Επιστροφή στο Forum : Αποχώρηση της BMW από την F1!
Η BMW έχει καλέσει τον τύπο σήμερα στις 11 στα κεντρικά της στο Μόναχο, για να ανακοινώσει πιθανότατα την αποχώρηση της από την F1.
Νεότερα, πιθανότατα σε λίγα λεπτά....
http://www.autosport.com/news/report.php/id/77398
Μετα απο κανενα δις ΕΥΡΩ πεταμενα λεφτα, αιντε να δουμε εαν θα ριξουν τιποτα λεφτα σε αγωνιστικα αυτοκινητα...και σε διθεσια οκτακυλινδρα Μ βεβαιως.:banghead:
Resolute Step En Route to Realigning the BMW Group
Munich.The BMW Group will not continue its Formula One campaign after the end of the 2009 season. Resources freed up as a result are to be dedicated to the development of new drive technologies and projects in the field of sustainability. BMW will continue to be actively involved in other motor sports series. The landmark decision to restructure BMW Motorsport’s activities was made at the Board of Management’s meeting yesterday.
“Of course, this was a difficult decision for us. But it’s a resolute step in view of our company's strategic realignment," explained Dr. Norbert Reithofer, Chairman of the Board of Management of BMW AG. “Premium will increasingly be defined in terms of sustainability and environmental compatibility. This is an area in which we want to remain in the lead. In line with our Strategy Number ONE, we are continually reviewing all projects and initiatives to check them for future viability and sustainability. Our Formula One campaign is thus less a key promoter for us. Mario Theissen has been in charge of our motor sports program since 1999. We have scored a large number of successes in this period, including some in Formula One racing. I would like to express my sincere gratitude to Mario Theissen and his team for this,” said Reithofer.
Dr. Klaus Draeger, the member of the Board of Management responsible for development, said: “It only took us three years to establish ourselves as a top team with the BMW Sauber F1 Team. Unfortunately, we were unable to meet expectations in the current season. Nevertheless, our ten years of Formula One experience have had a major impact on our development engineers. We have racing to thank for numerous technological innovations as well as the competitive spirit that drives us to develop mass-produced cars.” Possible redundancies in Munich and Hinwil cannot be quantified at present. Says Draeger: “Since we only made this decision yesterday, we cannot provide any more precise information. We will develop and assess various scenarios and do our best to find a solution for the employees in Hinwil and the staff members involved in the Formula One project in Munich. We are aware of the responsibility we shoulder and will inform the staff as soon as we can make a clear statement."
Says BMW Motorsport director Dr. Mario Theissen: “Of course, we, the employees in Hinwil and Munich, would all have liked to continue this ambitious campaign and show that this season was just a hiccup following three successful years. But I can understand why this decision was made from a corporate perspective. We will now focus sharply on the remaining races and demonstrate our fighting spirit and put in a good result as we bid farewell to Formula One racing.”
BMW will continue its programs in a number of motor sports series: BMW will appear on the starting grid in the touring car series and young driver promotion program in Formula BMW. This will be supplemented by BMW’s participation in ALMS, the American Le Mans Series, endurance races and close-to-production customer sports. Furthermore, BMW Motorrad Motorsport will continue its campaigns, with the super bike world championship leading the way.
BMW looks back on a long track record of success in the field of motor sports:
BMW achieved eight Formula One victories from 1982 to 1985 with Brabham. In 1983, BMW won the driver’s championship with Nelson Piquet (Brabham BMW). The last win with the legendary turbo engine followed with Benetton in 1986. Ten victories were scored during the partnership with Williams (2000-2005). BMW had a total of 19 grand prix wins and 33 pole positions before the BMW Sauber F1 Team era.
In its debut season in 2006, the newly established BMW Sauber F1 Team wound up fifth in the constructor’s championship. In 2007, the German-Swiss team came in second after McLaren-Mercedes’ exclusion from the points standings. The 2008 season saw the team in the hunt for the world championship until the end of the season, winding up third. Polish-born Robert Kubica achieved the first and hitherto only GP victory in Canada on June 8, 2008. So far, the BMW Sauber F1 Team has taken one pole position (Kubica in Bahrain in 2008) and 16 podium finishes. The BMW Sauber F1 Team occupies the eighth spot in the manufacturer’s standings in the season presently underway.
Και το σχετικό επίσημο link (http://www.bmw-sauber-f1.com/pl/#/news/~337|0/)!
ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ! κρίμα... ξενέρα τεράστια... για μενα δεν υπάρχει λόγος να ξαναδώ F1, ΤΕΡΑΣΤΙΟ πλήγμα για το κύρος της bmw να μην είναι εκεί, να υπάρχει toyota, renault, mercedes και να μην υπάρχει bmw.. οπότε γίνονται 4 οι εταιρείες που διαγωνίζονται στο θεμα κινητήρας, σε λίγο το βλέπω οι μισές ομάδες να φοράνε φερραρι και οι αλλες μισες μερτσέντες
Δεν μου αρέσει η καταστροφολογία αλλά αν συνεχίσουν έτσι θα καταντήσουν alfa romeo Part 2
Εγω το βρισκω ακρως ενθαρρυντικο οτι καποιοι συνειδητοποιησαν ποσο μεγαλη σπαταλη ειναι αυτη. Σκεφτειτε τι θα μπορουσε να επιτυχει η εταιρεια με τα €350 εκ που εδωσε εαν δεν απατωμαι σε δυο δοσεις στον Peter Sauber, χωρια και ποσα ξοδεψε τα τελευταια 4 χρονια.
Η πορσε που φτιαχνει τα πιο σπορ αυτοκινητα, ειδατε να χρειαστηκε την προβολη της F1; Απλα ξοδευει τα χρηματα που εχει στοχευμενα και παραγει εξαιρετικα αυτοκινητα.
Η BMW ηθελε F1, λες και ειναι η force india, ηθελε 4 πορτη ναυαρχιδα η οποια τι μια λενε οτι ακυρωθηκε τωρα λενε οτι μπορει να ξαναβγει (CS). Κοντολιγις, αρτσι μπουρτσι και λουλα.
Και βγαινει και ο γροθος υπευθυνος του R&D της Μ και λεει οτι το ε89 ειναι πολυ βαρυ για να βγει σε Μ. Σημειωνω οτι συμφωνα με τη ζυγαρια του sportauto το Μ3 ειναι 1608κιλα και το 335ε92DCT ειναι 1621κιλα.
Αλλα κατα τα αλλα ειναι βαρυ. Δηλαδη η Aston M που θελησε να φτιαξει ενα πιο σπορ αμαξι τι εκανε; εβαλε στο μικρο της αμαξι τον μεγαλο της κινητηρα.
Ετσι ειναι αυτα ομως, η BMW F1 με τον πολωνο εργατη το γερμανο χιππυ και διαφορα Μ ring taxi.
Εγω το βρισκω ακρως ενθαρρυντικο οτι καποιοι συνειδητοποιησαν ποσο μεγαλη σπαταλη ειναι αυτη. Σκεφτειτε τι θα μπορουσε να επιτυχει η εταιρεια με τα €350 εκ που εδωσε εαν δεν απατωμαι σε δυο δοσεις στον Peter Sauber, χωρια και ποσα ξοδεψε τα τελευταια 4 χρονια.
Η πορσε που φτιαχνει τα πιο σπορ αυτοκινητα, ειδατε να χρειαστηκε την προβολη της F1; Απλα ξοδευει τα χρηματα που εχει στοχευμενα και παραγει εξαιρετικα αυτοκινητα.
