Επιστροφή στο Forum : F-1 2010
Το πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 για το 2010:
14 Μαρτίου Μπαχρέιν
28 Μαρτίου Αυστραλία
4 Απριλίου Μαλαισία
18 Απριλίου Κίνα
9 Μαϊου Ισπανία
16 Μαϊου Μονακό
30 Μαϊου Τουρκία
13 Ιουνίου Καναδάς
27 Ιουνίου Ευρώπη (Βαλένθια)
11 Ιουλίου Βρετανία
25 Ιουλίου Γερμανία
1 Αυγούστου Ουγγαρία
29 Αυγούστου Βέλγιο
12 Σεπτεμβρίου Ιταλία
26 Σεπτεμβρίου Σινγκαπούρη
10 Οκτωβρίου Ιαπωνία
24 Οκτωβρίου Νότια Κορέα
7 Νοεμβρίου Βραζιλία
14 Νοεμβρίου Αμπού Ντάμπι
Υπομονή μέχρι 14 Μαρτίου.....
Αιώνας μου φαίνεται!
Τα οφέλη της απαγόρευσης του ανεφοδιασμού
Η παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού με απόφασή της επαναφέρει τους κανονισμούς του 1994, με σκοπό να ανακτήσει το θέαμα και να κερδίσει περισσότερο κοινό. Το AUTO 24 σας παρουσιάζει τα οφέλη της απαγόρευσης του ανεφοδιασμού.
H καθιέρωση του budget cap (περιορισμός δαπανών για τεχνολογική εξέλιξη), η απαγόρευση του ανεφοδιασμού και η εισαγωγή νέων ομάδων στο πρωτάθλημα της Formula 1, αναμένονται να κάνουν το βασιλιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού να κερδίσει τη χαμένη αίγλη του.
Τo AUTO 24 εξηγεί τους λόγους που η απαγόρευση του ανεφοδιασμού θα συντελέσει στο να παρακολουθήσουμε ένα από τα πιο εντυπωσιακά πρωταθλήματα των τελευταίων ετών.
Πιο συναρπαστικές κατατακτήριες
Όταν κάποιος πιλότος έπαιρνε την pole position, κύριο ρόλο έπαιζε το φορτίο που είχε στο μονοθέσιό του. Το γεγονός αυτό θα εκλείψει μιας και από το νέο πρωτάθλημα καθοριστικός παράγοντας θα είναι η ικανότητά του.
Παλιότερα μονοθέσια που υστερούσαν σε δυναμικότητα έπαιρνα την pole εξ' αιτίας του ελάχιστου φορτίου καυσίμων. Αυτό, όμως, δε σήμαινε ότι το συγκεκριμένο μονοθέσιο θα είχε καλή πορεία στον αγώνα.
Θα κρίνεται ευκολότερα η εμφάνιση των πιλότων
Θα είναι πιο εύκολο να κριθεί η εμφάνιση των πιλότων, μιας και όλοι θα τερματίζουν με χαμηλό επίπεδο καυσίμων. Ειδικά, στους team mates η σύγκριση θα είναι ευκολότερη να γίνει, διότι θα υπάρχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά στα μονοθέσιά τους.
Πιο προσιτοί αγώνες στο κοινό
Πιστεύεται ότι οι θεατές θα είναι πιο εύκολο να παρακολουθήσουν τον αγώνα, μιας και δεν θα έχουν το μυαλό τους στις συχνές διελεύσεις των πιλότων από τα pit stop. Αν ο θεατής βρίσκεται μπροστά από την τηλεόραση ή τον υπολογιστή μπορεί να δει όλες τις λεπτομέρειες ακόμα και τους αγώνες που συνηθίζαμε να παρακολουθούμε. Από την καινούργια αγωνιστική χρονιά η FIA προσδοκά στην αύξηση της προσέλευσης του κόσμου, λόγω του ότι οι αγώνες θα είναι πιο κατανοητοί στο ευρύ κοινό. Για παράδειγμα δεν θα χρειάζεται να δούμε το φορτίο καυσίμων του κάθε πιλότου και την στρατηγική που θα ακολουθήσει για να καταλάβουμε το νικητή εκ των προτέρων.
Μείωση κόστους
Αυτός είναι και ο κυριότερος λόγος που επιστρέφουν οι κανονισμοί του 1994. Η FIA ήθελε να περιορίσει τα κόστη – ειδικά από τη στιγμή – που θα αγωνίζονται περισσότερες ομάδες. Τα καύσιμα δεν είναι καθόλου φθηνά και η παγκόσμια ομοσπονδία έκρινε αναγκαίο να "ρίξει ψαλίδι" στο συγκεκριμένο κανονισμό.
Τέλος στην αργοπορία
Δεν θα υπάρχει το φαινόμενο να κολλάνε μερικοί πιλότοι πίσω από μονοθέσια που ήθελαν να κάνουν οικονομία καυσίμων.
Δεν "πεθαίνει" η στρατηγική
Το γεγονός ότι θα υπάρξει απαγόρευση στον ανεφοδιασμό, δε σημαίνει ότι θα "πεθάνει" και η στρατηγική. Τόσο η επιλογή ελαστικών, όσο και ο χρόνος που θα χρησιμοποιηθούν θα έχουν μεγάλη σημασία και θα κρίνουν σε μεγάλο βαθμό τη ροή και την κατάληξη της κούρσας.
Πιο δίκαιος ανταγωνισμός
Όταν έμπαινε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας, πολλοί πιλότοι επωφελούταν και άλλαζαν στρατηγική μπαίνοντας στα pit για ανεφοδιασμό, με αποτέλεσμα να καταστρέφεται ο αγώνας κάποιων πιλότων που περίμεναν στη σειρά για να βάλουν καύσιμα.
Ισότιμες στρατηγικές
Είχε παρατηρηθεί το φαινόμενο τα αφεντικά των ομάδων να επιλέγουν σε ποιον πιλότο θα διαθέσουν την καλύτερη δυνατή στρατηγική κάνοντας λιγότερα pit stops. Με την απαγόρευση του κανονισμού του ανεφοδιασμού πιλότοι της ίδιας ομάδας θα τυχαίνουν ίσης αντιμετώπισης.
Μεγαλύτερη πρόκληση για τους πιλότους
Οι πιλότοι έχουν ακόμη πιο δύσκολο έργο. Ένα μονοθέσιο θα ζυγίζει - πλέον - περίπου 1200 με 1400 κιλά, κάτι που σημαίνει ότι η συμπεριφορά του θα είναι τελείως διαφορετική στην έναρξη του αγώνα απ’ ότι στο τέλος. Οι πιλότοι θα πρέπει να κάνουν αρκετές δοκιμές για να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα. Επιπλέον, αυτό ανοίγει ένα καινούριο «παράθυρο» στον τομέα του στησίματος του μονοθέσιου.
Πιο εντυπωσιακά pit stop
Από εδώ και στο εξής ο χρόνος ενός pit stop θα εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από την ταχύτητα των μηχανικών να αλλάζουν τα ελαστικά του μονοθέσιου. Μάλιστα το συγκεκριμένο ρεκόρ έχει η Benetton, όπου το 1993, η αλλαγή των τεσσάρων ελαστικών έγινε σε 3,2 δευτερόλεπτα…!
Δεν θα έχουν… stop οι μάχες
Τη στιγμή που οι πιλότοι βρίσκονταν πολύ κοντά στο να προσπεράσουν τον αντίπαλό τους, αρκετές φορές εγκατέλειπαν την μονομαχία ώστε να ανεφοδιαστούν. Βάση των νέων κανονισμών οι μάχες θα δίνονται μέχρι τελικής πτώσεως.
Περισσότερη ασφάλεια
Μπορεί τα 16 χρόνια ανάπτυξης των αντλιών καυσίμων να είναι πολλά, ωστόσο, δεν έχουν φτάσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα ασφάλειας. Πολλά είναι τα περιστατικά που έχουν συμβεί κατά το παρελθόν. Για παράδειγμα στο grand prix της Ουγγαρίας, ο συνδυασμός της υψηλής θερμοκρασίας και της διαρροής καύσιμου οδήγησε σε φωτιά.
Προσπεράσματα ουσίας
Δεν θα υπάρχουν ανούσιες προσπεράσεις. Δηλαδή, είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε προσπεράσματα κατά τη διάρκεια των ανεφοδιασμών. Τα μονοθέσια έβγαιναν από τα pit πιο βαριά, ενώ στην πίστα υπήρχαν αντίπαλοι με λιγότερο φορτίο καυσίμων. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να γίνονταν προσπεράσεις που δεν αποτυπώνονταν στη διαμόρφωση της κατάταξης, αφού μετά από λίγο τα ελαφρύτερα μονοθέσια έμπαιναν για ανεφοδιασμό.
http://www.auto24.gr/html/ent/331/ent.43331.asp
Για οσους δεν το εμαθαν....ο Σουμαχερ εν δραση ξανα!!!!!!!!!!!!
Επιτελους θα ξανα δω φορμουλα 1
Το σενάριο που είχε ακουστεί εδώ και καιρό επιβεβαιώθηκε. Ο Michael Schumacher θα βρεθεί την Τρίτη 12/1 πίσω από το τιμόνι ενός μονοθεσίου του GP2 Series, στο πλαίσιο της προετοιμασίας του για τη μεγάλη επιστροφή στην ενεργό δράση για λογαριασμό της Mercedes. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα οδηγήσει το μονοθέσιο της Supernova σε ένα ιδιωτικό τεστ που θα πραγματοποιηθεί στην ισπανική πίστα της Jerez.
Αυτό το τεστ λαμβάνει χώρα διότι ο Schumacher δεν μπορεί επί του παρόντος να κάνει δοκιμές με μονοθέσιο της Formula 1. Αυτό θα συμβεί στις 1-3 Φεβρουαρίου στο γενικό πρώτο τεστ των ομάδων ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2010. Η προηγούμενη φορά που ο Γερμανός βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ήταν τον περασμένο Αύγουστο, όταν οδήγησε μία Ferrari F2007 στο πλαίσιο προετοιμασίας του όταν επιδίωξε να αντικαταστήσει τον τραυματία Felipe Massa. Μία επιστροφή που αναβλήθηκε λόγω προβλημάτων του Schumi με τον αυχένα του, απόρροια ενός ατυχήματος με μοτοσικλέτα τον Φεβρουάριο του 2009.
Ο Schumacher πήρε μεταγραφή για τη Mercedes ύστερα από 14 χρόνια στη Ferrari και στις 14 Μαρτίου θα επιστρέψει στην αγωνιστική δράση για πρώτη φορά από τον Οκτώβριο του 2006!
http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9521
Και:
Κάθε πρωταθλητής απαιτείται να διαθέτει και υπέρμετρο εγωισμό. Ενίοτε και να τον δείχνει και στην πίστα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο Lewis Hamilton το δείχνει και στα λόγια αφού σε δηλώσεις του στο πλαίσιο εκδήλωσης χορηγού της McLaren-Mercedes δεν δίστασε να πει ότι «διέλυσε» τον Fernando Alonso όταν ήταν teammate στη βρετανική ομάδα! Ο Lewis μίλησε γενικά για την παρθενική του σεζόν στη Formula 1 αλλά και το πώς έχασε τελικά τον τίτλο του 2007.
«Σίγουρα δεν ρίχνω το φταίξιμο στον εαυτό μου για την απώλεια του τίτλου εκείνη τη χρονιά. Ήταν η πρώτη μου σεζόν στη Formula 1, ήμουν στο πλευρό ενός πρωταθλητή, μάλιστα… δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή και τον διέλυσα. Τον νίκησα. Κανένας δεν έχει καταφέρει να βρίσκεται στην κορυφή από την παρθενική του σεζόν στο σπορ, πόσο μάλλον να νικήσει ένα παγκόσμιο πρωταθλητή. Κανένας δεν έχει καταφέρει να νικήσει τη νοοτροπία και τη δύναμη που προσδίδουν οι εμπειρίες ενός οδηγού που έχει κατακτήσει τον τίτλο», είπε ο Hamilton.
Πέρα από την εσωτερική μονομαχία του Woking, το παρασκήνιο και τα σκάνδαλα, υπήρχε και καθαρά αγωνιστικό μέρος. Κι εκεί ο Hamilton έχυσε στο τέλος την καρδάρα με το γάλα…
«Είμαι πολύ υπερήφανος για το γεγονός ότι οδηγούσα την κούρσα του πρωταθλήματος στο μεγαλύτερο μέρος της σεζόν. Φυσικά, με αρρωσταίνει ότι έχασα τον τίτλο στους τελευταίους δύο αγώνες. Δεν υπάρχει απάντηση σχετικά με το πώς. Ήταν θέμα της μοίρας. Ήμουν πρώτος και ήθελα μόλις δύο βαθμούς στους τελευταίους δύο αγώνες. Πήρα με το ζόρι έναν. Ήταν οι δύο χειρότεροι αγώνες μου όλη τη χρονιά», συνέχισε ο Βρετανός.
Το 2007 ο Hamilton έχασε το παγκόσμιο πρωτάθλημα από τον Kimi Raikkonen, με διαφορά μόλις ενός βαθμού. Όσο για την εσωτερική κόντρα του με τον Alonso, το ταμείο στο τέλος της σεζόν τους βρήκε… ισόβαθμους!
http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9514
Πολύ αέρα πήρε ο μικρός..... Ελπίζω να του κοπεί σύντομα.
Gregory_///M
11-01-10, 15:04
Χαιρετώ τους φίλους της F1 και ρωτώ: Άκουσε κανένας για τα τηλεοπτικά δικαιώματα στην Ελλάδα αν τα πήρε κάποιος τηλεοπτικός σταθμός? Ο Αντ1 ανακοίνωσε πως δεν τον συμφέρει οικονομικά σε σχέση με την τηλεθέαση, γι'αυτό δεν ανανεώνει το συμβόλαιο...
Πιθανώς θα έχετε διαβάσει ήδη ότι ο ANT1 θέλει να «ξεφορτωθεί» τη Formula 1 αφού η «τρύπα» που άφησε στον προϋπολογισμό του καναλιού είχε μεγάλη διάμετρο (ενάμισι εκατομμύριο αφήνουν να διαρρεύσει οι άνθρωποι από το Agora Center). Σύμφωνα με αυτά που γράφτηκαν στην αρχή της χρονιάς, ο σταθμός είχε έρθει σε συμφωνία με τον Κύπριο κάτοχο των τηλεοπτικών δικαιωμάτων έναντι του ποσού των 3 εκατομμυρίων το χρόνο για 3 χρόνια αλλά η έκρηξη της οικονομικής κρίσης οδήγησε σε νέες συνομιλίες, το αποτέλεσμα των οποίων δεν έγινε ποτέ γνωστό.
Πιθανότατα να συμφωνήθηκε κάποια μείωση ποσού ή να συμφωνήθηκε και κάποιο ποσοστό επί των κερδών, ωστόσο ακούστηκε ακόμα και ότι το συμβόλαιο έμεινε στον αέρα και ότι τελικά η σύμβαση δεν υπογράφηκε ποτέ. Προσωπικά κάτι τέτοιο μου φαίνεται υπερβολικό αλλά εδώ που ζούμε όλα είναι δυνατά.
Η αισθητή μείωση των κερδών των καναλιών από τις διαφημίσεις που πρέπει να ξεπέρασε το 30% το 2009 αλλά και η αποτυχημένη προσπάθεια του καναλιού να στοχεύσει σε μικρότερες ηλικίες φαίνεται ότι οδήγησαν τη διοίκηση του ΑΝΤ1 στην αναζήτηση «αναδόχου».
Ακούγεται ότι τα συνδρομητικά NOVA και Conn-ex TV έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον για την «ενοικίαση» τηλεοπτικών δικαιωμάτων, ωστόσο αν όντως υπάρχει κάποια πρόθεση τότε αυτή σίγουρα δεν είναι επίσημη. Γνωρίζω ότι ένα από τα δύο αυτά κανάλια δεν έχει ακόμα κάνει την κίνησή του ενώ μου φαίνεται μάλλον περίεργο το δεύτερο να σκοπεύει να δαπανήσει τα χρήματα που ακούγονται.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι -τουλάχιστον απ’ όσο γνωρίζω- ένα συνδρομητικό κανάλι δεν μπορεί να πάρει τα αποκλειστικά δικαιώματα της Formula 1, οπότε σε κάθε περίπτωση περιμένουμε την κίνηση και των σταθμών εθνικής εμβέλειας.
Ο Alpha φυσικά είναι ο Νο. 1 υποψήφιος. Το κανάλι όχι μόνο ενδιαφέρθηκε πέρυσι ανεβάζοντας σημαντικά την προσφορά του μέχρι ο ΑΝΤ1 να δώσει τα ρέστα του αλλά επιπλέον η διοίκηση του «RTL» πιστεύει στη Formula 1 και στη Γερμανία επενδύει τεράστια ποσά. Το μόνο πρόβλημα με το σενάριο του Alpha είναι οι φήμες που θέλουν το γερμανικό κολοσσό να ψάχνεται για αποχώρηση και τον Κοντομηνά να είναι έτοιμος να πάρει και πάλι στα χέρια του τα ηνία του σταθμού.
Το σενάριο που θέλει τον ΣΚΑΪ να ενδιαφέρεται έχει ακόμα περισσότερα προβλήματα. Το κανάλι επένδυσε το 2009 στα MotoGP με απογοητευτικά αποτελέσματα σε επίπεδο τηλεθέασης (αν και είναι γνωστό ότι τα νούμερα που δίνει η AGB για το σταθμό του Αλαφούζου είναι σταθερά μονοψήφια έτσι και αλλιώς). Η διεύθυνση του σταθμού ουσιαστικά παράτησε το μηχανοκίνητο αθλητισμό στριμώχνοντάς τον μεταξύ εκπομπών για μπάλα και μπάσκετ και επενδύοντας στην αγορά των δικαιωμάτων του μπάσκετ από τον ΑΝΤ1. Ωστόσο, το κανάλι του Φαλήρου δεν έχει σταματήσει μέχρι σήμερα να παίρνει ρίσκα και να προσπαθεί να ισχυροποιηθεί έναντι του ανταγωνισμού.
Ο επόμενος ισχυρός παίχτης σε αυτήν την παρτίδα σκάκι θα ήταν φυσικά η κρατική τηλεόραση που διαθέτει και σχετική ιστορία, ωστόσο η οικονομική κρίση και η διάθεση για περιορισμό των δαπανών από τη νέα κυβέρνηση περιπλέκει την κατάσταση. Να σημειώσουμε άλλωστε ότι φέτος το κρατικό κανάλι δεν διέθεσε ούτε καν το πενιχρό (σχετικά) ποσό που απαιτούταν για την απόκτηση των δικαιωμάτων του WRC, αφήνοντας έτσι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι χωρίς τηλεοπτική στέγη για πρώτη φορά έπειτα από αρκετά χρόνια.
Τελευταίο πιθανό σενάριο το MEGA. Ξέρω δύο-τρείς ανθρώπους εκεί που θα έχουν φάει τον κόσμο προκειμένου να κινηθεί το πολυμετοχικό και εν πολλοίς δυσκίνητο μεγάλο κανάλι αλλά η αλήθεια είναι ότι το MEGA δεν έχει μεγάλη ανάγκη από τηλεθέαση στις μικρές ηλικίες και το επιχειρηματικό όφελος θα ήταν αναλογικά μικρότερο για το κανάλι της Παιανίας.
Ο ΑΝΤ1 αφήνει να διαρρεύσει ότι η Formula 1 οδεύει προς συνδρομητικό κανάλι, αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ο ΑΝΤ1 πουλάει, οπότε αφήνει να διαρρεύσει ό,τι θέλει, όπως τον βολεύει και προς όποιον τον συμφέρει. Είναι επίσης προφανές ότι όλοι οι ενδιαφερόμενοι θα κινηθούν (ακόμα και εμείς με τις πενιχρές μας δυνατότητες) προκειμένου να πάρουν κάποια θέση ενόψει της νέας εποχής.
Προτού κλείσω θέλω να θέσω στην κρίση σας και ένα ακόμα σενάριο: Ο ΑΝΤ1 επιλέγει να διαρρεύσει ότι η Formula 1 πηγαίνει προς τα συνδρομητικά κανάλια έτσι ώστε να επιταχύνει μια συμφωνία για να μειώσει το κόστος. Θα ήταν πιθανό δηλαδή τελικά να κρατήσει τη μετάδοση αφού πρώτα έχει εξασφαλίσει ένα ποσό της τάξης του 1/3 των εξόδων του, προσβλέποντας και σε μια ανάκαμψη της διαφημιστικής αγοράς.
Πέρυσι δημοσίευσα μια σειρά από άρθρα σχολιάζοντας ότι ο ΑΝΤ1 προκειμένου να πετύχει θα έπρεπε να κάνει αλλαγές στον τρόπο και στο ύφος της μετάδοσης, να αλλάξει παρουσιαστή και να στραφεί σε κάτι ποιο νεανικό και ποιο ουσιαστικό. Γνωρίζω φυσικά ότι σε όλο τον κόσμο οι παρουσιαστές -ακόμα και οι πιο πετυχημένοι- δέχονται κριτική και πικρόχολα σχόλια αφού το άθλημα προκαλεί πάθη και τα πάθη αλλάζουν την οπτική γωνία των τηλεθεατών.
Βρισκόμαστε μόλις στην αρχή ενός «αγγελοπουλικού» επεισοδίου και μέχρι τότε θα βρούμε χρόνο να σχολιάσουμε τις εξελίξεις. Ωστόσο ένα είναι σίγουρο: αν πέρυσι κάποιοι με κατηγόρησαν ότι προσπάθησα να επηρεάσω καταστάσεις και πρόσωπα, φέτος λέω να τους επιβεβαιώσω.
Venceremos :)
MSFREE - Κώστας Εφήμερος
http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9295
Σουμάχερ: τρεις μέρες προπόνηση με GP2
http://www.drive.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=10421&Itemid=63
Πατσίκας Βασίλειος
15-01-10, 16:20
Σουμάχερ: τρεις μέρες προπόνηση με GP2
http://www.drive.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=10421&Itemid=63
http://www.auto24.gr/html/ent/561/ent.43561.asp
Μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας του Pedro de la Rosa με την BMW Sauber F1 Team για το παγκόσμιο πρωτάθλημα 2010, το παζλ των θέσεων των οδηγών έχει αρχίσει να συμπληρώνεται. Συγκεκριμένα απομένουν τέσσερις ακόμα κενές, με τα βλέμματα να έχουν στραφεί κυρίως στη Renault, που ακόμα δεν έχει αποκαλύψει το όνομα του teammate του Robert Kubica. Ερωτηματικό υπάρχει ακόμα στην ταυτότητα του teammate του Bruno Senna στην Campos ενώ ακόμα δεν έχει αποκαλύψει το οδηγικό της δίδυμο η USF1.
Ποιοι είναι όμως αυτοί που διεκδικούν αυτές τις τέσσερις θέσεις; Το σημαντικότερο όνομα είναι αυτό του Nick Heidfeld ενώ άγνωστο παραμένει το μέλλον του Romain Grosjean. Ο Αργεντινός Jose Maria Lopez είναι θεωρητικά κοντά στη μία κενή θέση της USF1 ενώ δεν αποκλείεται η Ferrari να «δανείσει» κάπου τον Giancarlo Fisichella ώστε να είναι έτοιμος για παν ενδεχόμενο. Το περυσινό πάθημα έγινε μάθημα, βλέπετε. Από εκεί και πέρα, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1997, Jacques Villeneuve, κάνει ό,τι μπορεί για να επιστρέψει στην ενεργό δράση αλλά δεν έχει και πολλές πιθανότητες σε αντίθεση με νεαρούς αστέρες του GP2 που κουβαλούν μεγάλες χορηγίες όπως ο Vitaly Petrov και ο Pastor Maldonado.
Αναλυτικά οι συνθέσεις των ομάδων όπως έχουν έως τώρα:
Mercedes GP
Michael Schumacher
Nico Rosberg
Red Bull Racing
Sebastian Vettel
Mark Webber
McLaren-Mercedes
Jenson Button
Lewis Hamilton
Ferrari
Ferrari Alonso
Felipe Massa
BMW Sauber
Pedro de la Rosa
Kamui Kobayashi
Williams-Cosworth
Rubens Barrichello
Nico Hulkenberg
Renault
Robert Kubica
Δεν έχει ανακοινωθεί
Force India-Mercedes
Adrian Sutil
Tonio Liuzzi
Toro Rosso-Ferrari
Sebastien Buemi
Jamie Alguersuari
Lotus-Cosworth
Jarno Trulli
Heikki Kovalainen
Campos-Cosworth
Bruno Senna
Δεν έχει ανακοινωθεί
Virgin-Cosworth
Timo Glock
Lucas di Grassi
US F1-Cosworth
Δεν έχει ανακοινωθεί
Δεν έχει ανακοινωθεί
MSFREE - Πάνος Σεϊτανίδης
http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9649
Dark_Niaou
19-01-10, 21:40
παιδια συγνωμη αλλά τελικα θα τρέξει η BMW φέτος στην F1;
Όχι. θα τρέξει όμως η Sauber η οποία θα κρατήσει το λογότυπο Sauber-BMW.
Στη Mercedes o Heidfeld
Τελικά οι προσπάθειες του Nick Heidfeld να βρει θέση οδηγού σε μία ανταγωνιστική ομάδα για το 2010 δεν απέδωσαν καρπούς. Προφανώς οι συζητήσεις του με τη Renault δεν φάνηκε να οδηγούν πουθενά άρα αναγκάστηκε να συμβιβαστεί με το ρόλο του αναπληρωματικού οδηγού και δοκιμαστή της Mercedes. Η συμφωνία των δύο πλευρών αναμένεται να ανακοινωθεί τη Δευτέρα 25/1, στο πλαίσιο της παρουσίασης της Mercedes GP στη Στουτγάρδη. Έτσι η ομάδα του Ross Brawn αποκτά καθαρά γερμανικό χαρακτήρα, με τον Heidfeld να ενώνει τις δυνάμεις του με τον Michael Schumacher και τον Nico Rosberg.
«Ο Nick επικεντρώθηκε στην αναζήτηση μία θέσης επίσημου οδηγού σε μία από τις μεγάλες ομάδες αλλά αυτό δεν ήταν εφικτό. Ακολουθήσαμε λοιπόν μία άλλη επιλογή. Ο Nick θέλει να επικεντρωθεί στη δουλειά του ως δοκιμαστής και να υποστηρίξει τις προσπάθειες των επίσημων οδηγών της Mercedes με την εμπειρία του», ανέφερε ο μάνατζερ του Heidfeld, Andre Theuerzeit, μιλώντας στην Auto Bild.
Παρότι μένει εκτός χορού, αυτή είναι η καλύτερη λύση για τον 32χρονο που μιας και ξέμεινε από επιλογές, προτίμησε να συνδεθεί με ένα μεγάλο κατασκευαστή από την πατρίδα του. Αν και κρυφή του ελπίδα ίσως είναι να μην αποδειχθεί ανταγωνιστικός ο 41χρονος Michael Schumacher.
MSFREE - Πάνος Σεϊτανίδης
http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9720
Παρουσιάστηκε επίσημα η Mercedes GP
Η Mercedes GP Petronas παρουσίασε, επίσημα, το καινούργιο μονοθέσιό της στο μουσείο της στη Στουτγκάρδη.
Η νέα Mercedes, έχει κάποιες επιρροές από την περσινή Brawn GP, αλλά υπάρχουν αισθητές διαφορές.
Η σημαντικότερη είναι στο χρώμα. Στο γερμανικό μονοθέσιο δεσπόζει το κλασσικό ασημί, χρώμα κατατεθέν της Mercedes, ενώ το όνομά του θα είναι MGP W01.
Η πρώτη του επίσημη παρουσία του θα γίνει στην πίστα της Βαλένθια στη 1η Φεβρουαρίου, όπου θα ξεκινήσουν και οι επίσημες δοκιμές πριν την έναρξη του πρωταθλήματος.
Το αφεντικό ομάδας, Νόρμπερτ Χάουγκ, στις δηλώσεις τόνισε ότι με το νέο μονοθέσιο της Mercedse αρχίζει μια νέα εποχή στον αθλητισμό για τη γερμανική εταιρία.
"Με τη σημερινή παρουσίαση της καινούργιας μας Mercedes GP Petronas Formula 1, ένα νέο και σημαντικότερο της Mercedes-Benz motorsport ξεκινάει. Η καινούργια εποχή στη Formula 1 θα προσφέρει προκλήσεις, οι οποίες θα είναι μεγαλύτερες από τα προηγούμενα 60 χρόνια στην αθλητική της ιστορία".
Ο άνθρωπος που ευθύνεται για την φοβερή επιτυχία της Brawn GP στο περσινό πρωτάθλημα, Ρος Μπρον, δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του τόσο για τη επαναδημιουργία της Mercedes, τόσο και για την επιστροφή του Σουμάχερ με τα χρώματα της ομάδας του.
"Πιστεύω ότι για μένα είναι πολλά πράγματα, το ένα είναι το θαυμάσιο μέλλον που έχει η ομάδα μας, το οποίο δεν είχε πριν από ένα χρόνο, η συναρπαστική συνεργασία και η συναρπαστική συμμετοχή μας", δήλωσε αρχικά ο Μπρον, ο οποίος συνεχίζοντας σχολίασε την επιστροφή του Σουμάχερ.
"Είναι απίστευτο, το να δουλεύω με τον Μίκαελ ξανά, είναι απειλή, δεν πίστευα ότι θα μπορούσε να συμβεί ξανά. Ο Νίκο αγωνίζεται για αρκετά χρόνια, αλλά θα έχει την ευκαιρία να αγωνιστεί με τον Μίκαελ και να δει πως δουλεύει ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής", συμπλήρωσε το μεγάλο μυαλό της Formula 1.
O Μίκαελ Σουμάχερ με την επιστροφή του, αναμφισβήτητα, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα αθλητικά γεγονότα παγκοσμίως. Στις δηλώσεις του είπε: "Είναι απίστευτη η συγκίνηση και απίστευτο το συναίσθημα του ότι έρχομαι από έξω. Οι φίλοι μου δίνουν το πιο απίστευτο συναίσθημα και την πιο απίστευτη ώθηση".
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ αποκάλυψε ότι ένα όνειρό του έγινε πραγματικότητα λέγοντας:
"Για εμένα είναι πολύ σημαντικό, είναι ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Ανυπομονώ να δουλέψω με ανθρώπους όπως ο Ρος Μπρον, ο Νικ Φράι και φυσικά το να βρίσκεσαι στην ίδια ομάδα με τον Σουμάχερ είναι υπέροχο".
http://www.auto24.gr/html/ent/729/ent.43729.asp
Συμφώνησαν οι ομάδες για τη βαθμολογία
Σημαντικές εξελίξεις στο σύστημα βαθμολόγησης της Formula 1
Οι ομάδες της Formula 1 συμφώνησαν στις αλλαγές του νέου βαθμολογικού συστήματος της νέας σεζόν και πλέον η επισημοποίηση των αλλαγών είναι προ των πυλών. Το παλιό σύστημα βαθμολόγησης (10-8-6-5-4-3-2-1) είχε δεχτεί πολλές κριτικές και δεν άρεσε σε πολλούς, έτσι το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού θέλησε να πάρει κάποια μέτρα για το συγκεκριμένο θέμα. Στην αρχή η ιδέα ήταν να ακολουθήσουν το δρόμο του MotoGP και να βαδίσουν προς εκείνη την κατεύθυνση με μερικές αλλαγές , δηλαδή το (25-20-15-10-8-6-5-4-3-2-1).
Τώρα οι ομάδες πήγαν ένα βήμα παραπάνω και έδωσαν μεγαλύτερο προβάδισμα στο νικητή, δημιουργώντας ουσιαστικά μεγαλύτερο κίνητρο για την πρώτη θέση. Το σύστημα που επέλεξε η αγωνιστική ομάδα εργασίας είναι το (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Πλέον μένει η έγκριση του Συμβουλίου της Formula 1 για να εφαρμοστεί ο κανονισμός και να ισχύσει για τη νέα χρονιά.
Ο επικεφαλής της Red Bull Racing και Πρόεδρος της ομάδας αγωνιστικών θεμάτων της FOTA, Christian Horner εξήγησε τους λόγους για τους οποίους οι ομάδες επέλεξαν το συγκεκριμένο σύστημα. «Νομίζω ότι ποτέ δεν πρέπει να φοβόμαστε τις αλλαγές όταν είναι προς το καλύτερο. Επίσης πιστεύω ότι ο συγκεκριμένος τρόπος βαθμολόγησης είναι, πρώτον, για να διαμορφώνει σειρά δυναμικότητας στις χαμηλότερες θέσεις της πρώτης δεκάδας, άρα με τους βαθμούς να φτάνουν μέχρι τη 10η θέση θα ανταμείβεται η πρώτη δεκάδα».
Ο Horner στάθηκε και στους κανονισμούς που σκέφτεται να εφαρμόσει η FIA για να κάνει πιο ενδιαφέρον το πρωτάθλημα. «Ένας ακόμα παράγοντας τον οποίο ο Bernie ενδιαφέρεται να διαμορφώσει είναι να υπάρχει διαφορά στο βάρος μεταξύ του πρώτου, του δεύτεροι και του τρίτου, έτσι θα δοθεί μεγαλύτερη έμφαση από το οι οδηγοί απλά να γυρίζουν άσκοπα στην πίστα συλλέγοντας βαθμούς. Θα πρέπει να πλέον να παλεύουν για όλα. Δεν είναι ότι οι οδηγοί δεν θέλουν να ρισκάρουν, όμως αν οι βαθμοί μεταξύ του νικητή και του δεύτερου είναι μόλις 2 δεν σημαίνει τίποτα. Αν όμως υπάρχει ένα σεβαστό νούμερο βαθμών τότε το κίνητρο είναι μεγαλύτερο για τους οδηγούς να πιέσουν τους άλλους πιο δυνατά».
Εκτός από τη βαθμολογία στον αγώνα, υπάρχει σκέψη να ανταμείβεται πλέον ο ταχύτερος οδηγός στις κατατακτήριες και ο ταχύτερος γύρος στον αγώνα. Επίσης συζητήθηκε και η πιθανότητα για δύο αναγκαστικά pit stop στη διάρκεια του αγώνα, όμως οι συγκεκριμένες αποφάσεις είναι ακόμα υπό συζήτηση.
http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9736
Για τους φαν του Μιχάλη:
http://static.guim.co.uk/sys-images/Sport/Pix/pictures/2010/1/25/1264435889877/Mercedes-GP-formula-one-T-001.jpg
Του πάνε???
Στα αγωνιστικά τώρα. Χώρισε ο Lewis Hamilton με το "μπάζο" Nicole Scherzinger:rofl2:
Τα αποκαλυπτήρια της Ferrari!
http://www.sport-fm.gr/article/215197
Ακόμη μια αλλαγή στην F1
http://www.sport-fm.gr/article/215211
MP4-25 το νέο ασημένιο βέλος!
http://www.sport-fm.gr/article/215377
Ταπεινή η παρουσίαση της Sauber
http://www.auto24.gr/html/ent/834/ent.43834.asp
Αποκαλύφθηκε η Renault στη Βαλένθια
http://www.auto24.gr/html/ent/840/ent.43840.asp
MP4-25 το νέο ασημένιο βέλος!
http://www.sport-fm.gr/article/215377
Νομίζω πως ασημένιο βέλος είναι η Mercedes και όχι η McLaren. Μάλλον υπάρχει μια σύγχυση λόγω της συνύπαρξης των τελευταίων χρόνων.
Νομίζω πως ασημένιο βέλος είναι η Mercedes και όχι η McLaren. Μάλλον υπάρχει μια σύγχυση λόγω της συνύπαρξης των τελευταίων χρόνων.
Απο την στιγμή που η Mercedes έχει αγοράσει ποσοστό της McLaren και την τροφοδοτεί με μηχανές, νομίζω ότι έχει κάθε δικαίωμα να θεωρείτε ασημένιο βέλος. Άσε που και χρωματικά να το πάρεις, η Mercedes GP είναι άσπρη και η McLaren ασημένια...
Η Mercedes GP είναι ασημί, όχι άσπρη (η αλήθεια είναι ότι περιπλανούν λίγο οι φωτογραφίες). Όσο για το ότι η Mercedes έχει μετοχές στην McLaren (αν και αυτές τις πούλησε νομίζω) αυτό δεν λέει κάτι. Δηλαδή, αν αγοράσει μετοχές κι από άλλες ομάδες, στο τέλος θα έχουμε πρωτάθλημα "ασημένιων βελών"? Μία είναι η Mercedes και μόνο τα δικά της αυτοκίνητα αποκαλούνται "ασημί βέλη". Προφανώς ο Σπορ FM έκανε κάποιο λάθος.
Υ.Γ.Μήπως και οι οπαδοί της Τόρο Ρόσο αποκαλούνται "τιφόζι"?
Τα χρώματα της Mercedes GP
Στο μουσείο της Mercedes στη Στουτγάρδη, αποκαλύφθηκαν τα νέα χρώματα της ομώνυμης ομάδας της F1, παρουσία των πιλότων της, Michael Schumacher και Nico Rosberg. Το μονοθέσιο που παρουσιάστηκε είναι το περσινό της Brawn ενώ το νέο θα παρουσιαστεί στη Βαλένθια την 1η Φεβρουαρίου.
Το χρώμα που κυριαρχεί στο μονοθέσιο είναι το ασημί ενώ σε ευδιάκριτη θέση βρίσκετε ο κύριος χορηγός της ομάδος, Petronas.
«Πρέπει να πω ότι είμαι πλήρως αφοσιωμένος στη νέα αυτή πρόκληση. Αυτή η σεζόν μοιάζει για μένα σαν ένα νέο ξεκίνημα. Έχουμε μία εξαιρετική συνεργασία στη Mercedes GP Petronas. Ανυπομονώ να μπω στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά στη Βαλένθια. Είμαι πεπεισμένος ότι η Mercedes θα είναι σε πολύ καλή θέση στα πρωταθλήματα φέτος.» δήλωσε μεταξύ άλλων ο Michael Schumacher.
«Πραγματικά νιώθεις την επιτυχημένη ιστορία της Mercedes-Benz εδώ στο μουσείο στη Στουτγάρδη και γίνεσαι μέλος των Ασημένιων Βέλων και αυτή η αγωνιστική κληρονομιά με κάνει υπερήφανο.» δήλωσε με τη σειρά του ο Nico Rosberg.
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/94101.asp
Ο εκνευρισμός του Σούμι
Η εκδήλωση για την παρουσίαση του χρωματισμού που θα φέρει το μονοθέσιο της Mercedes GP το 2010, είχε μπόλικο παρασκήνιο. Φυσικά τα βλέμματα ήταν στραμμένα σχεδόν αποκλειστικά στον Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος έκανε την πρώτη του εμφάνιση με την ασημένια φόρμα της ομάδας.
Ο γερμανός κατακλύστηκε από ερωτήσεις για τις ελπίδες, τους στόχους και τα συναισθήματά του ενόψει της επιστροφής του στην F1 τρία χρόνια αφότου ανακοίνωσε την αρχική του απόσυρση, δίνοντας μάλλον τυπικές απαντήσεις.
Είναι σαφές ότι ένας επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν θα έλεγε τίποτα λιγότερο από το ότι γυρίζει στους αγώνες για να κατακτήσει τον όγδοο τίτλο του. 'Η επίσης ήταν λογικό συγκεκριμένα για τον Σούμι να μιλήσει με τα κολακευτικότερα λόγια για τον μέντορά του, Ρος Μπρον, με τον οποίο έχει συνεργαστεί σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του, πρώτα στην Benetton, αργότερα στην Ferrari και πλέον στην Mercedes.
