απορια....
ολοι ξερουμε οτι κατα καιρους εχουν γινει διαφορα ''πειραματα'' βαζοντας κινητηρες απο αλλες εταιρειες και αλλα εχουν πετυχει και αλλα κατεληξαν στα παλιοσιδερα...
εχω στο γκαραζ μου στην ακρη ενα μοτερ απο GM V8 4+++ cc καρπιρατερατο....
και θελω να το βαλω στο Ε30 μου... υπαρχει δυνατοτητα και αν ναι ανταλακτικα που 8α βρω? με ρευματα και λοιπα θα εχω προβλημα?
σημειωση οτι δεν κοιταζω καταναλωση αλλα επειδη εχω μια αδυναμια σε αυτα τα μοτερια και επειδη δεν εχω λεφτα για V8 M5 εχω αυτη τη λυση....
να σημειωθει επεισης οτι σε αποθηκη θειου βρισκετε ενας κομπρεσορας απο αμερικανικο V8 αλλα injection.... θα ταιριαξει ο κομπρεσορας στο συγκεκριμενο μοτερ?
ξερω οτι μπορει να λεω και κουταμαρες αλλα πηρα το θαρρος βαση του thread αυτου και υποψιν οτι η τεχνολογια σημερα κανει παπαδες....

TSAF
27-05-09, 14:31
Το S54 θα φορέσεις η το S52;;;

Ωραία επιλογή η D2 άντε καλοφόρετη!!

ΥΓ: ίσως ζηλέψει την παθητική ασφάλεια, αλλά πραγματικά πιστεύω τίποτα άλλο.

S52 απο Ζ3 Μ + 6αρι για να μην εχουμε θεματα. Μου αρεσει ο S54 αλλα ο εγκεφαλος του κανει διαφορα κουλα μπαινει σε safe mode και αλλα τετοια που προσωπικα εμενα δεν μου αρεσουν γιατι θελω το αμαξι στο δρομο και οχι μεσα στο συνεργειο.

oldcarskickass
27-05-09, 20:51
παιδια μια απορια....
ολοι ξερουμε οτι κατα καιρους εχουν γινει διαφορα ''πειραματα'' βαζοντας κινητηρες απο αλλες εταιρειες και αλλα εχουν πετυχει και αλλα κατεληξαν στα παλιοσιδερα...
εχω στο γκαραζ μου στην ακρη ενα μοτερ απο GM V8 4+++ cc καρπιρατερατο....
και θελω να το βαλω στο Ε30 μου... υπαρχει δυνατοτητα και αν ναι ανταλακτικα που 8α βρω? με ρευματα και λοιπα θα εχω προβλημα?
σημειωση οτι δεν κοιταζω καταναλωση αλλα επειδη εχω μια αδυναμια σε αυτα τα μοτερια και επειδη δεν εχω λεφτα για V8 M5 εχω αυτη τη λυση....
να σημειωθει επεισης οτι σε αποθηκη θειου βρισκετε ενας κομπρεσορας απο αμερικανικο V8 αλλα injection.... θα ταιριαξει ο κομπρεσορας στο συγκεκριμενο μοτερ?
ξερω οτι μπορει να λεω και κουταμαρες αλλα πηρα το θαρρος βαση του thread αυτου και υποψιν οτι η τεχνολογια σημερα κανει παπαδες....


Ό,τι θες μπαίνει.-

Και όσο για τη διαχείρηση με τα καρμπυρατέρ και το κομπρέσορ θα είναι μπέρδεμα.

Ψάξου για άγραφο, υπάρχουν και low budget θέματα (αλλά ΥΠΕΡ το δέον παραμετροποιήσιμα και αξιόπιστα σε σχέση με τα λεφτά τους) όπως οι megasquirt.

S52 απο Ζ3 Μ + 6αρι για να μην εχουμε θεματα. Μου αρεσει ο S54 αλλα ο εγκεφαλος του κανει διαφορα κουλα μπαινει σε safe mode και αλλα τετοια που προσωπικα εμενα δεν μου αρεσουν γιατι θελω το αμαξι στο δρομο και οχι μεσα στο συνεργειο.

Το S54 αν θυμάμαι καλά το είχες αναφέρει και εσύ ότι υπάρχει άγραφος plug n play.
Αλλά είναι μανούρα να φέρεις σωστά την αντλία των Μ/S54 εκεί που πρέπει και ειδικά με το S54 δενε ίναι να παίζεις με το λάδι.

Άντε ρε μήτσο προχώρα σε θέλει ΟΛΗ η χώρα!!!

TSAF
28-05-09, 10:07
S52 μια χαρα ειναι για την θεια Ε30 γιατι εχουμε και γιαγια βλεπε 2002ti.