Η BMW ηθελε F1, λες και ειναι η force india, ηθελε 4 πορτη ναυαρχιδα η οποια τι μια λενε οτι ακυρωθηκε τωρα λενε οτι μπορει να ξαναβγει (CS). Κοντολιγις, αρτσι μπουρτσι και λουλα.
Και βγαινει και ο γροθος υπευθυνος του R&D της Μ και λεει οτι το ε89 ειναι πολυ βαρυ για να βγει σε Μ. Σημειωνω οτι συμφωνα με τη ζυγαρια του sportauto το Μ3 ειναι 1608κιλα και το 335ε92DCT ειναι 1621κιλα.
Αλλα κατα τα αλλα ειναι βαρυ. Δηλαδη η Aston M που θελησε να φτιαξει ενα πιο σπορ αμαξι τι εκανε; εβαλε στο μικρο της αμαξι τον μεγαλο της κινητηρα.
Ετσι ειναι αυτα ομως, η BMW F1 με τον πολωνο εργατη το γερμανο χιππυ και διαφορα Μ ring taxi.
Είναι κι αυτή μια άποψη και μάλιστα σωστή εν μέρη! Αλλά ρε γμτ πιστέυω ότι ΠΡΕΠΕΙ η BMW να συμμετέχει στην F1, απλά πρέπει, το χρωστάει στην ιστορία της.. θα μου πέσει δυσκολοχώνευτη η απόφαση τους
καποτε υπηρχε ιστορια και στο DTM αστα Γρηγορη.....
Κρίμα! Αν και βλέπω πολλά χρόνια F1 πλέον δεν με κρατάει τίποτε!
bimmer-corfu
29-07-09, 12:32
Σωστά θα έπρεπε να δώσει τα χρήματα αυτά αλλού αλλά όπως το κάνουν τώρα είναι επίσημη αποδοχή αποτυχίας
Σωστά θα έπρεπε να δώσει τα χρήματα αυτά αλλού αλλά όπως το κάνουν τώρα είναι επίσημη αποδοχή αποτυχίας
:+1: έτσι είναι δυστυχώς! Δεν θέλω να μάθω τι θα λένε τώρα στη Στουτγκάρδη... :tapedshut
καλο ταξιδι!!!!!!!!!!!!!!
oldcarskickass
29-07-09, 15:40
Εγω το βρισκω ακρως ενθαρρυντικο οτι καποιοι συνειδητοποιησαν ποσο μεγαλη σπαταλη ειναι αυτη. Σκεφτειτε τι θα μπορουσε να επιτυχει η εταιρεια με τα €350 εκ που εδωσε εαν δεν απατωμαι σε δυο δοσεις στον Peter Sauber, χωρια και ποσα ξοδεψε τα τελευταια 4 χρονια.
Η πορσε που φτιαχνει τα πιο σπορ αυτοκινητα, ειδατε να χρειαστηκε την προβολη της F1; Απλα ξοδευει τα χρηματα που εχει στοχευμενα και παραγει εξαιρετικα αυτοκινητα.
Η BMW ηθελε F1, λες και ειναι η force india, ηθελε 4 πορτη ναυαρχιδα η οποια τι μια λενε οτι ακυρωθηκε τωρα λενε οτι μπορει να ξαναβγει (CS). Κοντολιγις, αρτσι μπουρτσι και λουλα.
Και βγαινει και ο γροθος υπευθυνος του R&D της Μ και λεει οτι το ε89 ειναι πολυ βαρυ για να βγει σε Μ. Σημειωνω οτι συμφωνα με τη ζυγαρια του sportauto το Μ3 ειναι 1608κιλα και το 335ε92DCT ειναι 1621κιλα.
Αλλα κατα τα αλλα ειναι βαρυ. Δηλαδη η Aston M που θελησε να φτιαξει ενα πιο σπορ αμαξι τι εκανε; εβαλε στο μικρο της αμαξι τον μεγαλο της κινητηρα.
Ετσι ειναι αυτα ομως, η BMW F1 με τον πολωνο εργατη το γερμανο χιππυ και διαφορα Μ ring taxi.
Στο αγύριστο και η F1, ας δώσει βάση στα πρωταθλήματα τουρισμού, DTM, WTCC που μας έχουν πάρει φαλάγγι τα πετρέλαια και δε σηκώνουμε κεφάλι.
Έτσι και αλλιώς στο υποκατάστημα της FIAT(FIA), δε πρόκειται ΚΑΝΕΙΣ να είναι πρωτοπόρος για πολύ καιρό.
Και η τεχνολογική εξέλιξη στην F1 έχει σταματήσει εδώ και πάρα πολύ καιρό.
Μακάρι τα χρήματα που θα εξοικονομηθούν να πάνε ή στα εμπορικά οχήματα ή και σε κανένα νέο άνοιγμα (WRC) μπας και δούμε κανά φτηνό, γκαζάτο και αξιόπιστο BMW, γιατί 25+ χιλιάρικα για 122 ε είναι λιγάκι πολλά.
Πάντως είναι άξιο απορίας πως σε ένα φόρουμ σαν κι αυτό έχει ασχοληθεί τόσος λίγος κόσμος με αυτο το thread... Είναι σημαντικό θέμα πιστεύω για μία αυτοκινητοβιομηχανία.. Άγνωσται αι βουλαί των μελών του Motorsport...
Στο θέμα τώρα, ενώ η λογική μου λέει ότι ο Zed και ο Λευτέρης έχουν δίκιο, το συναίσθημα αντιδρά. Όπως και να το κάνουμε η F1 είναι το Top, η elit, έχει το prestige που εκπροσωπεί εν μέρη η μάρκα.
Ο μόνος λόγος που μπορώ να το δεχτώ είναι ο οικονομικός, αν έριξαν λεφτά τα οποία με τις συνεχείς αποτυχίες δεν έρχονται πίσω, τότε πάσο, σωστά έπραξαν. Αρκεί όμως να τα ρίξουν στη συνέχεια κάπου αλλού όπως π.χ. να φτιάξουν επιτέλους το bmw supercar που λείπει τόσα χρόνια!
Όπως και να το κάνουμε η F1 είναι το Top, η elit.....
It used to be....
Δεν ξέρω τι λες εσύ που μου έχεις βάλει και το Sufra στην υπογραφή σου αλλά εγώ πάω να λιώσω στο Rfactor με την F1.09 μου :p:
Ποτέ μου δεν συμπάθησα την F1 παρόλλο που απο μικρός ασχολούμαι με κάρτ. Πίο πολύ με εντυπωσίαζε το WRC. Παρόλαυτα, αυτό πιστεύω πως μόνο καλό μπορεί να κάνει στην εταιρία για να χώσει αρκετό χρήμα στα πολιτικά αυτοκίνητα.
stelmaniac
29-07-09, 16:49
καλυτερα που αποχωρησε...ακομα και να διαλυθει η Φ1 λιγο θα με νοιαξει,οποτε...
death before dishonour...
BMW2002tii
29-07-09, 17:25
ποια ΒΜW και ποια F1? η F1 τελειωσε εκεινη την πρωτομαγια του '94...