Ολοι όμως περίμεναν αν και πότε θα σκάσει η βόμβα, δηλαδή ένας από τους παριστάμενους δημοσιογράφους να του υπενθυμίσει παλιές αμαρτίες.
Τελικά κάποιος βρέθηκε να το τολμήσει, ρωτώντας τον πώς αισθάνεται που έχει ως team mate τον γιο του Κέκε Ρόσμπεργκ, ο οποίος μετά το διαβόητο ανφέρ του γερμανού στην Rascasse το 2006, είχε πει ότι η F1 θα ήταν καλύτερη χωρίς τον Σουμάχερ.
"Καλά", ήταν η μονολεκτική απάντηση του Σούμι, ο οποίος στην αρχή φάνηκε ατάραχος. Αλλά ο συγκεκριμένος δημοσιογράφος επέμεινε, κάνοντας τον 41χρονο άσο να χάσει την ψυχραιμία του.
Στην ερώτηση που ακολούθησε για το αν επιστρέφει στην F1 ώστε να αποδείξει ότι μπορεί να κερδίσει χωρίς αμφιλεγόμενες τακτικές, ο Σουμάχερ πέρασε στην αντεπίθεση, μην μπορώντας να κρύψει την ενόχλησή του.
"Ναι σίγουρα, 91 νίκες και επτά τίτλους μπορείς να κερδίσεις μόνο με άσχημο τρόπο. Εχεις δίκιο, πρέπει να αποδείξω τι αξίζω", είπε με μπόλικη δόση ειρωνείας.
Και η διευκρίνηση του ρεπόρτερ στη συνέχεια, ότι αναφερόταν όχι στους αριθμούς αλλά στον τρόπο με τον κέρδιζε, επέφερε την πληρωμένη απάντηση του Σουμάχερ: "Ναι ξέρω. Ολες μου οι επιτυχίες ήρθαν με τον τρόπο που προσπαθείς εσύ να κάνεις ερωτήσεις".
Ειρηνοποιός Μπον στον "πόλεμο για το 3"
Πέρα από τα προβλήματά του με τον Τύπο, για τον Σούμι υπάρχει και μια εσωτερική απειλή που ακούει στο όνομα Νίκο Ρόσμπεργκ.
Πρόσφατα ο γερμανο-φινλανδός "τσίνησε" όταν η ομάδα αποφάσισε να πάρει τον αριθμό 3 από το μονοθέσιό του και να το δώσει στον φημισμένο team mate του. Ηταν μια απαίτηση του ίδιου του Σουμάχερ, επειδή έχει κατακτήσει όλα τα πρωταθλήματά του τρέχοντας με μονό αριθμό.
Ο Ρόσμπεργκ είδε αυτή την κίνηση ως μια προσπάθεια του Σούμι να επιβάλλει το εγώ του στην ομάδα. Γι' αυτό και η αντίδρασή του δεν ήταν ιδιαίτερα κομψή, όταν ρωτήθηκε σχετικά από γερμανικό έντυπο κατά τη διάρκεια του περασμένου Σαββατοκύριακου.
"Οταν εγώ κερδίσω στο Μπαχρέιν, τον κόσμο δεν θα τον νοιάζει το νούμερο πάνω στο μονοθέσιο, αλλά ο οδηγός που είναι μέσα σε αυτό", τόνισε ευθαρσώς ο Ρόσμπεργκ.
Βλέποντας την παρεξήγηση που πήγε να δημιουργηθεί ανάμεσα στους δύο οδηγούς του, ο Μπον ανέλαβε ρόλο πυροσβέστη.
"Ο Μίκαελ είναι απλά λίγο προληπτικός σε ότι έχει να κάνει με τους αριθμούς. Δεν θα είχε νόημα εμείς να του αρνηθούμε αυτή τη χάρη, ειδική από τη στιγμή που τον Νίκο δεν τον ένοιαζε. Αντίθετα συμφώνησε. Ετσι κι αλλιώς, αυτό που θέλουν και οι δύο είναι το Νο 1", ήταν το διπλωματικό σχόλιο του επικεφαλής της Mercedes GP για το θέμα, στο περιθώριο της εκδήλωσης της ομάδας στην Στουτγκάρδη.
Πάντως φαίνεται ότι τα δρώμενα στην Mercedes έχουν να δώσουν αρκετή τροφή στα ταμπλόιντ κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Γιατί η συνύπαρξη του σταρ Σούμι με τον φιλόδοξο Ρόσμπεργκ αρχίζει να θυμίζει επικίνδυνα αυτή των Φερνάντο Αλόνσο και Λιούις Χάμιλτον στην McLaren το 2007, με τα γνωστά σε όλους επακόλουθα.
Ασημένια Βέλη
Με όνειρα επανάληψης του περσινού θριαμβευτικού νταμπλ, η ολοκαίνουργια Mercedes GP παρουσίασε τον χρωματισμό που θα χρησιμοποιεί τη σεζόν 2010, όπως και τους δύο οδηγούς της, Μίκαελ Σουμάχερ και Νίκο Ρόσμπεργκ, την Δευτέρα (25/1) στην Στουτγκάρδη.
Για τις ανάγκες της εκδήλωσης η ομάδα χρησιμοποίησε ένα περσινό μονοθέσιο της Brawn GP - την οποία εξαγόρασε η Mercedes στο τέλος της προηγούμενης σεζόν -, καθώς η καινούργια MGP W01 δεν είναι ακόμα έτοιμη για την πρώτη της δημόσια εμφάνιση. Αυτή θα γίνει στην Βαλένθια την επόμενη εβδομάδα, με την έναρξη των δοκιμών εξέλιξης (1/2).
Πάνω στο μονοθεσίο κυριαρχεί το παραδοσιακό ασημένιο χρώμα της γερμανικής εταιρίας, αλλά και το λογότυπο της μαλαισιανής εταιρίας πετρελοειδών Petronas, νέου βασικού χορηγού της πρωταθλήτριας σε οδηγούς και κατασκευαστές για το 2009.
"Με τη σημερινή παρουσίαση της καινούργιας ομάδας μας Mercedes GP Petronas Formula 1, ξεκινάει ένα καινούργιο και σίγουρα πιο σημαντικό κεφάλαιο στα πάνω από 100 χρόνια ιστορίας της Mercedes στον μηχανοκίνητο αθλητισμό", σημείωσε ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Νόρμπερτ Χάουγκ.
Ο Ρος Μπρον, ο οποίος παρέμεινε σε ρόλο επικεφαλής της ομάδας, είπε από την πλευρά του: "Είμαι ενθουσιασμένος και συγκινημένος συνάμα που συμμετέχω στην αναγέννηση μιας φίρμας που αποτελεί αγωνιστικό είδωλο, όπως είναι η Mercedes.
"Εχουν περάσει 55 χρόνια από την τελευταία φορά που είχε δική της ομάδα. Είχα το προνόμιο να αναμιχθώ σε πολλά ιδιαίτερα πράγματα στην καριέρα μου, αλλά αυτό είναι πολύ συναρπαστικό".
"Στόχος το πρωτάθλημα"
Ο Μίκαελ Σουμάχερ έθεσε τον πήχη ψηλά ενόψει της επιστροφής του στην αγωνιστική δράση, έχοντας τρέξει πιο πρόσφατα στην F1 το 2006 με την Ferrari.
"Είμαι πεπεισμένος ότι η Mercedes θα είναι σε καλή θέση να παλέψει για τους δύο τίτλους αυτή τη σεζόν και σίγουρα εγώ θα το προσπαθήσω", τόνισε ο 41χρονος γερμανός, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.
"Το να είμαι μέρος της αναβίωσης της ομάδας με τα Ασημένια Βέλη, μου προκαλεί πολλά συναισθήματα και μου δίνει έξτρα κίνητρο για να τα πάω καλά".
Τέλος ο Ρόσμπεργκ δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του για το νέο κεφάλαιο που ανοίγεται στην καριέρα του, ύστερα από τις τέσσερις πρώτες του σεζόν στην F1 με την Williams.
"Για μένα είναι πάρα πολύ ιδιαίτερο, ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα, το να είμαι σε θέση να οδηγήσω το πρώτο Ασημένιο Βέλος εδώ και πάνω από 50 χρόνια", τόνισε ο 24χρονος πιλότος.
"Είναι πολύ σημαντικό για μένα που δουλεύω με ανθρώπους όπως ο Νόρμπερτ, ο Ρος και ο Νικ (Φράι), και έχω τον Μίκαελ για team-mate. Θα είναι μια καταπληκτική σεζόν".
sport.gr
Ο εκνευρισμός του Σούμι
Η εκδήλωση για την παρουσίαση του χρωματισμού που θα φέρει το μονοθέσιο της Mercedes GP το 2010, είχε μπόλικο παρασκήνιο. Φυσικά τα βλέμματα ήταν στραμμένα σχεδόν αποκλειστικά στον Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος έκανε την πρώτη του εμφάνιση με την ασημένια φόρμα της ομάδας.
Ο γερμανός κατακλύστηκε από ερωτήσεις για τις ελπίδες, τους στόχους και τα συναισθήματά του ενόψει της επιστροφής του στην F1 τρία χρόνια αφότου ανακοίνωσε την αρχική του απόσυρση, δίνοντας μάλλον τυπικές απαντήσεις.
Είναι σαφές ότι ένας επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν θα έλεγε τίποτα λιγότερο από το ότι γυρίζει στους αγώνες για να κατακτήσει τον όγδοο τίτλο του. 'Η επίσης ήταν λογικό συγκεκριμένα για τον Σούμι να μιλήσει με τα κολακευτικότερα λόγια για τον μέντορά του, Ρος Μπρον, με τον οποίο έχει συνεργαστεί σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του, πρώτα στην Benetton, αργότερα στην Ferrari και πλέον στην Mercedes.
Ολοι όμως περίμεναν αν και πότε θα σκάσει η βόμβα, δηλαδή ένας από τους παριστάμενους δημοσιογράφους να του υπενθυμίσει παλιές αμαρτίες.
Τελικά κάποιος βρέθηκε να το τολμήσει, ρωτώντας τον πώς αισθάνεται που έχει ως team mate τον γιο του Κέκε Ρόσμπεργκ, ο οποίος μετά το διαβόητο ανφέρ του γερμανού στην Rascasse το 2006, είχε πει ότι η F1 θα ήταν καλύτερη χωρίς τον Σουμάχερ.
"Καλά", ήταν η μονολεκτική απάντηση του Σούμι, ο οποίος στην αρχή φάνηκε ατάραχος. Αλλά ο συγκεκριμένος δημοσιογράφος επέμεινε, κάνοντας τον 41χρονο άσο να χάσει την ψυχραιμία του.
Στην ερώτηση που ακολούθησε για το αν επιστρέφει στην F1 ώστε να αποδείξει ότι μπορεί να κερδίσει χωρίς αμφιλεγόμενες τακτικές, ο Σουμάχερ πέρασε στην αντεπίθεση, μην μπορώντας να κρύψει την ενόχλησή του.
"Ναι σίγουρα, 91 νίκες και επτά τίτλους μπορείς να κερδίσεις μόνο με άσχημο τρόπο. Εχεις δίκιο, πρέπει να αποδείξω τι αξίζω", είπε με μπόλικη δόση ειρωνείας.
Και η διευκρίνηση του ρεπόρτερ στη συνέχεια, ότι αναφερόταν όχι στους αριθμούς αλλά στον τρόπο με τον κέρδιζε, επέφερε την πληρωμένη απάντηση του Σουμάχερ: "Ναι ξέρω. Ολες μου οι επιτυχίες ήρθαν με τον τρόπο που προσπαθείς εσύ να κάνεις ερωτήσεις".
Ειρηνοποιός Μπον στον "πόλεμο για το 3"
Πέρα από τα προβλήματά του με τον Τύπο, για τον Σούμι υπάρχει και μια εσωτερική απειλή που ακούει στο όνομα Νίκο Ρόσμπεργκ.
Πρόσφατα ο γερμανο-φινλανδός "τσίνησε" όταν η ομάδα αποφάσισε να πάρει τον αριθμό 3 από το μονοθέσιό του και να το δώσει στον φημισμένο team mate του. Ηταν μια απαίτηση του ίδιου του Σουμάχερ, επειδή έχει κατακτήσει όλα τα πρωταθλήματά του τρέχοντας με μονό αριθμό.
Ο Ρόσμπεργκ είδε αυτή την κίνηση ως μια προσπάθεια του Σούμι να επιβάλλει το εγώ του στην ομάδα. Γι' αυτό και η αντίδρασή του δεν ήταν ιδιαίτερα κομψή, όταν ρωτήθηκε σχετικά από γερμανικό έντυπο κατά τη διάρκεια του περασμένου Σαββατοκύριακου.
"Οταν εγώ κερδίσω στο Μπαχρέιν, τον κόσμο δεν θα τον νοιάζει το νούμερο πάνω στο μονοθέσιο, αλλά ο οδηγός που είναι μέσα σε αυτό", τόνισε ευθαρσώς ο Ρόσμπεργκ.
Βλέποντας την παρεξήγηση που πήγε να δημιουργηθεί ανάμεσα στους δύο οδηγούς του, ο Μπον ανέλαβε ρόλο πυροσβέστη.
"Ο Μίκαελ είναι απλά λίγο προληπτικός σε ότι έχει να κάνει με τους αριθμούς. Δεν θα είχε νόημα εμείς να του αρνηθούμε αυτή τη χάρη, ειδική από τη στιγμή που τον Νίκο δεν τον ένοιαζε. Αντίθετα συμφώνησε. Ετσι κι αλλιώς, αυτό που θέλουν και οι δύο είναι το Νο 1", ήταν το διπλωματικό σχόλιο του επικεφαλής της Mercedes GP για το θέμα, στο περιθώριο της εκδήλωσης της ομάδας στην Στουτγκάρδη.
Πάντως φαίνεται ότι τα δρώμενα στην Mercedes έχουν να δώσουν αρκετή τροφή στα ταμπλόιντ κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Γιατί η συνύπαρξη του σταρ Σούμι με τον φιλόδοξο Ρόσμπεργκ αρχίζει να θυμίζει επικίνδυνα αυτή των Φερνάντο Αλόνσο και Λιούις Χάμιλτον στην McLaren το 2007, με τα γνωστά σε όλους επακόλουθα.
Ασημένια Βέλη
Με όνειρα επανάληψης του περσινού θριαμβευτικού νταμπλ, η ολοκαίνουργια Mercedes GP παρουσίασε τον χρωματισμό που θα χρησιμοποιεί τη σεζόν 2010, όπως και τους δύο οδηγούς της, Μίκαελ Σουμάχερ και Νίκο Ρόσμπεργκ, την Δευτέρα (25/1) στην Στουτγκάρδη.
Για τις ανάγκες της εκδήλωσης η ομάδα χρησιμοποίησε ένα περσινό μονοθέσιο της Brawn GP - την οποία εξαγόρασε η Mercedes στο τέλος της προηγούμενης σεζόν -, καθώς η καινούργια MGP W01 δεν είναι ακόμα έτοιμη για την πρώτη της δημόσια εμφάνιση. Αυτή θα γίνει στην Βαλένθια την επόμενη εβδομάδα, με την έναρξη των δοκιμών εξέλιξης (1/2).
Πάνω στο μονοθεσίο κυριαρχεί το παραδοσιακό ασημένιο χρώμα της γερμανικής εταιρίας, αλλά και το λογότυπο της μαλαισιανής εταιρίας πετρελοειδών Petronas, νέου βασικού χορηγού της πρωταθλήτριας σε οδηγούς και κατασκευαστές για το 2009.
"Με τη σημερινή παρουσίαση της καινούργιας ομάδας μας Mercedes GP Petronas Formula 1, ξεκινάει ένα καινούργιο και σίγουρα πιο σημαντικό κεφάλαιο στα πάνω από 100 χρόνια ιστορίας της Mercedes στον μηχανοκίνητο αθλητισμό", σημείωσε ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Νόρμπερτ Χάουγκ.
Ο Ρος Μπρον, ο οποίος παρέμεινε σε ρόλο επικεφαλής της ομάδας, είπε από την πλευρά του: "Είμαι ενθουσιασμένος και συγκινημένος συνάμα που συμμετέχω στην αναγέννηση μιας φίρμας που αποτελεί αγωνιστικό είδωλο, όπως είναι η Mercedes.
"Εχουν περάσει 55 χρόνια από την τελευταία φορά που είχε δική της ομάδα. Είχα το προνόμιο να αναμιχθώ σε πολλά ιδιαίτερα πράγματα στην καριέρα μου, αλλά αυτό είναι πολύ συναρπαστικό".
"Στόχος το πρωτάθλημα"
Ο Μίκαελ Σουμάχερ έθεσε τον πήχη ψηλά ενόψει της επιστροφής του στην αγωνιστική δράση, έχοντας τρέξει πιο πρόσφατα στην F1 το 2006 με την Ferrari.
"Είμαι πεπεισμένος ότι η Mercedes θα είναι σε καλή θέση να παλέψει για τους δύο τίτλους αυτή τη σεζόν και σίγουρα εγώ θα το προσπαθήσω", τόνισε ο 41χρονος γερμανός, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.
"Το να είμαι μέρος της αναβίωσης της ομάδας με τα Ασημένια Βέλη, μου προκαλεί πολλά συναισθήματα και μου δίνει έξτρα κίνητρο για να τα πάω καλά".
Τέλος ο Ρόσμπεργκ δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του για το νέο κεφάλαιο που ανοίγεται στην καριέρα του, ύστερα από τις τέσσερις πρώτες του σεζόν στην F1 με την Williams.
"Για μένα είναι πάρα πολύ ιδιαίτερο, ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα, το να είμαι σε θέση να οδηγήσω το πρώτο Ασημένιο Βέλος εδώ και πάνω από 50 χρόνια", τόνισε ο 24χρονος πιλότος.
"Είναι πολύ σημαντικό για μένα που δουλεύω με ανθρώπους όπως ο Νόρμπερτ, ο Ρος και ο Νικ (Φράι), και έχω τον Μίκαελ για team-mate. Θα είναι μια καταπληκτική σεζόν".
sport.gr
Η δεύτερη ημέρα δοκιμών
1 F. Massa Ferrari 1:11.722 124
2 K. Kobayashi Sauber 1:12.056 96
3 L. Hamilton McLaren 1:12.256 108
4 R.Kubica Renault 1:12.426 119
5 N.Rosberg Mercedes 1:12.899 119
6 R.Barrichello Williams 1:13.377 102
7 S.Buemi Toro Rosso 1:13.823 107
Δεύτερη ημέρα δοκιμών εδώ στη Βαλένθια και δεύτερη φορά που η κορυφή του πίνακα των χρόνων καταλαμβάνεται από τον Felipe Massa. Ωστόσο, αν και η επίδοσή του είναι αναμφίβολα εντυπωσιακή, κανείς δεν το έχει κάνει σοβαρό θέμα και ο λόγος είναι απλός. Ο Massa έδειξε χθες ότι βρίσκεται σε πολύ καλή φόρμα μετά τον τραυματισμό του και η Ferrari του έχει δώσει ένα -κατά τα φαινόμενα- πολύ καλό μονοθέσιο. Επομένως, το ότι βρίσκεται στην πρώτη θέση δεν αποτελεί έκπληξη για κανέναν.
Αν η BMW Sauber συνεχίσει με τον ίδιο ρυθμό, θα σταματήσει να είναι έκπληξη και αυτή. Αν και στο κόκπιτ του μονοθεσίου άλλαξε ο οδηγός και σήμερα τον έμπειρο De la Rosa διαδέχτηκε ο νέος και ενθουσιώδης Kamui Kobayashi, αυτό που δεν άλλαξε ήταν η εντυπωσιακή ταχύτητα και η 2η θέση στον πίνακα των χρόνων. Το ξεκίνημα της σεζόν για την πολύπαθη ομάδα, την τελευταία -σημειωτέον- που εξασφάλισε θέση στο φετινό πρωτάθλημα, είναι το καλύτερο δυνατό και όλοι περιμένουμε με μεγάλη περιέργεια να δούμε πώς θα είναι η συνέχεια.
Πρώτη εμφάνιση Hamilton
Σήμερα είχαμε και τη δυνατότητα να δούμε για πρώτη φορά τον Lewis Hamilton να οδηγεί τη νέα McLaren MP4-25 και να πάρουμε ένα δείγμα των πραγματικών δυνατοτήτων του μονοθεσίου. Ο Βρετανός δεν κατάφερε να βρεθεί στην κορυφή των χρόνων αλλά έδειξε αρκετά γρήγορος. Μπορεί ο ταχύτερος γύρος του να ήταν 3ος πίσω από τους Massa και Kobayashi, ωστόσο κατάφερνε να γράψει πολλούς γρήγορους συνεχόμενους γύρους σε διάφορα σημεία της ημέρας. Στη McLaren χρησιμοποίησαν και πάλι σε αυτές τις δοκιμές το γνωστό από πέρυσι χρωματιστό υγρό στο πλάι του μονοθεσίου αλλά αυτήν τη φορά δηλώνουν ότι δεν προβληματίζονται από την αεροδυναμική του απόδοση.
Γενικά, στο μεγαλύτερο μέρος της ημέρας οι οδηγοί επικεντρώθηκαν στα μεγάλα stint και έκαναν λίγες προσπάθειες με λίγα καύσιμα. Οι Massa και Kobayashi σημείωσαν τους ταχύτερους χρόνους τους το πρωί και ύστερα δεν τους ξαναπλησίασαν, ενώ ο Hamilton σημείωσε σημαντική πρόοδο κατά τη διάρκεια της περιόδου και έγραψε τον ταχύτερο γύρο του νωρίς το απόγευμα.
Ανακούφιση για Kubica
Ο Robert Kubica με τη Renault R30 πρέπει να ήταν αρκετά ανακουφισμένος καθώς ύστερα από τη μέτρια χθεσινή του εμφάνιση, σήμερα οι χρόνοι του ήταν πολύ καλύτεροι. Ο Πολωνός δούλεψε με αντίστροφο σχέδιο από τους πρώτους καθώς μόνο προς στο τέλος της περιόδου άρχισε να κάνει γύρους με λίγα καύσιμα, κυνηγώντας το χρόνο. Κατάφερε να φτάσει μέχρι την 4η θέση αλλά ήταν αυτός που προκάλεσε την πρόωρη ολοκλήρωση της ημέρας, όταν 5 λεπτά πριν από το τέλος το μονοθέσιό του έμεινε ακινητοποιημένο στη μεγάλη ευθεία της πίστας, ακριβώς μπροστά από το pitwall της Renault.
Ο Kubica κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Nico Rosberg, ο οποίος είχε για ολόκληρη την ημέρα το μονοθέσιο της Mercedes GP στη διάθεσή του. Ο νεαρός Γερμανός δεν εντυπωσίασε με τους χρόνους του, ωστόσο έκανε πάρα πολλούς γύρους με την MGP W01 και ο καλύτερος γύρος του ήταν ταχύτερος από εκείνον που σημείωσε χθες ο Michael Schumacher, ο οποίος θα οδηγεί το μονοθέσιο αύριο.
Ο Rubens Barrichello συνέχισε για δεύτερη ημέρα στη σειρά τις δοκιμές με τη Williams, σημειώνοντας τον 6ο ταχύτερο χρόνο και ολοκληρώνοντας χωρίς προβλήματα. Αύριο θα παραδώσει το μονοθέσιο στο νεαρό Nico Hulkenberg. Την κατάταξη ολοκλήρωσε ο Sebastien Buemi με το μονοθέσιο της Toro Rosso. Στη μικρή ιταλική ομάδα πρέπει να χάρηκαν που ξεπέρασαν τα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων που τους εμπόδισαν να εκμεταλλευτούν τη χθεσινή ημέρα και είδαν τον Ελβετό να συμπληρώνει 107 γύρους χωρίς σοβαρά προβλήματα, αν εξαιρέσουμε το γεγονός ότι ήταν ο πιο αργός από όλους.
Και αύριο καλύτερα
Η σημερινή ημέρα δοκιμών ήταν σίγουρα ιδιαίτερα παραγωγική για τις ομάδες. Σχεδόν όλοι οι οδηγοί κατάφεραν να κάνουν περισσότερους από 100 γύρους στην ισπανική πίστα, ενώ είχαν στο πλευρό τους και τον καιρό. Η ημέρα ήταν ηλιόλουστη και ο ενοχλητικός άνεμος της Βαλένθια δεν έκανε καθόλου την εμφάνισή του. Έτσι, είχαν όλες τις προϋποθέσεις για να δουλέψουν πάνω στα μονοθέσιά τους.
Όσο ενδιαφέρουσα και να ήταν η σημερινή ημέρα, όλοι περιμένουν με μεγάλη ανυπομονησία την αυριανή. Τρεις παγκόσμιοι πρωταθλητές θα βρίσκονται στην πίστα, με μονοθέσια που δυνητικά μπορούν να διεκδικήσουν το πρωτάθλημα. Ο Fernando Alonso θα οδηγήσει για πρώτη φορά τη Ferrari και από μόνο του αυτό το γεγονός αναμένεται να φέρει αρκετές δεκάδες χιλιάδες Ισπανούς στις εξέδρες της πίστας. Θα είναι ένα πολύ καλό τεστ για τον Alonso, καθώς όλοι πια ξέρουν τι μπορεί να κάνει η F10 στα χέρια του Massa.
Την ίδια πίεση θα έχει και ο Jenson Button, όταν θα μπει για να οδηγήσει τη McLaren. Υπάρχει δείγμα γραφής από τον Hamilton και ο πρωταθλητής του 2009 θα βρεθεί για πρώτη φορά σε θέση ευθείας σύγκρισης με τον πρωταθλητή του 2008. Ο ίδιος ο Button σήμερα στα paddock ήταν χαλαρός και δεν έδειχνε να αγχώνεται ιδιαίτερα, ωστόσο μάλλον δεν θα το έδειχνε αν ήταν όντως αγχωμένος.
Τη λιγότερη πίεση ίσως την αισθάνεται ο Michael Schumacher. Ο Γερμανός πέρασε με επιτυχία τις πρώτες εξετάσεις μετά την επιστροφή του στην ενεργό δράση και πλέον μπορεί να δράσει με τον τρόπο που τόσο καλά ξέρει. Βρίσκεται σε άριστη φυσική κατάσταση (σχετικό θέμα) και είναι σίγουρο ότι είναι το ίδιο δυνατός όπως πάντα στην πνευματική του προσέγγιση. Όλα τα συστατικά για μια μεγάλη ημέρα είναι εδώ λοιπόν και αύριο περιμένουμε να γευτούμε το κυρίως πιάτο αυτού του 3ημέρου.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=9993
Ξέχασα τα αποτελέσματα της πρώτης ημέρας.
Οι καλύτεροι χρόνοι την 1η μέρα δοκιμών στην Βαλένθια 1/2/2010:
1. Felipe Massa Ferrari 1min 12.574secs
2. Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1min 12.784secs
3. Michael Schumacher Mercedes GP 1min 12.947secs
4. Nico Rosberg Mercedes GP 1min 13.543secs
5. Gary Paffett McLaren-Mercedes 1min 13.846secs
6. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1min 14.449secs
7. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1min 14.762secs
8. Robert Kubica Renault 1min 15.000secs
Υ.Γ. Δύο φορές 2η η Sauber!!! (O.K. είναι πολύ νωρίς ακόμα)
Η 3ήμερη κυριαρχία της Ferrari
Μια γρήγορη ματιά στους χρόνους που αναδεικνύουν τον πρωταγωνιστή των δοκιμών
Το 3ήμερο 1-3 Φεβρουαρίου 7 ομάδες (BMW Sauber, Ferrari, McLaren, Mercedes GP, Renault, Toro Rosso και Williams) βρέθηκαν στο σιρκουί Ricardo Tormo στη Βαλένθια και συνολικά 15 οδηγοί βρέθηκαν πίσω από το τιμόνι των μονοθεσίων. Οι 14 ήταν οι αγωνιστικοί οδηγοί των ομάδων και υπήρχε ένας δοκιμαστής, ο Gary Paffett, που οδήγησε την πρώτη ημέρα για τη McLaren. Συγκεντρώσαμε λοιπόν τους χρόνους που σημειώθηκαν όλο το 3ήμερο για να κάνουμε μιαν πρόχειρη αποτίμηση για το τι μας έδειξαν οι ομάδες.
Προφανής πρωταγωνιστής αυτών των δοκιμών ήταν η Ferrari, με τους οδηγούς της να σημειώνουν τον ταχύτερο χρόνο κάθε ημέρα και να καταλαμβάνουν την κορυφή στο συνολικό πίνακα όλου του 3ημέρου. Ίσως ήταν αναμενόμενο ο Felipe Massa να βρίσκεται λίγο πάνω από τον Fernando Alonso, λόγω της πρώτης επαφής του Ισπανού με το μονοθέσιο, αλλά η Τετάρτη 3/2 ανήκει ολοκληρωτικά στον τοπικό ήρωα.
Πίσω από τους δύο οδηγούς της Ferrari βρίσκουμε τους δύο οδηγούς της BMW Sauber, οι οποίοι χωρίς αμφιβολία έκλεψαν την παράσταση εδώ στη Βαλένθια. Επίσης αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι ο Kamui Kobayashi βρέθηκε πάνω από τον σαφώς πιο έμπειρο Pedro de la Rosa, αλλά η διαφορά τους είναι πάρα πολύ μικρή. Ο Lewis Hamilton είναι 5ος, ενώ ο Robert Kubica παρότι την πρώτη ημέρα το μονοθέσιο της Renault έδειξε αδυναμίες, με τον καλό χρόνο της Τρίτης βρέθηκε πάνω από τον Michael Schumacher. Ο Jenson Button βρίσκεται μόλις στη 10η θέση της σχετικής λίστας.
Πρέπει να επισημανθεί και να τονιστεί ότι ο πίνακας αυτός δεν παρατίθεται για την εξαγωγή σαφών συμπερασμάτων και δεν είναι σωστό να προσπαθήσει κάποιος να κάνει κάτι τέτοιο. Οι διαφορετικές επιλογές που μπορεί να έχουν επιλέξει οι ομάδες σε ρυθμίσεις και φορτία καυσίμου είναι πρακτικά άπειρες, όπως επίσης και οι μεταβολές που μπορεί να φέρνουν οι συνθήκες στην πίστα. Η μόνη χρησιμότητα αυτού του πίνακα είναι να υπάρξει μια συνολική των χρόνων όλων των οδηγών στη διάρκεια του 3ημέρου. Δεν βγάζουμε εδώ νικητές και χαμένους και όποιος επιχειρήσει να το κάνει βρίσκεται από την αρχή στη λάθος πλευρά.
Δείτε τον πίνακα με τους καλύτερους χρόνους των οδηγών όλου του 3ημέρου:
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10219
Και μερικά βιντεάκια από τις δοκιμές
http://www.youtube.com/watch?v=z5-Hv9WtSBk&feature=player_embedded#
http://www.youtube.com/watch?v=n5pp8pbnlr0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=zolbKaqbeJE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ESXenhmpFCI
Πατσίκας Βασίλειος
08-02-10, 15:57
θεος ο Σουμι....Μακαρι να δουμε φετος ενα ακομα κλυτερο πρωταθλημα απο περσυ.......
θεος ο Σουμι....Μακαρι να δουμε φετος ενα ακομα κλυτερο πρωταθλημα απο περσυ.......
Γιατί δεν σου άρεσε το περσινό? Μήπως επειδή οι "μεγάλες ομάδες ήταν εκτός μάχης? Σαν να βλέπεις ποδόσφαιρο και παλεύει η Καλαμαριά με τον Θρασύβουλο για το πρωτάθλημα?:jester:
Γιατί κατά τα άλλα, πόσες φορές είχαμε 6 διαφορετικούς νικητές μέσα στην σεζόν (και άλλους διαφορετικούς 6 στην δεύτερη θέση), πότε η Force India χτυπούσε στα ίσα νίκη (υπό κανονικές συνθήκες και όχι με βροχές και καταποντισμούς) και πότε ήταν τόσο αμφίρροποι οι αγώνες που να μην ξέρεις ποιος θα είναι πρώτος και ποιος τελευταίος?
Valencia Uncut
Όσα είδαμε και δεν... είπαμε για το πρώτο τεστ της χρονιάς
Επιτέλους δράση! Επιτέλους τα μονοθέσια πάτησαν πίστα, επιτέλους ακούσαμε τον οξύ αλλά τόσο γλυκό στα αυτιά μας ήχο των κινητήρων! Επιτέλους Formula 1. Οι χειμερινοί μήνες διακοπής αποδείχθηκαν βασανιστικοί αλλά τώρα πια ανήκουν στο παρελθόν. Είμαι σίγουρος πως όλοι μοιράζεστε τον ίδιο ενθουσιασμό μαζί μας και πως περιμένετε πώς και πωώς την πρεμιέρα της 14ης Μαρτίου. Έχουμε όμως δρόμο μέχρι τότε, σχεδόν πέντε εβδομάδες…
Ας γυρίσουμε στο σήμερα ή καλύτερα, στο πρόσφατο χθες. Ενώ ετοιμαζόμαστε να στηθούμε μπροστά από οθόνες για να παρακολουθήσουμε λεπτό προς λεπτό όσα θα συμβούν στο δεύτερο τεστ της σεζόν, στη Jerez, ας κλείσουμε το κεφάλαιο Valencia. Μερικές σκέψεις, λοιπόν, για όσα είδαμε στην ισπανική πίστα αλλά και μερικά πράγματα που δεν σας είπαμε ακόμα…
Και τις τρεις ημέρες, στην κορυφή των χρόνων φιγούραρε η Ferrari. Ο Felipe Massa τις δύο πρώτες, ο Fernando Alonso την τελευταία. Προφανώς και οι χρόνοι του πρώτου τεστ της χρονιάς, ελάχιστα μπορούν να πουν για την τελική έκβαση της μάχης του 2010. Όμως η Ferrari κατέστησε σαφές ότι είναι αποφασισμένη να επιστρέψει στην κορυφή. Κι αυτό που μου αρέσει πιο πολύ είναι η στάση των συνήθως αλαζόνων Ιταλών, που εξακολουθούν να είναι πολύ συγκρατημένοι στις δηλώσεις και τις προσδοκίες τους. Αλλά φαίνεται πως ο Νικόλας Τομπάζης έχει κάνει πολύ καλή δουλειά και πως από τα σπλάχνα του Maranello έχει βγει ένα μονοθέσιο ικανό για μεγάλα πράγματα. Το πόσο μεγάλα θα φανεί στην πορεία. Κάποιοι έκαναν λόγο για απουσία έρματος, βάρους 30 κιλών, αλλά δεν νομίζω ότι κάτι τέτοιο μπορεί να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, αφού το έρμα παίζει καταλυτικό ρόλο στην επίτευξη της επιθυμητής ισορροπίας. Χωρίς αυτό, η F10 δεν θα πατούσε με τη σταθερότητα που επέδειξε στα ατελείωτα περάσματα μπροστά από τα μάτια μας.
Πάντως οι επιδόσεις της στη Valencia ήταν ό,τι καλύτερο για τον νέο της αστέρα, τον Fernando Alonso. Ενώπιον 36.400 συμπατριωτών του, όχι μόνο σάρωσε στην τελευταία ημέρα των δοκιμών αλλά σημείωσε και μακράν την καλύτερη επίδοση του τριημέρου. Πράγμα εξαιρετικά σημαντικό για την ψυχολογία του αφού μην ξεχνάτε ότι πλέον βρίσκεται σε μία νέα ομάδα, όπου υπάρχουν τεράστιες προσδοκίες. Ο Alonso δεν καλείται απλά να οδηγήσει τη Scuderia στην κορυφή αλλά στην ουσία να καλύψει το κενό στις καρδιές των tifosi που άφησε ο… «προδότης» Michael Schumacher.
Προφανώς έγινε χαμός, και το πόσο προστατευμένος ήταν αποδεικνύεται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες του εκτός κόκπιτ. Στις συνεντεύξεις στο τέλος της ημέρας, οι Ιταλοί απαγόρευαν την παρουσία των φωτογράφων ενώ σε αντίθεση με όλες τις άλλες ομάδες, είχαν «κλείσει» με κάγκελα κομμάτι των paddock που συνέδεε τα κόκκινα φορτηγά με το χώρο φιλοξενίας της ομάδας. Πιο τυχερός απ’ όλους ήταν ένας πιτσιρικάς που με τη βοήθεια ενός μηχανικού της Ferrari όχι μόνο πέρασε το τείχος και φωτογραφήθηκε μπροστά στην είσοδο του γκαράζ αλλά είχε την τύχη να χωθεί και στα ενδότερα, βγάζοντας φωτογραφία με τον Alonso! Δυστυχώς, τέτοια «τυχερά» γίνονται μόνο σε ηλικίες… νηπιαγωγείου. Οι μεγαλύτεροι απλά περίμεναν…
Για να κλείσουμε το κεφάλαιο Ferrari, θα σημειώσουμε και τον ιδιαίτερο ρόλο του Marc Gene. Επίσημα, πρόκειται για τον δοκιμαστή της ιταλικής ομάδας αλλά, προφανώς, είναι και κατάσκοπος! Τον είδαμε την τελευταία ημέρα να περνάει στη θέση οδηγού μίας Maserati και να κατευθύνεται στο εσωτερικό της πίστας. Τον ακολουθήσαμε και είδαμε ότι στεκόταν περίπου μισή ώρα σε κάθε στροφή. Εκεί παρακολουθούσε με προσοχή τα περάσματα των αντιπάλων, δείχνοντας προφανώς ιδιαίτερη προσοχή στη McLaren MP4-25 και τη MercedesGP W01. Μάλιστα, έδειχνε αρκετά ευδιάθετος την ώρα της άτυπης μονομαχίας του Alonso με τον Jenson Button.
Αμφότεροι οδηγούσαν για πρώτη φορά για τις νέες τους ομάδες, μόνο που ο Ισπανός πετούσε, την ώρα που ο Βρετανός … πάλευε να βολευτεί στο κόκπιτ. Ως αποτέλεσμα, κάποια στιγμή που βρέθηκαν ταυτόχρονα στην πίστα και σχετικά κοντά ο ένας στον άλλο, δημιουργήθηκε μία ενδεχομένως προφητική κόντρα. Η McLaren ήταν μπροστά, η Ferrari 4-5 δευτερόλεπτα πίσω της αλλά προς τέρψη των Ισπανών στις κερκίδες, ο ήρωας τους μάζευε γύρο με το γύρο τη διαφορά. Ώσπου γέμισε με κόκκινο χρώμα τους καθρέφτες του πρωταθλητή του 2009, ξεκινώντας από νωρίς τα ψυχολογικά παιχνίδια. Έμεινε αρκετούς γύρους κολλημένος εκεί, προτού πάρει το πόδι από το γκάζι, ανοίξει τη διαφορά και μετά αρχίσει η καταδίωξη από την αρχή.
Όσο για τον Button, προσπάθησε με αρκετά διπλωματικό τρόπο να καλύψει τις αδυναμίες της MP4-25 ή αν προτιμάτε, την δική του αδυναμία να κινηθεί γρήγορα με αυτή. Πολλοί προβλέπουν ότι θα ηττηθεί κατά κράτος από τον Lewis Hamilton στη φετινή εσωτερική μονομαχία της βρετανικής ομάδας. Ο πρώτος πόντος ανήκει στον πρωταθλητή του 2008. Αναφέραμε τους τρεις κατόχους τίτλου που θα κοντραριστούν στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα, μας έμεινε άλλος ένας κι αυτός φυσικά είναι ο Michael Schumacher. Ναι, ήταν πολύ παράξενο να τον βλέπεις ξανά με την αγωνιστική του φόρμα, να τον βλέπεις να μπαίνει στο κόκπιτ και να χάνεται στον ορίζοντα. Κι όμως, ο Schumi είναι εδώ, έχει επιστρέψει και δεν ήρθε να κάνει διακοπές. Φαίνεται απόλυτα αποφασισμένος και αφοσιωμένος στην επίτευξη των στόχων του. Κοιμόταν στην πίστα, όταν δεν οδηγούσε έκανε ποδήλατο, και σας διαβεβαιώνουμε ότι η φυσική του κατάσταση είναι άριστη. Ίσως καλύτερη από ποτέ και σίγουρα όχι η συνηθισμένη για έναν άνθρωπο 41 ετών. Όπως άλλωστε και ο ενθουσιασμός του, που θυμίζει περισσότερο έφηβο ή πρωτοεμφανιζόμενο και όχι τον κορυφαίο σε αριθμούς οδηγό όλων των εποχών. Ο ίδιος είπε πως ένιωθε λες και ήταν πάλι 1991. Εμείς θα πούμε ότι αυτό ήταν σαφές από τη γλώσσα του σώματός του. Του είχε λείψει η Formula 1, του είχε λείψει η ταχύτητα και πλέον βρίσκεται και πάλι στο «σπίτι» του.
Ο Schumi μαζί, φυσικά, με τον Alonso τράβαγαν την προσοχή του κόσμου που κρεμόταν από τα κάγκελα πάνω από τα paddock, ελπίζοντας να δει από κοντινή απόσταση τα ινδάλματά του. Προφανώς υπήρχε ενθουσιασμός και για τους άλλους δύο Ισπανούς, τον Pedro de la Rosa και τον Jaime Alguersuari, άλλωστε είναι η πρώτη φορά που η ιβηρική χώρα θα έχει τρεις εκπροσώπους της στο grid. Ο De la Rosa ήταν μία περίπτωση ανάλογη του Schumacher – γελούσε σαν μικρό παιδί και απολάμβανε στο έπακρο την τελευταία λογικά ευκαιρία του να αγωνιστεί στο κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ. Από την άλλη, ο πιτσιρικάς της Toro Rosso, που έχει τα μισά χρόνια του έμπειρου οδηγού της Sauber, ήταν πιο σοβαρός. Γενικά είναι λίγο βαρύς, πόσο μάλλον τώρα που διανύει μία από τις πιο κρίσιμες περιόδους της καριέρας του. Πήρε παράταση από τη Red Bull, του δόθηκε το κόκπιτ και για το 2010 και για πρώτη φορά, λάμβανε μέρος σε δοκιμές εξέλιξης. Σαν εντατικό φροντιστήριο, λοιπόν, με τον πήχη να βρίσκεται αρκετά ψηλά – όπως άλλωστε και οι προσδοκίες. Οι πρώτες επιδόσεις της STR5 ήταν ενθαρρυντικές και ας μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για το πρώτο μονοθέσιο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στη Faenza της Ιταλίας και όχι στο εργοστάσιο της Red Bull Technology στο Milton-Keynes. Βέβαια, θύμιζε πολύ τα σχέδια του Adrian Newey που χρησιμοποιούνταν στο τέλος της προηγούμενης σεζόν, προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις του 2010, που θέλουν μακρύτερα μονοθέσια, με μεγαλύτερα ρεζερβουάρ. Μένει να δούμε πόσο πιο μπροστά θα αποδειχθεί το τωρινό σχέδιο του Newey που θα αποκαλυφθεί στις 10/2. Μέχρι τώρα, σχεδόν όλοι έχουν αντιγράψει σε μικρό ή μεγάλο βαθμό την προσέγγιση που είχε ακολουθήσει πέρυσι ο σχεδιαστής της Red Bull Racing. Είμαι περίεργος να δω πού θα έχει φτάσει τα όρια φέτος…
Γεμάτος περιέργεια ήταν και ο Kamui Kobayashi, αφού καλείται να γνωρίσει έναν κόσμο ακόμα άγνωστο για εκείνον. Ειδικά πριν βρεθεί πίσω από το τιμόνι της C29, δεν υπήρχε απάντησή του σε ερώτηση, που να μην περιελάμβανε τις δύο μαγικές λέξεις: «δεν ξέρω».
Στο στρατόπεδο της Williams, o Rubens Barrichello αναλώθηκε περισσότερο στο τι θα κάνουν οι άλλες ομάδες και ειδικά η Mercedes και ο «αγαπημένος» του Michael Schumacher, παρά στην οδήγησή του. Και παρότι έστειλε σαφές μήνυμα προειδοποίησης στον Nico Rosberg, έχω ένα προαίσθημα ότι και οι δικές του σχέσεις με τον νέο του teammate, τον Nico Hulkenberg, δεν θα εξελιχθούν ομαλά. Μιλώντας ο ένας για τον άλλο δεν είχαν και τόσο μεγάλο ενθουσιασμό, θέρμη και γενικά φοβάμαι ότι θα χωρίσουν το γκαράζ της βρετανικής ομάδας στα δύο.
Τέτοιο πρόβλημα στη Renault δεν θα υπάρχει. Ο Robert Kubica είναι ξεκάθαρα ο ηγέτης της ομάδας και προς το παρόν φέρεται να μην προβληματίζεται από το αναμενόμενο χαμηλό επίπεδο ανταγωνιστικότητας της R30. Κι εδώ έχω μία προαίσθηση που λέει πως είναι τόσο χαλαρός γιατί γνωρίζει πως η γαλλική ομάδα αποτελεί απλά ένα σκαλοπάτι στην καριέρα του. Όπως ήταν πέρυσι για το φιλαράκι του, τον Alonso, ένα λιμάνι, δηλαδή, που θα τον πληρώσει και θα τον κρατήσει στα πράγματα για μία σεζόν, πριν πάρει μεταγραφή σε μία μεγαλύτερη ομάδα. Αργά ή γρήγορα, τον βλέπω να φοράει κόκκινα και να ενώνει τις δυνάμεις του με τον Alonso. Θα δούμε… Πάντως ανταγωνισμό από τον teammate του δύσκολα θα έχει. Ο Vitaly Petrov είναι συμπαθής, θεωρώ πως είναι ικανός οδηγός και όχι «χορηγός», αλλά δεν πιστεύω πως έχει κάτι περισσότερο να επιδείξει από τον Romain Grosjean, που πέρυσι «ναυάγησε» αντικαθιστώντας στα μισά της σεζόν τον Nelson Piquet Jr. Αυτό που έχει ενδιαφέρον στην περίπτωση του Ρώσου είναι η ομοεθνής ξανθιά ατζέντης του, που δεν τον αφήνει ούτε βήμα να κάνει και ούτε λέξη να πει, αν δεν είναι δίπλα να τον ελέγξει.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τους guest star στα paddock, δεν εμφανίστηκαν και πολλοί. Η παρουσία που ξεχώρισε ήταν αυτή του Carlos Sainz. Ο Ισπανός, αφού επιτέλους νίκησε στο Rally Dakar, είχε το χρόνο να ασχοληθεί και με κάτι άλλο. Αυτό δεν ήταν απαραίτητα η Formula 1, την οποία η αλήθεια είναι ότι παρακολουθεί – τον βλέπουμε κάθε χρόνο στα paddock του Ισπανικού Grand Prix. Αυτή τη φορά, μάλλον αιτία της επίσκεψης του ήταν ο γιος του, Carlos Jr. Ο 15χρονος κέρδισε το 2008 τον τίτλο στο πρωτάθλημα καρτ Ασίας-Ειρηνικού ενώ πέρυσι κυριάρχησε στο φημισμένο Junior Monaco Kart Cup. Φέτος, θα είναι αντίπαλος του Γιώργου Κατσίνη στο πρωτάθλημα της ευρωπαϊκής Formula BMW, όπου θα τρέχει με την ομάδα EuroInternational. Χαρακτηριστικό ήταν το ζακετάκι του, το οποίο κοσμούσε ένας τεράστιος ταύρος, αφού αποτελεί μέλος της Red Bull Junior Team. Πράγμα λογικό, αν σκεφτεί κάποιος πως και ο μπαμπάς Carlos τρέχει με τα χρώματα της αυστριακής εταιρείας.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10343
Βγήκε το λινκ της F1 από το site του ΑΝΤ1.
Άρα οριστικά τέλος...
giannis 116
14-02-10, 19:33
Και τωρα που θα βλεπουμε F1 σε 'ελευθερη' τηλεοραση; 'Η παπαλα, παει, τελος, μας τελειωσε;..Μονο σε κανα συνδρομητικο ή μεσω ιντερνετ;..
Τα πρώτα σύννεφα στη Ferrari
Ο ισπανικός Τύπος κάνει ήδη λόγο για προβλήματα ανάμεσα σε Alonso και Massa
Μία από τις ομάδες όπου αναμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθεί η συμβίωση των οδηγών της, είναι η Ferrari. Οι Felipe Massa και Fernando Alonso είχαν τα προβλήματά τους στο παρελθόν και σύμφωνα με τον ισπανικό Τύπο έχουν αρχίσει τις κόντρες από τώρα. Οι Ίβηρες αναφέρουν ως ο Βραζιλιάνος είπε για τον ήρωά τους, ότι θα πρέπει να δουλέψει πολύ πιο σκληρά για να γίνει πραγματικό μέλος της Ferrari. Επίσης, πως ο Alonso δεν είναι πια ο καλύτερος οδηγός στη Formula 1, αφού έχει επιστρέψει ο Michael Schumacher.
Η Ferrari έσπευσε να σβήσει τη φωτιά λέγοντας πως οι συμπατριώτες του Alonso ερμήνευσαν λανθασμένα μία συνέντευξη του Massa σε ένα βραζιλιάνικο website. Επειδή όμως αυτό δεν αρκούσε, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ρωτήθηκε σχετικά στο περιθώριο των δοκιμών εξέλιξης που έγιναν στην πίστα της Jerez de la Frontera.
«Δεν ξέρω καν για τι πράγμα μου μιλάτε», απάντησε στους δημοσιογράφους ο Alonso. «Αυτό για να καταλάβετε πόσο ασχολούμαστε με τέτοια πράγματα στην ομάδα μας. Νιώθω πολύ καλά στη Ferrari και με έχουν υποδεχθεί όλοι θερμά. Νιώθω σαν να είμαι σπίτι μου».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10606
Και τωρα που θα βλεπουμε F1 σε 'ελευθερη' τηλεοραση; 'Η παπαλα, παει, τελος, μας τελειωσε;..Μονο σε κανα συνδρομητικο ή μεσω ιντερνετ;..
Θα δούμε...κάτι ακούγεται για ΕΤ1.
Τα πρώτα σύννεφα στη Ferrari
Ο ισπανικός Τύπος κάνει ήδη λόγο για προβλήματα ανάμεσα σε Alonso και Massa
Μία από τις ομάδες όπου αναμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθεί η συμβίωση των οδηγών της, είναι η Ferrari. Οι Felipe Massa και Fernando Alonso είχαν τα προβλήματά τους στο παρελθόν και σύμφωνα με τον ισπανικό Τύπο έχουν αρχίσει τις κόντρες από τώρα. Οι Ίβηρες αναφέρουν ως ο Βραζιλιάνος είπε για τον ήρωά τους, ότι θα πρέπει να δουλέψει πολύ πιο σκληρά για να γίνει πραγματικό μέλος της Ferrari. Επίσης, πως ο Alonso δεν είναι πια ο καλύτερος οδηγός στη Formula 1, αφού έχει επιστρέψει ο Michael Schumacher.
Η Ferrari έσπευσε να σβήσει τη φωτιά λέγοντας πως οι συμπατριώτες του Alonso ερμήνευσαν λανθασμένα μία συνέντευξη του Massa σε ένα βραζιλιάνικο website. Επειδή όμως αυτό δεν αρκούσε, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ρωτήθηκε σχετικά στο περιθώριο των δοκιμών εξέλιξης που έγιναν στην πίστα της Jerez de la Frontera.
«Δεν ξέρω καν για τι πράγμα μου μιλάτε», απάντησε στους δημοσιογράφους ο Alonso. «Αυτό για να καταλάβετε πόσο ασχολούμαστε με τέτοια πράγματα στην ομάδα μας. Νιώθω πολύ καλά στη Ferrari και με έχουν υποδεχθεί όλοι θερμά. Νιώθω σαν να είμαι σπίτι μου».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10606
Καλά δε περιμένω να κάνουν τρελή παρεούλα. :smiley_ab
Καλά δε περιμένω να κάνουν τρελή παρεούλα. :smiley_ab
Όχι βέβαια. Άλλωστε που να βρεθούν? Ο Fernando θα συχνάζει στο βάθρο!!!!:nod:
Σούμι: "Προβάδισμα οι 4 μεγάλοι"
Μετά την ολοκλήρωση του δεύτερου χειμερινού τεστ στην Χερέθ, ο Μίκαελ Σουμάχερ εξέφρασε την άποψη ότι οι τέσσερις ομάδες-φαβορί για την κατάκτηση του πρωταθλήματος, δηλαδή η McLaren, η Red Bull, η Ferrari και η δική του Mercedes GP, βρίσκονται μπροστά από τις υπόλοιπες στην παρούσα φάση.
Παρόλα αυτά, ο 41χρονος γερμανός απέφυγε να κάνει πρόβλεψη για το ποια από αυτές θα έχει το πάνω χέρι στο ξεκίνημα της σεζόν, παραδεχόμενος ότι είναι δύσκολο να βγει κάποιο ξεκάθαρο συμπέρασμα από τα αποτελέσματα των δοκιμών.
"Είναι δύσκολο για όλους μας να καταλάβουμε ποια είναι η κατάταξη των ομάδων", τόνισε ο Σούμι.
"Εχουμε τέσσερις που πιστεύω ότι είναι οι μεγάλες ομάδες, αλλά υπάρχουν και άλλες που παρουσιάζουν ενδιαφέρον, όπως είναι η Sauber, το μονοθέσιο της οποίας είναι αρκετά γρήγορο, αλλά και η Renault - αν και υπάρχει ερωτηματικό για το πόσο γρήγορη είναι.
"Αν κοιτάξετε τις άλλες ομάδες στα μεγάλα περάσματα μέσα στην πίστα υπάρχει μία πτώση στην απόδοση, που σχετίζεται με τα λάστιχα. Αντίθετα οι καλές ομάδες παραμένουν πάνω-κάτω στο ίδιο παράθυρο (χρόνων)".
Ο Σουμάχερ οδήγησε το μονοθέσιο της Mercedes για δύο μέρες, συμπληρώνοντας 207 γύρους, και είχε τον όγδοο ταχύτερο χρόνο συνολικά στο τεστ.
http://www.sport.gr/default.asp?pid=4&aid=58761
Δοκιμές F1 Jerez: 2η ημέρα (18/2)
Θ. Driver/Team Best Lap Last lap Difference Laps
1 R. Barrichello Williams 1:27.145 1:37.985 98
2 V. Petrov Renault 1:27.828 1:35.497 +0.683 56
3 S. Vettel Red Bull 1:28.162 1:30.862 +1.017 70
4 N. Rosberg Mercedes 1:28.515 1:29.314 +1.37 71
5 F. Massa Ferrari 1:28.879 1:32.415 +1.734 92
6 P. De la Rosa Sauber 1:29.691 1:29.691 +2.546 8
7 P. di Resta Force India 1:30.344 1:34.698 +3.199 33
8 T. Glock Virgin 1:30.476 1:34.715 +3.331 72
9 V. Liuzzi Force India 1:30.666 1:32.753 +3.521 24
10 L. Hamilton McLaren 1:30.979 1:33.608 +3.834 57
11 S. Buemi Toro Rosso 1:32.678 1:33.642 +5.533 57
12 H. Kovalainen Lotus 1:33.554 1:44.690 +6.409 30
Δοκιμές Jerez: 3η μέρα
1 M. Webber Red Bull 1:19.299 1:23.519 115
2 F. Alonso Ferrari 1:20.115 1:22.054 +0.816 132
3 J. Button McLaren 1:20.394 1:23.680 +1.095 101
4 N. Hulkenberg Williams 1:21.432 1:24.476 +2.133 138
5 M. Schumacher Mercedes 1:21.437 1:22.997 +2.138 79
6 R. Kubica Renault 1:21.916 1:23.297 +2.617 100
7 A. Sutil Force India 1:21.939 1:28.271 +2.64 69
8 K. Kobayashi Sauber 1:22.228 1:23.231 +2.929 28
9 J. Aguersuari Toro Rosso 1:22.564 1:22.779 +3.265 120
10 L. di Grassi Virgin 1:23.504 1:39.604 +4.205 34
11 H. Kovalainen Lotus 1:23.521 1:27.517 +4.222 68
Mercedes: No win, no race
O πρόεδρος της Daimler, Ντάιτερ Ζέτσε, προειδοποίησε ότι η παραμονή της Mercedes GP στη Formula 1 θα εξαρτηθεί από το αν κερδίζει η νεοσύστατη ομάδα.
Η Mercedes μαζί με την Aabar εξαγόρασαν την περσινή πρωταθλήτρια, Brawn GP, μετονομάζοντας την σε Mercedes GP. Ο ηγέτης της γερμανικής ομάδας, Ρος Μπρον και οι Μίκαελ Σουμάχερ - Νίκο Ρόσμπεργκ γέννησαν φιλοδοξίες οι οποίες φτάνουν μέχρι και στην κατάκτηση του τίτλου στην πρώτη της χρονιά στο πρωτάθλημα.
Γεγονός που απορρέει και από τις δηλώσεις του Ζέτσε, ο οποίος τονίζει πως "αν δεν κερδίζει η ομάδα, τα χρήματα που διαθέτουμε θα μπορούσαν να επενδυθούν καλύτερα εκτός της Formula 1, θα πρέπει να πάρουμε νέες αποφάσεις".
"Το γεγονός ότι η Aabar ήρθε με εμάς σαν επενδυτής δε δείχνει μόνο ότι θέλουμε να μοιράσουμε το ρίσκο, είναι και ένα σημάδι του ότι η ομάδα της Formula 1 θα πρέπει να αυτοχρηματοδοτείται", συμπλήρωσε ο διευθυντής της γερμανικής εταιρίας.
http://www.auto24.gr/html/ent/158/ent.44158.asp
Η Ferrari «τρόμαξε» τον Button
Ο πρωταθλητής παραδέχτηκε ότι η F10 δείχνει να είναι το καλύτερο μονοθέσιο
Η πρώτη ημέρα δοκιμών σε στεγνό οδόστρωμα έδωσε στις ομάδες την ευκαιρία να βγάλουν πολλά χρήσιμα συμπεράσματα για τα μονοθέσιά τους αλλά φυσικά κανείς δεν αντιστάθηκε στον πειρασμό να ρίξει και μια ματιά στους αντιπάλους του. Στη σημερινή ημέρα (Παρασκευή 19/2) τον ταχύτερο χρόνο στην πίστα της Jerez σημείωσε ο Mark Webber με τη Red Bull, με τον Fernando Alonso της Ferrari να είναι 2ος και τον Jenson Button της McLaren να είναι 3ος. Ο Βρετανός πρωταθλητής του 2009 μετά το τέλος της ημέρας ρωτήθηκε για τις εντυπώσεις του και στάθηκε στην εικόνα της Ferrari…
«Νομίζω ότι η Ferrari έχει ένα πολύ καλό μονοθέσιο. Σήμερα, στους πολλούς συνεχόμενους γύρους οι χρόνοι ήταν πολύ σταθεροί. Νομίζω ότι αυτήν τη στιγμή έχουν τη μεγαλύτερη σταθερότητα από όλους. Είναι πάντα ενδιαφέρον να παρατηρείς τι κάνουν. Σήμερα ακολούθησα στην πίστα αρκετούς οδηγούς, όπως τον Fernando (Alonso) και τον Michael (Schumacher). Δεν ξέρεις ποτέ τι φορτίο καυσίμου έχει ο καθένας αλλά μπορείς να δεις πώς είναι η ισορροπία τους. Η Mercedes μού φάνηκε κάπως νευρική στο πίσω μέρος και στο φρενάρισμα φάνηκε να μπλοκάρει τους πίσω τροχούς, αλλά αυτό είναι κατανοητό αν κουβαλούν 150 κιλά. Η Ferrari έδειχνε πολύ καλή και σταθερή στην πίστα», είπε ο Button.
Ο Βρετανός μίλησε φυσικά και για την πρόοδο της McLaren, από την οποία είναι ευχαριστημένος αλλά δεν έχει φτάσει ακόμα στο επιθυμητό για αυτόν σημείο: «Νομίζω ότι η ταχύτητά μας είναι καλή, αλλά υπάρχουν ακόμα τομείς πάνω στους οποίους πρέπει να δουλέψουμε για να είμαι απόλυτα ευχαριστημένος με το μονοθέσιο. Το μονοθέσιο στον ένα γύρο είναι σχεδόν εκεί που πρέπει. Βελτιωνόμαστε βήμα-βήμα. Στους πολλούς γύρους, γινόμαστε όλο και καλύτεροι. Σήμερα πήραμε πάρα πολλές πληροφορίες – περισσότερες από κάθε άλλη ημέρα, τουλάχιστον για εμένα. Θα τις μελετήσουμε απόψε και ελπίζουμε να έχουμε άλλη μία καλή ημέρα δοκιμών αύριο».
http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?p=367677#post367677
Τέταρτη ημέρα 20/2/2010
1. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m 18.871s 108 laps
2. Robert Kubica Renault 1m 19.114s 117 laps
3. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m 19.188s 117 laps
4. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1m 19.650s 80 laps
5. Nico Rosberg Mercedes 1m 20.061s 130 laps
6. Fernando Alonso Ferrari 1m 20.436s 137 laps
7. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.053s 139 laps
8. Mark Webber Red Bull-Renault 1m 21.194s 87 laps
9. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1m 21.919s 137 laps
10. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m 22.433s 28 laps
11. Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1m 23.470s 141 laps
Alonso: Το καλύτερο που είχα ποτέ
Ο Fernando Alonso είναι ενθουσιασμένος με το νέο μονοθέσιο της Ferrari
Η ομάδα της Ferrari, μετά το περσινό «στραπάτσο», ξεκινά τη νέα σεζόν με αισιοδοξία. στις τάξεις της έχει πλέον τον δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Fernando Alonso και το φετινό της μονοθέσιο, η F10, έχει δώσει θετικό δείγμα γραφής στις δοκιμές που έχουν γίνει μέχρι στιγμής. Αυτές τις δύο εβδομάδες στη Jerez η ιταλική ομάδα δεν κυνήγησε τους απόλυτους χρόνους αλλά έδειξε μεγάλη ικανότητα και σταθερότητα στους πολλούς συνεχόμενους γύρους. Ο νεοφερμένος Alonso έδωσε το στίγμα της προσπάθειας της ομάδας του, λέγοντας ότι το μονοθέσιο που οδήγησε σε Βαλένθια και Jerez είναι το καλύτερο που είχε στην καριέρα του.
Μετά το τέλος των δοκιμών στη Jerez ο Fernando Alonso μίλησε στους Ισπανούς δημοσιογράφους και είπε: «Δεν υπάρχει κανένας λόγος να είμαστε απαισιόδοξοι. Μέχρι σήμερα, είναι το καλύτερο μονοθέσιο που είχα στα χέρια μου. Στις δύο ημέρες που οδήγησα εδώ είχε λιακάδα και η πίστα ήταν στεγνή, έτσι έκανα περισσότερη δουλειά από όση περίμενα και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Έχουμε κάνει πολύ καλή δουλειά στην αξιοπιστία».
Ο Ισπανός προειδοποίησε επίσης τους αντιπάλους της ομάδας του ότι η Ferrari δεν έχει δείξει ακόμα τις πραγματικές της δυνατότητες: «Οι Red Bull, McLaren και Renault ήταν πολύ γρήγορες και έδειξαν τα χαρτιά τους ενώ εμείς ακόμα κρατάμε κρυφά τα δικά μας. Θα αναλύσουμε τα δεδομένα αλλά είμαστε πολύ αισιόδοξοι. Αν βρισκόμουν σε άλλη ομάδα θα κοίταζα τι κάνουν στη Ferrari, γιατί όλα πάνε πολύ καλά. Ίσως εκεί που πρέπει να βελτιωθούμε είναι τα μικρά stint με λίγα καύσιμα στο μονοθέσιο. Εκεί οι McLaren και Red Bull ήταν ταχύτερες και θα είναι το σημείο αναφοράς για να βελτιώσουμε την F10 στις επόμενες δοκιμές στη Βαρκελώνη».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10859
Οι άνθρωποι της US F1 βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με την FIA για την επίτευξη μιας συμφωνίας, που θα τους επιτρέψει να απουσιάσουν από τις πρώτες κούρσες του 2010 χωρίς σοβαρές πειθαρχικές συνέπειες.
Δεν είναι μυστικό ότι η αμερικανική ομάδα αντιμετωπίζει μεγάλο πρόβλημα στην εξασφάλιση της απαραίτητης χρηματοδότησης ώστε να τρέξει στην F1 την προσεχή σεζόν, όπως επίσης και ότι έχει μείνει πίσω στο χρονοδιάγραμμα κατασκευής του μονοθεσίου της.
Υπό αυτές τις συνθήκες, ο εκ των ιδιοκτητών του team, Κεν Αντερσον, αποκάλυψε πως έχει κατατεθεί ήδη αίτημα στην Παγκόσμια Ομοσπονδία από την ομάδα του, με το οποίο ζητάει να λείψει από τα GP Μπαχρέιν, Αυστραλίας, Μαλαισίας και Κίνας, παρότι κάτι τέτοιο απαγορεύεται ρητά από το Σύμφωνο Ομόνοιας.
"Συνεργαζόμαστε με την FIA για να διευκρινιστεί πόσες κούρσες θα μας επιτραπεί να χάσουμε. Το ιδανικό θα ήταν να χάναμε τους τέσσερις πρώτους αγώνες της σεζόν και να εμφανιζόμασταν στην Βαρκελώνη", δήλωσε ο Αντερσον στην εφημερίδα New York Times.
Και πρόσθεσε: "Είναι πιθανό να δεχτούμε κάποιο πρόστιμο, αλλά ποιο θα ήταν το νόημα να συμβεί κάτι τέτοιο; Γιατί μας έδωσαν μια θέση στο grid, αν είναι στο πρώτο εμπόδιο να μας βγάλουν εκτός λειτουργίας;
"Σίγουρα δεν λαμβάνω κάποιο τέτοιο μήνυμα από αυτούς. Θέλουν να μας βοηθήσουν, όχι να μας κλείσουν".
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Stefan GP ευελπιστεί σε ενδεχόμενη κατάρρευση του εγχειρήματος της US F1, προκειμένου να πάρει τη θέση της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η σερβική ομάδα έχει ήδη έτοιμο το μονοθέσιό της σε συνεργασία με την Toyota, το οποίο πρόκειται να δοκιμάσει στο Πορτιμάο την ερχόμενη εβδομάδα.
http://www.sport.gr/default.asp?pid=4&aid=59292
Το ωραίο είναι πως παραλίγο θα έμενε η Sauber εκτός πρωταθλήματος και θα συμμετείχαν αυτοί οι περίεργοι.......
Kimi αντί Webber το 2011
Ο γερμανικός Τύπος κάνει λόγο για αποχώρηση του Αυστραλού από την ενεργό δράση
Από την πρώτη στιγμή που ανακοινώθηκε η συνεργασία του Kimi Raikkonen με τη Red Bull για τη θέση οδηγού στη Citroen Junior Team, όλοι έκαναν σκέψεις για το 2011. Ο προφανής συνειρμός αφορά την επιστροφή του Φινλανδού στη Formula 1 την επόμενη σεζόν, για λογαριασμό της Red Bull Racing. Μόνο που η Bild κάνει λόγο για μίαν επιπλέον παράμετρο και αυτή είναι η αποχώρηση του Mark Webber από την ενεργό δράση.
Η γερμανική εφημερίδα μιλάει για σχετική πρόθεση του Αυστραλού οδηγού, παρότι η περσινή ήταν η καλύτερη σεζόν της καριέρας του. Και μην ξεχνάμε ότι ο Webber είναι ακόμα 33 ετών, ηλικία διόλου απαγορευτική για συμμετοχή στη Formula 1, όπως άλλωστε να αποδεικνύουν τα παραδείγματα των Michael Schumacher και Pedro de la Rosa.
Θα πρέπει βέβαια να θέλει και ο Kimi να επιστρέψει στο σπορ, το οποίο πέρα από την καθαρή απόλαυση που του δίνει η οδήγηση περιλαμβάνει και πολλά άλλα που δεν του αρέσουν, όπως η πολιτική, τα ΜΜΕ κλπ. Δεν αποκλείεται όμως να του λείψει η Formula 1 φέτος και να επιλέξει να ενώσει τις δυνάμεις του με το φιλαράκι του, τον Sebastian Vettel, που έχει συμβόλαιο με τη Red Bull Racing και για το 2011.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10863
Action Man
22-02-10, 17:58
Ξέρουμε τπτ για τα τηλεοπτικά δικαιώματα?Τελικά ποιό κανάλι θα προβάλει F1 στην Ελλάδα?
Ευχαριστώ
Φωτιά και λάβα
Η Ferrari επιτέθηκε ανοιχτά στη FIA για τις νέες ομάδες της Formula 1
Σε άρθρο το οποίο δημοσιεύτηκε στην επίσημη ιστοσελίδα της Ferrari, η Scuderia εξαπέλυσε επίθεση εναντίον της FIA για την τακτική της τελευταίας στο θέμα των νέων ομάδων του πρωταθλήματος. Ούτε λίγο ούτε πολύ η Ferrari ξεμπροστιάζει την Παγκόσμια Ομοσπονδία για τη στρατηγική την οποία ακολούθησε στο συγκεκριμένο θέμα, καταλήγοντας στο ότι δεν άξιζε τελικά τον κόπο να φύγουν ομάδες όπως η Toyota και η BMW, για να πάρουν τη θέση τους ομάδες αμφιβόλων δυνατοτήτων.
Οι ομάδες της Virgin και της Lotus έκαναν την εμφάνισή τους στην πίστα, όμως η απόδοσή τους μέχρι στιγμής είναι σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Η Campos δεν έχει ακόμα ξεπεράσει τα προβλήματά της, ενώ η USF1 έχει εξαφανιστεί από το χάρτη.
Τα λόγια είναι περιττά σε αυτές τις περιπτώσεις. Διαβάστε παρακάτω το σκληρό άρθρο της Ferrari για τη νέα τάξη πραγμάτων στη Formula 1.
«Από τις 13 ομάδες οι οποίες υπέγραψαν ή συμφώνησαν να υπογράψουν για το φετινό πρωτάθλημα, μέχρι σήμερα έχουν εμφανιστεί στην πίστα μόλις 11. Μερικές αργότερα από κάποιες άλλες και μερικές έχουν κάνει μόλις μερικά χιλιόμετρα στην πίστα με πολύ περιορισμένο ρυθμό. Όσο για τη 12η ομάδα, την Campos Meta, οι μέτοχοι και η διοίκησή της έχουν αλλάξει, σύμφωνα με πληροφορίες οι οποίες έχουν φτάσει στα αυτιά μας, ενώ δέχτηκε και οικονομική βοήθεια από τον ‘λευκό ιππότη’ (FIA) για να σωθεί η κατάσταση.
Ωστόσο, η γενναιοδωρία της Ομοσπονδίας ίσως να μη σταθεί ικανή να εκπληρώσουν οι ομάδες το στόχο τους. Αυτό σημαίνει πως φαντάζει απίθανο να δούμε το μονοθέσιο της Dallara στην πίστα της Καταλονίας – ίσως στο Sakhir να είναι πιο πιθανό να δούμε την επιστροφή του ονόματος Senna στη Formula 1.
Η 13η ομάδα, η USF1, φαίνεται ότι έχει κρυφτεί στο Charlotte, τη Νότια Καρολίνα, για να αποφύγουν ανθρώπους όπως ο Αργεντινός Lopez, ο οποίος νόμιζε ότι είχε βρει το δρόμο του προς τα paddock της Formula 1 και τώρα πρέπει να ξεκινήσει από την αρχή. Είναι εκπληκτικό το ότι έχουν την αναίδεια να ισχυρίζονται πως όλα βαίνουν καλώς.
Μετά, έχουμε τους γύπες από τη Σερβία. Πρώτον, ξεκίνησαν μια δονκιχωτική νομική μάχη με τη FIA, μετά συνέλλεξαν τα κόκκαλα της Toyota από το νεκροκρέβατο. Πήραν μερικά άτομα στην ομάδα, μεταξύ των οποίων κάποιους με σκάνδαλα στις πλάτες τους και τώρα περιμένουν να δουν ποιος θα βγει εκτός για να πάρουν τη θέση του, υποστηριζόμενοι από τον ίδιο ‘ιππότη’ (FIA) που αναφέραμε νωρίτερα.
Αυτή η κατάσταση είναι η κληρονομιά του ιερού πολέμου τον οποίο ξεκίνησε ο πρώην πρόεδρος της FIA. Ο στόχος ήταν να επιτραπεί η είσοδος των μικρότερων ομάδων στη Formula 1. Το αποτέλεσμα είναι το εξής: δύο ομάδες θα παραπαίουν στην έναρξη του πρωταθλήματος, μία τρίτη να δέχεται βοήθεια από ένα αόρατο χέρι – και σίγουρα δεν είναι το χέρι του Adam Smith – και για την τέταρτη θα πρέπει να καλέσετε την υπηρεσία των Αγνοουμένων για να τη βρείτε. Στο μεταξύ, έχουμε χάσει δύο κατασκευαστές στην πορεία, τις BMW και Toyota, ενώ από τη Renault δεν έχει μείνει τίποτα εκτός από το όνομά της. Άξιζε τον κόπο;».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10910
Έμεινε από... λάστιχο η Stefan GP
Η Stefan GP ακύρωσε τις δοκιμές της, στο Αλγκάρβε της Πορτογαλίας, την περασμένη εβδομάδα εξαιτίας της έλλειψης χορηγού ελαστικών.
Ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών της Formula 1, Bridgestone, βάση του συμβολαίου που έχει υπογράψει υποχρεούται να δίνει τα προιόντα της μόνο σε ομάδες της F1.
Αποτέλεσμα αυτού δεν είναι αναγκασμένη να δώσει ελαστικά στη Stefan GP, που ελπίζει στη συμμετοχή της στo φετινό πρωτάθλημα. Η ομάδα του Ζόραν Στεφάνοβιτς έχει την υποστήριξη της σερβικής κυβέρνησης, γεγονός που κάνει τους ιθύνοντες της F1 να «βλέπουν» με καλό μάτι την εισαγωγή της στο άθλημα.
"Δεν μπορούμε να κάνουμε δοκιμές αυτή τη στιγμή και ακόμα προσπαθούμε να βρούμε μια λύση. Δεν έχουμε ελαστικά και δεν θα κάνουμε δοκιμές, με ελαστικά τα οποία δεν ταιριάζουν στο μονοθέσιο, ώστε να του δώσουν την πιο γρήγορη ταχύτητα. Τώρα, χρειαζόμαστε να δούμε ποιες είναι οι επιλογές μας, αλλά σίγουρα χρειαζόμαστε κάτι για να βγούμε από αυτήν την κατάσταση", είπε ο Στεφάνοβιτς στο "autosport
Η Stefan GP, θα πάρει θέση στη γραμμή εκκίνησης του πρωταθλήματος, στην περίπτωση που μία εκ των τριών νέων ομάδων δεν καταφέρει να επιβάλει την φερεγγυότητα της. Η σέρβικη ομάδα έχει εξασφαλίσει την υπογραφή του Καζούκι Νακατζίμα, ενώ είναι σε στενές επαφές με τον Ζακ Βιλνέβ.
http://www.auto24.gr/html/ent/240/ent.44240.asp
Ξέρουμε τπτ για τα τηλεοπτικά δικαιώματα?Τελικά ποιό κανάλι θα προβάλει F1 στην Ελλάδα?
Ευχαριστώ
Πιο κοντά είναι η Nova. :(
H ομοσπονδία θέλει ελεύθερο κανάλι.
Αναμονή.
Πιο κοντά είναι η Nova. :(
H ομοσπονδία θέλει ελεύθερο κανάλι.
Αναμονή.
Αυτό ξέρω και εγώ ότι πρέπει να είναι "ελεύθερο" το κανάλι για να πάρει τα δικαιώματα....
Action Man
25-02-10, 10:00
Αυτό ξέρω και εγώ ότι πρέπει να είναι "ελεύθερο" το κανάλι για να πάρει τα δικαιώματα....
Ναι έτσι είναι Μήτσο,αλλά για την Ελλάδα....θα κάνουν μια εξαίρεση τελικά:icon_toil
Δεν υπάρχει κανένα "ελεύθερο"ιδιωτικό κανάλι που να διεκδικεί τα δικαιώματα...:(
Κωνσταντίνος
25-02-10, 10:21
Αυτό ξέρω και εγώ ότι πρέπει να είναι "ελεύθερο" το κανάλι για να πάρει τα δικαιώματα....
Αστο τι πρέπει. Σύμφωνα με κοινοτική οδηγία εδω και κάποια χρόνια, οι χώρες-μέλη έπρεπε να δηλώσουν το λαοφιλέστερο σπορ της χώρας, και αυτό να προβάλλεται σε ελεύθερο κανάλι.
Η Ελλάδα δεν έχει δηλώσει (φυσικά). Κι΄έτσι το ποδόσφαιρό πλερώνεται στη Nova......
Έκπληξη στο θέμα της Φόρμουλα 1. ΑΝΤ1 και CONN-X TV πρόθυμοι να μεταδώσουν, αν η τιμή των δικαιωμάτων πέσει κατακόρυφα. Θυμίζουμε: Δικαίωμα μετάδοσης των πρώτων γκραν πρι κατέχει το Μαρούσι.
http://mediakanea.blogspot.com/2010/02/media-2322010.html
Δεν ξέρω αν σημαίνει κάτι αυτό.
Πρωινές... ορέξεις ο Γουέμπερ
O Μαρκ Γουέμπερ ήταν καταπληκτικός στο πρώτο πρωινό των τελευταίων επίσημων δοκιμών της Βαρκελώνης πριν την έναρξη του πρωταθλήματος.
Ο Αυστραλός πιλότος ήταν γρηγορότερος των υπολοίπων οδηγών στην πίστα της Καταλονίας, δείχνοντας τις φετινές ορέξεις… της Red Bull.
Οι άνθρωποι της Red Bull είχαν εξετάσει την πίστα από την Τετάρτη (24/2) στην προσπάθεια τους να «αποκρυπτογραφήσουν» κάθε λεπτομέρεια της πίστας. Ο Μαρκ Γουέμπερ ήταν πολύ συγκεντρωμένος και με το RB6 σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, κάνοντας 1.21.487.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ μετά τις βελτιώσεις στον αεροδυναμικό τομέα του μονοθέσιού του ακολούθησε με το 1.22.514, ενώ ο Χούλκενμπερκ κατετάγη τρίτος για τη Williams.
O Nτε λα Ρόσα με τη Sauber πλασαρίστηκε στην τέταρτη θέση, δικαιώνοντας τους ανθρώπους της ομάδας που τον επέλεξαν για επικεφαλή της φετινής προσπάθειας.
Ο Φερνάντο Αλόνσο μπορεί να δηλώνει ευτυχισμένος και να λέει ότι η Ferrari είναι η καλύτερη ομάδα, ωστόσο, επί του πρακτέου αποδεικνύονται τα αντίθετα. Ο Ισπανός βρέθηκε στην 5η θέση, μετά την εγκατάλειψη του στο 22ο γύρο. Ένα μηχανικό πρόβλημα ήταν η αιτία που δεν επέτρεψε στον Αλόνσο να συνεχίσει την προσπάθειά του.
Ακριβώς πίσω του βρέθηκε ο παγκόσμιος πρωταθλητής Τζένσον Μπάτον, δείχνοντας ότι το νέο του μονοθέσιο χρειάζεται βελτίωση.