οσο για την αποχωρηση της BMW, για να επανελθουμε στο σημερα,η γνωμη μου ειναι οτι γινεται την καλυτερη χρονικη στιγμη... σημαντικη μειωση των εξοδων αν μεσω κρισης, εχει ηδη αποκομισει αρκετη απο την τεχνογνωσια που ηθελε με την εμπλοκη της στο χωρο (αν δεν κανω λαθος συστηματα οπως το kers και αλλα θα περασουν στα μοντελα παραγωγης στο αμεσο μελλον) η πορεια της μεχρι τωρα δεν ηταν ουτε πρωταγωνιστικη αλλα σιγουρα ουτε απογοητευτικη αν αναλογιστει κανεις τον χρονο συμετοχης της σε συγκριση με αλλες εταιριες... αλλωστε αρχιζει να χανει και λιγο απο τη λαμψη της η f1... Τοσο εγω οσο και αρκετοι γνωστοι μου πλεον σταματησαν να παρακολουθουν τα gran prix οταν παλιοτερα παρατουσαμε και μπανια και καφεδες και τα παντα για να στηθουμε στην τηλεοραση κυριακατικα για τον αγωνα. Το ποιος φταιει γι αυτο βεβαια ειναι ενα θεμα το οποιο θελει δικη του ξεχωριστη ενοτητα για συζητηση (ελλειψη προσωπικοτητων, bernie, νεοι κανονισμοι, αυτοματισμοι στα μονοθεσια ειναι μονο λιγοι απο αυτους). bye bye F1 λοιπον και τυχεροι οσοι προλαβαν να δουν και να απολαυσουν gran prix παλιοτερων χρονων....
Nick_E60_GR
29-07-09, 18:18
"Έπειτα από μια επιτυχημένη πορεία τη δεκαετία του ’80, ως προμηθεύτρια (turbo) κινητήρων της Brabham, η BMW επέστρεψε και πάλι σε αυτό το ρόλο στη Formula 1 το 2000. Η συνεργασία της με τη Williams απέφερε 10 νίκες μέχρι το 2005, αλλά όχι το πολυπόθητο πρωτάθλημα και όταν η ευκαιρία αγοράς της ομάδας της Sauber παρουσιάστηκε, η βαυαρική εταιρία την άρπαξε και από το 2006, αποτελούσε πλέον ιδιοκτήτρια ομάδας. Ήδη από την πρώτη της σεζόν κατάφερε να σημειώσει παρουσίες στο βάθρο, ενώ το 2007 κατετάγη δεύτερη στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, έπειτα από το μηδενισμό της McLaren. Πέρυσι, κατέκτησε την πρώτη της νίκη στον Καναδά, ωστόσο δεν υποστήριξε μέχρι τέλους τον Robert Kubica στο κυνήγι του πρωταθλήματος οδηγών, ποντάροντας στη φετινή σεζόν, ωστόσο η F1.09 δεν αποδείχθηκε το μονοθέσιο που θα ήλπιζε η ομάδα να διαθέτει"
"Η BMW είχε θέσει ως στόχο για το 2009 να μάχεται για το πρωτάθλημα, ωστόσο το μονοθέσιό της δεν αποδείχθηκε ικανό να εκπληρώσει την αποστολή αυτή. Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της BMW, Norbert Reithofer, δήλωσε ότι η απόφαση της εταιρίας λήφθηκε έπειτα από αλλαγή της μελλοντικής στρατηγικής της. Ο Γερμανός δεν παρέλειψε να αναφέρει ότι επρόκειτο για μια δύσκολη απόφαση, ωστόσο τόνισε ότι η BMW θέλει να διατηρηθεί στην κορυφή, διασφαλίζοντας την ευημερία της εταιρίας και κρατώντας ταυτόχρονα μια όσο το δυνατό περισσότερο φιλική στάση προς το περιβάλλον. Συνεπώς, η BMW εξετάζει συνεχώς το μέλλον όλων των εγχειρημάτων της και αποφάσισε ότι η Formula 1 δεν αποτελεί την ιδανικότερη πλατφόρμα προβολής για τη βαυαρική εταιρία πλέον"
http://www.rally.gr/default.asp?menu_code=f1-news-article&race_id=0&article_id=16731
bimmer-corfu
29-07-09, 18:23
άσχετο αλλά μήπως πρέπει αυτό το thread να μπει μέσα στο thread F1 2009 ?
Γνώμη μου πάντα, αλλά όχι. Αυτό είναι καθαρά ένα θέμα για την αποχώρηση της, ενώ στο άλλο συζητιούνται τα πάντα για το φετινό πρωτάθλημα. Καλύτερα να μη μεγαλώνουνε τα νήματα, και εφόσον θα υπάρξουν και άλλα σχόλια, καλύτερα να μείνει μόνο του.
Δεν είχε κανένα οικονομικό λόγο να αποχωρήσει η BMW. Με τα νέα μέτρα που θα εφαρμοστούν από το 2010 (budget περίπου στα 80 εκ. λίρες) και το 2011 (budget περίπου στα 40 εκ. λίρες), οι ομάδες θα γίνουν κερδοφόρες. Από οικονομικής άποψης συμφέρει να μπει κάποιος στην Φ1 αυτή την εποχή. Για αυτό και φτιάχτηκαν τόσες νέες ομάδες για να μπουν στην Φ1, αλλά δυστυχώς υπήρχαν μόνο τρεις θέσεις.
Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι η κακή φετινή χρονιά. Απλά ξεγύμνωσε το πραγματικό πρόβλημα που ήταν ότι η BMW δεν είχε μπει στην Φ1 λόγω του πάθους της για τους αγώνες, αλλά λόγου του μάρκετινγκ. Κάθε χρονιά το ΔΣ έθετε τους στόχους και η ομάδα προσπαθούσε και τους πετύχαινε. Μέχρι που πέρσι έγινε το μεγάλος λάθος. Στόχος ήταν η πρώτη νίκη. Μόλις ήρθε αυτή στον Καναδά, η BMW έριξε αψυχολόγητα το βάρος της στο 2009 που στόχος ήταν το πρωτάθλημα, χάνοντας μοναδική ευκαιρία να παλέψει για το πρωτάθλημα του 2008. Μπορεί να μην ήταν ακριβώς στο επίπεδο της McLaren ή της Ferrari, αλλά ήταν πάρα πολύ κοντά και επιπλέον οι αντίπαλοι της έκαναν πάρα πολλά λάθη.
Και φτάνουμε στο 2009, όπου πραγματικά χάθηκε η μπάλα. Η BMW άσκησε βέτο για το KERS και ήταν η μόνη ομάδα που ψήφισε υπέρ του το 2008, αλλά τελικά δεν κατάφερε να φτιάξει ένα αντάξιο σύστημα με αυτό της McLaren και της Ferrari. Έχασε πολύτιμο χρόνο και χρήμα, ήρθε και το θέμα με τους διπλούς διαχύτες και .... αντίο F1. Οι λόγοι που την έφεραν στην F1, δηλαδή το μάρκετινγκ, έχουν νέες φιλοδοξίες και σίγουρα δεν αντέχουν να παρουσιάζουν την φετινή εικόνα.
Νομίζω ότι αυτή η απόφαση της BMW επιβεβαιώνει τα γραφόμενά μας σε άλλα θέματα, ότι η BMW έχει αλλάξει προσανατολισμό και ακολουθεί πιστά τη γραμμή που χαράσει το μάρκετινγκ της εταιρείας.
Και η Toyota εκτος??