Αναλυτικά η κατάταξη:
Οδηγοί Ομάδες Χρόνοι Γύροι
1. Γουέμπερ Red Bull 1m21.487s 57
2. Ρόσμπεργκ Mercedes 1m22.514s 58
3.Χούλκενμπεργκ Williams 1m22.684s 59
4. Ντε λα Ρόσα Sauber 1m23.321s 53
5. Αλόνσο Ferrari 1m24.580s 22
6. Μπάτον McLaren 1m24.582s 44
7. Αλγκουερσουαρί Toro Rosso 1m24.86s 72
8. Λιουίτζι Force India 1m25.303s 33
9. Πετρόφ Renault 1m26.208s 54
10. Ντι Γκράσι Virgin 1m27.057s 31
11. Φαουζί Lotus 1m29.795s 37
http://www.auto24.gr/html/ent/270/ent.44270.asp
Το Υπεραυτοκίνητο Ασφαλείας του 2010
Η Mercedes παρουσίασε την SLS AMG για τη Formula 1
Στις 12-14 Μαρτίου το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 αρχίζει και όλοι θέλουν να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα πριν ανοίξει η αυλαία. Η Mercedes έχει αναλάβει να προμηθεύσει το Αυτοκίνητο Ασφαλείας στο θεσμό και για το 2010 αποφάσισε να παρουσιάσει ένα καινούριο μοντέλο.
Η SLS AMG θα κοσμήσει τις πίστες του πρωταθλήματος για το 2010 και έρχεται να αντικαταστήσει την C63 AMG, η οποία υπήρχε το 2008 και το 2009. Το νέο μοντέλο είναι το πιο δυνατό Αυτοκίνητο Ασφαλείας στην ιστορία του θεσμού καθώς αποδίδει 571 ίππους. Ο κινητήρας του είναι ο 8κύλινδρος V με χωρητικότητα 6,3 λίτρα, ο οποίος είναι ικανός να κινήσει το αυτοκίνητο από τα 0-100 Km/h σε μόλις 3,8 sec. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το γνωστό DCT 7 σχέσεων της AMG, ενώ διαθέτει και ESP τριών σταδίων για πιο ασφαλή συμπεριφορά στην έξοδο των στροφών.
Ο Volker Mornhinweg, Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes AMG είπε: «Μαζί με όλη την ομάδα της AMG, με περηφάνια παρουσιάζω τη νέα SLS AMG, το επίσημο αυτοκίνητο ασφαλείας της F1. Είμαι σίγουρος ότι όλοι οι θαυμαστές της Mercedes και της AMG θα είναι ενθουσιασμένοι με αυτό το απίθανο μοντέλο – μαζί φυσικά με τη νέα ομάδα Mercedes GP Petronas στις πίστες της F1».
Επίσημος οδηγός του Αυτοκινήτου Ασφαλείας θα είναι ο Γερμανός Bernd Mayländer και θα έχει συνοδηγό τον Pete Tibbetts. Μέσα στην SLS AMG θα υπάρχουν δύο οθόνες για την πλήρη παρακολούθηση της πίστας από το πλήρωμα. Η κωδική ονομασία του αυτοκινήτου είναι C197.
Το αυτοκίνητο του γιατρού του αγώνα τέλος θα είναι η C63 AMG Estate, η οποία υπάρχει από το 2008.
http://img220.imageshack.us/img220/7130/safetycar2010sls04.jpg
http://www.msfree.gr/ms.php?id=10993
Τα μάζεψαν και έφυγαν
Η πραγματοποιήση των απογευματινών δοκιμών στην πίστα της Βαρκελώνης σηματοδότησε και την αντίστροφη μέτρηση για την έναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1. Οι ομάδες μάζεψαν τον εξοπολισμό τους με σκοπό να επιστρέψουν στις βάσεις τους και να τελειοποιήσουν τα μονοθέσια τους για τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς στο Μπαχρέιν (14/3).
Κυρίαρχος την τελευταία ημέρα των δοκιμών ήταν ο Λιουίς Χάμιλτον, καθώς απο το μεσημέρι και έπειτα κανείς δεν μπόρεσε να κάνει πιο γρήγορο χρόνο. Η McLaren του Βρετανού άφησε πίσω της τον Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος μπήκε στο μονοθέσιο μόνο στις απογευματινές δοκιμές. Οι υπεύθυνοι της Red Bull θέλησαν την τελευταία ημέρα να κάνουν δοκιμές και οι δύο πιλότοι τους.
Έκπληξη αποτέλεσε η τέταρτη θέση του Άντριαν Σούτιλ με τη Force India, ο οποίος βρέθηκε πίσω απο τη Ferrari του Φελίπε Μάσα και μπροστά απο τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Μίκαελ Σουμάχερ δεν διατήρησε την πρωτιά του Νίκο Ρόσμπεργκ το Σάββατο και σήμερα η Mercedes του Γερμανού βρέθηκε στην έκτη θέση.
Προβλήμα στο σύστημα υδραυλικών αντιμετώπισαν τα μονοθέσια της Sauber και της Virgin με τους Κομπαγιάσι και Ντι Γκράσι να κάνουν τον όγδοο και 12ο χρόνο, αντίστοιχα. Επιπλέον και η Renault του Ρόμπερτ Κούμπιτσα αντιμετώπισε τεχνικά προβλήματα, ωστόσο οι μηχανικοί επιδιόρθωσαν το πρόβλημα και ο Πολωνός βγήκε στην πίστα με μια μικρή καθυστέρηση κάνοντας τον 10ο χρόνο.
Αναλυτικά οι χρόνοι:
1. Χάμιλτον, McLaren, 1:20.472
2. Γουέμπερ, Red Bull, 1:20.496
3. Μάσα, Ferrari, 1:20.539
4. Σούτιλ, Force India, 1:20.611
5. Φέτελ, Red Bull, 1:20.667
6. Σουμάχερ, Mercedes, 1:20.745
7. Μπαρικέλο, Williams, 1:20.870
8. Κομπαγιάσι, Sauber, 1:20.911
9. Μπουεμί, Toro Rosso, 1:22.135
10. Κούμπιτσα, Renault, 1:23.175
11. Κοβαλάινεν, Lotus, 1:25.251
12. Ντι Γκράσι, Virgin, 1:2.160
http://www.sport-fm.gr/article/219500
Χωρισμός πατέρα και γιού
Ο Hamilton δεν θα έχει πλέον στο πλευρό του τον πατέρα του ως μάνατζερ
Η καριέρα του Anthony Hamilton ως manager του γιού του, Lewis Hamilton, φαίνεται να τελειώνει όπως δήλωσε ο Πρωταθλητής του 2008 σε μία συνέντευξη του στο Autosport.
Όπως είχαμε αναφέρει και παλαιότερα (σχετικό θέμα) ο Antony Hamilton ετοιμάζει μια ακαδημία για την αναδείξει νέων οδηγών η οποία θα ονομάζεται GP Prep Drivers Academy και η οποία μόλις πήρε έγκριση από τη FOM του Bernie Ecclestone να χρησιμοποιεί το σήμα της F1. Eτσι λοιπόν πατέρας και γιος αποφάσισαν πως ο καθένας πρέπει να ασχοληθεί με την καριέρα του ξεχωριστά.
«Είμαι 25 ετών πλέον και νομίζω πως αυτό ήταν κάτι αναπόφευκτο, έπρεπε να γίνει κάποια στιγμή. Τα τελευταία χρόνια κοιτάξαμε μήπως μπορέσουμε να βρούμε κάποιον να μας βοηθήσει με την κατάσταση αυτήν. Αλλά πραγματικά δεν ένιωσα ποτέ άνετα με κάποιον. Αυτήν τη στιγμή μου αρέχει πολύ που ο πατέρας μου είναι ο μάνατζέρ μου και κανονίζει τα πάντα αυτός, διότι των εμπιστεύομαι. Άλλο οι μάνατζερ που προσλαμβάνεις και άλλο ο πατέρας μου», δήλωσε ο Hamilton.
Μέχρι ο Βρετανός να βρει κάποιο μάνατζερ να αντικαταστήσει τον πατέρα του, η ομάδα της McLaren θα έχει ένα συμβουλευτικό και υποστηρικτικό ρόλο στις ανάγκες του Πρωταθλητή του 2008.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11125
Έκλεισε η USF1
Η ομάδα βάζει ταφόπλακα στο σχέδιο να τρέξει φέτος αλλά επιδιώκει αναβολή για το 2011
Η USF1 σταμάτησε να εργάζεται από χθες 2/3 πάνω στο μονοθέσιο της επόμενης χρονιάς. Σύμφωνα με μια αποκάλυψη του Autosport, οι υπάλληλοι της εταιρείας ενημερώθηκαν μετά το μεσημεριανό διάλλειμα πως θα πάρουν άδειες άνευ αποδοχών, όσοι από αυτούς βέβαια έχουν παραμείνει στην ομάδα.
Το εργοστάσιο της USF1 στη Charlotte φαίνεται να έβαλε λουκέτο μέχρι νεωτέρας, όπως δηλώνει και ο Ken Anderson. Βέβαια όλα αυτά δείχνουν πως η ομάδα από την άλλη μεριά του Ατλαντικού το πήρε απόφαση πως δεν μπορεί να συμμετάσχει, τουλάχιστον για φέτος, στο Πρωτάθλημα της Formula 1. Οι προσπάθειές τις όμως δεν έχουν σταματήσεις καθώς, όπως αναφέραμε και σε προηγούμενό άρθρο, η USF1 θέλει να συμμετάσχει στο Πρωτάθλημα του 2011.
Ο Ken Anderson δήλωσε σχετικά με την αίτηση της ομάδας τους: «Ζητήσαμε από τη FIA να μας επιτραπεί η είσοδος στο Πρωτάθλημα του 2011. Υποτίθεται πως ήταν εμπιστευτικό αλλά πραγματικά δεν μπορώ να πω κάτι παραπάνω. Φαίνεται πως με κάποιο τρόπο διέρρευσε. Αναμένουμε την απάντηση της FIA και συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε μαζί τους. Αυτήν τη στιγμή πραγματικά δεν υπάρχει κάτι για τους εργαζόμενους, έτσι τους ανακοινώσαμε πως οι εργασίες σταματούν μέχρι νεωτέρας».
Η FIA ακόμα δεν έχει γνωστοποιήσει τις προθέσεις της, οπότε η αναμονή συνεχίζεται για το ποιες θα είναι τελικά οι ομάδες που θα λάβουν μέρος στο Πρωτάθλημα του 2010. Μείνετε συνδεμένοι στο ms|free, καθώς θα υπάρχουν εξελίξεις…
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11146
Άλλαξε όνομα η Campos
Η νέα διοίκηση άλλαξε το όνομα της ισπανικής ομάδας
H Campos Racing, όπως είναι ήδη γνωστό έχει αλλάξει διοίκηση με τον Ισπανό επιχειρηματία Jose Ramon Carabante και πλέον αλλάζει και όνομα, σε Hispania Racing.
«Το νέο όνομα της ομάδας ορίζει τη νέα εποχή στις φιλοδοξίες μας στη Formula 1 και δείχνει τις απίστευτες προσπάθειές μας στο παρασκήνιο προκειμένου να εξασφαλίσουμε το επιτυχημένο ντεμπούτο μας στο Μπαχρέιν στις 14 Μαρτίου», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας, Colin Kolles.
Ο ιδρυτής της ομάδας Adrian Campos δεν είναι πλέον στην ομάδα, οπότε η νέα διοίκηση άλλαξε το όνομα της ομάδας πριν από την έναρξη της χρονιάς, κάτι που δείχνει πως η ομάδα από τη Μαδρίτη θα λάβει μέρος κανονικά στο Πρωτάθλημα. Ο Carabante παρουσίασε τα σχέδια της ομάδας για το 2010 στο αμφιθέατρο Victor Villegas της Murcia.
Το νέο όνομα της ομάδας προέρχεται από την επιχείρηση του Carabante Grupo Hispania. Η ομάδα ονομάζεται πλέον HRT F1 (Hispania Racing F1 Team).
Τα πιθανότερα ονόματα δίπλα σε αυτό του Bruno Senna φαίνεται να είναι του Ινδού Karun Chandhok αλλά και του Αργεντινού Jose Maria Lopez, καθώς η USF1 δεν έχει πλέον καμία ελπίδα να βρίσκεται στο grid αυτής της χρονιάς.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11152
Νέος μάνατζερ για τον «Σούμι»
Για την ακρίβεια πρόκειται για ένα οικείο πρόσωπο, την Σαμπίν Κεμ, επί σειρά ετών άμεση συνεργάτιδα του Μίκαελ Σουμάχερ στη Φεράρι, που πλέον θα αναλάβει να μανατζάρει τον Γερμανό πιλότο.
http://www.gazzetta.gr/motorsport
McLaren η ύποπτη!
Η McLaren έχει κινήσει την υποψία πως η αεροτομή του μονοθέσιου MP4-25 δεν τηρεί τους κανονισμούς της FIA.
Ο τεχνικός διευθυντής της FIA, Τσάρλι Γουάτινγκ, πρόκειται να εξετάσει την αεροτομή του μονοθέσιου MP4-25 της McLaren ώστε να διαπιστωθεί αν τηρεί τους κανόνες της ομοσπονδίας η βρετανική ομάδα.
Το αφεντικό της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, μιλώντας σε βρετανικές εφημερίδες είπε πως η ανταγωνίστρια McLaren έχει σχεδιάσει διαφορετική αεροτομή με αποτέλεσμα να κερδίζει το μονοθέσιο περισσότερη ταχύτητα.
Από την πλευρά της η κατηγορούμενη ομάδα είναι σίγουρη πως τηρεί τους κανονισμούς της παγκόσμιας ομοσπονδίας.
"Το πτερύγιο είναι διαφορετικό και πρωτοποριακό, ναι. Αλλά, ήμασταν σε επαφές με τον Τσάρλι για αρκετούς μήνες και πληρούμαι τους κανονισμούς. Διαβεβαιώνουμε ότι τους τηρούμε", υπογράμμισε ο Γουίτμαρς.
Ωστόσο εκπρόσωπος της FIA δήλωσε στη "Daily Telegraph": "Πρέπει να ανησυχούμε γι’ αυτό, αλλά έχουμε δεχθεί πρόσκληση από την ομάδα για να δούμε το μονοθέσιο, οπότε ο Τσάρλι θα πάει για να το ελέγξει".
http://www.auto24.gr/html/ent/450/ent.44450.asp
Υ.Γ. Ευχαριστώ για τα καλά σχόλια. Αποδεικνύεται πως υπάρχει ενδιαφέρον για την F1 και δεν τα διαβάζω μόνος μου..... Άλλωστε είμαστε στο bmw-motorsport.gr
Συνεχίζουμε.....
Κανένα νεότερο για την ζωντανή μετάδοση;
Δυστυχώς, τίποτα ακόμα και αυτό είναι πολύ κακό.
Πώς θα δούμε Formula 1 φέτος; (οεο!)
Εναλλακτικοί τρόποι παρακολούθησης του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1
Η έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 πλησιάζει και ακόμα δεν γνωρίζουμε το κανάλι ή τα κανάλια που θα αναλάβουν στην Ελλάδα τη μετάδοση του συναρπαστικού αυτού πρωταθλήματος. Σε αυτό το άρθρο δεν θα ασχοληθούμε με το υποτιθέμενο θρίλερ των διαπραγματεύσεων καθώς δεν έχουμε καμία ουσιαστική πληροφορία. Θα προσπαθήσουμε όμως να σας πληροφορήσουμε επαρκώς για τους εναλλακτικούς τρόπους με τους οποίους μπορείτε να απολαύσετε τις προσπάθειες οδηγών και ομάδων.
Η αλήθεια είναι ότι δεν είμαστε ειδικοί στα δορυφορικά πιάτα και σίγουρα δεν θέλουμε να το παίξουμε έξυπνοι. Φυσικά δεν έχουμε δοκιμάσει όλους τους τρόπους που θα σας μεταφέρουμε για αυτό πριν προβείτε σε οποιαδήποτε κίνηση και κυρίως αγορά θα σας προτείναμε να ρωτήσετε και κάποιον ειδικό. Το άρθρο αυτό δεν στοχεύει να είναι το πληρέστερο ή το πιο αναλυτικό. Θα θέλαμε όμως να είναι ξεκάθαρο και να αποτελέσει ένα χρήσιμο οδηγό για εσάς. Τα σχόλια θα είναι ανοιχτά για όσους ξέρουν κάτι παραπάνω, για αυτό πριν πάρετε τις αποφάσεις σας ρίξτε κι εκεί μια ματιά.
Διαβάζοντας παρακάτω θα ανακαλύψετε ότι το ms|free έχει προχωρήσει σε μια διαφημιστική συμφωνία με μια εταιρία παροχής διαδικτυακών υπηρεσιών σύνδεσης μέσω Αγγλίας για συγκεκριμένες περιπτώσεις. Δεν θα σας κρύψουμε ότι εκτός από την έκπτωση 5% που εξασφαλίσαμε για εσάς έχουμε επιπλέον ένα διαφημιστικό κέρδος και εμείς κάθε φορά που γράφεστε στην εν λόγω υπηρεσία. Η υπηρεσία που θα σας προτείνουμε σίγουρα δεν είναι η μοναδική αντίστοιχη στο χώρο και ίσως να μην είναι και η φτηνότερη (ωστόσο ως τώρα εμείς δεν έχουμε βρει φτηνότερη). Εμείς θα σας προτείνουμε φυσικά αυτή την εταιρία αφού η συνδρομή σε αυτή βοηθάει και το ms|free αλλά αν βρείτε κάτι αξιόπιστο και φτηνότερο μη διστάσετε να το προτείνετε στα σχόλια. Άλλωστε το κύριο μέλημά μας είναι να δούμε όσο περισσότεροι γίνεται όσο καλύτερα μπορούμε το αγαπημένο μας άθλημα.
Γενική περιγραφή
Εκτός της συνηθισμένης μετάδοσης από κανάλια ελεύθερης εμβέλειας μπορούμε να παρακολουθήσουμε τους αγώνες είτε μέσοω κάποιου δορυφορικού καναλιού είτε μέσω του διαδικτύου. Για να πάρουμε τη σωστότερη απόφαση πρέπει να λάβουμε υπόψη μας κάποιους παράγοντες όπως το πού βρισκόμαστε, το τι μεταδόσεις υπάρχουν διαθέσιμες και το σε ποια γλώσσα μπορούμε να παρακολουθήσουμε τους αγώνες.
ΜΕΣΩ ΔΟΡΥΦΟΡΟΥ
Καταρχάς, να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν αναφερόμαστε στα ελληνικά δορυφορικά δίκτυα. Αν κάποιο από τα Nova και ConnX TV ανακοινώσουν τη μετάδοση των αγώνων τότε για να παρακολουθήσετε τους αγώνες στα ελληνικά θα πρέπει να γίνετε συνδρομητής στο αντίστοιχο δίκτυο και να προμηθευτείτε τον απαραίτητο εξοπλισμό.
Σε άλλη περίπτωση, ελεύθερα δορυφορικά μεταδίδει τους αγώνες της Formula 1 το BBC μέσω του BBC interactive (προσοχή είναι διαφορετικό κανάλι από το BBC NEWS, που έρχεται ελεύθερα από τον Hotbird), το RTL και το DSF.
BBC
Το BBC μεταδίδει όλες τις περιόδους ζωντανά με αγγλική μετάδοση. Θα ήταν η μοναδική μας πρόταση αλλά δυστυχώς το να πιάσεις το BBC δεν είναι και τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Ο δορυφόρος Astra 2D στους 28.2°E μπορεί να εντοπιστεί μόνο από τη Βόρεια Ελλάδα και με πιάτο τουλάχιστον 1 μέτρο (1.2 προτείνεται). Το σήμα θα έρχεται σε αυτή την περίπτωση περίπου στο 60% και μόνο με μεγάλη κακοκαιρία θα χάνεται η μετάδοση. Άρα έχουμε:
Πού: Βόρεια Ελλάδα
Τι: BBC Interactive
Γλώσσα: Αγγλικά
Δορυφόρος: Astra 2D 28.2°E
Πιάτο: 120cm (70-120€)
Δέκτης: Χωρίς ανάγκη κωδικοποίησης (30-70€)
Καλώδια, εγκατάσταση κ.λπ.: Περίπου 50€
Τα παραπάνω δεν τα έχουμε δοκιμάσει εμείς γνωρίζουμε όμως αρκετούς που το έχουν δοκιμάσει και φαίνεται ότι λειτουργεί κανονικά.
RTL και DSF
Το RTL και το DSF μεταδίδουν συνδυαστικά όλες τις περιόδους της Formula 1. Το DSF μεταδίδει τις ελεύθερες δοκιμές (καμιά φορά όμως στις περίεργες ώρες προτιμάει να μεταδώσει soft πορνό) και το RTL έχει ζωντανά κατατακτήριες και αγώνα. Και τα δύο κανάλια μεταδίδουν στα γερμανικά και έρχονται ελεύθερα σε όλη την Ελλάδα στοχεύοντας στο δορυφόρο Astra 19.2 °E. Ο δορυφόρος αυτός εντοπίζεται με πιάτο ενός μέτρου αλλά επειδή μπορεί να συνδυαστεί με διπλό LNB και με τον Hotbird (για τους κατόχους στην Αθήνα Nova που δεν θέλουν να γεμίσουν πιάτα) σας προτείνουμε και εδώ πιάτο 1.2 μέτρων.
Πού: Σε όλη την Ελλάδα
Τι: RTL και DSF
Γλώσσα: Γερμανικά
Δορυφόρος: Astra 19.2°E
Πιάτο: Από 75 – 1.20 ανάλογα με την τοποθεσία
Δέκτης: Χωρίς ανάγκη κωδικοποίησης (30-70€), μπορεί να συνδεθεί και στον αποκωδικοποιητή του NOVA.
Καλώδια, εγκατάσταση κ.λπ.: Περίπου 50€
Τα παραπάνω τα έχουμε δοκιμάσει στο γραφείο του ms|free και το δουλεύουν πολύ καλά.
BAHRAIN SPORTS
Το Bahrain Sports που μεταδίδεται από τον δορυφόρο Badr 4 στις 26 μοίρες ανατολικά μεταδίδει σύμφωνα με αυτά που διαβάζουμε κατατακτήριες και αγώνα ζωντανά με αγγλικό σχολιασμό. Κοιτάζοντας το «αποτύπωμα» του δορυφόρου φαίνεται ότι το σήμα έρχεται καλά στην Ελλάδα και σύμφωνα με αυτό ακόμα και με πιάτο των 80 cm μπορείτε να συντονιστείτε ικανοποιητικά.
Πού: Σε όλη την Ελλάδα
Τι: Bahrain Sports
Γλώσσα: Αγγλικά
Δορυφόρος: Badr 4 στις 26°E
Πιάτο: 80cm (50-70€)
Δέκτης: Χωρίς ανάγκη κωδικοποίησης (30-70€)
Καλώδια, εγκατάσταση κ.λπ.: Περίπου 50€
Το παραπάνω δε το έχουμε δοκιμάσει και δεν ξέρουμε κάποιον που να το έχει επιχειρήσει, ωστόσο «στα χαρτιά» φαίνεται σωστό.
RAI
Το Skysports μεταδίδει στα ιταλικά τις κατατακτήριες και τους αγώνες της Formula 1 ζωντανά αλλά μόνο μέσω του SKY Italia, που έρχεται από τον Hotbird αλλά έχει δικό του σύστημα κλειδώματος. Η συνδρομή στο ιταλικό SKY είναι αρκετά φτηνότερη του Ελληνικού Nova (όπως παντού άλλωστε) αλλά για να την πάρετε θα πρέπει να έχετε κάποιο γνωστό σας στην Ιταλία. Υπάρχουν και κάποιοι που πουλάνε τον αντίστοιχο εξοπλισμό στην Ελλάδα μαζί με την κάρτα αλλά συνήθως ζητάνε τριπλάσια χρήματα. Υπολογίστε ότι το κόστος στην Ιταλία είναι κάτι λιγότερο από 40€ το μήνα με τους τρεις πρώτους μήνες δώρο, συμπεριλαμβανομένου και του αποκωδικοποιητή. Εναλλακτικά υπάρχει και η επιλογή Dreambox. Δεν μπορούμε να σας δώσουμε περισσότερες πληροφορίες για αυτό, κάντε ένα search στο google.
Πού: Σε όλη την Ελλάδα
Τι: SKY SPORTS
Γλώσσα: Ιταλικά
Δορυφόρος: Hotbirtd 13°E
Πιάτο: 60 cm (κάνει και του nova χωρίς αλλαγή, περίπου 40€)
Δέκτης: Απαιτείται ειδικός αποκωδικοποιητής (συνδρομή 40€/μήνα για ένα χρόνο)
Καλώδια, εγκατάσταση κ.λπ.: Περίπου 50€
Το παραπάνω το έχουμε δοκιμάσει και λειτουργεί κανονικά (αν και λίγο ακριβά). Ωστόσο μέσω ειδικών καναλιών μπορείτε να παρακολουθείτε και αγώνες GP2, Formula 3, Formula Azzura, Ιταλικό GT κ.λπ.
ΜΕΣΩ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ
Υπάρχουν δύο τρόποι να παρακολουθείτε ελεύθερα δοκιμαστικά, κατατακτήριες και αγώνα μέσω διαδικτύου. Ο ένας είναι να ψάχνετε για ελεύθερα peer to peer sreaming site (π.χ. justin.tv, livestream.com, tvants κ.λπ.) Τα περισσότερα από αυτά μεταδίδουν σε κακή ποιότητα και με αρκετές διακοπές, ωστόσο είναι δωρεάν. Η παρακολούθηση όπως και η μετάδοση με αυτό τον τρόπο δεν είναι απολύτως νόμιμη και για αυτό συνήθως η αγαπητή μας FOM τα κυνηγάει και τα κλείνει. Αυτό σημάινει ότι συνήθως αυτά που μένουν ελεύθερα έχουν κάτι απίθανους σχολιασμούς από το Μεξικό και τη Βουλγαρία. Ο καθένας από εσάς πρέπει να αναλάβει την ευθύνη των πράξεών του εφόσον επιλέγει να παρακολουθεί με αυτό τον τρόπο τη μετάδοση των αγώνων. Ένα χρήσιμο εργαλείο είναι το rojadirecta.org. Δείτε το για λεπτομέρειες.
Aν ψάχνετε για καλή ποιότητα εικόνας τότε υπάρχει και άλλη λύση: Διάφορα site όπως για παράδειγμα το BBC μεταδίδουν όλες τις περιόδους της Formula 1 αλλά και των MotoGP, ή τις εκπομπές του TOP GEAR κλπ από τις ιστοσελίδες τους αλλά μόνο για τους κατοίκους της Αγγλίας. Αν είστε Άγγλος ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάποια εταιρία proxy ή vpn και να συνδεθείτε στο internet με κάποιο αγγλικό δίκτυο. Υπάρχουν εταιρίες που παρέχουν με χαμηλή συνδρομή ποιοτικές υπηρεσίες που εξασφαλίζουν την καλή παρακολούθηση με γραμμές ακόμα και 1MB ενώ με 4ΜΒ μπορείτε να επιλέξετε και την μετάδοση HD που προσφέρει το BBC μέσω των ιστοσελίδων του.
Η εταιρία που προτείνουμε εμείς στους Άγγλους φίλους μας είναι η http://www.ukproxyserver.co.uk/ Μαζί με την έκπτωση 5% που θα πάρετε με την εγγραφή σας αν γράψετε msfree στο promotional code τα πακέτα ξεκινάνε από 10,6€ το μήνα και περιλαμβάνουν απεριόριστη πρόσβαση στο διαδίκτυο μέσω αγγλικού proxy ή vpn. Μπορείτε από τη σελίδα να κάνετε και δωρεάν δοκιμή της υπηρεσίας ώστε να είστε σίγουροι ότι δουλεύει και σε εσάς.
Ολοκληρώνουμε αυτό το άρθρο με μια μικρή διευκρίνιση προς τους ανθρώπους που διαπραγματεύονται τα τηλεοπτικά δικαιώματα αυτό τον καιρό. Η απαξίωση που θα προκαλέσει η συνδρομητική μετάδοση των αγώνων στο εμπόρευμά σας θα είναι τέτοια που ίσως σε μερικά χρόνια να βγάλετε λιγότερα χρήματα πουλώντας το σε ελεύθερο κανάλι.
Ευχόμαστε να σας βοηθήσαμε. Αν κάπου κάνουμε λάθος, να μας διορθώσετε αμέσως από τα σχόλια. Αν έχετε κάτι άλλο να προτείνετε, να το γράψετε επίσης. Καλό πρωτάθλημα να έχουμε λοιπόν…
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11082
Τα "κατορθώματα" του Κίμμι στο wrc
http://www.youtube.com/watch?v=yyZ6rJXiSx8&feature=player_embedded
Σόρυ που το βάζω εδώ αλλά στην συνείδηση όλων μας είναι οδηγός της F1 νομίζω.
Ό,τι θές γίνεται. Φήμες λένε οτι ο Κίμι-sleepy talking-Raikkonen θα επιστρέψει στην F1 με την red bull αν την κάνει ο Webber. Είναι μπερδεμένος ο άνθρωπος, σου λέει με γραμμές να μπώ ή με φλικάρισμα. Ε δεν θέλει κ πολύ, την έκανε την m-a-l-a-k-i-a.
:friday::woowoo:
Ο david coulthard συζητάει με την Μερτσέντες για συμμετοχή του στο DTM. Έκανε και κάποιες δοκιμές.
Τελικά, οι περισσότεροι πιλότοι της F1, όταν τελειώσουν την καριέρα τους σε αυτή, προτιμούν το DTM (Mika Hakkinen, Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen, Ralf Schumacher)
Pit Stop σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα
Η Red Bull Racing φέρεται να έχει πετύχει εξωπραγματικούς χρόνους στο συγκεκριμένο τομέα
Με την απαγόρευση των ανεφοδιασμών τα pit stop θα μετατραπούν σε αγώνες σπριντ ανάμεσα στους μηχανικούς των ομάδων. Πριν από περίπου ένα μήνα, η υπεύθυνη επικοινωνίας της Williams, Claire Williams, «διέρρεε» μέσω twitter ότι οι μηχανικοί της βρετανικής ομάδας πραγματοποιούσαν την αλλαγή των τεσσάρων ελαστικών της FW32 σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα. Στόχος εφικτός αλλά μόνο μετά από σκληρή δουλειά και ατελείωτη προπόνηση.
Όμως σύμφωνα με την εφημερίδα The Mirror, η Red Bull Racing έχει πετύχει εξωπραγματικούς χρόνους που πέφτουν ακόμα και στα 1.8 δευτερόλεπτα! Υπεύθυνη για αυτό είναι η πρωτόγνωρη προετοιμασία όλων των μελών της ομάδας που συμμετέχει στο pit stop.
«Αρχικά εξετάσαμε ενδελεχώς τον ρόλο του κάθε μηχανικού κατά τη διάρκεια του pit stop. Και μετά, προχωρήσαμε στις ιδιαιτερότητες και τα ταλέντα του κάθε μηχανικού. Σε τι είναι καλύτερος ο καθένας, ποιος είναι αριστερόχειρας, τέτοια πράγματα. Αρχίσαμε λοιπόν να κάνουμε εντατικές δοκιμές σε αυτό και στην πορεία δοκιμάσαμε να αλλάξουμε λίγο τη σύνθεση, να βρούμε την ιδανική. Εκτός αυτού, όλα τα μέλη της ομάδας μας επικεντρώθηκαν στην φυσική τους κατάσταση. Έκαναν δίαιτα, ακολούθησαν πρόγραμμα γυμναστικής…», δήλωσε στο ms|free πριν από μερικές ημέρες ο Jonathan Wheatly, team manager της RBR.
Μάθαμε λοιπόν μερικές επιπλέον λεπτομέρειες σχετικά με το προαναφερθέν πρόγραμμα. Οι 18 μηχανικοί που αποτελούν τον κορμό της ομάδας αλλαγής ελαστικών, βρέθηκαν στις εγκαταστάσεις του Bisham Abbey, στο Buckinghamshire. Εκεί, έκαναν προετοιμασία μαζί με τις εθνικές ομάδες ράγκμπι και ποδοσφαίρου της Αγγλίας. Μάλιστα, το πρόγραμμα περιελάμβανε 4 ώρες καθημερινά στο γυμναστήριο!
Όσο για την επίδοση που προαναφέραμε, την επιβεβαίωσε και ο διευθυντής της Red Bull Racing, Christian Horner: «Έχουμε κατέβει κάτω από τα δύο δευτερόλεπτα κι αυτό είναι απίστευτα αστραπιαίο! Πάντα ήμασταν γρήγοροι σε αυτόν τον τομέα αλλά πλέον έχουμε χρησιμοποιήσει πιο επιστημονική προσέγγιση στο όλο θέμα».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11317
Πλάκα μας κάνουν????
Πατσίκας Βασίλειος
08-03-10, 23:35
τελικα παιδια τι θα γινει???πος θα δουμε το πρωταθλημα φετοσ????????ξερετε εσεις????
Ανοίγουμε το VLC και πατάμε MEDIA και μετά ΑΝΟΙΓΜΑ ΡΟΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ.
Γράφουμε http://cctv.ws/7/BBC1 και μετα play.
Μ' αυτόν τον τρόπο βλέπουμε το BBC Live
H Formula 1 στη Ρώμη το 2013
Η Ρώμη θα ολοκληρώσει το παζλ των 20 grαnd prix του πρωταθλήματος της F1 από το 2013, αφού ο Μπέρνι Έκλεστουν "άναψε" το πράσινο φως.
Το 2013 οι δρόμοι της Ρώμης θα υποδεχτούν τη Formula 1. Όπως ανακοινώθηκε δια στόματος Μπέρνι Έκλεστουν η πρωτεύουσα της Ιταλίας θα διοργανώσει grand prix για λογαριασμό της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ο υπεύθυνος των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1, Μπέρνι Έκλεστουν, δήλωσε στο γερμανικό περιοδικό "Speedway": "Η Ρώμη θα είναι στο πρόγραμμα το 2013. Θα έχουμε 20 αγώνες και οι ομάδες θα είναι πολύ χαρούμενες με αυτό".
Παράλληλα, φήμες θέλουν τον Έκλεστοουν να σκέφτεται την επιστροφή του αμερικανικoού grand prix στο καλεντάρι, δημιουργώντας αγώνες στους δρόμους της Νέας Υόρκης.
http://www.auto24.gr/html/ent/503/ent.44503.asp
Πατσίκας Βασίλειος
10-03-10, 17:32
Ανοίγουμε το VLC και πατάμε MEDIA και μετά ΑΝΟΙΓΜΑ ΡΟΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ.
Γράφουμε http://cctv.ws/7/BBC1 και μετα play.
Μ' αυτόν τον τρόπο βλέπουμε το BBC Live
ποιο vlc ανοιγουμε???δεν καταλαβα.....
Πρόγραμμα αναπαραγωγής είναι.
Ανοίγουμε το VLC και πατάμε MEDIA και μετά ΑΝΟΙΓΜΑ ΡΟΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ.
Γράφουμε http://cctv.ws/7/BBC1 και μετα play.
Μ' αυτόν τον τρόπο βλέπουμε το BBC Live
Εντυπώσεις??????:peepwall:
Πατσίκας Βασίλειος
11-03-10, 21:36
Εντυπώσεις??????:peepwall:
πολυ καλεσ...ειναι σιγουρα το BBC live etsi?????ποτε ειναι τα δοκιμαστικα ξερουμε?????
Παρασκευή 09:00 και 13:00 ελεύθερες δοκιμές
Σάββατο 10:00 το πρωί ελεύθερα και 13:00 κατατακτήριες
Κυριακή στις 14:00 ο αγώνας
Υ.Γ. Θα υπάρχει μεταδώσει live στο web tv του ΑΝΤ1 αλλά με πληρωμή. 4,99€ το 3ήμερο........
rapid_fast
11-03-10, 23:39
Εντυπώσεις??????:peepwall:
Αρχηγός....
rapid_fast
11-03-10, 23:40
Παρασκευή 09:00 και 13:00 ελεύθερες δοκιμές
Σάββατο 10:00 το πρωί ελεύθερα και 13:00 κατατακτήριες
Κυριακή στις 14:00 ο αγώνας
Υ.Γ. Θα υπάρχει μεταδώσει live στο web tv του ΑΝΤ1 αλλά με πληρωμή. 4,99€ το 3ήμερο........
Ρε δεν πάνε στο διάολο οι αλήτες....
Μερικά ακόμα κανάλια.
Τα τσεκάρισα όλα και παίζουν άψογα
http://cctv.ws/4/TVE
http://cctv.ws/3/RaiSports
http://cctv.ws/7/DubaiSports
http://cctv.ws/1/BritishEurosport
http://cctv.ws/8/AlJazeera/Sports
GP Bahrain FP1: Πρωτιά για Sutil
Ο οδηγός της Force India ξεκίνησε τη σεζόν στην κορυφή των χρόνων
Επιτέλους εγένετω φως! Οι κινητήρες τάραξαν την τρομακτική ησυχία καταμεσής της ερήμου και το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 ξεκίνησε, με τη διεξαγωγή της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών στο σιρκουί του Sakhir. Η σεζόν ξεκίνησε με τον Adrian Sutil να σημειώνει την καλύτερη επίδοση, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:56.583! Έτσι η Force India επιβεβαίωσε ότι η βελτίωσή της στο δεύτερο μισό της περσινής σεζόν αποτέλεσε θεμέλιο για ένα ακόμα καλύτερο 2010, αν και είναι σαφές ότι δεν μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα από όσα είδαμε το πρωί στο Μπαχρέιν. Πάντως η Ferrari ξεκίνησε δυναμικά, η McLaren έδειξε πως αν θέλει να κάνει χαμηλότερους χρόνους, θα μπορεί ενώ διακρίναμε προβληματισμό στα πρόσωπα των ανθρώπων της Mercedes και της Red Bull αφού αμφότερες περιορίστηκαν στη μέση της κατάταξης.
Ας δούμε όμως λίγο πιο αναλυτικά το πώς εξελίχθηκαν οι ελεύθερες δοκιμές. O καιρός προφανώς ήταν ηλιόλουστος με τη θερμοκρασία αέρα στους 30 βαθμούς Κελσίου ενώ εκείνη της πίστας ήταν 10 βαθμούς πιο πάνω. Η πρώτη μισή ώρα κύλησε χωρίς ιδιαίτερη δράση. Οι περισσότεροι βγήκαν στην πίστα για έναν αναγνωριστικό γύρο κι επέστρεψαν στα pit σε αντίθεση με τις δύο Lotus. Ωστόσο, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες των Heikki Kovalainen και Jarno Trulli, οι T127 δεν πλησίαζαν καν το φράγμα των 2 λεπτών.
Πενήντα λεπτά πριν μηδενιστεί το χρονόμετρο, άρχισαν να μπαίνουν κι άλλοι στο παιχνίδι, με τον Lewis Hamilton να είναι ο πρώτος που σημείωσε χρόνο, διαλύοντας κυριολεκτικά την καλύτερη επίδοση του Kovalainen, αφού από το 2:04.225 του πρώην teammate του, σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:57.759 – 6,5 δευτερόλεπτα κάτω! Πράγμα που με το καλημέρα επιβεβαίωσε ότι τα μονοθέσια των νέων ομάδων θα δυσκολεύουν το έργο των πρώτων αφού θα λειτουργούν σαν… σημαδούρες στην πίστα.
Στα 44 λεπτά ξεκίνησε την πρώτη χρονομετρημένη προσπάθεια της… δεύτερης καριέρας του ο Michael Schumacher, που τον τοποθέτησε πίσω από τις McLaren των Hamilton & Button. Κι από εκεί και πέρα, άρχισε η πραγματική δράση αφού οι περισσότεροι οδηγοί βγήκαν στην πίστα. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής έκλεψε τα ηνία από τον teammate του σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:57.068.
Ο πρώτος που έσπασε την κυριαρχία των McLaren ήταν ο Fernando Alonso, που έπεσε κάτω από το 1:57, τριάντα τέσσερα λεπτά πριν την ολοκλήρωση της διαδικασίας. Λίγο αργότερα βελτίωσε την προσωπική του επίδοση στο 1:56.888 ενώ πλαισιώθηκε και από τον έτερο πιλότο της Ferrari, Felipe Massa. Εν τω μεταξύ, ο Kovalainen πρόλαβε να συμπληρώσει 13 γύρους πριν επιστρέψει στα pit παραπονούμενος για υπερθέρμανση. Έχοντας συμπληρώσει τα 2/3 της διαδικασίας, οι δυο Virgin δεν είχαν σημειώσει καν χρόνο ούτε δεν είχαμε δει στην πίστα τους οδηγούς της Hispania. Τελικά, ο Bruno Senna είναι ήταν αυτός που έσπασε το ρόδι, βγαίνοντας από το γκαράζ 21 λεπτά πριν την ολοκλήρωση της διαδικασίας. Μία ιδιαίτερη στιγμή καθώς το θρυλικό αυτό όνομα επέστρεψε σε επίσημη διαδικασία της Formula 1, 16 χρόνια μετά το δυστύχημα που κόστισε τη ζωή του αδικοχαμένου Ayrton.
Ενώ ο Βραζιλιάνος προσπαθούσε να εξοικειωθεί στο νέο του εργασιακό περιβάλλον, ο Adrian Sutil τοποθέτησε το όνομά του στην κορυφή της λίστας με επίδοση στο 1:56.583. Άλλωστε από πέρυσι η Force India είχε δείξει ότι οι ελεύθερες δοκιμές της πάνε! Λίγο μετά ο Robert Kubica, που είχε γράψει αρκετούς ανταγωνιστικούς γύρους, έκανε το κάτι παραπάνω τοποθετώντας την R30 ανάμεσα στις δύο Ferrari. Στο 8ο λεπτό πριν το τέλος, ο Timo Glock πήρε χρόνο αλλά και ήταν απογοητευτικός. Υστερούσε τρία και πλέον δευτερόλεπτα της Lotus και περισσότερα από δέκα σε σχέση με τον πρώτο. Όσο για τον teammate του, τον Lucas di Grassi, επέστρεψε στα pit χωρίς να καλύψει γύρο.
Μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας δεν υπήρξαν αλλαγές στην κορυφή της κατάταξης, με τον Sutil να κλείνει την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών στην κορυφή των χρόνων, μπροστά από τον Alonso, που έκανε δυναμικό ξεκίνημα στην καριέρα του στο Maranello. Ενθαρρυντική για τη Renault ήταν η 3η θέση του Kubica, μπροστά από την F10 του Massa και τις δύο McLaren που πυροβόλησαν νωρίς αλλά μετά έκοψαν ρυθμό. Η Red Bull δεν έβαλε φωτιά στην πίστα και είδαμε έντονο προβληματισμό στο pit wall της, την ώρα που ούτε η Mercedes τρόμαξε τον ανταγωνισμό αφού ο νέος της διαχύτης αποτελεί τελικά αναβάθμιση κι όχι κάποια «διαστημική» λύση διά χειρός Ross Brawn. Όσο για τις νέες ομάδες, τα λόγια είναι περιττά. Οι χρόνοι τα λένε όλα…
Αποτελέσματα 1ης περιόδου ελεύθερων δοκιμών
1 A. Sutil 1:56.583 18
2 F. Alonso 1:56.766 0.183 18
3 R. Kubica 1:57.041 0.458 0.275 19
4 F. Massa 1:57.055 0.472 0.014 19
5 J. Button 1:57.068 0.485 0.013 19
6 L. Hamilton 1:57.163 0.580 0.095 19
7 V. Liuzzi 1:57.194 0.611 0.031 19
8 N. Rosberg 1:57.199 0.616 0.005 15
9 M. Webber 1:57.255 0.672 0.056 17
10 M. Schumacher 1:57.662 1.079 0.407 16
11 J. Alguersuari 1:57.722 1.139 0.06 18
12 N. Hulkenberg 1:57.894 1.311 0.172 20
13 S. Vettel 1:57.943 1.360 0.049 17
14 S. Buemi 1:58.399 1.816 0.456 13
15 R. Barrichello 1:58.782 2.199 0.383 11
16 V. Petrov 1:58.880 2.297 0.098 13
17 P. de la Rosa 2:00.250 3.667 1.37 18
18 K. Kobayashi 2:01.388 4.805 1.138 11
19 T. Glock 2:03.680 7.097 2.292 8
20 H. Kovalainen 2:03.848 7.265 0.168 21
21 J. Trulli 2:03.970 7.387 0.122 15
22 L. di Grassi 2
23 B. Senna 3
24 K. Chandhok
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11391
Τα δεύτερα ελεύθερα:
http://img34.imageshack.us/img34/7863/54651845.jpg
rapid_fast
12-03-10, 15:23
Τα δεύτερα ελεύθερα:
http://img34.imageshack.us/img34/7863/54651845.jpg
Ρε το σουμάχερ....
stelmaniac
12-03-10, 15:57
Ο αερας 'φρεσκαδας' της Φ1 για εφετος εχει την ιδια μυρωδια με τις μασχαλες του Σουμι μετα τον αγωνα...
Οι αμετανοητοι αλλα κυριως οι νεοκοποι θιασωτες του αθληματος(που νομιζουν οτι η Φ1 ξεκινησε με τον Σουμι-για μενα τελειωσε με τον Σουμι με κυριο υπευθυνο αυτον) καραδοκουν με στομαχι που γουργουριζει λιγα ψιχουλα τηλεοπτικης προβολης αλλα φευ...!!! Τερμα το ενδιαφερον για μια Φ1 βρυκολακα του εαυτου της πλεον...
Η Φ1 δι εμε δεν αξιζει μια πια.....καποτε ολοκληρη Τζαγκουαρ/ΚΟΣΓΟΥΟΡΘ δεν πλησιαζε ουτε καν τη δεκαδα για μια ολοκληρη 5ετια και ξαφνικα η Μπρον τζι-πι πηρε ολοκληρο πρωταθλημα χωρις καν να απειληθει με μοτερ που τις εδινε η ιδια εταιρια που δεν μπορουσε να σταυρωσει νικη στον ιδιο θεσμο...!!!
Η Φ1 ΔΕΝ ΜΕ ΠΕΙΘΕΙ ΠΛΕΟΝ...(και δεν ειμαι ο μονος)...
Μη ξεχνάς πως αυτά συμβαίνουν, και πιστεύω πως είναι απ τις όμορφες εκπλήξεις. Κάτι παρόμοιο εξ άλλου είχε πετύχει με το ground effect και ο μεγάλος Κόλιν Τσάπμαν με την Lotus πριν πολλά χρόνια.
Αδικείς το άθλημα.
Πέρυσι, ξεκίνησε ένα πρωτάθλημα από το μηδέν (χρόνια είχε να συμβεί κάτι παρόμοιο) και ο Μπρον (όντας γάτος) κατάφερε να εκμεταλλευτεί τα χρήματα της honda (δεύτερο μπάτζετ νομίζω) αλλά και τους νέους κανονισμούς και να καθαρίσει το πρωτάθλημα. Δεν ήρθε από το πουθενά (έστω κι αν φάνηκε κάτι τέτοιο)
Από την άλλη, παρακολουθήσαμε ένα πρωτάθλημα με 6 διαφορετικούς νικητές, με τον Φισικέλα να είναι κολλημένος πίσω από τον Κίμμι υπό Κ.Σ. για όλο τον αγώνα στο Βέλγιο (ποιος θα το έλεγε) και άλλες παρόμοιες εκπλήξεις. Σίγουρα, το να βλέπεις τις μεγάλες ομάδες να παραπαίουν προκαλεί σοκ αλλά αυτή είναι η ομορφιά.
Όσο για τον Σούμι, όσο κι αν τον αντιπαθώ, έχω την περιέργεια να τον δω να αγωνίζεται (δεν περιμένω και πολλά). Άλλωστε, δεν είναι η πρώτη φορά που κάποιος "ηλικιωμένος" θα πάρει μέρος στο πρωτάθλημα. Το 1992 και σε ηλικία 39 ετών, το "λιοντάρι" ο Νάιτζελ Μάνσελ κέρδισε το πρωτάθλημα!
κανενα νεο με τηλεοπτικα δικαιοματα απο ελληνικο σταθμο???????
Μπραβο ρε Montoya που μας κρατας ενημερους
κανενα νεο με τηλεοπτικα δικαιοματα απο ελληνικο σταθμο???????
Ο Ant1 με συνδρομή 4,99ε το τριήμερο ,μέσω webΑvt1 με τρισάθλιο streaming και κονσέρβα στις 1,30 το βράδυ.
Η λύση που έδωσα είναι δωρεάν και πολύ καλύτερη ποιότητα (άψογη θα έλεγα)
Την ξαναγράφω:
Ανοίγουμε τον VLC player και πατάμε MEDIA και μετά ΑΝΟΙΓΜΑ ΡΟΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ.
Γράφουμε http://cctv.ws/7/BBC1 και μετα play.
Μ' αυτόν τον τρόπο βλέπουμε το BBC Live
Μερικά ακόμα κανάλια.
http://cctv.ws/4/TVE
http://cctv.ws/3/RaiSports
http://cctv.ws/7/DubaiSports
http://cctv.ws/1/BritishEurosport
http://cctv.ws/8/AlJazeera/Sports
Καλή χρονιά να έχουμε.
Πατσίκας Βασίλειος
12-03-10, 20:42
Η λύση που έδωσα είναι δωρεάν και πολύ καλύτερη ποιότητα (άψογη θα έλεγα)
Την ξαναγράφω:
Ανοίγουμε τον VLC player και πατάμε MEDIA και μετά ΑΝΟΙΓΜΑ ΡΟΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ.
Γράφουμε http://cctv.ws/7/BBC1 και μετα play.
Μ' αυτόν τον τρόπο βλέπουμε το BBC Live
Μερικά ακόμα κανάλια.
http://cctv.ws/4/TVE
http://cctv.ws/3/RaiSports
http://cctv.ws/7/DubaiSports
http://cctv.ws/1/BritishEurosport
http://cctv.ws/8/AlJazeera/Sports
Καλή χρονιά να έχουμε.
να σαι καλα!!!!!!!αντε να δουμε αυριο ισως ενα ακομα καλυτερο πρωταθλημα απο το περσινο....
rapid_fast
13-03-10, 00:41
Ο αερας 'φρεσκαδας' της Φ1 για εφετος εχει την ιδια μυρωδια με τις μασχαλες του Σουμι μετα τον αγωνα...
Οι αμετανοητοι αλλα κυριως οι νεοκοποι θιασωτες του αθληματος(που νομιζουν οτι η Φ1 ξεκινησε με τον Σουμι-για μενα τελειωσε με τον Σουμι με κυριο υπευθυνο αυτον) καραδοκουν με στομαχι που γουργουριζει λιγα ψιχουλα τηλεοπτικης προβολης αλλα φευ...!!! Τερμα το ενδιαφερον για μια Φ1 βρυκολακα του εαυτου της πλεον...
Η Φ1 δι εμε δεν αξιζει μια πια.....καποτε ολοκληρη Τζαγκουαρ/ΚΟΣΓΟΥΟΡΘ δεν πλησιαζε ουτε καν τη δεκαδα για μια ολοκληρη 5ετια και ξαφνικα η Μπρον τζι-πι πηρε ολοκληρο πρωταθλημα χωρις καν να απειληθει με μοτερ που τις εδινε η ιδια εταιρια που δεν μπορουσε να σταυρωσει νικη στον ιδιο θεσμο...!!!
Η Φ1 ΔΕΝ ΜΕ ΠΕΙΘΕΙ ΠΛΕΟΝ...(και δεν ειμαι ο μονος)...
Νομίζω οτι στο πρώτο μέρος αδικεις τον ρος μπροουν, την μπέννετον (που αρχικά ήταν όλοι μαζί με τον σουμάχερ στις μεγαλύτερες αλητείες της F1 μετά την Πρόστ εποχή), και ακόλουθα τον ζαν τοντ και την φερράρι που τις συνέχισαν παρέα με ρος και μικαελ, και τις έκαναν κατεστημένο..
( μεγαλύτερη αλητεία όλων των εποχών, η κόκκινη σημαία στο δευτερο γύρο, στο γερμανικο GP και η γνωστή επανεκκίνηση)
Ολοι μαζί ειναι συνυπευθυνοι για το χάλι που αναφέρεις, όπως το αναφέρεις..
Για εμένα τελείωσε η F1 το 1993 στο ντόνικτον, δεν έμεινε κάτι καλύτερο να δείς απο εκείνον τον αγώνα, με αποκορύφωση τον πρώτο γύρο..
Το κεφάλαιο έκλεισε οριστικά ένα χρόνο μετά στο ταμπουρέλλο..
Η περσινή χρονιά απλά έδειξε οτι πλέον, επειδή δεν υπάρχουν οδηγοί, με μόνο γνήσιο πιλότο τον Αλόνσο, δεν παιζει ρόλο μόνο το σασί, αλλά και ο κινητήρας..
Και με τα χάλια της χόντα, οτι μοτέρ και να έβαζες επάνω, νικητής θα ήσουν.
2010 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 8 Fernando Alonso Ferrari 1:54.099 14
2 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:54.368 0.269 13
3 6 Mark Webber RBR-Renault 1:54.500 0.401 15
4 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:54.533 0.434 13
5 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:54.646 0.547 16
6 7 Felipe Massa Ferrari 1:54.739 0.640 14
7 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:55.000 0.901 14
8 11 Robert Kubica Renault 1:55.331 1.232 15
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:55.432 1.333 11
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:55.461 1.362 13
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:55.521 1.422 13
12 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:55.860 1.761 8
13 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:56.063 1.964 14
14 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:56.259 2.160 15
15 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:56.295 2.196 17
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:56.504 2.405 16
17 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:56.530 2.431 14
18 12 Vitaly Petrov Renault 1:56.811 2.712 16
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:59.173 5.074 10
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:59.789 5.690 15
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 2:01.259 7.160 5
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 2:04.001 9.902 11
23 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth No time 2
24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth No time 0
http://www.formula1.com/results/season/2010/824/6703/
εδω live F1 ΑΠΟ ΤΟ RTL
http://www.justin.tv/legend99#r=U1D9vL8~
Δεν νομίζω να έχει καλή ανάλυση.
Έχω τρομερά νεύρα αυτή τη στιγμή... Στο πατρικό μου το δορυφορικό πιάτο είναι μικρό και δεν πιάνει bbc1, ενώ στο σπίτι μου η σύνδεση είναι μόλις 6Mbps και δεν μπορώ να δω από το vlc.. κόβεται κάθε 10"
Και οι ΚΛΕΦΤΕΣ που έχουν τα δικαιώματα το έκαναν pay per view με 5 ευρώ το τριήμερο, ΕΛΕΟΣ!!
Action Man
13-03-10, 13:08
Το είδα!Ωραίος ο Vettel!
Ti ωρα Ελλαδος ξεκινα ο αγωνας ???
Ακυρο εχει συζητηθει στην σελιδα 8
Το είδα!Ωραίος ο Vettel!
Που το είδες?
Πατσίκας Βασίλειος
13-03-10, 20:30
παιδια δε μπορεσα να δω οθτε 20 δευτερα μαζι εκανε διακοπεσ συνεχεια....μηπωσ καποιοσ ξερει πως γινεται να αλλαξουμε τισ ρυθμισεισ ωστε να αποθηκευει το Vlc και μετα να δειχνει ωστε να μη χανουμε λεπτο????νομιζω οτι γινεται....εσεια μπορεσατε να το δειτε καλα????
GP Μπαχρέιν QP: Καυτός Vettel
Στον καύσωνα της ερήμου ο οδηγός της Red Bull πήρε την pole και έστειλε μήνυμα νίκης
Ο Sebastian Vettel ήταν ο θριαμβευτής της πρώτης περιόδου κατατακτήριων δοκιμών του 2010 καθώς πήρε την pole position και θα εκκινήσει το Grand Prix Μπαχρέιν από την πρώτη θέση. Ο Γερμανός της Red Bull στη διάρκεια της περιόδου ήταν o ταχύτερος στην πίστα και στα τελευταία λεπτά κανείς δεν κατάφερε να ξεπεράσει το χρόνο του. Δίπλα του στην εκκίνηση θα βρεθεί ο Felipe Massa με τη Ferrari, o oποίος στην πρώτη δοκιμασία της σεζόν κατάφερε να ξεπεράσει τον Fernando Alonso, που πήρε τελικά την 3η θέση. Τη 2η σειρά της εκκίνησης θα συμπληρώσει ο Lewis Hamilton με τη McLaren. Για αρκετούς η 5η θέση του Nico Rosberg μπορεί να αποτελεί έκπληξη αλλά για τον Γερμανό της Mercedes είναι σίγουρα μια ηχηρή απάντηση σε όσους τον έβλεπαν μόνιμα χαμένο στην εσωτερική μάχη με τον Michael Schumacher, που ήταν 7ος. Ανάμεσά τους, στην 6η θέση, βρέθηκε ο Mark Webber με τη δεύτερη Red Bull και τη 10άδα συμπλήρωσαν οι Jenson Button, Robert Kubica και Adrian Sutil.
Πρώτο μέρος (Q1)
Στα 20 λεπτά του Q1, πρώτος σημείωσε χρόνο ο Lucas di Grasi με τη Virgin (2:02.131). Ο Alonso έκανε γρήγορα 1:55.972, με τον Massa να τον ξεπερνά λίγο αργότερα με 1:55.313. Στη συνέχεια όμως οι δύο Red Bull (με τους Vettel και Webber) σημείωσαν τους δύο καλύτερους χρόνους. Τελικά ταχύτερος στην πρώτη περίοδο των κατατακτήριων δοκιμών ήταν ο Ισπανός πιλότος της Ferrari (1:54.612), με τον Vettel δεύτερο και τον Adrian Sutil στην 3η θέση να αποδεικνύει για μία ακόμη φορά την ταχύτητα της Force India. Ακολούθησαν οι Webber, Massa, Hamilton, Rosberg και Kubica, ενώ ο Michael Schumacher ήταν μόλις 9ος.
Ο Kubica αλλά και ο Vettel έκαναν παράπονα στους μηχανικούς των ομάδων τους για έντονα φαινόμενα υποστροφής. Οι 7 πιλότοι που έμειναν εκτός ήταν οι δύο της HRT (Senna και Chandhok), οι δύο της Virgin (Di Grassi και Glock), το δίδυμο της Lotus (Trulli και Kovalainen) και ο Alguersuari της Toro Rosso.
Δεύτερο μέρος (Q2)
Τα πράγματα δυσκόλεψαν στο 15λεπτο Q2, καθώς χωρίς τις νέες ομάδες στην πίστα ο ανταγωνισμός ήταν σαφώς πιο έντονος. Η περίοδος εξελίχθηκε σε θρίλερ για τον Jenson Button. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής κατάφερε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή να σημειώσει το 10ο ταχύτερο γύρο και να περάσει στο Q3, καθώς η McLaren έδειχνε να υπολείπεται σε ταχύτητα.
Ο Schumacher κατέλαβε την 9η θέση αλλά και πάλι ήταν πιο αργός από τον ομόσταβλό του στη Mercedes GP, τον Nico Rosberg, ο οποίος ήταν 5ος. Ταχύτερος στη δεύτερη περίοδο αποδείχθηκε ο Sebastian Vettel με 1:53.883, μπροστά από τους Alonso (1:54.172), Webber (1:54.318) και Massa (1:54.331). Έκτος ήταν ο Hamilton, έβδομος ο Kubica και 8ος ο Sutil. Οι 7 οδηγοί που αποκλείστηκαν ήταν οι Barrichello (Williams), Liuzzi (Force India), Hulkenberg (Williams), De la Rosa (BMW Sauber), Buemi (Toro Rosso), Kobayashi (BMW Sauber) και Petrov (Renault).
Τρίτο μέρος (Q3)
Η Red Bull επιβεβαίωσε την ταχύτητά της και στην τρίτη περίοδο, κατακτώντας με τον Vettel (1:54.101) την πρώτη pole position για τη φετινή σεζόν. Δίπλα του στη γραμμή της εκκίνησης, ο Γερμανός θα έχει τον Felipe Massa (1:54.242), ο οποίος υπερίσχυσε του Alonso (1:54.608) στην πρώτη του παρουσία σε κατατακτήριες δοκιμές μετά το σοβαρό τραυματισμό του. Ακολούθησε στην 4η θέση ο Hamilton, στην 5η ο Rosberg, στην 6η ο Webber, στην 7η ο Schumacher, στην 8η ο Button, στην 9η ο Kubica και στη 10η ο Sutil.
Με τα μονοθέσια να εκκινούν τον αγώνα με γεμάτο το ρεζερβουάρ, λόγω της απαγόρευσης ανεφοδιασμού, πολλά θα κριθούν από τις επιλογές των ελαστικών αλλά και τη γενικότερη στρατηγική που θα ακολουθήσουν οι ομάδες.
Αποτελέσματα
Θ. Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφ. < > Γ.
1 S. Vettel Red Bull 1:54.101 14
2 F. Massa Ferrari 1:54.242 0.141 16
3 F. Alonso Ferrari 1:54.608 0.507 0.366 20
4 L. Hamilton McLaren 1:55.217 1.116 0.609 19
5 N. Rosberg Mercedes 1:55.241 1.14 0.024 13
6 M. Webber Red Bull 1:55.284 1.183 0.043 13
7 M. Schumacher Mercedes 1:55.524 1.423 0.24 15
8 J. Button McLaren 1:55.672 1.571 0.148 17
9 R. Kubica Renault 1:55.885 1.784 0.213 17
10 A. Sutil Force India 1:56.309 2.208 0.424 16
11 R. Barrichello Williams 1:55.330 12
12 V. Liuzzi Force India 1:55.653 13
13 N. Hulkenberg Williams 1:55.857 14
14 P. de la Rosa Sauber 1:56.237 13
15 S. Buemi Toro Rosso 1:56.265 14
16 K. Kobayashi Sauber 1:56.270 13
17 V. Petrov Renault 1:56.619 14
18 J. Alguersuari Toro Rosso 1:57.071 6
19 T. Glock Virgin 1:59.728 7
20 J. Trulli Lotus 1:59.852 6
21 H. Kovalainen Lotus 2:00.313 7
22 L. di Grassi Virgin 2:00.587 7
23 B. Senna HRT 2:03.240 6
24 K. Chandhok HRT 2:04.904 7
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11437
GP Μπαχρέιν QP: Καυτός Vettel
Στον καύσωνα της ερήμου ο οδηγός της Red Bull πήρε την pole και έστειλε μήνυμα νίκης
Ο Sebastian Vettel ήταν ο θριαμβευτής της πρώτης περιόδου κατατακτήριων δοκιμών του 2010 καθώς πήρε την pole position και θα εκκινήσει το Grand Prix Μπαχρέιν από την πρώτη θέση. Ο Γερμανός της Red Bull στη διάρκεια της περιόδου ήταν o ταχύτερος στην πίστα και στα τελευταία λεπτά κανείς δεν κατάφερε να ξεπεράσει το χρόνο του. Δίπλα του στην εκκίνηση θα βρεθεί ο Felipe Massa με τη Ferrari, o oποίος στην πρώτη δοκιμασία της σεζόν κατάφερε να ξεπεράσει τον Fernando Alonso, που πήρε τελικά την 3η θέση. Τη 2η σειρά της εκκίνησης θα συμπληρώσει ο Lewis Hamilton με τη McLaren. Για αρκετούς η 5η θέση του Nico Rosberg μπορεί να αποτελεί έκπληξη αλλά για τον Γερμανό της Mercedes είναι σίγουρα μια ηχηρή απάντηση σε όσους τον έβλεπαν μόνιμα χαμένο στην εσωτερική μάχη με τον Michael Schumacher, που ήταν 7ος. Ανάμεσά τους, στην 6η θέση, βρέθηκε ο Mark Webber με τη δεύτερη Red Bull και τη 10άδα συμπλήρωσαν οι Jenson Button, Robert Kubica και Adrian Sutil.
Πρώτο μέρος (Q1)
Στα 20 λεπτά του Q1, πρώτος σημείωσε χρόνο ο Lucas di Grasi με τη Virgin (2:02.131). Ο Alonso έκανε γρήγορα 1:55.972, με τον Massa να τον ξεπερνά λίγο αργότερα με 1:55.313. Στη συνέχεια όμως οι δύο Red Bull (με τους Vettel και Webber) σημείωσαν τους δύο καλύτερους χρόνους. Τελικά ταχύτερος στην πρώτη περίοδο των κατατακτήριων δοκιμών ήταν ο Ισπανός πιλότος της Ferrari (1:54.612), με τον Vettel δεύτερο και τον Adrian Sutil στην 3η θέση να αποδεικνύει για μία ακόμη φορά την ταχύτητα της Force India. Ακολούθησαν οι Webber, Massa, Hamilton, Rosberg και Kubica, ενώ ο Michael Schumacher ήταν μόλις 9ος.
Ο Kubica αλλά και ο Vettel έκαναν παράπονα στους μηχανικούς των ομάδων τους για έντονα φαινόμενα υποστροφής. Οι 7 πιλότοι που έμειναν εκτός ήταν οι δύο της HRT (Senna και Chandhok), οι δύο της Virgin (Di Grassi και Glock), το δίδυμο της Lotus (Trulli και Kovalainen) και ο Alguersuari της Toro Rosso.
Δεύτερο μέρος (Q2)
Τα πράγματα δυσκόλεψαν στο 15λεπτο Q2, καθώς χωρίς τις νέες ομάδες στην πίστα ο ανταγωνισμός ήταν σαφώς πιο έντονος. Η περίοδος εξελίχθηκε σε θρίλερ για τον Jenson Button. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής κατάφερε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή να σημειώσει το 10ο ταχύτερο γύρο και να περάσει στο Q3, καθώς η McLaren έδειχνε να υπολείπεται σε ταχύτητα.
Ο Schumacher κατέλαβε την 9η θέση αλλά και πάλι ήταν πιο αργός από τον ομόσταβλό του στη Mercedes GP, τον Nico Rosberg, ο οποίος ήταν 5ος. Ταχύτερος στη δεύτερη περίοδο αποδείχθηκε ο Sebastian Vettel με 1:53.883, μπροστά από τους Alonso (1:54.172), Webber (1:54.318) και Massa (1:54.331). Έκτος ήταν ο Hamilton, έβδομος ο Kubica και 8ος ο Sutil. Οι 7 οδηγοί που αποκλείστηκαν ήταν οι Barrichello (Williams), Liuzzi (Force India), Hulkenberg (Williams), De la Rosa (BMW Sauber), Buemi (Toro Rosso), Kobayashi (BMW Sauber) και Petrov (Renault).
Τρίτο μέρος (Q3)
Η Red Bull επιβεβαίωσε την ταχύτητά της και στην τρίτη περίοδο, κατακτώντας με τον Vettel (1:54.101) την πρώτη pole position για τη φετινή σεζόν. Δίπλα του στη γραμμή της εκκίνησης, ο Γερμανός θα έχει τον Felipe Massa (1:54.242), ο οποίος υπερίσχυσε του Alonso (1:54.608) στην πρώτη του παρουσία σε κατατακτήριες δοκιμές μετά το σοβαρό τραυματισμό του. Ακολούθησε στην 4η θέση ο Hamilton, στην 5η ο Rosberg, στην 6η ο Webber, στην 7η ο Schumacher, στην 8η ο Button, στην 9η ο Kubica και στη 10η ο Sutil.
Με τα μονοθέσια να εκκινούν τον αγώνα με γεμάτο το ρεζερβουάρ, λόγω της απαγόρευσης ανεφοδιασμού, πολλά θα κριθούν από τις επιλογές των ελαστικών αλλά και τη γενικότερη στρατηγική που θα ακολουθήσουν οι ομάδες.
Αποτελέσματα
Θ. Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφ. < > Γ.
1 S. Vettel Red Bull 1:54.101 14
2 F. Massa Ferrari 1:54.242 0.141 16
3 F. Alonso Ferrari 1:54.608 0.507 0.366 20
4 L. Hamilton McLaren 1:55.217 1.116 0.609 19
5 N. Rosberg Mercedes 1:55.241 1.14 0.024 13
6 M. Webber Red Bull 1:55.284 1.183 0.043 13
7 M. Schumacher Mercedes 1:55.524 1.423 0.24 15
8 J. Button McLaren 1:55.672 1.571 0.148 17
9 R. Kubica Renault 1:55.885 1.784 0.213 17
10 A. Sutil Force India 1:56.309 2.208 0.424 16
11 R. Barrichello Williams 1:55.330 12
12 V. Liuzzi Force India 1:55.653 13
13 N. Hulkenberg Williams 1:55.857 14
14 P. de la Rosa Sauber 1:56.237 13
15 S. Buemi Toro Rosso 1:56.265 14
16 K. Kobayashi Sauber 1:56.270 13
17 V. Petrov Renault 1:56.619 14
18 J. Alguersuari Toro Rosso 1:57.071 6
19 T. Glock Virgin 1:59.728 7
20 J. Trulli Lotus 1:59.852 6
21 H. Kovalainen Lotus 2:00.313 7
22 L. di Grassi Virgin 2:00.587 7
23 B. Senna HRT 2:03.240 6
24 K. Chandhok HRT 2:04.904 7
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11437
Ο αγώνας θα μεταδοθεί από τον ΑΝΤ1 TV σε μαγνητοσκόπηση στην 1.20 το βράδυ. Περιγραφή Πουρναράκη.
http://i39.tinypic.com/21delqv.jpg
http://i43.tinypic.com/2yza2cx.jpg
http://i42.tinypic.com/2r56c5e.jpg
Leonidas_Thess
14-03-10, 14:02
Παρτε το λινκ με καλη ποιοτητα και χωρις κρακαρισματα στην εικονα
http://directos.lasexta.com/formula1
Εδω Κυπριακά
http://www.grtv.us/cyp.php
1 8 Fernando Alonso Ferrari 49 Winner 3 25
2 7 Felipe Massa Ferrari 49 +16.0 secs 2 18
3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 49 +23.1 secs 4 15
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 49 +38.7 secs 1 12
5 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 49 +40.2 secs 5 10
6 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 49 +44.1 secs 7 8
7 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 49 +45.2 secs 8 6
8 6 Mark Webber RBR-Renault 49 +46.3 secs 6 4
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 49 +53.0 secs 12 2
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 49 +62.4 secs 11 1
11 11 Robert Kubica Renault 49 +69.0 secs 9
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 49 +82.9 secs 10
13 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 49 +92.6 secs 18
14 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 48 +1 Lap 13
15 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 47 +2 Laps 21
16 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 46 +3 Laps 15
17 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 46 +3 Laps 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 28 +21 Laps 14
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 17 +32 Laps 23
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 16 +33 Laps 19
Ret 12 Vitaly Petrov Renault 13 +36 Laps 17
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 11 +38 Laps 16
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 2 +47 Laps 22
Ret 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1 +48 Laps 24
O Ισπανός έδειξε από την αρχή ποιος είναι το αφεντικό.....
Πρώτη νίκη της χρονιάς ο Αλόνσο
Στο 1-2 η Ferrari με Αλόνσο και Μάσα, τρίτος ο Χάμιλτον, ενώ ο Σουμάχερ 6ος στην επιστροφή του στην πίστα Σακχίρ του Μπαχρέιν.
Τα κόκκινα φώτα έσβησαν, το πρώτο πράσινο φως έδωσε το έναυσμα για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Ο Φέτελ διατήρησε την πρώτη θέση στην εκκίνηση, ενώ ο Αλόνσο από νωρίς έδειξε τις άγριες διαθέσεις του, προσπερνώντας τον teammate του Φελίπε Μάσα.
Τα απρόοπτα δεν έλειψαν από την πρώτη εκκίνηση της χρονιάς, καθώς το μονοθέσιο του Μαρκ Γουέμπερ έβγαλε καπνούς, με αποτέλεσμα ο Πετρόφ να συγκρουστεί με τον Άντριαν Σούτιλ.
Οι δύο πιλότοι παρά τη σύγχυση συνέχισαν τον αγώνα κανονικά, τη στιγμή που ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήθελε να επιβεβαιώσει τις δηλώσεις του μετά τις κατατακτήριες και να κάνει τον αγώνα βαρετό αναδεικνύοντας νικητή τον… εαυτό του. Ο αγώνας για τον νεαρό πιλότο είχε φοβερή εξέλιξη μέχρι τον 34ο γύρο, όπου το μονοθέσιο της Red Bull είχε μηχανικό πρόβλημα, αφού παρουσιάστηκε σπάσιμο στην εξάτμιση.
Ο Φερνάντο Αλόνσο που ήταν πίσω από τον Φέτελ περίμενε τυχόν λάθος από την αντίπαλη πλευρά και μόλις αυτό παρουσιάστηκε, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής τον προσπέρασε, κλειδώνοντας στην ουσία την πρώτη του νίκη με τη Ferrari. Ο Φελίπε Μάσα στη συνέχεια προσπέρασε και αυτός τον Φέτελ, κάνοντας το 1-2 για την Scuderia.
Ο Βραζιλιάνος παρουσιάστηκε πολύ ανταγωνιστικός στον πρώτο του αγώνα, μετά τον αγώνα στην Ουγγαρία, όπου βρέθηκε αντιμέτωπος με έναν πολύ σοβαρό τραυματισμό πάνω από το μάτι. Έτσι, με το μονοθέσιο F2010 η Ferrari ξεκινάει τη χρονιά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και αν και είναι ακόμα πάρα πολύ νωρίς έχει θέσει την υποψηφιότητά της στα ακλόνητα φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου, δεδομένου, πάντα και από τα πρώτα σημάδια που έδειξαν οτι υπόλοιπες ανταγωνίστριες ομάδες.
Η συνέχεια για τον Φέτελ ήταν βασανιστική! Ο Γερμανός μετατράπηκε σε έρμαιο, αφού «βυθίστηκε» ακόμα περισσότερο στην 4η θέση, μετά την προσπέρασή του από τον Λιούις Χάμιλτον. Όμως, ο παγκόσμιος πρωταθλητής για το 2008 δεν έδειξε να είναι απειλητικός ως προς τα πρώτα μονοθέσια της Ferrari. Ο Τζένσον Μπάτον με το άλλο μονοθέσιο της βρετανικής ομάδας βρέθηκε στην 7η θέση, δείχνοντας και αυτός ότι θα χρειαστεί χρόνο ακόμα για να συνηθίσει τη νέα του ομάδα.
H μάχη των pit άναψε στο 14ο γύρο όταν ο Μπρούνο Σένα έγινε ο πρώτος πιλότος που άλλαξε τα ελαστικά του.
Είναι πολλές οι εγκαταλείψεις… Άρη
Ο πρώτος που εγκατέλειψε την πίστα ήταν ο Καρούν Τσάντχοκ με την HRT μόλις στο δεύτερο γύρο, ύστερα από πάτημά του σε ανώμαλο σημείο της πίστας. Ο αμέσως επόμενος που κούνησε μαντήλι στον πρώτο αγώνα της χρονιάς ήταν ο Λούκας ντι Γκράσι. Συνολικά οι δύο HRT , οι δύο Virgin, οι δύο Sauber, o Μπουεμί με Toro Rosso και o Πετρόφ με Renault δεν ολοκλήρωσαν τις προσπάθειες τους.
Άξια συγχαρητηρίων είναι η Lotus, της οποίας οι πιλότοι, Κοβαλάινεν και Τρούλι βρέθηκαν μεν στην 15η και 16η αλλά πήραν την καρό σημαία δε.
http://www.auto24.gr/html/ent/640/ent.44640.asp
Δεν χάρηκε κανένας με την νίκη του Alonso?
Να κι ένα γράφημα με τις διακυμάνσεις της κατάταξης.
http://www.rally.gr/data/photo/53477.jpg
Νέα οδηγία για τους διπλούς διαχύτες
Η FIA τις προσεχείς ημέρες θα αποσαφηνίσει τις... γκρίζες ζώνες για τους διπλούς διαχύτες
Σύμφωνα με το Autosport υπάρχουν κάποιες ομάδες, των οποίων οι διπλοί διαχύτες κινούνται στα όρια της νομιμότητας, χωρίς πάντως να κατονομάζονται. Η FIA γνωρίζει για το θέμα αυτό, καθώς ο Τεχνικός Έφορος, Charlie Whiting, έλεγξε όλα τα μονοθέσια στο Μπαχρέιν.
Οι τεχνικοί κανονισμοί της F1 αναφέρουν πως μπορεί να υπάρχει μια οπή στον διαχύτη η οποία επιτρέπει την πρόσβαση στην μηχανική μίζα. Το Άρθρο 3.12.7 αναφέρει: «Επιτρέπεται να υπάρχει ένα άνοιγμα στην επιφάνεια, όπου απαιτείται η ελάχιστη πρόσβαση από τη συσκευή που αναφέρεται στο Άρθρο 5.15». Φαίνεται να παραπέμπει στη μηχανική μίζα, παρόλα αυτά όμως πρόκειται για το Άρθρο 5.16. Δεν υπάρχει καμιά επεξήγηση στον όρο «ελάχιστη» και μερικές ομάδες χρησιμοποιούν εξωτικές μηχανικές μίζες με περίεργα σχήματα. Με τον τρόπο αυτό λοιπόν σχεδιάζουν την ανάλογη οπή στην επιφάνεια του διαχύτη, έτσι ώστε να μπορεί να εφαρμόσει η μίζα. Ως εκ τούτου όμως έχουν αεροδυναμικά οφέλη από τους διπλούς διαχύτες τους.
Υπήρξαν κάποιες συζητήσεις μεταξύ της FIA και τριών ομάδων, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται η McLaren και η Mercedes GP, για την επίλυση του θέματος που έχει προκύψει. Το Διοικητικό σώμα πιστεύει πως οι ομάδες εκμεταλλεύονται τους κανονισμούς, έστω και αν δεν τους παραβιάζουν. Οι πηγές του Autosport αναφέρουν πως θα ανακοινωθεί μια οδηγία η οποία θα αποσαφηνίζει τους κανονισμούς γύρω από τους διπλούς διαχύτες και θα διαφωτίσει τις... γκρίζες ζώνες. Η ανακοίνωση αυτή θα εκδοθεί πριν το Grand Prix της Αυστραλίας. Επίσης αναφέρει πως κάποια σχέδια διαχυτών είναι σίγουρα παράνομα.
Σχετικά με το θέμα αυτό μίλησε ο επικεφαλής της McLaren, Martin Whitmarsh: «Θεωρώ πως ο Charlie εξέτασε όλα τα μονοθέσια στη περιοχή του διαχύτη, αλλά δεν γνωρίζω εάν έγινε κάποια ενέργεια εναντίον των ομάδων. Εκφράστηκαν πάντως ορισμένες ανησυχίες. Υπάρχει μια συζήτηση ανάμεσα σε όλες τις ομάδες σχετικά με το θέμα, ώστε να δούμε τι θα κάνουμε. Υπάρχουν ανοίγματα στους διαχύτες για τις μίζες, στο δικό μας η οπή δεν είναι μεγαλύτερη από αυτήν του μονοθεσίου που κέρδισε πέρσι το πρωτάθλημα. Επίσης δεν είναι μεγαλύτερη και αυτές που έχουν άλλα 4 μονοθέσια».