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=55378&cid=12
Για εμένα κρίμα...Το κύρος της F1 πέφτει στο βάραθρο...:(:(:(
Δεν είχε κανένα οικονομικό λόγο να αποχωρήσει η BMW. Με τα νέα μέτρα που θα εφαρμοστούν από το 2010 (budget περίπου στα 80 εκ. λίρες) και το 2011 (budget περίπου στα 40 εκ. λίρες), οι ομάδες θα γίνουν κερδοφόρες. Από οικονομικής άποψης συμφέρει να μπει κάποιος στην Φ1 αυτή την εποχή. Για αυτό και φτιάχτηκαν τόσες νέες ομάδες για να μπουν στην Φ1, αλλά δυστυχώς υπήρχαν μόνο τρεις θέσεις.
Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι η κακή φετινή χρονιά. Απλά ξεγύμνωσε το πραγματικό πρόβλημα που ήταν ότι η BMW δεν είχε μπει στην Φ1 λόγω του πάθους της για τους αγώνες, αλλά λόγου του μάρκετινγκ. Κάθε χρονιά το ΔΣ έθετε τους στόχους και η ομάδα προσπαθούσε και τους πετύχαινε. Μέχρι που πέρσι έγινε το μεγάλος λάθος. Στόχος ήταν η πρώτη νίκη. Μόλις ήρθε αυτή στον Καναδά, η BMW έριξε αψυχολόγητα το βάρος της στο 2009 που στόχος ήταν το πρωτάθλημα, χάνοντας μοναδική ευκαιρία να παλέψει για το πρωτάθλημα του 2008. Μπορεί να μην ήταν ακριβώς στο επίπεδο της McLaren ή της Ferrari, αλλά ήταν πάρα πολύ κοντά και επιπλέον οι αντίπαλοι της έκαναν πάρα πολλά λάθη.
Και φτάνουμε στο 2009, όπου πραγματικά χάθηκε η μπάλα. Η BMW άσκησε βέτο για το KERS και ήταν η μόνη ομάδα που ψήφισε υπέρ του το 2008, αλλά τελικά δεν κατάφερε να φτιάξει ένα αντάξιο σύστημα με αυτό της McLaren και της Ferrari. Έχασε πολύτιμο χρόνο και χρήμα, ήρθε και το θέμα με τους διπλούς διαχύτες και .... αντίο F1. Οι λόγοι που την έφεραν στην F1, δηλαδή το μάρκετινγκ, έχουν νέες φιλοδοξίες και σίγουρα δεν αντέχουν να παρουσιάζουν την φετινή εικόνα.
Νομίζω ότι αυτή η απόφαση της BMW επιβεβαιώνει τα γραφόμενά μας σε άλλα θέματα, ότι η BMW έχει αλλάξει προσανατολισμό και ακολουθεί πιστά τη γραμμή που χαράσει το μάρκετινγκ της εταιρείας.
:+1::+1::+1:
oldcarskickass
30-07-09, 15:06
Για εμένα κρίμα...Το κύρος της F1 πέφτει στο βάραθρο...:(:(:(
Το κύρος της F1 έχει πέσει εδώ και πολύ καιρό... λόγω των FIAπαιδιών (κατά το :γαλάζια παιδιά), και ας αφήσουν οι Ιταλοί τα πατριωτικά.
ποια ΒΜW και ποια F1? η F1 τελειωσε εκεινη την πρωτομαγια του '94...
Αυτη η κουβεντα τα λεει ολα...........................+1111111111111111111 1111
Για αυτό το έρηξα στο motoGP. Τουλάχιστον εκεί βλέπεις και καμιά προσπέραση....
Aς ελπισουμε οταν ξανα επιστρεψει να ειναι ποιο ανταγωνιστικη!
Παντως καπου αλλου θα στραφει...
nikolaspan
30-07-09, 22:59
Η βόμβα που οι κύκλοι της F1 περίμεναν από την BMW έσκασε τελικά. Στη συνέντευξη Τύπου που έδωσαν στο Μόναχο οι άνθρωποι της εταιρείας ανακοίνωσαν ότι στο τέλος του 2009 η ομάδα BMW Sauber F1 Team θα αποσυρθεί από το πρωτάθλημα.
«Το BMW Group δεν θα συνεχίσει στη Formula 1 μετά το πρωτάθλημα 2009. Οι πόροι που θα αποδεσμευτούν ως αποτέλεσμα, θα διατεθούν στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και έργων. Η απόφαση να αναπροσαρμόσουμε τις δραστηριότητες της BMW Motorsports πάρθηκε χθες από το Διοικητικό Συμβούλιο».
Η ομάδα της F1 ήταν – αν και στα μέσα της σεζόν- απογοητευτική. Ωστόσο ο Πρόεδρος του ΔΣ της γερμανικής εταιρίας Δρ. Norbert Reithofer δήλωσε: «Φυσικά, είναι μια δύσκολη απόφαση για εμάς αλλά είναι ένα αναγκαίο βήμα στην ανασχεδιασμό της στρατηγικής της εταιρίας. Η υπεροχή μιας εταιρίας θα καθορίζεται πλέον όλο και περισσότερο από τη βιωσιμότητα της και την περιβαλλοντική της συμβατότητα και αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο θέλουμε να παραμείνουμε στην κορυφή. Διαρκώς επανεξετάζουμε τα έργα και τις πρωτοβουλίες μας για να δούμε τη μελλοντική τους βιωσιμότητά. Η F1 δεν αποτελεί στόχο υψηλής προτεραιότητας για εμάς. Ο Mario Theissen είναι επικεφαλής από το 1999 του προγράμματός μας για το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Είχαμε πολλές και μεγάλες επιτυχίες αυτήν την περίοδο, μερικές και στη F1. Θα ήθελα να εκφράσω την ειλικρινή μου ευγνωμοσύνη στον Mario Theissen και την ομάδα του για αυτές τις επιτυχίες.
Οι άνθρωποι της BMW ανακοινώνουν την αποχώρηση σε συνέντευξη Τύπου
Μας πήρε μόνο 3 χρόνια μέχρι να εδραιωθούμε στις κορυφαίες ομάδες, δυστυχώς όμως δεν καταφέραμε τόσο καλά φέτος. Τα δέκα χρόνια εμπειρίας μας στη F1 έχουν παίξει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη των κινητήρων μας. Από την εμπλοκή μας στην F1 έχουμε κερδίσει σε τεχνολογία, αλλά και σε ανταγωνιστικό πνεύμα.
O Πρόεδρος του ΔΣ της γερμανικής εταιρείας Δρ. Norbert Reithofer
Καθώς πήραμε την απόφαση μόλις χθες, θα συνεχίσουμε να εκτιμούμε τα διάφορα σενάρια και θα προσπαθήσουμε να βρούμε την καλύτερη δυνατή λύση για το προσωπικό στο Hinwil και τα στελέχη της Formula 1. Γνωρίζουμε τις ευθύνες μας και θα ενημερώσουμε τους εργαζόμενους αμέσως μόλις μπορούμε να δώσουμε περισσότερες και σαφής λεπτομέρειες».
Γύρισε την πλάτη στην F1 η BMW
O Mario Theissen δήλωσε: «Φυσικά όλοι εμείς που δουλεύουμε στην αγωνιστική ομάδα BMW- Sauber θα θέλαμε να συνεχίσουμε και να αποδείξουμε ότι αυτή η χρονιά ήταν απλά ένας «λόξυγκας» έπειτα από τρεις πολύ καλές και επιτυχημένες χρονιές. Βέβαια μπορώ να κατανοήσω από επιχειρηματικής πλευράς πώς πάρθηκε αυτή η απόφαση. Τώρα δεν μένει παρά να επικεντρωθούμε στους εναπομείναντες αγώνες και να αποδείξουμε το αγωνιστικό μας πνεύμα προσπαθώντας για καλά αποτελέσματα καθώς θα αποχαιρετάμε τη F1».
Η BMW ωστόσο δεν έχει αποφασίσει ακόμα τι θα κάνει με την BMW Sauber F1 Team. Τα ενδεχόμενα είναι να κλείσει οριστικά την ομάδα, οπότε θα αδειάσει μία θέση στο πρωτάθλημα, ή εναλλακτικά θα βρει αγοραστή και η ομάδα θα τρέξει του χρόνου με άλλη ιδιοκτησία.
O Mario Theisen
Ωστόσο η FIA άρπαξε την ευκαιρία για να ξεκινήσει νέα διαμάχη με τη FOTA κατηγορώντας τους εμμέσως για τα δρώμενα στην F1.
Έτσι μετά την Honda και η BMW αποφάσισε να πάρει το δρόμο που οδηγεί στην έξοδο. Το επιχείρημα του Max Mosley στην πρόσφατη διαμάχη με FOTA ήταν ότι με τους περιορισμούς των δαπανών εξέλιξης που προωθούσε θα απέτρεπε την αποχώρηση και άλλων κατασκευαστών από την F1. Τελικά οι κανονισμοί δεν πέρασαν και τώρα η FIA χαίρεται γιατί το θεωρεί πλήγμα στη συνοχή και τα σχέδια της FOTA.
H FIA μάλιστα εξέδωσε και δελτίο Τύπου για την αποχώρηση της BMW όπου αναφέρει ότι δεν θεωρεί έκπληξη την αποχώρηση του γερμανού κατασκευαστή και λίγο πολύ αναφέρει:
Aκόμα δεν γνωρίζουν τι θα γίνει με το προσωπικό της ομάδας
Η FIA λυπάται για την απόφαση της BMW να αποσυρθεί από τη F1, όμως αυτό δεν την εκπλήσσει. Είναι εμφανές ότι τον τελευταίο καιρό το μηχανοκίνητο σπορ δεν μπορεί πλέον να αγνοήσει την οικονομική κρίση.
Δεν μπορούμε να έχουμε την απαίτηση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να συνεχίσουν να επενδύουν τεράστια χρηματικά ποσά στη F1 όταν την ίδια στιγμή για να επιβιώσουν κλείνουν εργοστάσια και κάνουν περικοπές.
Δεν θέλει να ακούσει ο Robert Kubica
Για αυτό και η FIA είχε προετοιμάσει κανονισμούς για να μειώσει δραματικά τα κόστη. Τα μέτρα αυτά ήταν αναγκαία για μειωθεί η πίεση της F1 στους κατασκευαστές -ύστερα και από την αποχώρηση της Honda - αλλά και για να γίνει πιο ελκυστική σε νέες ομάδες
Αν σε αυτούς τους κανονισμούς δεν είχαν αντιταχθεί με σθένος κάποιες ομάδες, η αποχώρηση της BMW όπως και άλλες μελλοντικές ανακοινώσεις, ίσως και να είχαν αποφευχθεί.
Άνεργος στο τέλος του 2009 και ο Nick Heidfeld
Παρόλα αυτά σαν αποτέλεσμα της διατήρησης της καμπάνιας της FIA για τη μείωση στα κόστη, νέα μέτρα πρόκειται να συμφωνηθούν που θα διευκολύνουν την είσοδο νέων ομάδων και θα επιτρέπουν στις ήδη υπάρχουσες ομάδες να συμμετέχουν με μειωμένους προϋπολογισμούς.
Είναι πια γνωστό ότι αυτά τα μέτρα δεν προχώρησαν τόσο όσο θα θέλαμε (η FIA), όμως ο συμβιβασμός ήταν απαραίτητος για την ηρεμία στην F1. Ελπίζουμε ότι αυτό θα είναι αρκετό για να αποτρέψει μελλοντικές αποχωρήσεις και να αποτελέσει ένα συμπαγές θεμέλιο για τη F1.
Η FIA σαν θεματοφύλακας του σπορ είναι προσηλωμένη στο να εξασφαλίσει ότι η F1 παραμένει οικονομικώς προσιτή για τις αγωνιζόμενες ομάδες και πάντα θα λειτουργεί προκειμένου να εξασφαλίσει ότι αυτό θα διατηρηθεί.
συναισθηματικα....κριμα
στην ουσια ο καιροσ θα δειξει τι σκ@τ@ σκοπευουν να κανουν με το DNA της εταιρειας
Αν παντως ξεχασουν τι τους εχει φτασει ως εδω που ειναι σημερα.....κλαφτα χαραλαμπε
Θα δουμε κ προσθικινητο με DURACELL
Κωνσταντίνος
31-07-09, 09:37
Εγω πάντως ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω αυτούς που λένε "τέλος η F1 για μένα", "δεν ξαναπαρακολουθώ F1" και τέτοια.
Αρα δεν είστε λάτρεις της F1. Παρά μόνο της BMW.
Η F1 υπήρχε πολύ πριν μπει η BMW μέσα, και θα συνεχίσει να υπάρχει. Εστω και με πετσοκομμένη αίγλη και ενδιαφέρον, αλλά αυτό είναι γενικότερα παντελώς άσχετο με την αποχώρηση ή μή της BMW.
Εγω πάντως ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω αυτούς που λένε "τέλος η F1 για μένα", "δεν ξαναπαρακολουθώ F1" και τέτοια.
Αρα δεν είστε λάτρεις της F1. Παρά μόνο της BMW.
Η F1 υπήρχε πολύ πριν μπει η BMW μέσα, και θα συνεχίσει να υπάρχει. Εστω και με πετσοκομμένη αίγλη και ενδιαφέρον, αλλά αυτό είναι γενικότερα παντελώς άσχετο με την αποχώρηση ή μή της BMW.
Πεστα χρυσοστομε...
Εγω πάντως ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω αυτούς που λένε "τέλος η F1 για μένα", "δεν ξαναπαρακολουθώ F1" και τέτοια.
Αρα δεν είστε λάτρεις της F1. Παρά μόνο της BMW.
Η F1 υπήρχε πολύ πριν μπει η BMW μέσα, και θα συνεχίσει να υπάρχει. Εστω και με πετσοκομμένη αίγλη και ενδιαφέρον, αλλά αυτό είναι γενικότερα παντελώς άσχετο με την αποχώρηση ή μή της BMW.
Επειδή αυτό πάει και σε μένα,
προσωπικά, το μόνο μηχανοκίνητο sport που ασχολούμαι απο παλιά είναι η F1, στα τελευταία 3 χρόνια (απο τότε που έγινε bmw sauber και ξεκίνησε σοβαρή προσπάθεια υποτίθεται) ο μόνος λόγος που με έκανε να παρακολουθώ F1 ήταν να παρακολουθώ την εξέλιξη της ομάδας και την προσπάθεια της να κάνει κάτι καλό... Εγώ γι' αυτό το λόγο έβλεπα F1 το είχα πάρει ζεστά, πως το λένε? Τώρα που αποχωρεί ελικρινά το λέω δεν μου κάνει αίσθηση να ξαναδώ αγώνα... Το είχα καημό που λένε να δω τη bmw να πάρει πρωτάθλημα.
Προσωπικό μου κόλλημα.. τέσπα ελπίζω να κατάλαβες τώρα έναν απο αυτούς που λένε "τέλος η F1 για μένα", "δεν ξαναπαρακολουθώ F1" και τέτοια.