Μήπως οι διαχύτες δεν συνέβαλαν στο χαντάκωμα και την απόσυρση της bmw; Ο Τάισεν είχε πιαστεί αδιάβαστος!
Όπως και η Μακλάρεν, η Φερράρι, η Ρενό Ρεντ Μπουλ κλπ ..........
Όλοι αδιάβαστοι
Θα ζητήσει αλλαγή ονόματος ο Sauber
Ο Ελβετός θέλει να βγάλει το BMW από το όνομα της ομάδας του
Η διάσωση της ομάδας F1 μετά την αποχώρηση της BMW από το σπορ πραγματοποιήθηκε τελικά, όταν αυτή πέρασε στα χέρια του προηγούμενου ιδιοκτήτη της, του Petter Sauber. Ωστόσο, το όνομα της ομάδας δεν άλλαξε και παρότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν συμμετέχει πλέον, στην επίσημη λίστα συμμετοχών αναφέρεται ως BMW Sauber F1 Team. Ο λόγος που δεν έγινε αλλαγή ονόματος πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος ήταν ότι η ομάδα δεν ήθελε να διακινδυνεύει να χάσει τα χρήματα από τα τηλεοπτικά δικαιώματα που της αναλογούν από την περσινή συμμετοχή της.
Ωστόσο, ο Petter Sauber είπε στο Autosport ότι θα προχωρήσει σε αλλαγή του ονόματος κάποια στιγμή μέσα στη σεζόν, αν και δεν προσδιόρισε πότε ακριβώς: «Θα κάνουμε αίτηση αλλαγής του ονόματος του σασί αλλά η χρονική στιγμή δεν έχει αποφασιστεί ακόμα. Θα γίνει κάποια στιγμή μέσα στη σεζόν».
Ο Sauber μίλησε επίσης και για την έλλειψη χορηγών στο μονοθέσιο της ομάδας: «Δυστυχώς, το μονοθέσιό μας είναι ακόμα λευκό γιατί είναι αδύνατο να βρεις χορηγούς τον Ιανουάριο ή τον Φεβρουάριο - ειδικά μεγάλους χορηγούς. Αυτόν τον καιρό ψάχνουμε χορηγούς για το 2011. Ελπίζω ότι θα βρούμε χορηγούς και για φέτος. Αν βρούμε κεντρικό χορηγό για το 2011, ίσως καταφέρουμε να τον έχουμε και για φέτος».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11561
Ελαφρύτερες οι Red Bull
Ο RS27 επέτρεψε στην RBR να εκκινήσει με λιγότερα καύσιμα από τη Ferrari
Οι φήμες της περασμένης χρονιάς πως ο κινητήρας της Ferrari ήταν ο πλέον αδηφάγος φαίνεται να ενισχύονται καθώς σύμφωνα με τον Ted Kravitz, δημοσιογράφο του BBC, ο Τεχνικός Διευθυντής της Williams, Sam Michael, επιβεβαίωσε πως ο κινητήρας της ιταλικής ομάδας έρχεται τελευταίος στη λίστα καλύτερης διαχείρισης των καυσίμων. Ο κινητήρας της Renault στην πλάτη της Red Bull Racing, σύμφωνα πάντα με τον Βρετανό, έχει την καλύτερη διαχείριση του καυσίμου, με αυτόν της Mercedes να έρχεται δεύτερος ενώ η ιταλική φίρμα βρίσκεται πίσω και από τους νέους κινητήρες της Cosworth.
Το σκεπτικό του Sam Michael είναι το ακόλουθο: «Πιστεύω πως τα μονοθέσια της Red Bull ξεκίνησαν τον αγώνα με 10 κιλά λιγότερα καύσιμα από αυτά της Ferrari. Με βάση τους υπολογισμούς, αυτό σημαίνει πως η αυστριακή ομάδα κέρδιζε περίπου 0.4 δευτερόλεπτα στους πρώτους γύρους του αγώνα. Με το μέσο όρο να υπολογίζεται στα 0.2 δευτερόλεπτα το γύρο».
Ο Michael συνεχίζει: «Η καλύτερη διαχείριση καυσίμου του κινητήρα της Renault θα έδινε στην RBR περίπου 9.8 δευτερόλεπτα πλεονέκτημα έναντι των Ferrari σε ολόκληρη την απόσταση του αγώνα».
Βασισμένος στις εκτιμήσεις του Διευθυντή της Williams, o Τed Kravitz πιστεύει ότι ο Fernando Alonso στους τελευταίους 10 γύρους του αγώνα θα είχε τη δυνατότητα να προσπεράσει τον νεαρό Sebastian Vettel, καθώς θα βρισκόταν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, διότι θα είχαν παρόμοιο φορτίο καυσίμου…
«Εάν ο Vettel δεν είχε πρόβλημα, θα παρακολουθούσαμε μια καλή μάχη για την πρώτη θέση μεταξύ του Γερμανού και του Alsonso, ο οποίος πρόσεχε τα ελαστικά του καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, καθώς τα πίσω ελαστικά του Vettel είχαν αρχίσει να φθείρονται. Σε οποιοδήποτε άλλη στιγμή του αγώνα η μάχη δεν θα ήταν δίκαιη καθώς ο Γερμανός θα ήταν σημαντικά ελαφρύτερος από τον Ισπανό. Αυτό θα πρέπει να το λάβουμε υπόψη μας για τις πολλές συζητήσεις που έγιναν περί βαρετού αγώνα».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11622
Official F1 game
Η Codemasters ανακοίνωσε πως αναμένεται το φθινόπωρο του 2010
Οι φίλοι των video games και ειδικά των racing παιχνιδιών έχουν ακόμα ένα λόγο για να λιώσουν μπροστά στις τιμονιέρες τους και στις τεράστιες οθόνες. Η Codemasters έχει ανακοινώσει εδώ και αρκετό καιρό πως θα βγάλει τη Formula 1 για PC, PlayStation 3 και Xbox 360, η οποία αναμένεται το Σεπτέμβριο του 2010.
Το παιχνίδι θα βασίζεται στην τελευταία μηχανή γραφικών της εταιρείας Ego, στην οποία βασίζονται οι τελευταίοι μεγάλοι τίτλοι της, όπως το Grid, και το Dirt 2.
«Θέλουμε να δώσουμε στους χρήστες την αίσθηση πως βρίσκονται πραγματικά μέσα στα paddock», δήλωσε ο αρχισχεδιαστής του παιχνιδιού, Stephen Hood.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11667
Τέσσερις ομάδες θα αλλάξουν διαχύτες
Η FIA έκλεισε την τρύπα στους κανονισμούς και απαιτεί τροποποιήσεις ενόψει Αυστραλίας
Φοβόμασταν ότι στην πρεμιέρα του Μπαχρέιν θα είχαμε κόντρες και αψιμαχίες σχετικά με τους διαχύτες. Κάτι τέτοιο δεν συνέβη αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπήρξαν προβλήματα. Η παγκόσμια ομοσπονδία εξέτασε ενδελεχώς τις λύσεις που είχαν όλες οι ομάδες στο Sakhir και ανέλαβε δράση απαιτώντας τροποποιήσεις στα σχέδια τεσσάρων ομάδων ενόψει του δεύτερου αγώνα της σεζόν που θα γίνει στην Αυστραλία.
Όπως έχει εδώ και μέρες αναφέρει το Autosport, οι δύο από αυτές είναι οι McLaren και Mercedes GP αλλά ακόμα δεν έχει γνωστοποιηθεί ποιες είναι οι άλλες δύο. Υπενθυμίζουμε ότι η γκρίζα ζώνη αφορά τα εξής:
Οι τεχνικοί κανονισμοί της F1 αναφέρουν πως μπορεί να υπάρχει μια οπή στο διαχύτη η οποία επιτρέπει την πρόσβαση στη μηχανική μίζα. Το άρθρο 3.12.7 αναφέρει: «Επιτρέπεται να υπάρχει ένα άνοιγμα στην επιφάνεια, όπου απαιτείται η ελάχιστη πρόσβαση από τη συσκευή που αναφέρεται στο Άρθρο 5.15». Τα παραπάνω παραπέμπουν στη μηχανική μίζα και δεν υπάρχει καμιά επεξήγηση στον όρο «ελάχιστη», με αποτέλεσμα κάποιες ομάδες χρησιμοποιούν εξωτικές μηχανικές μίζες με περίεργα σχήματα. Με τον τρόπο αυτό λοιπόν σχεδιάζουν την ανάλογη οπή στην επιφάνεια του διαχύτη, έτσι ώστε να μπορεί να εφαρμόσει η μίζα και όπως αποδείχθηκε, απολαμβάνουν αεροδυναμικά οφέλη από τους διπλούς διαχύτες τους.
Η FIA λοιπόν έβαλε τέλος στα παραπάνω αφού ξεκαθάρισε τις ακριβείς διαστάσεις του ανοίγματος με τις οποίες θα πρέπει να συμμορφωθούν όλοι στην Αυστραλία.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11672
VW στην F1 μέσω Williams;
Σύμφωνα με τελευταία δημοσιεύματα στη Γερμανία, πολύ πιθανό είναι να έρθει μία σημαντική συνεργασία ανάμεσα στη Williams και τη Volkswagen. O ιδρυτής της ομάδος, Sir Frank Williams, ενδέχεται, μετά την πώληση του 20% στον Αυστριακό Toto Wolff να πουλήσει ένα ακόμα μερίδιο στη VW.
«Είμαστε δυνατότεροι με έναν κατασκευαστή παρά ως ιδιωτική ομάδα. Δεν τίθεται.» φαίνεται να είπε ο 67χρονος Williams.
«Και φυσικά έχουμε συγγένεια με τη Γερμανία. Θυμάμαι καλά που πηγαίναμε στους αγώνες με λεωφορεία VW και μερικές φορές κοιμόμασταν και σε αυτά.» πρόσθεσε.
«Τα Γερμανικά αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά. Με τη Mercedes, η Brawn κέρδισε τον τίτλο πέρυσι και η McLaren τον προηγούμενο χρόνο. Και τώρα αυτοί (Mercedes) βρίσκονται εκεί με τη δικιά τους ομάδα.»
Λέτε η Williams να είναι το παραθυράκι της Volkswagen στη Formula 1;
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/95251.asp
O Schumacher δεν θα νικήσει τον Rosberg
O Mark Webber παίρνει θέση σε ό,τι αφορά την εσωτερική μονομαχία της Mercedes
Πριν από την έναρξη του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2010, όλοι λίγο πολύ προέβλεπαν ότι ο Michael Schumacher θα επισκίαζε τον teammate του στη Mercedes GP. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε στην πρεμιέρα του Μπαχρέιν, ο φιλόδοξος Nico Rosberg είχε αντίθετη άποψη αφού ήταν και τις τρεις ημέρες ταχύτερος του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή. Αυτή η εμφάνιση στην έρημο του Sakhir έπεισε τον Mark Webber ότι ο 24χρονος μπορεί τελικά να ορθώσει το ανάστημά του απέναντι στον σπουδαίο ομόσταβλό του.
«Ο Schumacher ήταν ανταγωνιστικός. Όχι όμως σε σχέση με εμφανίσεις του παρελθόντος, όταν επικρατούσε με διαφορά 60 δευτερολέπτων από τον δεύτερο. Φέτος δύσκολα θα μπορέσει να πάρει τέτοια νίκη αλλά πιστεύω ότι θα είναι ανταγωνιστικός. Το πόσο θα φανεί στην πορεία. Αλλά δεν περιμένω να επικρατήσει κατά κράτος του teammate του στη Mercedes, Nico Rosberg. Η μεταξύ τους μάχη θα κριθεί στις λεπτομέρειες αφού είναι και οι δύο πολύ καλοί», είπε ο Αυστραλός.
Πάντως στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, ο Webber ήταν πίσω και από τους δύο.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11706
Hamilton: Η Red Bull είναι πολύ μπροστά
Ο Βρετανός οδηγός της McLaren είναι εντυπωσιασμένος με την ταχύτητα της RB6
Το πρώτο Grand Prix της χρονιάς στο Μπαχρέιν έδειξε ότι αναμφίβολα η Red Bull διαθέτει ένα από τα ταχύτερα μονοθέσια στο grid - αν όχι το ταχύτερο. Ο Sebastian Vettel πήρε την pole position και μέχρι λίγους γύρους πριν από τον τερματισμό του αγώνα κρατούσε την 1η θέση, προτού τη χάσει λόγω προβλήματος στον κινητήρα του. Την ανωτερότητα αυτήν του αυστριακού μονοθεσίου παραδέχτηκε και ο Lewis Hamilton, ο οποίος είπε ότι ήδη από το 2009 διέθετε τη μεγαλύτερη κάθετη δύναμη και αυτό συνεχίζεται και φέτος.
Ο Hamilton μιλώντας σε Βρετανούς δημοσιογράφους ανάλυσε την άποψή του: «Το μονοθέσιο της Red Bull είναι απίστευτα πιο γρήγορο από όλα τα υπόλοιπα. Είναι τρελό. Η κάθετη δύναμη που είχαν στο μονοθέσιό τους σε κάποια σημεία της περσινής χρονιάς ήταν σχεδόν διπλάσια από ότι στο δικό μας. Ακόμα και προς το τέλος της χρονιάς είχαν πολύ περισσότερη από εμάς παρότι είχαμε κερδίσει κάποιους αγώνες. Έχουν το ταχύτερο μονοθέσιο και με μεγάλη διαφορά».
Παρόλα αυτά, ο νικητής στο Μπαχρέιν, Fernando Alonso, λίγους γύρους προτού παρουσιαστεί το πρόβλημα στον Vettel φάνηκε να μπορεί να πιέσει τον Γερμανό, αλλά ο Hamilton δεν νομίζει ότι το μονοθέσιο της Ferrari μπορεί να συγκριθεί με αυτό της Red Bull σε ταχύτητα: «Ο Fernando ήταν πολύ γρήγορος στον αγώνα και προφανώς η Ferrari είναι πιο κοντά από τους υπόλοιπους αλλά η διαφορά είναι τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο. Για εμάς, θα έλεγα ότι βρισκόμαστε στο ίδιο επίπεδο με τη Mercedes. Κάναμε καλύτερη δουλειά στο Μπαχρέιν αλλά έχουμε μεγάλη μάχη μεταξύ μας για το ποιος θα βελτιωθεί ταχύτερα και θα κάνει καλύτερη δουλειά».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11704
Ο Dennis είδε άλλα
Ο Βρετανός αποδίδει το πρόβλημα του Vettel στην κατανάλωση του κινητήρα
Στο Μπαχρέιν ο Sebastian Vettel έχασε την πρωτοπορία όταν ξαφνικά ο κινητήρας του έχασε δύναμη και οι δύο Ferrari που ακολουθούσαν -όπως και ο Hamilton- τον προσπέρασαν. Αρχικά θεωρήθηκε ότι το πρόβλημα ήταν μια σπασμένη εξάτμιση αλλά από τη Red Bull ανακοινώθηκε ότι εντοπίστηκε σε ένα ελαττωματικό μπουζί στον κινητήρα της Renault. Ωστόσο, ο Ron Dennis εξέφρασε μιαν εντελώς διαφορετική άποψη για αυτήν την υπόθεση, προβάλλοντας την πιθανότητα να μην υπήρξε μηχανικό πρόβλημα στον κινητήρα του Vettel αλλά η κατανάλωση καυσίμου να ήταν τόσο υψηλή που επενέβη η ECU.
Αυτό προκύπτει από δηλώσεις του πρώην επικεφαλής της ομάδας F1 της McLaren, που δημοσίευσε το ESPN: «Οι χρόνοι του έπεσαν τόσο γρήγορα που κάποιος μπορεί να συμπεράνει ότι η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ΕCU) γύρισε σε ένα πιο συντηρητικό πρόγραμμα για εξοικονόμηση καυσίμου. Το πρόβλημα με τη Red Bull μπορεί να είναι ο σχεδιασμός. Είτε το δοχείο καυσίμου είναι πολύ μικρό είτε η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη από αυτήν που περίμεναν».
Οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECU) που χρησιμοποιούν όλες οι ομάδες της Formula 1 είναι ενιαίου τύπου και κατασκευάζονται από τη McLaren Electronic Systems.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11724
Φέτελ: "Πολύ γρήγορη η Ferrari, αλλά..."
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ με δηλώσεις του από τη Μελβούρνη πλέκει το εγκώμιο της Ferrari λέγοντας:
"Αν κοιτάξουμε το Μπαχρέιν, η Ferrari ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστική. Σίγουρα, ήταν γρηγορότερη από οποιονδήποτε άλλο, αλλά και το χειμώνα στις δοκιμές έδειχναν πολύ πολύ δυνατοί".
Ερωτηθείς για το πια ομάδα αποτελεί φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου απάντησε:
"Υπάρχουν τέσσερις ομάδες που είναι πολύ καλές, αλλά υπάρχου μεσαίας δυναμικότητας ομάδες – όπως η Force India – που είναι εξίσου ανταγωνιστικές. Έχουμε κάνει έναν αγώνα στο Μπαχρέιν. Αυτή είναι η μοναδική εμπειρία που έχουμε, εκτός από τις χειμερινές δοκιμές, άρα χρειάζεται να περιμένουμε περισσότερο".
Ο Γερμανός πιλότος, που πήρε την πρώτη pole position της χρονιάς ήταν και το φαβορί για την κατάκτηση της νίκης, ωστόσο, ένα μηχανικό πρόβλημα του στέρησε τη χαρά. Σύμφωνα με τον Φέτελ αυτό το γεγονός ανήκει στο παρελθόν και βλέπει το Grand Prix της Αυστραλίας σαν την επόμενη ευκαιρία για την κατάκτηση της πρώτης του καρό σημαίας στο νέο πρωτάθλημα.
"Όπως είπα το πιο σημαντικό πράγμα, πέρα του ότι δεν κατακτήσαμε τη νίκη, είναι πως είχαμε ένας πολύ γρήγορο μονοθέσιο. Θα πρέπει να είμαστε το ίδιο δυνατοί και εδώ. Το πρόβλημα που πάθαμε την Κυριακή σπάνια συμβαίνει – ίσως μία φορά στα δέκα χρόνια. Δεν πρέπει να ξανασυμβεί".
http://www.auto24.gr/html/ent/988/ent.44988.asp
Ο Bernie θέλει GP στη Νέα Υόρκη
Το σχέδιο του Ecclestone για επιστροφή της F1 στις ΗΠΑ περιλαμβάνει το «Μεγάλο μήλο»
Όπως είναι γνωστό, από το 2007 και ύστερα δεν διεξάγεται αγώνας της Formula 1 στις ΗΠΑ. Ωστόσο, το μέγεθος της αμερικανικής αγοράς δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο και τόσο ο Bernie Ecclestone όσο και οι ομάδες που εκπροσωπούν αυτοκινητοβιομηχανίες -όσες έχουν μείνει- επιθυμούν να επιστρέψουν εκεί. Το τελευταίο Grand Prix στις ΗΠΑ πραγματοποιήθηκε στην ιστορική πίστα της Ινδιανάπολης αλλά τα σχέδια του Ecclestone δεν περιλαμβάνουν επιστροφή στο brickyard αλλά κάτι μάλλον πιο φιλόδοξο, όπως ένας αγώνας στη Νέα Υόρκη.
Η Gazzetta dello Sport φιλοξενεί δηλώσεις του Ecclestone σχετικά με το θέμα: «Προσπαθώ να γίνει ο αγώνας το 2012. Θα είναι μπροστά από το Μανχάταν, στο New Jersey, με τους ουρανοξύστες στο φόντο και 15 λεπτά από την καρδιά της Νέας Υόρκης. Θα είναι καταπληκτικά».
Η Νέα Υόρκη δεν είναι η μοναδική μεγαλούπολη που βρίσκεται στα πλάνα του «θείου» Bernie. Ο δισεκατομμυριούχος Βρετανός σχεδιάζει ακόμα grand Prix στη Ρώμη, αλλά ξεκαθαρίζει ότι o ιστορικός αγώνας της Monza δεν κινδυνεύει: «Ελπίζω ότι θα έχουμε αγώνα εκεί (στη Ρώμη). Θα είναι πολύ ωραία. Οι διοργανωτές δείχνουν αποφασισμένοι. Επαναλαμβάνω ότι δεν υπήρξε ποτέ η πρόθεση να βγάλουμε τη Monza από το καλεντάρι και η λύση της εναλλαγής των δύο τοποθεσιών δεν εξετάστηκε ποτέ. Η Monza είναι η Monza και είναι το μέρος που φιλοξενείται το Ιταλικό GP. Η Ρώμη θα είναι κάτι άλλο».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=11824
Πατσίκας Βασίλειος
26-03-10, 11:03
Εδω Κυπριακά
http://www.grtv.us/cyp.php
παιδια το site δεν ισχυει πλεον τι γινεται???παταω να δω αλλα τιποτα...μηπος ανοιγει μονο για τη φορμουλα???
Νομίζω πως ναι. Τουλάχιστον το http://directosf1.lasextadeportes.com/ είναι μόνο στον αγώνα (1-2 ώρες νωρίτερα). Ότι βρω θα το γράψω.
Πρωτιές για Κούμπιτσα - Χάμιλτον
Για άλλους ευχάριστες και άλλους δυσάρεστες ήταν οι εκπλήξεις που έκρυβε η πρώτη μέρα των δοκιμαστικών της Μελβούρνης.
Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με τη Renault άνοιξε το πρόγραμμα των δοκιμών, με τον καλύτερο δυνατό τρόπου, αφού κατάφερε να πραγματοποιήσει τον ταχύτερο χρόνο ( 1’26’’927) και να αφήσει πίσω του ομάδες όπως οι Mercedes, McLaren Ferrari, και Red Bull. Όμως, και ο Βιτάλι Πετρόφ με το δεύτερο μονοθέσιο της γαλλικής ομάδας πήρε την 9η θέση, στέλνοντας το δικό του μήνυμα σε όλους όσους θέλησαν να πουν πως μόνο τα λεφτά του, έπεισαν τον τεχνικό διευθυντή της Renault, Ερίκ Μπουγιέ, να τον εμπιστευτεί.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ μετά τη συμφωνία του με την Thomas Sabo, ήθελε να δικαιώσει το νέο του προσωπικό χορηγό - και τα κατάφερε παίρνοντας τη δεύτερη. Ο Σουμάχερ, όμως, κυμαίνεται σε χαμηλά στάνταρ με τη 12η θέση να μαρτυρά πως ο υπερπρωταθλητής χρειάζεται να βρει την παλιά του φόρμα.
Ο Τζένσον Μπάτον έκανε τον τρίτο καλύτερο χρόνο, νικώντας τον teammate του, Λιούις Χάμιλτον, που κατετάγη 7ος. Ο Μάσα συνέχισε να κινείται σε γρήγορους ρυθμούς, τοποθετώντας το μονοθέσιό του στην τέταρτη θέση, ενώ ο Αλόνσο βρέθηκε έκτος.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα των πρώτων ελεύθερων δοκιμών:
1. Κούμπιτσα Renault 1:26.927 22
2. Ρόσμπεργκ Mercedes 1:27.126 (+ 0.199) 18
3. Μπάτον McLaren-Mercedes 1:27.482 (+ 0.555) 22
4. Μάσα Ferrari 1:27.511 (+ 0.584 ) 18
5. Φέτελ Red Bull-Renault 1:27.686 (+ 0.759) 23
6. Αλόνσο Ferrari 1:27.747 (+ 0.820) 21
7. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:27.793 (+ 0.866) 22
8. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari 1:28.014 (+ 1.087) 21
9. Πετρόφ Renault 1:28.114 (+ 1.187) 25
10. Λιούτσι Force India-Mercedes 1:28.192 (+ 1.265) 18
11. Ντι Ρέστα Force India-Mercedes 1:28.537 (+ 1.610) 25
12. Σουμάχερ Mercedes 1:28.550 (+ 1.623) 19
13. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari 1:28.572 (+ 1.645) 21
14. Γουέμπερ Red Bull-Renault 1:28.683 (+ 1.756) 22
15. Ντε λα Ρόσα Sauber-Ferrari 1:29.465 (+ 2.538) 13
16. Μπαρικέλο Williams-Cosworth 1:29.712 (+ 2.785) 18
17. Χούλκενμπεργκ Williams-Cosworth 1:30.249 (+ 3.322) 26
18. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari 1:31.588 (+ 4.661) 5
19. Τρούλι Lotus-Cosworth 1:31.652 (+ 4.725) 13
20. Κοβαλάινεν Lotus-Cosworth 1:31.654 (+ 4.727) 26
21. Ντι Γκράσι Virgin-Cosworth 1:32.831 (+ 5.904) 25
22. Τσάντχοκ HRT-Cosworth 1:33.401 (+ 6.474) 24
23. Σένα HRT-Cosworth 1:34.251 (+ 7.324) 19
24. Γκλοκ Virgin-Cosworth 1:34.924 (+ 7.998) 8
Hamilton's Time
Στο δεύτερο μέρος των κατατακτήριων θα μπορούσαμε να έχουμε την απόλυτη ισορροπία στην κατάταξη, αν οι δύο Ferrari δεν τερμάτιζαν στις θέσεις 15 και 17, με τον Φέτελ να είναι ανάμεσά τους. Ο Ισπανός πιλότος της Scuderia είχε χαμηλή απόδοση, αφού "βυθίστηκε" στη 15η θέση, ενώ ο Μάσα από την 17η θέση πιστοποίησε ότι το 1-2 στο Μπαχρέιν δεν αποτελεί θέσφατο, ότι θα είναι το φαβορί της νίκης σε κάθε αγώνα.
Με τη συντροφιά της βροχής οι πιλότοι βγήκαν στην πίστα για να ολοκληρώσουν το πρόγραμμά τους στην πρώτη μέρα των δοκιμών. Ο Τζένσον Μπάτον είχε δηλώσει πως η Μελβούρνη ταιριάζει στη McLaren και έχει δίκιο – βάση των μέχρι τώρα αποτελεσμάτων.
Ο Λιούις Χάμιλτον πήρε φόρα και έκανε τον καλύτερο χρόνο, ρίχνοντας το χρονόμετρο των πρώτων δοκιμών κατά ένα δευτερόλεπτο. Ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής συνέχισε να έχει ψηλό ρυθμό, παίρνοντας τη δεύτερη θέση.
Ο Γουέμπερ μπροστά στους συμπατριώτες του θέλει να πάρει ένα καλό αποτέλεσμα και τι καλύτερο από το να τους στείλει την ελπίδα πως μπορεί να τα καταφέρει. Ο Αυστραλός πιλότος της Red Bull έκανε τον τρίτο καλύτερο χρόνο, έχοντας καμία σχέση με τον Φέτελ που βρέθηκε 16ος!
Ο Μίκαελ Σουμάχερ "θύμωσε" από την πρώτη του εμφάνιση και έδειξε το καλό του πρόσωπο στις δεύτερες δοκιμές κατακτώντας την τέταρτη θέση. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ δεν έδειξε σταθερότητα αφού βρέθηκε στη δέκατη θέση, οχτώ θέσεις πίσω από το πρώτο μέρος.
Ο πέμπτος καλύτερος χρόνος σημειώθηκε από τον Πετρόφ (!). Ο Ρώσος, αν όλα εξελιχθούν καλά και το Σαββατοκύριακο, θα βάλει στις αποσκευές του τις καλύτερες αναμνήσεις από την Αυστραλία.
Αναλυτικά η κατάταξη του δεύτερου μέρους των δοκιμών:
1. Χάμιλτον, McLaren, 1:25.801, 13
2. Μπάτον, McLaren, +0.275, 16
3. Γουέμπερ, Red Bull, +0.447, 22
4. Σουμάχερ, Mercedes, +0.710, 16
5. Πετρόφ, Renault, +0.931, 26
6. Μπουεμί, Toro Rosso, +1.031, 29
7. Σούτιλ, Force India, +1.033, 22
8. Λιουίτσι, Force India, +1.034, 17
9. Μπαρικέλο, Williams, +1.103, 25
10. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +1.155, 22
11. Κουμπίτσα, Renault, +1.307, 28
12. Ντε Λα Ρόσα, Sauber, +1.307, 25
13. Κομπαγιάσι, Sauber, +1.654, 23
14. Χούλκενμπεργκ,Williams, +1.744, 25
15. Αλόνσο, Ferrari, +3.224, 20
16. Φέτελ, Red Bull, +3.333, 19
17. Mάσα, Ferrari, +3.790, 21
18. Κοβαλάινεν, Lotus, +4.059, 15
19. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +4.709, 43
20. Τρούλι, Lotus, +4.894, 17
21. Γκλοκ, Virgin, +6.316, 9
22. Ντι Γκράσι, Virgin
23. Τσάντχοκ, HRT
24. Σένα, HRT
http://www.auto24.gr/html/ent/038/ent.45038.asp
Πατσίκας Βασίλειος
26-03-10, 19:40
Νομίζω πως ναι. Τουλάχιστον το http://directosf1.lasextadeportes.com/ είναι μόνο στον αγώνα (1-2 ώρες νωρίτερα). Ότι βρω θα το γράψω.
φιλε μοντογια απο λαρισα δεν εισαι????εφτασα σημερα απογευμα....να κανονισουμε καμια βολτουλα.....
xristos330
27-03-10, 13:04
Ακυρώθηκε η συμφωνία με τον Ant1 ?
έγινε κάτι με τον Αντ1? Δεν δείχνει στο site του να έχει γίνει τίποτα για τον αυριανό αγώνα (έχει μείνει στο Μπαχρέιν) και στο Κυριακάτικο πρόγραμμα δεν έχει πουθενά ούτε αυτήν την ο Θεός να την κάνει εκπομπή με τα μαγνητοσκοπημένα και τον σχολιασμό.
Τι έγινε, μετά το κράξιμο που έφαγαν το εγκατέλειψαν το σχέδιο web pay per view και για εκδίκιση έκοψαν τα πάντα από F1?
rapid_fast
27-03-10, 21:31
Να πάνε στο διάολο οι αντενάδες...
έγινε κάτι με τον Αντ1? Δεν δείχνει στο site του να έχει γίνει τίποτα για τον αυριανό αγώνα (έχει μείνει στο Μπαχρέιν) και στο Κυριακάτικο πρόγραμμα δεν έχει πουθενά ούτε αυτήν την ο Θεός να την κάνει εκπομπή με τα μαγνητοσκοπημένα και τον σχολιασμό.
Τι έγινε, μετά το κράξιμο που έφαγαν το εγκατέλειψαν το σχέδιο web pay per view και για εκδίκιση έκοψαν τα πάντα από F1?
Πολύ απλά (γι αυτούς) είχαν αποκτήσει τα δικαιώματα ΜΟΝΟ του πρώτου αγώνα...
...
...
:icon42:
Ο πρωταθλητής επέστρεψε
Επιστροφή στις νίκες για τον παγκόσμιο πρωταθλητή Τζένσον Μπάτον, σε έναν αγώνα που σημαδεύτηκε από 10 εγκαταλείψεις. Δεύτερος ο εξαιρετικός Κούμπιτσα, ενώ την τριάδα του βάθρου ολοκληρώνει ο Φελίπε Μάσα.
Η Αυστραλία ταιριάζει περισσότερο στη McLaren, είχε δηλώσει ο Τζένσον Μπάτον κατά τη διάρκεια της εβδομάδας - και το επιβεβαίωσε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, επιστρέφοντας στις νίκες από τις 07/06/2009, όταν είχε κερδίσει στο Grand Prix της Τουρκίας.
Σε μια πίστα που τα τελευταία δύο χρόνια οι θριαμβευτές της φοράνε τη στολή της McLaren, η τύχη δεν θα μπορούσε να μην τα φέρει με τέτοιο τρόπο ώστε να συνεχιστεί αυτό το σερί για ασημένια βέλη.
Ο αγώνας ξεκίνησε, τα μονοθέσια έφυγαν και ο Σεμπάστιαν Φέτελ για δεύτερη συνεχόμενη φορά ήταν αυτός που είχε όλους τους υπόλοιπους πιλότους από πίσω του. Ο Φελίπε Μάσα έκανε εντυπωσιακή εκκίνηση, με αποτέλεσμα να πλασαριστεί από την πέμπτη θέση στη δεύτερη.
Αυτό ναι, ήταν Grand Prix
Από το ξεκίνημα, βέβαια, τα σημάδια μας έδειξαν τι θα επακολουθήσει στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ, που αποδείχτηκε μέρος για… λίγους. Συγκεκριμένα μόλις για 14 – από τους 24 πιλότους είδαν την καρό σημαία να κυματίζει μπροστά τους. Ο Γιάρνο Τρούλι δεν ξεκίνησε καν τον αγώνα, προβληματίζοντας τους ανθρώπους της Lotus, που προσπαθούν να χτίσουν καλό όνομα στη Formula 1 σαν νέα ομάδα που είναι.
Κατά την εκκίνηση στην πρώτη στροφή, είχαν σύγκρουση οι Μπάτον, Αλόνσο και Σουμάχερ. Από αυτό το συμβάν ο Γερμανός πέρασε στα pits για να αλλάξει την μπροστινή πτέρυγα, ενώ οι άλλοι δύο συνέχισαν αλώβητοι. Στη συνέχεια συγκρούστηκαν οι Μπουεμί, Χούλκενμπεργκ και Κομπαγιάσι. Αιτία του άτυχου γεγονότος στάθηκε η σπασμένη αεροτομή του Ιάπωνα, η οποία παρέσυρε και τους υπόλοιπους. Η κίτρινη σημαία ήταν σηκωμένη για πέντε γύρους, μέχρι να μαζευτούν τα κομμάτια από τα σπασμένα μονοθέσια και να ξεκινήσει το για άλλους γλέντι και για κάποιους άλλους… δράμα.
Στον τέταρτο γύρο επέστρεψε η δράση και ο Αλόνσο ξεκίνησε έναν ακατάπαυστο ρυθμό, ο οποίος τον έφερε στον 14ο γύρο στην 8η θέση. Τα εύσημα ανήκουν στον Χάμιλτον ο οποίος αν και ξεκίνησε από την 11η θέση θέλησε να αποδείξει πως δεν πήρε τυχαία τον τίτλο το 2008. Ο Βρετανός δε δίστασε να έρθει ρόδα με ρόδα με τον Γουέμπερ και να έρθει face to face με τον Μάσα. Ο μοναδικός που άντεξε την πίεσή του ήταν ο Κούμπιτσα, ο οποίος με θράσος και θέληση κράτησε τη δεύτερη θέση, όντας ανάμεσα από τις δύo McLaren.
Σχεδόν, σε όλο τον αγώνα, οι μάχες των Αλόνσο, Μάσα, Χάμιλτον και Γουέμπερ ήταν αυτές που κρατούσαν το ενδιαφέρον των 80.000 θεατών (!) αμείωτο.
Τύχη καλεί Μπάτον
Τη στιγμή που ο Φέτελ αδιαφορούσε για ότι συνέβαινε πίσω του, ένα πρόβλημα στα φρένα ήρθε να του χαλάσει το πάρτι που είχε στήσει. Οι μηχανικοί της Red Bull πρέπει να δουλέψουν πολύ πάνω στο μονοθέσιο του Γερμανού, μιας και για δεύτερη συνεχόμενη φορά χάνεται μια άνετη επικράτηση για τους "ταύρους".
Ο Μπάτον μεταμφιέστηκε σε Αλόνσο και εκμεταλλεύτηκε την εγκατάλειψη του Φέτελ με τον καλύτερο χρόνο, μιας και από τον 25ο γύρο δεν αντιμετώπισε καμία απειλή για την πρώτη θέση.
Καθώς φτάναμε προς το τέλος του αγώνα η τριάδα ήταν Μπάτον, Κούμπιτσα και Χάμιλτον, σκηνικό που άλλαξε όταν οι Μάσα και Αλόνσο πέρασαν τον Βρετανό, του οποίου τα ελαστικά ήταν σε κακή κατάσταση μετά τις φθορές που είχαν υποστεί από τις… διαθέσεις του πιλότου της McLaren. Η καρό σημαία ήταν έτοιμη να πέσει, όχι όμως και η θέληση του Χάμιλτον για να μας προσφέρει θέαμα μέχρι εσχάτων. Δύο γύρους από το τέλος, ο Βρετανός πήγε μπει στην εσωτερική του Αλόνσο, ο Ισπανός δείχνοντας την τεράστια κλάση του κράτησε τη θέση του, ο Χάμιλτον κόλλησε και ο Γουέμπερ δεν κατάφερε να ελέγξει την πορεία του, με αποτέλεσμα να βρεθούν και οι δύο στα χώματα. Όμως, και οι δύο πιλότοι συνέχισαν με τον Γουέμπερ να τερματίζει 9ος και τον Χάμιλτον 6ο.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ συνέχισε να κάνει τους ανθρώπους της Mercedes GP να χαμογελούν δίνοντας τους την 5η θέση. Ο Σουμάχερ το μοναδικό καλό που θα έχει να θυμάται από τη Αυστραλία είναι η προσπέραση στο Χαιμέ Αλγκουερσουάρι, γεγονός που του έδωσε μια θέση στη δεκάδα.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Μπάτον, McLaren, 1:33.36.531
2. Κούμπιτσα, Renault, +12.034
3. Μάσα, Ferrari, +14.488
4. Αλόνσο, Ferrari, +16.304
5. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +16.683
6. Χάμιλτον, McLaren, +29.898
7. Λιουίτσι, Force India, +59.847
8. Μπαρικέλο, Williams, +1:00.536
9. Γουέμπερ, Red Bull, +1:07.319
10. Σουμάχερ, Mercedes, +1:09.391
11. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +1:11.301
12. Ντε Λα Ρόσα, Sauber, +1:14.084
13. Κοβαλάινεν, Lotus, +2 γύροι
14. Τσάντχοκ, HRT, + 4 γύροι
Εγκατέλειψαν:
1. Γκλοκ, Virgin, 41
2. Φέτελ, Red Bull, 26
3. Ντι Γκράσι, Virgin, 25
4. Σούτιλ, Force India, 12
5. Πετρόφ, Renault, 10
6. Σένα, HRT, 5
7. Χούλκενμπεργκ, Williams, 1
8. Μπουεμί, Toro Rosso, 1
9. Κομπαγιάσι, Sauber, 1
10. Τρούλι. Lotus, 1
http://www.auto24.gr/html/ent/079/ent.45079.asp
Τα τηλεοπτικά εξελίσσονται σε πληγή. Υπομονή. Και στο παρελθόν περάσαμε από παρόμοιες καταστάσεις και άρχιζαν οι μεταδόσεις μετά από 4-5 αγώνες.
π.χ. στον θάνατο του Σένα δεν υπήρχε κάλυψη.
Πολύ κοντά στο να πάρει τα δικαιώματα είναι Αlpha. Για να δούμε.
Kostas Christ
31-03-10, 15:06
ας μην παρει και τον πουρναρακη... ειλικρινα δε θα με πειραζε καθολου εστω και μεταδοση στα αγγλικα
αλλα οχι αυτον
Πατσίκας Βασίλειος
31-03-10, 16:18
ας μην παρει και τον πουρναρακη... ειλικρινα δε θα με πειραζε καθολου εστω και μεταδοση στα αγγλικα
αλλα οχι αυτον
μαλλον αθτος θα ειναι....παντως εγο κατεβαζο τους αγωνες απο σαιτ και τους βλεπω οποτε θελω με την ανεση μου...
Η F1 τηλεοπτικά από τον Alpha
Η Formula 1 θα μεταδίδεται τηλεοπτικά από τον τηλεοπτικά σταθμό Alpha, τόσο για το φετινό πρωτάθλημα, όσο για το 2011.
Τα νέα που βγαίνουν από τον τηλεοπτικό σταθμό Alpha μόνο ευχάριστα μπορούν να είναι για τους φίλους της Formula 1.