F1 χωρίς κατάλληλους πιλότους και μονοθέσια απλά δεν υπάρχει!
Εγω απο την αλλη παροτι παρακολουθω F1 πολλα χρονια, (θυμαμαι και το θανατηφορο του Ρονι Πετερσεν στη Μονζα το 1978) ημουν παντα και ειμαι οπαδος του σπορ, επικεντρωνοντας το ενδιαφερον μου παντα σε οδηγους και οχι σε ομαδες.
Οσον αφορα την BMW, νομιζω οτι το "παραθυρο ευκαιριας" τελειωσε τη με το διδυμο ραλφ μοντογια. Αφου δεν τα καταφεραν ο frank williams και ο patrick head με τον καλυτερο κινητηρα εκεινης της σεζον...
...Η πορσε που φτιαχνει τα πιο σπορ αυτοκινητα, ειδατε να χρειαστηκε την προβολη της F1; Απλα ξοδευει τα χρηματα που εχει στοχευμενα και παραγει εξαιρετικα αυτοκινητα...
Μην ξεχνάς οτι η Porsche ξεκίνησε αλλά και έμεινε στο μυαλό μας σαν κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων.
Δεν είχε ποτέ ανάγκη να "αποδείξει" κάτι.
Πιστευεις οτι η BMW είναι στην ίδια θέση ?
Για σκέψου το λίγο...
Μην ξεχνάς οτι η Porsche ξεκίνησε αλλά και έμεινε στο μυαλό μας σαν κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων.
Δεν είχε ποτέ ανάγκη να "αποδείξει" κάτι.
Εγώ πιστεύω ότι όλοι θέλουν να αποδείξουν Βαγγέλη (στην ουσία να βάλουν χέρι σε οσο μεγαλύτερο κομμάτι στην αγορά)
Προσωπικά η Porsche απο σπορ σε λίγο στα μάτια σου και στα μάτια όλων θα είναι μια κατασκευάστρια εταιρία SUV,το ίδιο και η ferrari καi πολλές άλλες και καλά σπορ μάρκες...
Tα νεα καμάρια της...
http://newhybridcarsonline.com/wp-content/uploads/2008/12/porsche-panamera.jpg
http://static.blogo.it/autoblog/porsche-cayenne-hybrid/Porsche_Cayenne_Hybrid_ginevra_2008_03.jpg
Aκόμα και η ferrari http://www.autoracingdaily.com/images/featured/ferrari_f151_200_290.jpg
Για σκέψου το λίγο...
Με αυτά λοιπόν τα δεδόμένα,ΝΑΙ ΠΡΟΤΙΜΩ BMW ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΟ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ!
(Τουλάχιστον η εταιρία μας έχει και motorsport έχει και κανονικές κατηγορίες...ΔΕΝ ΤΑ ΠΛΑΣΑΡΕΙ ΟΛΑ ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΤΣΟΥΒΑΛΙ...)
Aυτά...:D
Νομιζω οτι πλεον και η ΒΜW δεν εχει να "αποδείξει" τίποτα. Ειναι ο κατασκευαστης που εχει σημειωσει τη μεγαλυτερη προοδο απο καθε αλλον την περασμενη 25ετια. Πιστευω δε οτι αυτο φαίνεται και απο το γεγονος οτι οποιο αυτοκινητο, οποιουδήποτε τυπου και να παρουσιαζει, πχ η σειρα GT, δεν αποτυγχάνει.
Νομιζω λοιπον οτι εαν ξοδευε καποια απο τα χρηματα που ξοδεψε στα μετα Williams χρονια στη F1, καπου €1.5δις, θα μπορουσε να τα διοχετευσει σε αγωνιστικα προγραμματα αυτοκινητων παραγωγης. Εγω σαν Γιώργος θα το προτιμουσα αυτό.
Θα μπορουσαν να φερουν 2-3 χρονια μπροστα τα turbo στους 4κύλινδρους, θα μπορουσαν να επεκτεινουν προς τα κατω τη γκαμα των Μ, χωρις δικαιολογιες οτι ο S54 ειναι πολυ βαρυς και χαλά το balance στη σειρα 1 κουπε, κ.α.
Ειναι πολλα τα λεφτα, Βαγγέλη
oldcarskickass
01-08-09, 13:54
Εγω απο την αλλη παροτι παρακολουθω F1 πολλα χρονια, (θυμαμαι και το θανατηφορο του Ρονι Πετερσεν στη Μονζα το 1978) ημουν παντα και ειμαι οπαδος του σπορ, επικεντρωνοντας το ενδιαφερον μου παντα σε οδηγους και οχι σε ομαδες.
Οσον αφορα την BMW, νομιζω οτι το "παραθυρο ευκαιριας" τελειωσε τη με το διδυμο ραλφ μοντογια. Αφου δεν τα καταφεραν ο frank williams και ο patrick head με τον καλυτερο κινητηρα εκεινης της σεζον...
Ναι τότε είχαμε και τονπιο δυνατό κινητήρα (και αξιόπιστο) και αχτύπητο δίδυμο οδηγό, αλλά το σασί ήταν για τα μπαϊρια.
Αυτό πιστεύω και εγώ, και μάλιστα εκείνη την εποχή και την επόμενη σεζόν ο Μοντι ήταν στα καλύτερα του.
Ναι τότε είχαμε και τονπιο δυνατό κινητήρα (και αξιόπιστο) και αχτύπητο δίδυμο οδηγό, αλλά το σασί ήταν για τα μπαϊρια.
Αυτό πιστεύω και εγώ, και μάλιστα εκείνη την εποχή και την επόμενη σεζόν ο Μοντι ήταν στα καλύτερα του.
Μιας και μιλάτε για μένα :p: πράγματι ήταν η καλύτερη χρονιά. Λίγο όμως η πάγια θέση του σερ Φρανκ για ίση αντιμετώπιση των δύο οδηγών (ο Ραλφ έκοψε κάποιους πολύτιμους βαθμούς) λίγο η μαύρη σημαία που δέχτηκε ο ΜΟΝΤΟΥΑ στον αγώνα της Αμερικής τελικά στοίχισαν το πρωτάθλημα.
Με την αποχώρηση του Κολομβιανού, έμεινα από οδηγούς-μαγνήτες και το έριξα στην ομαδική υποστήριξη. Τώρα (μετά από πολλά χρόνια) μένω "ξεκρέμαστος". Τουλάχιστον να μην πάει ο Αλόνσο στην Φερράρι. Μόνο αυτός με γεμίζει.
Η μαύρη αλήθεια είναι ότι όλοι μας ελπίζαμε ότι η BMW θα κατάφερνε ξανά να πρωταγωνιστήσει στην F1 και οι ίδιοι έκαναν προγραμματισμό για κούπα. Δοκίμασε 2 φορές με διαφορετικούς προμηθευτές σασί, αλλά μάταια.
Το τι συνέβη τώρα είναι προφανές. Αφού κατάφεραν να πάρουν και να δοκιμάσουν προωθημένη τεχνολογία από την εμπλοκή στην F1, αποχωρούν με σχέδιο να την περάσουν στα αυτοκίνητα παραγωγής μέσα στην ερχόμενη 10ετία. Η εμπλοκή κόστιζε αδρά και δεν απέφερε τίποτα, αντιθέτως πλήγωνε ολοένα και περισσότερο το πρεστίζ μιας πρώην παγκόσμιας πρωταθλήτριας. Έτσι εν μέσω κρίσης (που αναγκαστικά κόβει οτιδήποτε δεν αποφέρει τα αναμενόμενα) αποφασίστηκε η αποχώρηση.