Η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού βρήκε την τηλεοπτική στέγη που αναζητούσε. Η προσπάθεια που έκανε ο ANT 1 στο πρώτο Grand Prix της χρονιάς του Μπαχρέιν, μέσω της χρήσης της Web TV και της μαγνητοσκοπημένης μετάδοσης δεν είχε την προσδοκώμενη ανταπόκριση, με αποτέλεσμα ο αυστραλιανός αγώνας να μείνει στον "αέρα".
Τα τελευταία νέα βάζουν φρένο στην αγωνία των φίλων της F1, καθώς θα μπορούν να παρακολουθήσουν το αγαπημένο τους σπορ μέσα από τους τηλεοπτικούς τους δέκτες.
Mάλιστα, η συμφωνία θα έχει διάρκεια και το επόμενο πρωτάθλημα. Ο Τάκης Πουρναράκης ανμένεται να είναι ο κεντρικός παρουσιαστής του προγράμματος της Formula 1.
http://www.auto24.gr/html/ent/194/ent.45194.asp
Αυτα είναι νέα. Η ΒMW επιστρέφει στην formula 1. Σύμφωνα με το άρθρο, η επιστροφή θα γίνει από φέτος αφού εξαγόρασε το 80% της Sauber. Θα χρησιμοποιήσει τον περσινό κινητήρα ενώ υπάρχουν σκέψεις για αντικατάσταση του Petro De La Rosa. Πιθανός αντικαταστάτης είναι ο Νικολά Προστ, γιος του 5 φορές πρωταθλητή Αλεν Προστ. Σύντομα θα υπάρχουν οι επίσημες ανακοινώσεις.
http//:www.kaliProtaprilia.gr/namastepantakala
:loser:
rapid_fast
01-04-10, 14:58
Η F1 τηλεοπτικά από τον Alpha
Η Formula 1 θα μεταδίδεται τηλεοπτικά από τον τηλεοπτικά σταθμό Alpha, τόσο για το φετινό πρωτάθλημα, όσο για το 2011.
Τα νέα που βγαίνουν από τον τηλεοπτικό σταθμό Alpha μόνο ευχάριστα μπορούν να είναι για τους φίλους της Formula 1.
Η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού βρήκε την τηλεοπτική στέγη που αναζητούσε. Η προσπάθεια που έκανε ο ANT 1 στο πρώτο Grand Prix της χρονιάς του Μπαχρέιν, μέσω της χρήσης της Web TV και της μαγνητοσκοπημένης μετάδοσης δεν είχε την προσδοκώμενη ανταπόκριση, με αποτέλεσμα ο αυστραλιανός αγώνας να μείνει στον "αέρα".
Τα τελευταία νέα βάζουν φρένο στην αγωνία των φίλων της F1, καθώς θα μπορούν να παρακολουθήσουν το αγαπημένο τους σπορ μέσα από τους τηλεοπτικούς τους δέκτες.
Mάλιστα, η συμφωνία θα έχει διάρκεια και το επόμενο πρωτάθλημα. Ο Τάκης Πουρναράκης ανμένεται να είναι ο κεντρικός παρουσιαστής του προγράμματος της Formula 1.
http://www.auto24.gr/html/ent/194/ent.45194.asp
Θα έχει και το τρελό μωρό μαζί του?????
Λείπει ο Μάρτης από την σαρακοστή?
Καλή Ανάσταση σε όλους. Υγεία και αγάπη
Η Formula 1 στον Alpha
Αφού φτάσαμε μόλις λίγες ημέρες πριν από τον 3ο αγώνα της χρονιάς, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 του 2010 θα μεταδοθεί τελικά από την ελληνική τηλεόραση. Όπως έγινε γνωστό τη Μ. Τετάρτη 31/3, τα δικαιώματα της τηλεοπτικής μετάδοσης για τα επόμενα 2 χρόνια εξασφάλισε ο τηλεοπτικός σταθμός Alpha, ο οποίος ήταν αυτός που μετέδιδε τους αγώνες μέχρι το 2008.
Το ξεκίνημα θα γίνει την Κυριακή του Πάσχα στις 10:30 με τη μετάδοση του Grand Prix Μαλαισίας. Παρουσιαστές θα είναι ο Τάκης Πουρναράκης και ο Πάνος Σεϊτανίδης.
Ο Alpha αποφάσισε να δείξει τελικά και τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου στις 10:55 στην πίστα Sepang της Μαλαισίας.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=12081
Επίσημα στην σελίδα του ΑLPHA
http://www.alphatv.gr/index.asp?a_id=49&tv_id=36222
Τα ελεύθερα δοκιμαστικά:
http://i39.tinypic.com/108dwyc.jpg
Αύριο οι κατατακτήριες στις 11 και την Κυριακή του Πάσχα ο αγώνας την ίδια ώρα (10:30 αρχίζει η εκπομπή)
Μπράβο στον Αλφα, μούτσα στον Αντ1
rapid_fast
02-04-10, 14:23
ρε το σουμάχερ πάλι...
Τίποτα δε σταμάτησε τον Φέτελ στη Μαλαισία
Επιμέλεια: Παναγιώτης Δαλαταριώφ
Δημοσίευση: 04 Απριλίου 2010
Επίτελους νίκησε ο Φέτελ στο 3ο GP, στη 2η θέση ο Γουέμπερ, με τον Ρόσμπεργκ να είναι 3ος
Η βροχή «είπε» να αφήσει τον αγώνα να ξεκινήσει κανονικά. Οι πιλότοι αφού δροσίστηκαν στα pits τους, βγήκαν στην πίστα και άρχισαν να κάνουν το γύρο προθέρμανσης. Η πίστα της Σεπάνγκ για ακόμα έναν αγώνα συνέχισε να εκπλήσσει τα «παιδιά» της με το που άναψε το πράσινο φως.
Φουλ επίθεση ο Φέτελ
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έδειξε ασταμάτητος στην πίστα Σεπάνγκ της Μαλαισίας. Ο Γερμανός με την καταπληκτική εκκίνηση, προσπέρασε τον teammate του Μαρκ Γουέμπερ και από εκείνο το σημείο «έριξε άγκυρα» στην πρώτη θέση για όλη τη διάρκεια του αγώνα. Όσο περνούσε η ώρα – σίγουρα – ο Γερμανός θα είχε στο μυαλό του πως ίσως κάτι μπορεί να πάει στραβά, αλλά η τύχη δεν έπαιξε κανένα άσχημο παιχνίδι για τον νεαρό πιλότο της Red Bull.
Ο Μαρκ Γουέμπερ θα μπορούσε να βρίσκεται στη θέση του teammate του αλλά το άσχημο ξεκίνημά του στέρησε τη χαρά του… Φέτελ.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ πραγματοποίησε συνετό αγώνα και για ακόμα ένα Grand Prix κάνει τον Μπρον να περηφανεύεται για την επιλογή του να τον εντάξει στο δυναμικό της νεοσύστατης Mercedes GP.
Η κριτική αυτή τη φορά για τον Μίκαελ Σουμάχερ είναι πιο… ανώδυνη από τότε που επέστρεψε στη Formula 1. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είδε να εξελίσσεται καλά ο αγώνα αφού από την 8η θέση είχε πλασαριστεί γρήγορα στη 6η. Ωστόσο, ένα πρόβλημα στον πίσω αριστερό τροχό, στέρησαν από τον Γερμανό τη δυνατότητα να «παλέψει» για κάτι καλό. Το κίνητρο εξάλλου να τερματίσει – έστω – πιο μπροστά τον Ρόσμπεργκ ήταν τεράστιο, αλλά η τύχη στη Μαλαισία κυνήγησε τον Σουμάχερ, αφήνοντας ήσυχο τον Φέτελ.
Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα εξακολουθεί να πραγματοποιεί εξαιρετικές εμφανίσεις, δείχνοντας ότι η Renault έχει την ικανότητα να σταθεί επάξια απέναντι στα μεγαθήρια του πρωταθλήματος. Ο teammate του Βιτάλι Πετρόφ δεν είχε ανάλογη τύχη, παρόλο που μέχρι να εγκαταλείψει είχε έναν καλό αγώνα, με τη μάχη του με τον Χάμιλτον στο 8ο γύρο να περνά στα highlights του αγώναΟ Βρετανός πιλότος της κατάφερε να του πάρει την 9η θέση, για να τη διατηρήσει, όμως, χρειάστηκε να κάνει ζιγκ - ζαγκ, αφού ο Ρώσος τον πίεζε ασφυκτικά.
Χάμιλτον, όπως λέμε One man Show
Tα βλέμματα ήταν στραμμένα στις πιο πίσω θέσεις. Εκεί, όπου οι McLaren και Ferrari έδωσαν το δικό τους σόου. Οι δύο ομάδες από την αρχή διέφεραν αφού προτίμησαν να επιλέξουν τη σκληρή γόμα, αντιθέτως με τις προπορευόμενες ομάδες όπου είχαν «ντύσει» τα μονοθέσιά τους με τα μαλακά ελαστικά. Το πρόσωπο που έκλεψε την παράσταση ήταν ο Λιούις Χάμιλτον όπου με την επιθετική του φύση, πέρασε διαδοχικά τους Μπουεμί, Αλγκουερσουάρι, Κομπαγιάσι και Πετρόφ ανεβαίνοντας πολύ γρήγορα από την 20η θέση στην 9η!
Ο Μάσα ήταν ο δεύτερος «μεγάλος νικητής» από τους πιλότους, όπου με έκπληξη ξεκίνησαν από τις πίσω θέσεις». Ο Βραζιλιάνος από 21ος τερμάτισε στην 8η θέση, ενώ ο Φερνάντο Αλόνσο είδε το όνομά του στην 13η θέση του πίνακα. Ο Ισπανός είχε ένα δύσκολο αγώνα, αφού από την αρχή είχε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα προβλήματα αποκορυφώθηκαν στον προτελευταίο γύρο τη στιγμή που πήγε να προσπεράσει τον Χάμιλτον και να του πάρει την 6η θέση, το μονοθέσιό του έβγαλε καπνούς και τον άφησε.
O Τζένσον Μπάτον και αυτός ήθελε να πλασαριστεί στις θέσεις που οδηγούν στους βαθμούς. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής είχε μάχες με τον Μάσα και έδειχνε να τις κερδίζει μέχρι τον 44ο γύρο. Εκεί ο Μάσα τον προσπέρασε, βλέποντας το Βρετανό από τους καθρέφτες του μονοθέσιού του.
Καθώς πλησίαζε η ολοκλήρωση των 56 γύρων ο Φέτελ άρχισε να συνειδητοποιεί ότι τίποτα δεν μπορεί να ανακόψει την τροχιά που είχε διαγράψει για την πρώτη φετινή του νίκη. Ο Γουέμπερ πιο πίσω ακολουθούσε τον teammate του, ενώ ο Ρόσμπεργκ και αυτός πήγαινε ολοταχώς για την τρίτη θέση και την ολοκλήρωση του βάθρου.
7+ ένας ο Αλόνσο είπαν bye
Και από αυτός τον αγώνα δεν έλειψαν οι εγκαταλείψεις. Ο Ντε λα Ρόσα δεν ξεκίνησε καν τον αγώνα. Ο Γκολκ εγκατέλειψε πρώτος, με τον Κομπαγιάσι να τον ακολουθεί. Ο αγώνας έλαβε τέλος και για τον Σουμάχερ στο 10ο γύρο. Λίγο αργότερα έφυγε από τον αγώνα και ο Λιουίτσι. Οι Πετρόφ και Κοβαλάινεν συμπλήρωσαν το χορό των αποχωρήσεων.
Θετικά στοιχεία έδειξαν οι νέες ομάδες αφού μόλις δύο πιλότοι δεν κατάφεραν να αντικρίσουν την καρό σημαία.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Φέτελ Red Bull-Renault 1:33:48.412
2. Γουέμπερ Red Bull-Renault + 4.8
3. Ρόσμπεργκ Mercedes + 13.5
4. Κουμπίτσα Renault + 18.5
5. Σούτιλ Force India-Mercedes + 21.0
6. Χάμιλτον McLaren-Mercedes + 23.4
7. Μάσα Ferrari + 27.0
8. Μπάτον McLaren-Mercedes + 37.9
9. Aλγκερσουάρι Toro Rosso-Ferrari + 1.10.6
10. Χούλκενμπεργκ Williams + 1.13.3
11. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari + 1.18.9
12. Μπαρικέλο Williams-Cosworth + 1γύρο
13. Αλόνσο Ferrari + 2 γύρους
14. Ντι Γκράσι Virgin-Cosworth + 3 γύρους
15. Τσάντχοκ Hispania-Cosworth + 3 γύρους
16. Σένα Hispania-Cosworth + 4 γύρους
17. Tρούλι Lotus-Cosworth + 5 γύρους
Δεν τερμάτισαν
Κοβαλάινεν Lotus-Cosworth
Πετρόφ Renault
Λιούτσι Force India-Mercedes
Σουμάχερ Mercedes
Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari
Γκλοκ Virgin-Cosworth
Ντε λα Ρόσα Sauber-Ferrari
Η βαθμολογία των οδηγών (3 αγώνες)
1. Μάσα 39
2. Φέτελ 37
3. Αλόνσο 37
4. Μπάτον 35
5. Ρόσμπεργκ 35
6. Χάμιλτον 31
7. Κουμπίτσα 30
8. Γουέμπερ 24
9. Σούτιλ 10
10. Σουμάχερ 9
11. Λιούτσι 8
12. Μπαρικέλο 5
13. Αλγκερσουάρι 2
14. Χούλκενμπεργκ 1
Η βαθμολογία των κατασκευαστών (3 αγώνες)
1. Ferrari 76
2. McLaren-Mercedes 66
3. Red Bull-Renault 61
4. Mercedes 44
5. Renault 20
6. Force India-Mercedes 18
7. Williams-Cosworth 6
8. Toro Rosso-Ferrari 2
http://www.auto24.gr/html/ent/268/ent.45268.asp
Χριστός Ανέστη και χρόνια πολλά σε όλους.
Τα ζιγκ - ζαγκ της τιμωρίας
Τα ζιγκ - ζαγκ που έκανε ο Χάμιλτον στον Πετρόφ θα έπρεπε να προκαλέσουν την τιμωρία στο Βρετανό, σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA και τον Ερίκ Μπουγιέ.
Μία από τις "μάχες" που δεν θα ξεχάσουν όσοι παρακολούθησαν το Grand Prix της Μαλαισίας είναι αυτή του Χάμιλτον με τον Βιτάλι Πετρόφ. Στον όγδοο γύρο ο Χάμιλτον κατάφερε να πάρει από τον πιλότο της Renault την 9η θέση. Όμως, για να τη διατηρήσει όμως χρειάστηκε να κάνει ζιγκ - ζαγκ, αφού ο Ρώσος τον πίεζε ασφυκτικά.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA ο κάθε πιλότος έχει τη δυνατότητα να αλλάξει την πορεία του μόλις μια φορά, ενώ ο Χάμιλτον το έκανε παραπάνω.
Η ομοσπονδία δεν τιμώρησε το Βρετανό πιλότο, γεγονός που προκάλεσε την αντίδραση του ισχυρού άντρα της Renault Ερίκ Μπουγιέ.
"Έχουμε εκφράσει την άποψη μας στη FIA. Οι προειδοποιήσεις δεν είναι αρκετές", τόνισε ο πρόεδρος της γαλλικής ομάδας, δήλωσε ο Μπουγιέ τονίζοντας τη σημασία τιμωρίας του Χάμιλτον.
http://www.auto24.gr/html/ent/321/ent.45321.asp
Συμφωνώ κι εγώ. Έπρεπε να τιμωρηθεί ο Χάμιλτον.
rapid_fast
07-04-10, 15:53
Τα ζιγκ - ζαγκ της τιμωρίας
Τα ζιγκ - ζαγκ που έκανε ο Χάμιλτον στον Πετρόφ θα έπρεπε να προκαλέσουν την τιμωρία στο Βρετανό, σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA και τον Ερίκ Μπουγιέ.
Μία από τις "μάχες" που δεν θα ξεχάσουν όσοι παρακολούθησαν το Grand Prix της Μαλαισίας είναι αυτή του Χάμιλτον με τον Βιτάλι Πετρόφ. Στον όγδοο γύρο ο Χάμιλτον κατάφερε να πάρει από τον πιλότο της Renault την 9η θέση. Όμως, για να τη διατηρήσει όμως χρειάστηκε να κάνει ζιγκ - ζαγκ, αφού ο Ρώσος τον πίεζε ασφυκτικά.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA ο κάθε πιλότος έχει τη δυνατότητα να αλλάξει την πορεία του μόλις μια φορά, ενώ ο Χάμιλτον το έκανε παραπάνω.
Η ομοσπονδία δεν τιμώρησε το Βρετανό πιλότο, γεγονός που προκάλεσε την αντίδραση του ισχυρού άντρα της Renault Ερίκ Μπουγιέ.
"Έχουμε εκφράσει την άποψη μας στη FIA. Οι προειδοποιήσεις δεν είναι αρκετές", τόνισε ο πρόεδρος της γαλλικής ομάδας, δήλωσε ο Μπουγιέ τονίζοντας τη σημασία τιμωρίας του Χάμιλτον.
http://www.auto24.gr/html/ent/321/ent.45321.asp
Συμφωνώ κι εγώ. Έπρεπε να τιμωρηθεί ο Χάμιλτον.
Θα είμαι αντιφρονούντας, επειδή μου υποσχέθηκες το τρελό μωρό, αλλά τελικά την μετάδοση την έκαναν οι δύο μπούληδες...
Overtaking, according to the circumstances, may be carried
out on either the right or the left.
However, manoeuvres liable to hinder other drivers, such
more than one change of direction to defend a position,
deliberate crowding of a car beyond the edge of the track or
any other abnormal change of direction, are strictly prohibited.
Any driver who appears guilty of any of the above offences will
be reported to the stewards of the meeting.
Δεν έταξα τρελό μωρό:jumpgirl:
Ταύροι ο Kimi και ο Heidfeld;
Νέα σενάρια συνδέουν τον Φιλανδό με την RBR και τον Γερμανό με την Toro Rosso
Ακόμα δεν ξεκίνησε η χρονιά και η silly season έχει πάρει μπρος για τα καλά με σειρά δημοσιευμάτων σχετικά με τις πιθανές μεταγραφές ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2011. Αυτή τη φορά, το tomorrowf1news κάνει λόγο για διπλή μεταγραφή στο στρατόπεδο της Red Bull, η μία για την πρώτη ομάδα και η άλλη για τη Scuderia Toro Rosso.
Σε ό,τι αφορά τη Red Bull Racing, το σενάριο είναι γνωστό και όσο κι αν διαψεύδεται από τη διοίκηση της αυστριακής ομάδας, δύσκολα τους πιστεύουμε. Αφορά λοιπόν την αποχώρηση του Mark Webber, το συμβόλαιο του οποίου ολοκληρώνεται στο τέλος της σεζόν. Η οψιόν ανανέωσης είναι μέχρι τις 31 Ιουλίου και ουδείς μπορεί να πει με σιγουριά ότι θα ξέρουμε μέχρι τότε. Άλλωστε πολλά θα κριθούν και από την απόδοση του Αυστραλού, που θέλει όσο τίποτα να βρίσκεται μπροστά από τον Sebastian Vettel, ώστε να μπορέσει να διεκδικήσει νέα ανανέωση. Γι’ αυτό άλλωστε ήταν τόσο απογοητευμένος στο βάθρο της Μαλαισίας – ήξερε πως ήταν μία μεγάλη ευκαιρία να αμφισβητήσει την εσωτερική κυριαρχία του Γερμανού, στον οποίο άλλωστε η Red Bull έχει επενδύσει πολλά.
Υπάρχει, λοιπόν, ο Kimi Raikkonen, που φέτος τρέχει στο WRC με τη Citroen Junior Team, έχοντας όμως συμφωνία με τη Red Bull και όχι με τη γαλλική κατασκευάστρια. Ήταν εύλογο να προκύψουν συνειρμοί και κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο της μεγάλης επιστροφής. Το αντίθετο μάλιστα.
Όσο για τον Nick Heidfeld, φέτος δεν βρήκε θέση οδηγού σε μία από τις εδραιωμένες ομάδες και γι’ αυτό συμβιβάστηκε στο ρόλο του δοκιμαστή της Mercedes GP. Τι γίνεται λοιπόν με τον 32χρονο; Ένα σενάριο λέει ότι θα προβιβαστεί σε ρόλο επίσημου οδηγού σε περίπτωση που ο Michael Schumacher δεν ολοκληρώσει την τριετή συνεργασία του με την ομάδα του Ross Brawn. Ένα άλλο, τον θέλει να οδηγεί για λογαριασμό μίας άλλης ομάδας, με τις ευλογίες της Mercedes, πράγμα που μπορεί να γίνει σε συνδυασμό με την παροχή πελατειακών κινητήρων.
Δεν είναι κρυφό ότι η Red Bull ήθελε αυτή τη συνεργασία αλλά η McLaren άσκησε βέτο. Δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ο… γάμος δεν θα γίνει το 2011. Άλλωστε η συμφωνία με τη Renault αφορά μόνο τη σεζόν που διανύουμε. Παράλληλα, φημολογείται ότι η αυστριακή εταιρεία ψάχνει νέες κινητήριες μονάδες για την Toro Rosso (χρησιμοποιεί κινητήρες Ferrari). Δεν αποκλείεται λοιπόν να προκύψει μία συμφωνία που θα τοποθετήσει τον Nick Heidfeld πίσω από το τιμόνι.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=12386
"Πυρετός" αλλαγών στη Mercedes GP
Οι άνθρωποι της Mercedes GP έχουν ξεκινήσει τον ανασχεδιασμό του μονοθέσιου, με σκοπό να παρουσιάσουν ένα άκρως ανταγωνιστικό σύνολο από τον αγώνα της Ισπανίας (9 Μαΐου). Το AUTO 24 σκιαγραφεί τους λόγους που η γερμανική ομάδα έχει "σημάνει κόκκινο".
Ο Ρος Μπρον προέρχεται από μία καθόλα επιτυχημένη χρονιά, έχοντας κατακτήσει τον παγκόσμιο τίτλο με την τότε νεοσύστατη Brawn GP. Στη συνέχεια μετέτρεψε την ομάδα σε Mercedes GP Petronas, επαναφέροντας την ιστορική ομάδα στη Formula 1.
Ο "μεγάλος εγκέφαλος", όπως αποκαλούν τον Μπρον, επέλεξε να έχει πιλότο, αρχικά, τον Ρόσμπεργκ, ενώ στη συνέχεια έπεισε τον Μίκαελ Σουμάχερ να πραγματοποιήσει τη μεγάλη επιστροφή, ευελπιστώντας ότι στο πρωτάθλημα που ήδη διανύουμε θα συνεχίσει την ομολογουμένως επιτυχημένη πορεία που είχε πέρσι.
Τα πράγματα όμως δεν εξελίσσονται βάση των προσδοκιών των ανθρώπων της ομάδας. Στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς, στο Μπαχρέιν, ο Ρόσμπεργκ τερμάτισε 5ος και ο Σουμάχερ 6ος, αποτελέσματα που αν μη τι άλλο ήταν ελπιδοφόρα για το μέλλον.
Στη δεύτερη στάση του πρωταθλήματος, στην Αυστραλία, ο νεαρός της ομάδας τερματίζει και πάλι στην 5η θέση, με το μεγάλο πρωταθλητή να μπαίνει οριακά στις θέσεις των βαθμών, όντας 10ος.
Ρόσμπεργκ, ο νικητής
Στη Μαλαισία, η Mercedes είχε ένα παραπάνω κίνητρο να βρεθεί στο βάθρο. Ποιο είναι αυτό; Η Petronas. Η εταιρία – κύριος χορηγός της Mercedes έχει της βάσεις της στη Μαλαισία και μάλιστα χορηγεί και το εγχώριο Grand Prix.
Την παρτίδα για τη γερμανική ομάδα έσωσε ο Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος πήρε την τρίτη θέση, κερδίζοντας το πρώτο βάθρο για τη Mercedes GP από τη στιγμή που επέστρεψε στη Formula 1.
Ο Σουμάχερ δεν κατάφερε να τερματίσει συνεχίζοντας τα απογοητευτικά αποτελέσματα και παραμένοντας μακριά από τα ανταγωνιστικά στάνταρς.
Ο απολογισμός της νεοσύστατης Mercedes στους πρώτους τρεις αγώνες είναι η 4η θέση με 44 βαθμούς (η πρώτη Ferrari έχει 76). Όσο για την εσωτερική μάχη των πιλότων, αυτήν κερδίζει με διαφορά ο Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος βλέπει τις μετοχές του να ανεβαίνουν συνεχώς. Αυτή τη στιγμή ο πρώην πιλότος της Willliams είναι 5ος στη γενική κατάταξη των πιλότων με 35 βαθμούς ( ο 1ος Μάσα έχει 39), τη στιγμή που ο Σουμάχερ είναι 10ος με μόλις 9 πόντους.
Άνεμος αλλαγής
Το έντονο πρόβλημα, όμως, δεν είναι τα μέχρι τώρα αποτελέσματα, αλλά τα δείγματα που δε δείχνουν ότι αυτή η Mercedes μπορεί να κοντράρει στα ίσα τις Ferrari, McLaren, Red Bul. Αυτό το αφουγκράζονται και οι ιθύνοντες της Mercedes γι’ αυτό καταστρώνουν τα σχέδια τους, ώστε να εμφανίσουν ένα εντελώς διαφορετικό πρόσωπο από τον αγώνα της Ισπανίας.
Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι το σασί θα είναι το μοναδικό που δεν θα αλλάξει από το νέο μονοθέσιο, αφού είναι πιστοποιημένο από τη FIA και δεν μπορεί να αλλάξει – βάση των κανονισμών.
Οι αλλαγές που θα χαρακτηρίζουν το νέο W01 θα είναι στο μεταξόνιο, την ανάρτηση, καθώς επίσης και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο Μίκαελ Σουμάχερ ενθουσιασμένος για τις αλλαγές που πρόκειται να συμβούν δήλωσε: "Θα κάνουμε ένα μεγάλο βήμα, αλλά ταυτόχρονα και οι υπόλοιπες ομάδες βελτιώνονται".
http://www.auto24.gr/html/ent/626/ent.45626.asp
Kubica: Δεν ασχολούμαι με φήμες
Ο Πολωνός λέει ότι δεν υπάρχει κάτι χειροπιαστό στο σενάριο που τον στέλνει στη Ferrari
Μπορεί η πιάτσα να έχει βουίξει σχετικά με τη φημολογούμενη μεταγραφή του Robert Kubica στη Ferrari από το 2011, αλλά ο ίδιος δεν συμμερίζεται τον ενθουσιασμό των μέσων μαζικής ενημέρωσης. Άλλωστε όπως τονίζει ο Πολωνός, δεν είναι η πρώτη φορά που τον ντύνουν στα κόκκινα…
«Υπήρχαν και πέρυσι φήμες σχετικά με τη Ferrari, υπάρχουν και φέτος. Θα δούμε. Προς το παρόν, όλα είναι φήμες. Εγώ θα συνεχίσω να δουλεύω και επικεντρώνομαι σε κάθε αγώνα ξεχωριστά, προσπαθώντας να κάνω όσο το δυνατόν καλύτερη δουλειά για την ομάδα μου. Είναι ξεκάθαρο για μένα πως όλα όσα αφορούν το μέλλον, δεν με επηρεάζουν τώρα. Δεν ξοδεύω ούτε ένα δευτερόλεπτο σκεπτόμενος το μέλλον», είπε ο 25χρονος.
Μάλιστα, ο Kubica τόνισε για πολλοστή φορά την πίστη του στις ικανότητες της Renault. Την ίδια πίστη που έδειχνε πριν από το ξεκίνημα της σεζόν και που δικαιώθηκε βάσει των έως τώρα αποτελεσμάτων…
«Η Renault νικούσε τη Ferrari πριν από μία πενταετία και δεν βλέπω το λόγο γιατί να μην το επαναλάβει. Έχουμε δει στο παρελθόν με την Brawn ότι δεν χρειάζεται το μεγαλύτερο budget για να κατακτηθεί το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Η ίδια η Renault ήταν ένα πολύ καλό παράδειγμα τα προηγούμενα χρόνια. Κέρδιζαν τίτλους χωρίς να έχουν τους μεγαλύτερους πόρους. Σίγουρα αυτοί βοηθούν αφού κάνουν τη ζωή όλων ευκολότερη αλλά το σημαντικότερο είναι να μπορείς να εκμεταλλεύεσαι ό,τι έχεις στο έπακρο», είπε ο Kubica.
Ο οδηγός της Renault θα φέρει μαύρο περιβραχιόνιο ως φόρο τιμής για τα θύματα της αεροπορικής τραγωδίας της προηγούμενης εβδομάδας.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=12544
Τρομακτικό ατύχημα Buemi (vid)
Η πλήμνη του τροχού ήταν η αιτία για το μεγάλο ατύχημα του Ελβετού στην Κίνα
Το τρομακτικό ατύχημα του Sebastien Buemi στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής στην Κίνα ήταν αποτέλεσμα της κατάρρευσης της εμπρός ανάρτησης του μονοθεσίου. Η έρευνα που έκανε αμέσως μετά η ομάδα της STR έδειξε πως το πρόβλημα ήταν στην πλήμνη του εμπρός δεξιού τροχού. Αυτό προκάλεσε αρχικά την κατάρρευση της δεξιάς ανάρτησης, με άμεσο αποτέλεσμα να υπερφορτιστεί η αριστερή και σχεδόν αμέσως να καταρρεύσει και αυτή.
Οι δύο εμπρός τροχοί του μονοθεσίου «ανατινάχτηκαν» κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος στη μεγάλη ευθεία για τη στροφή 14 και δεν έμειναν στο μονοθέσιο γιατί τα υποχρεωτικά από τη FIA συρματόσχοινα που τα συγκρατούν βρίσκονταν πάνω ακριβώς στο εξάρτημα που έσπασε. Ο Ελβετός έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου καθώς κινούταν με παραπάνω από 300 χλμ/ώρα, καταλήγοντας στην αμμοπαγίδα, ευτυχώς χωρίς περαιτέρω προβλήματα.
Το video με το ατύχημα του Ελβετού που βρήκαμε στο dailymotion:
http://www.dailymotion.com/video/xcyunz_sebastien-buemi-crash-shangai-fp1_sport?start=15
http://www.msfree.gr/ms.php?id=12588
Απίστευτο
rapid_fast
17-04-10, 22:53
Τρομακτικό ατύχημα Buemi (vid)
Η πλήμνη του τροχού ήταν η αιτία για το μεγάλο ατύχημα του Ελβετού στην Κίνα
Το τρομακτικό ατύχημα του Sebastien Buemi στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής στην Κίνα ήταν αποτέλεσμα της κατάρρευσης της εμπρός ανάρτησης του μονοθεσίου. Η έρευνα που έκανε αμέσως μετά η ομάδα της STR έδειξε πως το πρόβλημα ήταν στην πλήμνη του εμπρός δεξιού τροχού. Αυτό προκάλεσε αρχικά την κατάρρευση της δεξιάς ανάρτησης, με άμεσο αποτέλεσμα να υπερφορτιστεί η αριστερή και σχεδόν αμέσως να καταρρεύσει και αυτή.
Οι δύο εμπρός τροχοί του μονοθεσίου «ανατινάχτηκαν» κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος στη μεγάλη ευθεία για τη στροφή 14 και δεν έμειναν στο μονοθέσιο γιατί τα υποχρεωτικά από τη FIA συρματόσχοινα που τα συγκρατούν βρίσκονταν πάνω ακριβώς στο εξάρτημα που έσπασε. Ο Ελβετός έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου καθώς κινούταν με παραπάνω από 300 χλμ/ώρα, καταλήγοντας στην αμμοπαγίδα, ευτυχώς χωρίς περαιτέρω προβλήματα.
Το video με το ατύχημα του Ελβετού που βρήκαμε στο dailymotion:
http://www.dailymotion.com/video/xcyunz_sebastien-buemi-crash-shangai-fp1_sport?start=15
http://www.msfree.gr/ms.php?id=12588
Απίστευτο
Εντυπωσιακή η ψυχολογία του ανθρώπου..
Ενώ ξέρει οτι δεν έχει τροχούς, στρίβει το τιμόνι, όχι μια, αλλά 2 φορές, την πρώτη για να πάρει τη στροφή και τη δεύτερη για να αποφύγει την μπαριέρα...
Από ένστικτο. Αυτοί οι οδηγοί (ακόμα και οι τελευταίοι) μοιάζουν υπεράνθρωποι.
Νίκη πρωταθλητή από Μπάτον στην Κίνα
Ο Μπάτον νικητής στο κινέζικο GP, 2ος ο Χάμιλτον στην 3η θέση ο Ρόσμπεργκ. Απογοήτευση για Red Bull. Φοβερή εκκίνηση από τον Αλόνσο, που έριξε από την πρωτοπορία τον Φέτελ.
Ο Μπάτον με πάρα πολύ σωστή επιλογή ελαστικών και καλή διαχείριση τους σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, έδωσε απάντηση στο ερώτημα που επικρατούσε καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας για το αν θα έχουμε τέταρτο διαφορετικό θριαμβευτή ή αν θα κάνει κάποιος double στις νίκες.
Ο Χάμιλτον από την 6η θέση για ακόμα έναν αγώνα μας χάρισε σπουδαίες μάχες και μοναδικά προσπεράσματα. Ο Βρετανός πιλότος δε δίστασε να ρισκάρει σε αρκετά σημεία και ανταμείφθηκε από τη δεύτερη θέση.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ σπάει όλα τα ρεκόρ, καθώς όχι μόνο πήρε το δεύτερο βάθρο για την ομάδα του, αλλά συνεχίζει να νικάει τον Σουμάχερ στην εσωτερική μάχη.
Ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δε θυμίζει σε τίποτα τον Σουμάχερ που ξέραμε, αφού έχασε πολλές κόντρες κατά τη διάρκεια του αγώνα και δικαίως βρέθηκε για 2η φορά στην τελευταία θέση των βαθμών.
Ανατροπές από τα… αποδυτήρια
Πριν καλά – καλά ανάψει το πράσινο φως είδαμε η πρώτη θέση να αναγράφει το όνομα του Φερνάντο Αλόνσο και όχι του Φέτελ που ξεκίνησε από την pole position. Ο Γερμανός ξεκίνησε λάθος, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να του στερήσει την πρωτιά.
Όμως, λίγο αργότερα, ακούσαμε τον Μπάτον να παραπονιέται ότι ο πιλότος της Ferrari ξεκίνησε παράνομα πιο νωρίς, γεγονός που του απέφερε ποινή διέλευσης.
Κατά την εκκίνηση, όμως, δεν έλειψαν τα απρόοπτα καθώς υπήρχε σύγκρουση μεταξύ των Λιούτσι, Κομπαγιάσι και Μπουεμί. Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκες στην πίστα μέχρι να απομακρυνθούν τα θραύσματα και οι πιλότοι έκαναν την είσοδό τους στα pits, για να αλλάξουν ελαστικά επειδή η βροχή δυνάμωνε.
Στον τρίτο γύρο, ο αγώνας ξεκίνησε και πάλι κανονικά, με τον Ρόσμπεργκ να ηγείται της κούρσας και τους Μπάτον, Κούμπιτσα και Πετρόφ να ακολουθούν, αφού προτίμησαν να μην μπουν στα pits και να παραμείνουν με τα slick ελαστικά.
Πάνω που αρχίσανε οι πιλότοι να ηρεμούν από τις ανακατατάξεις της εκκίνησης ο Φερνάντο Αλόνσο εξέτισε την ποινή του, η βροχή σταμάτησε και οι πιλότοι ξαναμπήκαν στα pits – αυτή τη φορά για να επιλέξουν την ενδιάμεση γόμα ελαστικών.
Eκεί συνέβη ακόμα ένα αμφιλεγόμενο γεγονός. Ο Φέτελ ήρθε ρόδα με ρόδα με τον Χάμιλτον , πηγαίνοντας μέχρι την έξοδο μαζί, αλλά τελικά, ο πιλότος της Red Bull ήταν αυτός που βγήκε πρώτος.
Συνεχίζοντας τη δική τους στρατηγική οι Ρόσμπεργκ, Μπάτον, Κούμπιτσα και Πετρόφ για ακόμα μια φορά δεν μπήκαν στα pits, όντας στην πρώτη τετράδα. Εκεί ήρθε και η στιγμή που ο Λιούις Χάμιλτον θα έστηνε το δικό του… πάρτι στην πίστα της Σανγκάι. Ο Βρετανός πέρναγε όποιον έβρισκε μπροστά του, με αποκορύφωμα το 12ο γύρο, όπου με μια πανέμορφη σφήνα άφησε πίσω του ταυτόχρονα τους Σούτιλ και Φέτελ. Στη συνέχεια ο Γουέμπερ που ερχότανε από πίσω, πήγε να μιμηθεί τον Χάμιλτον, αλλά δεν τα κατάφερε.
Το πάρτι του Χάμιλτον
Επόμενο θύμα του Βρετανού ήταν ο Σουμάχερ. Στον 17ο γύρο ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής παραδόθηκε στη… μανία του νεαρού Χάμιλτον. Εν τω μεταξύ ο άλλος πιλότος της McLaren ήταν στην πρώτη θέση και προσπαθούσε να χτίσει τη διαφορά του από τους υπόλοιπους πιλότους που είχε πίσω του. Ωστόσο, το σπάσιμο στην αεροτομή του Αλγκουερσουάρι, έβαλε για ακόμα μια φορά το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα και ο ρυθμός καταστράφηκε.
Στον 30ο γύρο ο Χάμιλτον πέρασε στην Τρίτη θέση, επιβραβευμένος των κόπων και τω ν ρίσκων που είχε πάρει. Παρόλα αυτά, το σόου του δεν είχε τελειώσει ακόμα. Αυτό έγινε όταν τελείωσε την υπόθεση 2η θέση, ρίχνοντας τον Ρόσμπεργκ τρίτο.
Παράνομος, ιντριγκαδόρος, αλλά πολύ καλός
Ο Αλόνσο παρά την παρανομία του στην εκκίνηση, πραγματοποιήσε εξαιρετικό αγώνα και αν αναλογιστεί κανείς τα προβλήματα με τις μηχανές τις Ferrari, ο Ισπανός είχε ένα αποτέλεσμα που δεν περίμεναν στη Scuderia.
Ο Μάσα έχασε την πρώτη θέση στην κατάταξη των πιλότων, μιας και η 9η θέση που τερμάτισε πρόκειται για ένα φτωχό αποτέλεσμα, για κάποιον που πηγαίνει για πρωτάθλημα.
Στα αξιοσημείωτα πέρασε και η κόντρα των δύο πιλότων μέσα στην πίστα, επιβεβαιώνοντας όσους κάνουν λόγο ότι οι σχέσεις των δύο αντρών μόνο φιλικές δεν είναι.
Μπράβο στον Κούμπιτσα
Άξιος συγχαρητηρίων είναι ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Ο Πολωνός έχει πάρει από το χέρι τη Renault και την οδηγεί στις υψηλές θέσεις του πρωταθλήματος. Δημοσιεύματα τον θέλουν να αποτελεί τον αντικαταστάτη του Μάσα στη Ferrari το καλοκαίρι, αλλά εκείνος δηλώνει προσηλωμένος στην ομάδα του και με τη δουλειά που κάνει αποτελεί την πιο ευχάριστη έκπληξη του πρωταθλήματος.
Ο Κούμπιτσα έχει 40 πόντους και βρίσκεται στην 7η θέση στην κατάταξη των πιλότων, έχοντας διαφορά από τον πρώτο Μπάτον 20 βαθμούς και από τον τρίτο Αλόνσο εννιά. Ενώ, η Renault, προς χάριν του είναι 5η, έχοντας 14 βαθμούς λιγότερους από το μεγάλο ανταγωνιστή της, τη Mercedes GP.