Κάποια κονδύλια που θα αποδεσμευτούν, θα διατεθούν για την εκ νέου εμπλοκή σε άλλου τύπου motorsport δραστηριότητες.
Νομίζω εν τέλη πως αυτή η φράση είναι το κλειδί: "Συνεπώς, η BMW εξετάζει συνεχώς το μέλλον όλων των εγχειρημάτων της και αποφάσισε ότι η Formula 1 δεν αποτελεί την ιδανικότερη πλατφόρμα προβολής για τη βαυαρική εταιρία πλέον".
Προσωπικά έσπαγα μια κούπα από τη συλλογή ΒΜW F1 σε κάθε ατυχές αποτέλεσμα προσπαθώντας να ξορκίσω το κακό! Και τη Δευτέρα αγόραζα μια καινούργια... πρέπει να μου τις έχουν ξεπουλήσει! Τώρα θα κάνω και εγώ οικονομία επιτέλους :rofl2:
Γενικά ελπίζω στα σχέδια τους να σκέφτονται ότι υπάρχουν πάρα πολλοί άρρωστοι με τη φίρμα!!!!
C U out there
Η αποχώρηση από την Formula 1 είναι μια μεγάλη ήττα, όπως και αν θέλουν να μας το παρουσιάσουν. Ούτε η Mercedes πήρε αμέσως το πρωτάθλημα αλλά δεν τα παράτησε. Κρίμα, γιατί οι δηλώσεις τους για συνέχιση της προσπάθειας, αποδείχτηκαν ένα μεγάλο ψέμα.
Nick_E60_GR
04-08-09, 18:09
Η αποχώρηση από την Formula 1 είναι μια μεγάλη ήττα, όπως και αν θέλουν να μας το παρουσιάσουν. Ούτε η Mercedes πήρε αμέσως το πρωτάθλημα αλλά δεν τα παράτησε. Κρίμα, γιατί οι δηλώσεις τους για συνέχιση της προσπάθειας, αποδείχτηκαν ένα μεγάλο ψέμα.
Κηδεία με ξένα κόλυβα (χρέη - κρατικές επιδοτήσεις) απ' ότι φαίνεται δεν θέλει να κάνει η BMW. Έριξε ένα τεράστιο ποσό στο τζόγο της F1, έπαιξε κι έχασε. Τα "βάρη" των 2 εταιριών δεν συγκρίνονται. Το μέλλον σίγουρα θα δείξει...
Δεν άκουσα ποτέ κάποια φήμη ότι πωλείται ή πουλήθηκε η BMW. Η εταιρία παραμένει σοβαρή θα έλεγα πολύ πιο σοβαρή και από την Porsche που μας έλεγε ότι θα αγοράσει τη VW ...και κατέληξε να αγοραστεί από αυτή... ερε παιχνίδια και μαϊμουδιές που παίζονται με την ανοχή της Γερμανικής κυβέρνησης λόγω κρίσης. Απ' την άλλη η ΜΒ έχει αλλάξει 3 φορές χέρια μέσα στα τελευταία 5-6 χρόνια, εύχομαι να μην ακούσω κάποια μέρα οτι εξαγοράστηκε από την Toyota ή τη Huyndai....
Stallion3.2
04-08-09, 22:07
η αποχώρηση της bmw είναι όντως ένα πλήγμα γιατί αποτελούσε την επίσημη συμμετοχή ενός οίκου με σταθερή παρουσία κορυφής σε πολλών ειδών αγώνες. το γεγονός όμως ότι τα αποτελέσματα δεν έρχονταν και η οι παγκόσμια οικονομική κρίση έκαναν το ΔΣ να ανάψει κόκκινο φανάρι. απο την άλλη στην F1 η Bmw δεν έχει μεγαλύτερη ιστορία απο πχ την Coventry climax που επίσης πήρε πολλές νίκες κάαααααποτε. το ειδικό βάρος στην σύγχρονη F1 το έχουν μόνο η ferrari και η Mclaren, οι άλλοι είναι 'αναλώσιμοι'.εγώ πάντως ειλικρινά δεν πιστέυω ότι αυτά τα ποσά θα πάνε στην εξέλιξη νέων Μ.απλά θα πάψουν να τα ξοδέυουν......
...απο την άλλη στην F1 η Bmw δεν έχει μεγαλύτερη ιστορία απο πχ την Coventry climax που επίσης πήρε πολλές νίκες κάαααααποτε...δεν είναι ακριβώς τα ίδια μεγέθη, υπάρχει μια μικρή διαφορά, ένα Παγκόσμιο πρωτάθλημα σε καιρούς που το άθλημα ήταν λίγο αντρικό:
"The Brabham-BMW BT52 was the first turbocharged F1 car used to win a drivers championship in the history of Formula 1. The honours went to Brazilian driver Nelson Piquet (who had previously won the title in a Ford-Cosworth powered Brabham BT49 in 1981) who after a slow start racked up several wins from mid-season on to beat Alain Prost to the title (who had led the points standings early on in the season in his turbocharged Renault). The "BT" in the name of this car stood for Brabham-Tauranac, the surnames of the two founders of the Brabham company back in 1961.
The 1.5 litre turbocharged four cylinder engine developed by BMW for Brabham had an engine block which was almost identical to the block used in the roadgoing BMW 2002 (albeit in 2 litre form). For F1, BMW developed new cylinder heads and added a large turbocharger which in it's ultimate form produced up to 1500bhp (1000bhp per litre!). When giving 1500bhp the engine only lasted a few laps, so this state of tune was used only for qualifying laps. For the race a different engine would be installed, still giving an incredible 1100bhp on average. In 1983 the engine gave approximately 640bhp in race trim and up to 750bhp for qualifying. In both cases far more power than the non-turbocharged Ford-Cosworth engined opposition could muster.
The new BMW engine was first used by Brabham in 1982, in a modified BT49 chassis (known as a BT50). Early turbocharged F1 engines made the cars very difficult to drive due to the all or nothing nature of their power delivery (described as like a "light switch" by many drivers!). BMW insisted Brabham use the new turbo engine from the start of the 1982 season, but Piquet found it extremely difficult to drive and spun off the track into retirement in the season opening South African GP. For the next two races he switched back to the Ford powered BT49D, and actually won the Brazilian GP in it. However, he was later disqualified thanks to the controversial use of "water cooled brakes". The water carried was seen as ballast which was disposed of as the race went on resulting in a car which was under the minimum permitted weight at the end of the race, hence the reason for his disqualification.
BMW insisted Brabham use the turbocharged engine and so Piquet switched back to the newer BT50. The car was initially disappointing, and Piquet even failed to qualify for the US grand prix in Detroit. But the car unexpectedly came good in the Canadian GP and Piquet scored the first win for the BMW turbo engine. The remainder of the season saw a 2nd and a 4th place race finish, but otherwise Piquet suffered a series of retirements many of which were engine related.
The BT52 for 1983 was the first Brabham designed from the outset for the BMW turbo engine. Designed by Gordon Murray (who later went on to design several highly successful F1 cars for McLaren and also designed the incredible McLaren F1 road car), the BT52 had an unusual "arrow-head" layout with a thin needle like nose and a wide rear section, highlighted by the absence of side pods. After 1982, ground effect aerodynamics were outlawed in the sport hence the large side pods seen on earlier cars were now not needed. The lower chassis was made from an aluminium honeycomb material, while the upper bodywork was made from carbon fibre. The car also had a marked rear weight bias which was intentional to improve traction. Apparently it was not an easy car to drive, but when it worked well it was very competitive. Piquet won three races in the car car, enough when combined with his other results to win the drivers championship, while his team-mate Ricardo Patrese won the final race of the year in South Africa.
Brabham did not win the drivers championship in 1983 however, that honours going to Ferrari for the second year in a row. Brabham scored a total of 72 points to take third place in the championship behind Ferrari and Renault."
BRABHAM BT52
Κινητήρας: BMW M12/13 4κύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 1.499 κ.εκ.
Ισχύς: 600 ίπποι στις 9.500 σ.α.λ.
Ροπή: 45,8 χλγμ. στις 8.500 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 σχέσεων της Ηewland
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Μεταξόνιο: 2.845 χλστ.
Βάρος: 540 κιλά
Εδώ σε πλήρες οπτικοακουστικό ερέθισμα: http://www.youtube.com/watch?v=wbKLCw6XVrw
C U out there
oldcarskickass
05-08-09, 00:16
Κηδεία με ξένα κόλυβα (χρέη - κρατικές επιδοτήσεις) απ' ότι φαίνεται δεν θέλει να κάνει η BMW. Έριξε ένα τεράστιο ποσό στο τζόγο της F1, έπαιξε κι έχασε. Τα "βάρη" των 2 εταιριών δεν συγκρίνονται. Το μέλλον σίγουρα θα δείξει...
Δεν άκουσα ποτέ κάποια φήμη ότι πωλείται ή πουλήθηκε η BMW. Η εταιρία παραμένει σοβαρή θα έλεγα πολύ πιο σοβαρή και από την Porsche που μας έλεγε ότι θα αγοράσει τη VW ...και κατέληξε να αγοραστεί από αυτή... ερε παιχνίδια και μαϊμουδιές που παίζονται με την ανοχή της Γερμανικής κυβέρνησης λόγω κρίσης. Απ' την άλλη η ΜΒ έχει αλλάξει 3 φορές χέρια μέσα στα τελευταία 5-6 χρόνια, εύχομαι να μην ακούσω κάποια μέρα οτι εξαγοράστηκε από την Toyota ή τη Huyndai....
Γιατί νομίζω ότι η Porsche Κατέχει το 51% του Group Vag;
Αυτό το φεγγάρι το έργο παίζει ανάποδα...
http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jul2009/gb20090720_048461.htm
http://latimesblogs.latimes.com/uptospeed/2008/11/porsche-acquire.html
C U out there
Nick_E60_GR
05-08-09, 00:39
Μόλις άκουσα στις ειδήσεις ότι η BMW ανακοίνωσε τεράστιες ζημιές (76% μείωση κερδών) σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Η Toyota επίσης αλλά σε χαμηλότερα ποσοστά.... καθόλου καλά τα πράγματα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες..... και μετά μου λες για F1...
http://www.besternews.com/related/MarketWatch.com%20-%20MarketPulse/BMW%20posts%20second-quarter%20profit%20drop/?ref=finance|markets
Καλά είπε κάποιος ότι σε λίγο καιρό θα μας επιδοτούν για να αλλάξουμε αυτοκίνητο όπως γίνεται με τα κινητά τηλέφωνα..... για να μας τα παίρνουν από τέλη, ασφάλειες, φόρους στη βενζίνη και αλλού...
Αυτό το φεγγάρι το έργο παίζει ανάποδα...
http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jul2009/gb20090720_048461.htm
http://latimesblogs.latimes.com/uptospeed/2008/11/porsche-acquire.html
C U out there
Porsche και VW: Συγχώνευση
Οι δύο ιστορικές γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα σχηματίσουν ενοποιημένο όμιλο
Οι οικογένειες Piech και Porsche, οι κάτοχοι του συνόλου των δικαιωμάτων της Porsche, συναντήθηκαν με στελέχη της Volkswagen στο Σάλτσμπουργκ με στόχο να εξετάσουν την επικείμενη συγχώνευση των δύο εταιριών.
Το αποτέλεσμα της συνάντησης ήταν μια ανακοίνωση σύμφωνα με την οποία τα συμμετέχοντα μέρη συμφώνησαν στη δημιουργία ενοποιημένου ομίλου που θα περιλαμβάνει την Porsche και τις 9 φίρμες που βρίσκονται υπό τη σκέπη της Volkswagen.
Στην ανακοίνωσή της η Volkswagen αναφέρει πως θα στηρίξει το σχέδιο για τη διαμόρφωση της νέας εταιρίας με τη συμμετοχή των εκπροσώπων του κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας, το οποίο είναι ο δεύτερος σε μέγεθος μέτοχος της VW, καθώς και των εκπροσώπων των εργατικών σωματείων των δύο εταιριών.
© AUTOFREE - 07/05/2009
http://www.autofree.gr/details.php?id=4325
Γιατί νομίζω ότι η Porsche Κατέχει το 51% του Group Vag;
Γιατι οντως ετσι ειναι. Το προβλημα ειναι οτι η Porsche κατειχε OTC options για ενα 25% ακομη των μετοχών της VW. Oι options αυτες ηταν in the money για τα τελευταια δυο χρονια με αποτελεσμα να γραφει λογιστικα κερδη τρελά η εταιρεία, το τελευταιο εξαμηνο μόνο €9 δις. Γι'αυτό έλεγαν χαριτολογώντας οικονομικοι αναλυτες οτι η Porsche ειναι ενα hedge fund που παράγει αυτοκινητα. Γιατι γινόταν αυτό; Γιατι πολύ απλά ο Βιντεκινγκ, διευθύνων σύμβουλος αμοιβόταν με ποσοστό επί των κερδών προ φόρων και γι'αυτο πέρυσι έβγαλε €60 εκ. ευρώ.
Για να διατηρεί όμως τις θέσεις αυτές παραγώγων, έφτασε ο βραχυπρόθεσμος δανεισμός της Porsche στα €9 δις. Η εταιρεία επρεπε να κανει refinance τις γραμμες απο τις τραπεζες και δεν μπορούσε, με αποτέλεσμα να απειλείται με πτώχευση. Οπότε συμβιβάστηκε ο Πιχ με τους Πορσε και οι εταιρειες τελικα θα συγχωνευτούν.
Κρίμα, βάλανε χέρι και στην Porsche!
C U out there
oldcarskickass
07-08-09, 10:23
Κρίμα, βάλανε χέρι και στην Porsche!
C U out there
Όταν μπλέκεις με τα πίτουρα (VAG) σε τρώνε οι κότες!
Ας ελπίσουμε να μην εφαρμοστεί πολιτική του στυλ Lambo.
bimmer-corfu
15-09-09, 13:31
Εδώ λέει ότι ίσως δεν φύγει απο την F1 η BMW
http://www.sportdog.gr/new/article.aspx?id=107234
Εδώ λέει ότι ίσως δεν φύγει απο την F1 η BMW
http://www.sportdog.gr/new/article.aspx?id=107234
Και εδώ λέει ότι πουλάει... :eek:
http://www.sport-fm.gr/article/194978
H Sauber μένει, η ΒΜW τελείωσε από την F1.
Η μεγάλη πλάκα θα είναι να πάρει η Sauber το πρωτάθλημα του χρόνου και να τραβάμε τα ....... φρύδια μας!
Κάτι ανάλογο με την Brawn και την Honda δηλαδή. Να δω τι θα πουν οι κύριοι στο Μόναχο μετά.
vBulletin® v3.8.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.