Κορυφαίες ανακατατάξεις
"Τα πάντα ρει, και ουδέν μένει" είχε πει ο Ηράκλειτος πριν από 2000 χρόνια και βάλε, γεγονός που αποδεικνύεται – πέρα από την καθημερινότητά μας – και στη Formula 1.
Η κατάταξη τόσο στο πρωτάθλημα των πιλότων, όσο και σε αυτό των κατασκευαστών αλλάζει σε κάθε αγώνα, κάνοντας την αγωνία του κόσμου να μεγαλώνει.
Η McLaren κατάφερε να ρίξει από την πρώτη θέση τη Ferrari, έχοντας 109 βαθμούς, ενώ η ιταλική ομάδα έχει 90. Ο Μπάτον είναι πρώτος με 60 βαθμούς, ενώ ο προκάτοχος της θέσης Μάσα βυθίστηκε στην 6η. Αναλυτικά οι βαθμολογίες εδώ.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Μπάτον, McLaren, 1:46:42.163
2. Χάμιλτον, McLaren, +01.530
3. Ρόσμπεργκ, Mercedes GP, +09.484
4. Αλόνσο, Ferrari, +11.86
5. Κούμπιτσα, Renault, +22.213
6. Φέτελ, Red Bull, +33.310
7. Πετρόφ, Renault, +47.600
8. Γουέμπερ, Red Bull, +52.172
9. Μάσα, Ferrari, +57.796
10. Σουμάχερ, Mercedes GP, +1:01.749
11. Σούτιλ, Force India, +1:02.874
12. Μπαρικέλο, Williams, +:03.665
13. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +1:11.416
14. Κοβαλάινεν, Lotus, +1 γύρο
15. Χούλκενμπεργκ, Williams, +1 γύρο
16. Σένα, HRT, +2 γύροι
17. Τσάντχοκ, HRT, +4 γύροι
Εγκατέλειψαν
Τρούλι, Lotus
Ντι Γκράσι, Virgin
Ντε Λα Ρόσα, Sauber
Μπουεμί, Toro Rosso
Κομπαγιάσι, Sauber
Λιουίτζι, Force India
Γκλοκ, Virgin
http://www.auto24.gr/html/ent/787/ent.45787.asp
Χαμός στα pit
http://www.youtube.com/watch?v=w6cOxTAEAiY&feature=related
Dark_Niaou
21-04-10, 21:44
απο τους πολύ καλους αγωνες!!!
Είναι πια θνητός ο Schumacher
O Jos Verstappen γράφει για τον πρώην teammate του στην Benetton
Πολλοί έχουν εκφράσει έως τώρα την άποψή τους για τη επιστροφή του Michael Schumacher στην ενεργό δράση – απλοί οπαδοί του, μέλη άλλων ομάδων, άνθρωποι που μπορούν να έχουν άποψη αλλά και άνθρωποι που το μόνο που ξέρουν να κάνουν είναι να ασκούν κριτική. Στην πρώτη κατηγορία ανήκει ο Jos Verstappen, ο Ολλανδός βετεράνος, που εκτός από teammate του Schumi το 1994 στην Benetton, είναι ακόμα και σήμερα καλός του φίλος.
Ο Ολλανδός οδηγός διατηρεί στήλη σε εφημερίδα της πατρίδας του και εκεί έδωσε μία διαφορετική διάσταση στην κριτική που ασκείται στον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή για τις πρώτες τέσσερις εμφανίσεις της… νέας του καριέρας στη Formula 1.
«Ίσως έχει χάσει το μαγικό άγγιγμα μετά την τριετή του απουσία από τη Formula 1. Φέτος βλέπουμε έναν κοινό θνητό, με σάρκα και οστά, που δεν μπορεί να κάνει τα… θαύματα του παρελθόντος», έγραψε ο Ολλανδός στη στήλη του στην εφημερίδα De Telegraaf.
Ο Verstappen συμμετείχε σε 107 Grand Prix της Formula 1 για λογαριασμό των Arrows, Benetton, Simtek, Footwork, Tyrrell, Stewart και Minardi.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=12833
rapid_fast
24-04-10, 23:05
Υπερβολές και βιαστικά συμπεράσματα..
Υπό πίεση ο De la Rosa
Μετά τον Maldonado προστέθηκε και ο Filippi στη λίστα των επίδοξων αντικαταστατών
Μπορεί την προηγούμενη εβδομάδα να υπήρξε διάψευση των φημών που ήθελαν τον Pedro de la Rosa να κινδυνεύει να δει την πόρτα της εξόδου από τη Sauber, αλλά αυτές έχουν φουντώσει ξανά. Μέχρι πρότινος, το σενάριο ήθελε τον Ισπανό να χάνει τη θέση του από το Μονακό και μετά, με τον Pastor Maldonado από τη Βενεζουέλα να τον αντικαθιστά. Ωστόσο, σύμφωνα με το γαλλικό περιοδικό Auto Hebdo, η απειλή για τον 39χρονο έρχεται από τη Γαλλία.
Το όνομα αυτού είναι Luca Filippi. Είναι 24 ετών, με επιτυχίες στο GP2 Series αλλά και εμπειρία από τη Formula 1 αφού έκανε δοκιμές με τις Minardi και Super Aguri ενώ το 2008 είχε ρόλο επίσημου δοκιμαστή στη Honda. Για τον Filippi, το σενάριο μιλά για ντεμπούτο στην Τουρκία και το Grand Prix της Κωνσταντινούπολης που θα λάβει χώρα στις 30 Μαΐου.
«Θα ήταν ένα όνειρο για μένα αλλά προτιμώ να επικεντρωθώ στο Auto GP», είπε ο Ιταλός, που φέτος δοκιμάζεται στο νεοσύστατο αυτό θεσμό. Όταν πριν από μερικά χρόνια το όνομα του έπαιζε δυνατά για τη Super Aguri, ακουγόταν ότι μπορούσε να φέρει στην ομάδα ένα ποσό της τάξης των 10 εκατομμυρίων ευρώ σε χορηγίες. Κάτι αντίστοιχο ίσχυε και στη περίπτωση του Maldonado.
Υπάρχει όμως και ένας επιπλέον παράγοντας υπέρ του Ιταλού και αυτός ακούει στο όνομα Ferrari. O Filippi ήταν υποψήφιος για το ρόλο του δοκιμαστή στη Scuderia κι αν όντως ενδιαφέρει την ομάδα του Maranello, ποια καλύτερη εξέλιξη από το να «ενηλικιωθεί» οδηγικά σε μία ομάδα στην οποία οι κόκκινοι παρέχουν κινητήρες;
http://www.msfree.gr/ms.php?id=12845
rapid_fast πιστεύω πως ο Σούμι θα βελτιωθεί αλλά όχι ότι μπορεί να φτάσει τους πρωταγωνιστές.
rapid_fast
27-04-10, 04:34
Montoya,
θα δούμε σε 2 αγώνες...
Η υπομονή δείχνει σοφία, και είναι αρετή...
Μακάρι να φτάσει τους πρώτους. Θα αυξηθεί και ο ανταγωνισμός άρα και το θέαμα. Απλά το βλέπω λίγο δύσκολο.
Η επιστροφή της Michelin στη Formula 1 το 2011 είναι αρκετά πιθανή, ωστόσο η γαλλική εταιρία θέτει μερικούς σκληρούς όρους, οι οποίοι ενδέχεται να αλλάξουν το πρόσωπο του σπορ. Ταυτόχρονα, οι ομάδες συζητάνε την επαναφορά των συστημάτων ανάκτησης κινητικής ενέργειας (ΚERS) το 2011, σε μια προσπάθεια δημιουργίας πράσινων διαπιστευτηρίων για το σπορ, καθώς και περισσότερες ευκαιρίες προσπεράσματος στους αγώνες.
Περισσότερα για το θέμα μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ. (http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=48&art_id=11102)
C U out there
rapid_fast
04-05-10, 15:25
Η επιστροφή της Michelin στη Formula 1 το 2011 είναι αρκετά πιθανή, ωστόσο η γαλλική εταιρία θέτει μερικούς σκληρούς όρους, οι οποίοι ενδέχεται να αλλάξουν το πρόσωπο του σπορ. Ταυτόχρονα, οι ομάδες συζητάνε την επαναφορά των συστημάτων ανάκτησης κινητικής ενέργειας (ΚERS) το 2011, σε μια προσπάθεια δημιουργίας πράσινων διαπιστευτηρίων για το σπορ, καθώς και περισσότερες ευκαιρίες προσπεράσματος στους αγώνες.
Περισσότερα για το θέμα μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ. (http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=48&art_id=11102)
C U out there
Για να "πρασινίσουν" στην F1, έχουν 2-3 επιλογές ακόμα...
1) Μπορούν, να κάνουν το "Save the World" όπως έκανε η Χόντα και σε μια έκρηξη καρναβαλισμού/ παροξυσμού καραγκιοζιλικίου...
2) Μπορούν να κάνουν "Πράσινη" ανάπτυξη, όπως κάνουμε στην Ελλάδα απο τον Νοέμβριο και μετά...
3) Μπορούν φάτσα-κάρτα στο ρύγχος να τοποθετήσουν την φιγούρα του μεγάλου "Πρασινου" ηγέτη Γιωργάκη....
Υ.Γ. τρέχουν φορτωμένοι καύσιμα σε ολόκληρο τον αγώνα, και θα τους πρασινίσει το KERS???
Υ.Γ2. Kers στην παλάμη τους που παλινδρομεί να βάλουν...
Υ.Γ.3 Σου χάλασα το θρέντ.. Συγνώμη... αγανάκτησα...
Ξέχασες τα πράσινα άλογα......
Λόγω δουλειάς έχω μείνει "πίσω"
Να τα σημερινά αποτελέσματα:
1. Γουέμπερ 1:19.995
2. Φέτελ 1:20.101
3. Χάμιλτον 1:20.829
4. Αλόνσον 1:20.937
5. Μπάτον 1:20.991
6. Σουμάχερ 1:21.294
7. Κούμπιτσα 1:21.353
8. Ρόζμπεργκ 1:21.408
9. Μάσα 1:21.585
10. Κομπαγιάσι 1:21.984
11. Σούτιλ 1:21.985
12. Ντε Λα Ρόσα 1:22.026
13. Χούλκενμπεργκ 1:22.131
14. Πετρόφ 1:22.139
15. Μπουεμί 1:22.191
16. Αλγκουερσουάρι 1:22.207
17. Λιούτζι 1:22.854
18. Μπαρικέλο 1:23.125
19. Τρούλι 1:24.674
20. Κοβαλάινεν 1:24.748
21. Γκλοκ 1:25.475
22. Ντι Γκράσι 1:25.556
23. Τσάντχοκ 1:26.750
24. Σένα 1:27.122 24.
Άνετος και ωραίος ο Γουέμπερ
Ο Μαρκ Γουέμπερ πήρε τη νίκη στην Ισπανία από την εκκίνηση. Ανέλπιστα 2ος ο Αλόνσο, τρίτος ο Φέτελ
Ο Μαρκ Γουέμπερ έγινε ο τέταρτος φετινός διαφορετικός νικητής στο πρωτάθλημα. Το κλειδί στη νίκη του Αυστραλού ήταν η εκκίνηση.
Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα οι πιλότοι έφυγαν. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ ανοίχτηκε για να πάρει την εξωτερική του teammate του, αλλά ο Αυστραλός κατάφερε με έξυπνο τρόπο να κρατήσει πίσω του τον "baby Schumi".
Κίτρινη σημαία με το "καλημέρα"
Η αεροτομή της Toro Rosso του Μπουεμί ξεκόλλησε, με αποτέλεσμα να βγει η κίτρινη σημαία ώστε να καθαριστεί η πίστα.
Ο Ντε λα Ρόσα στη συνέχεια έγινε ο πρώτος πιλότος που μπήκε στα pits, ώστε να αλλαχτεί το σπασμένο ελαστικό του.
Σουμάχερ ο επιθετικός
Η σειρά στις πρώτες θέσεις ήταν αμετάβλητη, με το Σουμάχερ να προσπερνάει τον Μπάτον στην πέμπτη θέση. Στη συνέχεια οι δύο πιλότοι μας χάρισαν όμορφες μάχες, δίνοντας διαφορετική νότα στο μονότονο ρυθμό που είχε ο πρώτος αγώνας της Ευρώπης.
Ο Γερμανός απέκρουσε όλες τις επιθέσεις του Μπάτον, ο οποίος θέλησε να ανακτήσει τη θέση του, θυμίζοντας τον παλιό καλό Σουμάχερ.
Ο αγώνας της Ισπανίας ήταν σημαντικός για τον εφτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Πέρα από το γεγονός ότι έδωσε απάντηση σε όλους τους επικριτές του, μετά το GP της Κίνας κέρδισε κατά κράτος – για πρώτη φορά – το Νίκο Ρόσμπεργκ. Ο νεαρός πιλότος της Mercedes GP τερμάτισε στη 13η θέση, αφού έχασε αρκετό έδαφος στο 15ο γύρο, όταν ένας μηχανικός της Mercedes δε βίδωσε σωστά τον πίσω τροχό του Γερμανού, με αποτέλεσμα να μείνει στα pits για αρκετό χρόνο.
Ο γνωστός, αλλά άτυχος Χάμιλτον
Ο Λιούις Χάμιλτον στο 18ο γύρο έδωσε στον κόσμο το χαρακτηριστικότερο highlight, όταν κατά την έξοδό του από το pit lane πέρασε τον Φέτελ και βρέθηκε στη 2η θέση, ενώ πρώτα είχε έρθει ρόδα με ρόδα με τον Γουέμπερ, όταν έβγαιναν μαζί από τα pits. Μάλιστα, ο Χάμιλτον σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της πίστας με το 1:24.357.
O Βρετανός έκανε έναν πολύ καλό αγώνα, αλλά ένα γύρο πριν το τέλος του αγώνα ο αριστερός τροχός του έσπασε με αποτέλεσμα να δώσει την ευκαιρία στον Αλόνσο να περάσει δεύτερος και τον Φέτελ τρίτο.
Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull, για ακόμα μια φορά αντιμετώπισε προβλήματα με το μονοθέσιό του, αλλά στο τέλος η τύχη του επανέφερε το χαμόγελο στα χείλη - με την τρίτη θέση - μιας και τα "έβαλε" με τον Χάμιλτον.
Ο Φερνάντο Αλόνσο μετά το Μπαχρέιν εκμεταλλεύτηκε τις ατυχίες των Φέτελ και Χάμιλτον και βρέθηκε στη δεύτερη θέση. Ο τοπικός ήρωας των Ισπανών δικαίωσε τον κόσμο που βρέθηκε στην πίστα του Μοντμελό.
Οι μέτριοι Μπάτον - Μάσα
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Τζένσον Μπάτον, εκκινώντας από την πέμπτη θέση δε θα μπορούσε να διεκδικήσει μια θέση στο βάθρο, στην πίστα που δεν προσφέρεται για πολλές προσπεράσεις και συγκινήσεις. Το άλλο στοιχείο που δεν ήταν με το πλευρό του Βρετανού ήταν ο καιρός. Μπορεί αρκετοί να μην ήθελαν βροχή, ωστόσο, η ικανότητα του Μπάτον να διαχειρίζεται σωστά τα ελαστικά του σε δύσκολες καιρικές καταστάσεις, θα μπορούσε να έχει αναδείξει διαφορετικό νικητή.
Ο Φελίπε Μάσα είχε καλό αποτέλεσμα (6ος), σε σχέση με την αρχική θέση που είχε στο γκριντ. Ο Βραζιλιάνος από ένατος "σκαρφάλωσε" γρήγορα στην έβδομη θέση, ενώ στο τέλος από την αποχώρηση του Χάμιλτον τερμάτισε 6ος.
Αυτοί που δεν έκοψαν το νήμα
Ο Μπρούνο Σένα έγινε ο πρώτος πιλότος που έιπε "αντίο" στον αγώνα, μετά την έξοδο που είχε στην τρίτη στροφή του πρώτου γύρου. Ο Χέικι Κοβαλάινεν τον ακολούθησε, ενώ ο Ντε λα Ρόσα δεν μπόρεσε να κάνει παραπάνω από 19 γύρους. Ο Τσάντχοκ είχε σύγκρουση, με τον Αλγκερσουάρι, με την αεροτομή του Ινδού να ξεκολλάει. Οι μηχανικοί του έβαλαν μια νέα, αλλά μετά από ένα γύρο ο πιλότος της HRT αποχώρησε.
Ο τελευταίος ήταν ο Χάμιλτον, στον οποίο η τύχη του έπαιξε πολύ άσχημο παιχνίδι. Ο αριστερός τροχός του Βρετανού έπαθε ζημιά ένα γύρο πριν τερματίσει δεύτερος... Τελικά θα μείνει στη μνήμη όλων για ακόμα ένα συναρπαστικό σόου που έδωσε χωρίς να έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:35:44.101
2. Αλόνσο, Ferrari, +24.065
3. Φέτελ, Red Bull, +51.338
4. Σουμάχερ, Mercedes, +1:02.195
5. Μπάτον, McLaren, +1:03.728
6. Μάσα, Ferrari, +1:05.767
7. Σούτιλ,Force India, +1:12.941
8. Κούμπιτσα, Renault, +1:13.677
9. Μπαρικέλο, Williams, +1 γύρος
10. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +1 γύρος
11. Πετρόφ, Renault, +1 γύρος
12. Κομπαγιάσι, Sauber, +1 γύρος
13. Ρόσμπεργκ, Mercedes , +1 γύρος
14. Χάμιλτον, McLaren, +2 γύροι
15. Λιούτσι, Force India, +2 γύροι
16. Χούλκενμπεργκ, Williams, +2 γύροι
17. Τρούλι, Lotus, +2 γύροι
18. Γκλοκ, Virgin, +3 γύροι
19. Ντι Γκράσι, Virgin, +3 γύροι
20. Μπουεμί, Toro Rosso
21. Τσάντχοκ, HRT
22. Ντε Λα Ρόσα, Sauber
23. Σένα, HRT
24. Κοβαλάινεν, Lotus
http://www.auto24.gr/html/ent/532/ent.46532.asp
G.P Monaco
Θ. Οδηγός Χρόνος Διαφ. < > S1 S2 S3 Γ.
1 M. Webber 1:13.826 19.5 34.1 20.0 25
2 R. Kubica 1:14.120 0.294 19.3 34.3 20.2 28
3 S. Vettel 1:14.227 0.401 0.107 19.5 34.4 20.2 23
4 F. Massa 1:14.283 0.457 0.056 19.5 34.3 20.3 23
5 L. Hamilton 1:14.432 0.606 0.149 19.4 34.6 20.2 31
6 N. Rosberg 1:14.544 0.718 0.112 19.4 34.7 20.3 18
7 M. Schumacher 1:14.590 0.764 0.046 19.7 34.5 20.2 23
8 J. Button 1:14.637 0.811 0.047 19.5 34.6 20.4 28
9 R. Barrichello 1:14.901 1.075 0.264 19.9 34.6 20.3 29
10 V. Liuzzi 1:15.170 1.344 0.269 19.6 34.8 20.4 27
11 N. Hulkenberg 1:15.317 19.9 34.7 20.5 19
12 A. Sutil 1:15.318 19.7 35.0 20.4 18
13 S. Buemi 1:15.413 20.0 34.8 20.4 21
14 V. Petrov 1:15.576 19.7 34.9 20.8 19
15 P. de la Rosa 1:15.692 19.9 34.7 20.7 20
16 K. Kobayashi 1:15.992 19.8 34.9 20.7 21
17 J. Alguersuari 1:16.176 20.0 35.0 20.8 20
18 H. Kovalainen 1:17.094 20.4 35.3 21.1 11
19 J. Trulli 1:17.134 20.5 35.5 21.0 12
20 T. Glock 1:17.377 20.5 35.6 21.1 12
21 L. di Grassi 1:17.864 20.6 35.8 21.3 12
22 B. Senna 1:18.509 20.8 36.2 21.4 12
23 K. Chandhok 1:19.559 20.8 36.4 21.7 14
24 F. Alonso 0
Χωρίς Alonso οι κατατακτήριες του Μονακό
Η ζημιά στο μονοθέσιο του Ισπανού είναι μεγάλη και δεν μπορεί να επισκευαστεί
Η έξοδος που είχε ο Fernando Alonso στην πρωινή περίοδο ελεύθερων δοκιμών του GP Μονακό προκάλεσε μεγάλη ζημιά στη Ferrari του Ισπανού. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι μηχανικοί της ιταλικής ομάδας δεν έχουν αρκετό χρόνο να το επισκευάσουν μέχρι τις κατατακτήριες και ο Alonso δεν θα καταφέρει να πάρει μέρος σε αυτές. Συνεπώς, θα εκκινήσει τον αγώνα της Κυριακής από το pit lane.
Οι ομάδες δεν έχουν πλέον εφεδρικά μονοθέσια στους αγώνες, έτσι το μονοθέσιο του Alonso για να μπορέσει να τρέξει έπρεπε να επισκευαστεί. Η σύγκρουση όμως με τις μπαριέρες στη στροφή Massenet προκάλεσε ζημιά στο σασί της F10, πιθανώς από κάποιο κομμάτι της δεξιάς ανάρτησης που έσπασε.
Η εξέλιξη αυτή είναι μεγάλο πλήγμα για τον Ισπανό, που είναι 2ος στη βαθμολογία των οδηγών αλλά θα δυσκολευτεί πολύ στον αγώνα να βρεθεί μπροστά, αφού είναι γνωστό πόσο δύσκολο είναι να προσπεράσεις στο Μονακό.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=13417
1 M. Webber RED BULL Νικητής 1
2 S. Vettel RED BULL 0.4 1
3 R. Kubica RENAULT 1.6 1.2 1
4 F. Massa FERRARI 2.6 0.9 1
5 L. Hamilton MCLAREN 4.3 1.6 1
6 F. Alonso FERRARI 6.3 0.6 1
7 N. Rosberg MERCEDES 6.6 0.3 1
8 A. Sutil FORCE INDIA 6.9 0.3 1
9 V. Liuzzi FORCE INDIA 7.3 0.3 1
10 S. Buemi TORO ROSSO 8.1 0.8 1
11 J. Alguersuari TORO ROSSO 9.1 0.9 1
12 M. Schumacher MERCEDES 25.7 1.3 1
13 V. Petrov RENAULT 5L 5L 3
14 K. Chandhok HRT 8L 3L 1
15 J. Trulli LOTUS 8L 0.5 1
16 H. Kovalainen LOTUS 20L 12L 2
17 B. Senna HRT 20L 22.9 2
18 R. Barrichello WILLIAMS 48L 28L 1
19 K. Kobayashi SAUBER 52L 4L
20 L. di Grassi VIRGIN 53L 1L 1
21 T. Glock VIRGIN 56L 3L
22 P. de la Rosa SAUBER 57L 1L 1
23 J. Button MCLAREN 76L 19L
24 N. Hulkenberg WILLIAMS
http://www.msfree.gr/f1results.php
Ποινή 20” στον Schumacher
Οι αγωνοδίκες του GP Μονακό τιμώρησαν τον Γερμανό για το προσπέρασμα στον Alonso
Η κίνηση του Michael Schumacher να προσπεράσει τον Fernando Alonso λίγο πριν από τη γραμμή του τερματισμού στο GP Μονακό, λίγο μετά την αποχώρηση του Αυτοκινήτου Ασφαλείας και να πάρει την 6η θέση κρίθηκε από τους αγωνοδίκες ότι παραβαίνει τους κανονισμούς. Επομένως, στον Γερμανό της Mercedes GP επιβλήθηκε ποινή 20 δευτερολέπτων, η οποία τον έριξε στη 12η θέση της κατάταξης του αγώνα.
Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η κίνηση του Schumacher αποτελεί παράβαση του άρθρο 40.13 των κανονισμών, το οποίο αναφέρει: «Αν ο αγώνας τερματιστεί ενώ το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βρίσκεται στην πίστα, αυτό θα μπει στο pit lane στο τέλος του τελευταίου γύρου και τα μονοθέσια θα πάρουν την καρό σημαία κανονικά, χωρίς προσπεράσεις».
Ο υποβιβασμός του Schumacher στη 12η θέση έφερε στη 10η θέση τον Sebastien Buemi της Toro Rosso, ο οποίος πήρε ένα βαθμό. Φυσικά, όσοι τερμάτισαν πίσω από τον Γερμανό κέρδισαν από μία θέση και τους παραπάνω βαθμούς που αυτή προσφέρει.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=13470
E36-Hartge
16-05-10, 21:37
Ο Schumacher γέρασε και δεν θέλει να το καταλάβει μάλλον...
Δε πειράζει Μιχάλη, την επόμενη φορά πάς για βάθρο.:icon_pai:
Ποτέ δεν τον συμπάθησα αλλά εκτιμώ αυτό που κάνει. Αδιαφορεί για την υστεροφημία του και "ταΐζει" την τρέλα του....
Υ.Γ. Δεν νομίζω πως το κάνει για τα χρήματα κι ας φαίνεται τόσο ρομαντικό για να είναι αληθινό.
rapid_fast
18-05-10, 01:55
Ο Schumacher γέρασε και δεν θέλει να το καταλάβει μάλλον...
Αν γέρασε ο σούμι και δε θέλει να το καταλάβει, τότε τι να ειπωθεί για το νεαρό της ίδιας ομάδος που δοκίμασε να περάσει τον Αλόνσο και δε τα κατάφερε??
Δεν είναι θέμα πιλότου η πατάτα, είναι θέμα μάνατζερ, που έχει τη θέση και το μικρόφωνο για πρόζα..
Υ.Γ. δεν τον γούσταρα ποτέ τον σούμι, αλλά αυτό που κάνει είναι μαγκιά απο τις λίγες..
Διχάζει η ποινή του "Σούμι" τη F1
Οι Αλόνσο - Μπουεμί ήξεραν ότι απαγορεύονται οι προσπεράσεις. Διχασμός για την ποινή του Σoυμάχερ επικρατεί στον κόσμο της Formula 1.
Η προσπέραση του Μίκαελ Σουμάχερ στον Φερνάντο Αλόνσο και η απόφαση των αγωνοδικών να επιβάλουν ποινή στον εφτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή έχει διχάσει τον κόσμο της Formula 1.
Ο πρώην πιλότος, Μαρκ Σίρερ, με δηλώσεις του στο γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων SID υποστήριξε το Σουμάχερ, λέγοντας: "Νομίζω ότι οι αγωνοδίκες έχουν κάνει λάθος, επειδή είχαν σηκώσει πράσινες σημαίες".
Ωστόσο, η ιταλική εφημερίδα Tuttosport δεν ήταν το ίδιο συμπονετική με το Σουμάχερ ερωτώμενη: "Είναι ή όχι 41 χρονών. Θα έπρεπε να γνωρίζει τους κανονισμούς που ισχύουν σήμερα".
Ο Φερνάντο Αλόνσο, όμως, μετά τον αγώνα υποστήριξε ότι γνώριζε ότι απαγορεύονται οι προσπεράσεις.
"Για αυτό τον άφησα να περάσει. Από την ομάδα μου είπαν ότι δεν μπορώ να προσπεράσω. Θα ήθελα να προσπαθήσω να προσπεράσω τον Λιούις Χάμιλτον, αλλά μου είπαν ότι δεν μπορούσα".
Ενώ και ο πιλότος της Toro Rosso φαίνεται να γνώριζε ότι απαγορεύονται οι προσπεράσεις.
"Ξαφνιάστηκα όταν μου είπαν να μην επιτεθώ στον Λιούτσι, επειδή τα πράσινα φώτα να αναβόσβηναν παντού, τόνισε ο Μπουεμί".
Οι περισσότερες απόψεις συγκλίνουν στο γεγονός ότι η Mercedes GP παραβίασε τους κανονισμούς, οπότε δύσκολα θα υπάρξει αλλαγή στην ποινή των 20 δευτερολέπτων στο Σουμάχερ.
http://www.auto24.gr/html/ent/899/ent.46899.asp
Για μένα ήταν δίκαιη η τιμωρία μιας και οι προσπεράσεις επιτρέπονται με το πέρασμα της γραμμής τερματισμού.
rapid_fast
18-05-10, 23:33
Διχάζει η ποινή του "Σούμι" τη F1
Οι Αλόνσο - Μπουεμί ήξεραν ότι απαγορεύονται οι προσπεράσεις. Διχασμός για την ποινή του Σoυμάχερ επικρατεί στον κόσμο της Formula 1.
Η προσπέραση του Μίκαελ Σουμάχερ στον Φερνάντο Αλόνσο και η απόφαση των αγωνοδικών να επιβάλουν ποινή στον εφτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή έχει διχάσει τον κόσμο της Formula 1.
Ο πρώην πιλότος, Μαρκ Σίρερ, με δηλώσεις του στο γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων SID υποστήριξε το Σουμάχερ, λέγοντας: "Νομίζω ότι οι αγωνοδίκες έχουν κάνει λάθος, επειδή είχαν σηκώσει πράσινες σημαίες".
Ωστόσο, η ιταλική εφημερίδα Tuttosport δεν ήταν το ίδιο συμπονετική με το Σουμάχερ ερωτώμενη: "Είναι ή όχι 41 χρονών. Θα έπρεπε να γνωρίζει τους κανονισμούς που ισχύουν σήμερα".
Ο Φερνάντο Αλόνσο, όμως, μετά τον αγώνα υποστήριξε ότι γνώριζε ότι απαγορεύονται οι προσπεράσεις.
"Για αυτό τον άφησα να περάσει. Από την ομάδα μου είπαν ότι δεν μπορώ να προσπεράσω. Θα ήθελα να προσπαθήσω να προσπεράσω τον Λιούις Χάμιλτον, αλλά μου είπαν ότι δεν μπορούσα".
Ενώ και ο πιλότος της Toro Rosso φαίνεται να γνώριζε ότι απαγορεύονται οι προσπεράσεις.
"Ξαφνιάστηκα όταν μου είπαν να μην επιτεθώ στον Λιούτσι, επειδή τα πράσινα φώτα να αναβόσβηναν παντού, τόνισε ο Μπουεμί".
Οι περισσότερες απόψεις συγκλίνουν στο γεγονός ότι η Mercedes GP παραβίασε τους κανονισμούς, οπότε δύσκολα θα υπάρξει αλλαγή στην ποινή των 20 δευτερολέπτων στο Σουμάχερ.
http://www.auto24.gr/html/ent/899/ent.46899.asp
Για μένα ήταν δίκαιη η τιμωρία μιας και οι προσπεράσεις επιτρέπονται με το πέρασμα της γραμμής τερματισμού.
Ας κελαιδάνε όλοι όσο θέλουνε...
Είδαμε όλοι τον Αλόνσο να πασχίζει να κρατήσει πίσω του το Σουμάχερ, σε βαθμό που κόντεψε να πέσει στις μπαριέρες και να μείνει εκτός αγώνα..
Είδαμε και στην επόμενη στροφή, να κάνει το ίδιο, με την άλλη μερσεντές...
Αν δεν ένοιωθε απειλή, θα έκανε απλά τη βόλτα του για 200 μέτρα ακόμα...
Οπως και στην περίπτωση μποεμί, δεν ειναι θέμα οδηγών μερικά πράγματα, αλλά κάποιον άλλων...
Γεμίσαμε παντού, μετά Χριστό προφήτες...
Πραγματικά, ο Αλόνσο έδινε μάχη για να κρατήσει την θέση του αλλά και για να μην χάσει κι άλλη. Αυτό δεν σημαίνει ότι η τιμωρία του Σούμι ήταν άδικη. Ο αγώνας αρχίζει με το πέρασμα της γραμμής τερματισμού και όχι με την αποχώρηση του S.C. Θυμάμαι στιγμές που ο πρώτος καθυστερούσε ενώ το S.C. είχε αποχωρίσει αλλά δεν είχαν περάσει την γραμμή εκκίνησης. Αν βρω το βιντεάκι θα το ανεβάσω.
rapid_fast
21-05-10, 10:27
Πραγματικά, ο Αλόνσο έδινε μάχη για να κρατήσει την θέση του αλλά και για να μην χάσει κι άλλη. Αυτό δεν σημαίνει ότι η τιμωρία του Σούμι ήταν άδικη. Ο αγώνας αρχίζει με το πέρασμα της γραμμής τερματισμού και όχι με την αποχώρηση του S.C. Θυμάμαι στιγμές που ο πρώτος καθυστερούσε ενώ το S.C. είχε αποχωρίσει αλλά δεν είχαν περάσει την γραμμή εκκίνησης. Αν βρω το βιντεάκι θα το ανεβάσω.
Εμένα προσωπικά δε μας νοιάζει η ποινή..
Ο σούμι, δεν είχε οδηγία να μην προσπεράσει, και καλώς έκανε και προσπέρασε..
Είναι καθαρά σφάλμα μερσεντές το θέμα..
Ο αλόνσο που λέει οτι γνώριζε λέει αχλαδιές...
Ο κανονισμός λέει, οτι μπορείς να ξεκινήσεις, πλέον, τη μάχη απο τη στιγμή που περνάς το safety car..
Πχ, στο SPA, η απόσταση που κρύβεται το όχημα ασφαλείας, μέχρι τη γραμμή εκκίνησης - τερματισμού είναι 800+ μέτρα..
Ο Αλονσο προσπαθεί να δικαιολογήσει το αδικαιολόγητα. Το λάθος είναι καθαρά τις Μερτσέντες που δεν ενημέρωσε-προστατέψε τον οδηγό της. Επιμένω πως ο αγώνας ξεκινάει από την γραμμή τερματισμού. Γι αυτό και οι Γερμανοί δεν υπέβαλαν ένσταση.
rapid_fast
21-05-10, 15:32
Ο Αλονσο προσπαθεί να δικαιολογήσει το αδικαιολόγητα. Το λάθος είναι καθαρά τις Μερτσέντες που δεν ενημέρωσε-προστατέψε τον οδηγό της. Επιμένω πως ο αγώνας ξεκινάει από την γραμμή τερματισμού. Γι αυτό και οι Γερμανοί δεν υπέβαλαν ένσταση.
Η γραμμή, αν δεν αυταπατώμαι, είναι στην είσοδο τον πίτς...
With the following exceptions, overtaking is forbidden until the cars reach the first safety car line after the safety car has returned to the pits. Overtaking will only be permitted under the following circumstances :
H VW Group στη F1 με το όνομα Porsche ή Audi
http://www.auto24.gr/html/ent/007/ent.47007.asp
dimitrisantoniadis
21-05-10, 20:08
Φάτε μάτια ψάρια....
http://s760.photobucket.com/albums/xx247/dkdo/monaco2010/
Η γραμμή, αν δεν αυταπατώμαι, είναι στην είσοδο τον πίτς...
With the following exceptions, overtaking is forbidden until the cars reach the first safety car line after the safety car has returned to the pits. Overtaking will only be permitted under the following circumstances :
Εγώ ξέρω για την γραμμή εκκίνησης/τερματισμού.
Airness, ακούγεται πολύ καιρό (αν όχι χρόνια) Για να δούμε.
dimitrisantoniadis, πολύ κρίση.......
Αποσαφήνιση κανονισμών αυτοκινήτου ασφαλείας 20/5/2010 7:03 μμ
H FIA θα αποσαφηνίσει τους κανονισμούς που αφορούν το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας στους αγώνες, έπειτα από το συμβάν που προκλήθηκε στον τελευταίο γύρο του GP του Μονακό μεταξύ Michael Schumacher και Fernando Alonso.
O Schumacher δέχθηκε ποινή 20 δευτερολέπτων από τους αγωνοδίκες στο χρόνο αγώνα που είχε σημειώσει, επειδή προσπέρασε τον Alonso στην τελευταία στροφή των 78 γύρων, αμέσως μόλις το αυτοκίνητο ασφαλείας είχε εισέλθει στα pits.
O οδηγός της Mercedes τιμωρήθηκε επειδή παρέβη των κανονισμό 40.13, που υπαγορεύει ότι αν ο αγώνας τελειώσει υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, αυτό θα εισέλθει στα pits στο τέλος του τελευταίου γύρου και τα μονοθέσια φτάνουν ως την καρό σημαία χωρίς να πραγματοποιήσουν προσπεράσματα.
Ωστόσο, η Mercedes, που αρχικά είχε την πρόθεση να εφεσιβάλει την απόφαση των αγωνοδικών, είχε την άποψη ότι ο αγώνας είχε τελειώσει υπό κανονικές συνθήκες και όχι υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, καθώς οι άνθρωποι της πίστας κυμάτιζαν πράσινες σημαίες για τα τελευταία μέτρα του GP του Μονακό.
Η FIA παραδέχθηκε ότι υπήρχε ασάφεια στο συγκεκριμένο κανονισμό και ανακοίνωσε ότι προς αποφυγή επανάληψης ανάλογων περιστατικών στο μέλλον, η Επιτροπή της Formula 1 θα προτείνει αλλαγές σε αυτόν, τις οποίες θα προωθήσει στο Αγωνιστικό Επιτελείο της F1 και θα εξεταστούν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, στην επόμενη συνεδρίασή του, στη Γενεύη στις 23 Ιουνίου.
Η Διεθνής Ομοσπονδίας ανακοίνωσε ότι οι αλλαγές στη διατύπωση του κανονισμού είναι απαραίτητες για να αποσαφηνιστεί η διαδικασία που υποχρεούνται να ακολουθούν τα μονοθέσια, όταν ο αγώνας βρίσκεται υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας στον τελευταίο γύρο και να είναι οι ενδείξεις που δείχνουν οι άνθρωποι της πίστας στους οδηγούς πιο σαφείς.
http://www.rally.gr/default.asp?menu_code=f1-news-article&article_id=18105&race_id=0
Αυτό είναι το μονοθέσιο που σχεδίασε η ΤΟΥΟΤΑ για το φετινό πρωτάθλημα (αν έπαιρνε μέρος)
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs534.snc3/30297_401418299910_285135684910_3986157_3247909_n. jpg
Την pole position στην Τουρκία ο Γουέμπερ
Η Red Bull και στην Τουρκία πήρε την pole position με τον Γουέμπερ. 2ος ο Χάμιλτον, 3ος ο Φέτελ.
"Που μπορεί να σταματήσει η Red Bull;" Είναι το μοναδικό ερώτημα που απασχολεί όλους όσους ασχολούνται με τη Formula 1, αφού οι "ταύροι" έχουν πάρει εφτά pole position σε ισάριθμα Grand rix.
Ο Μαρκ Γουέμπερ μετά το Μονακό κατέκτησε και στην Κωνσταντινούπολη την pole position , επιβεβαιώνοντας την καλή φόρμα που βρίσκεται τον τελευταίο καιρό. Ο Αυστραλός στην πρώτη περίοδο τερμάτισε πίσω από τον teammate του στη δεύτερη θέση, με τη Red Bull να δίνει το στίγμα της με το… καλημέρα των κατατακτήριων δοκιμών.
Η McLaren έδειξε ότι μπορεί να αποτελέσει το μοναδικό σοβαρό αντίπαλο των "ταύρων", καθώς πότε με τον Χάμιλτον και καμιά φορά με τον Μπάτον έπιανε την κορυφή.
Εκείνοι που δεν κατάφεραν να συνεχίσουν στην ημιτελική φάση ήταν οι: Λιούτσι, Τρούλι, Κοβαλάινεν, Γκλοκ, Σένα, Ντι Γκράσι και Τσάντχοκ.
Μόνο Red Bull
Στην ημιτελική φάση τα πράγματα στην κορυφή ήταν ακριβώς τα ίδια, με μοναδική διαφορά ότι στην τρίτη θέση το όνομα του Μπάτον αντικαταστάθηκε με αυτό του Χάμιλτον.
Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull έδειχνε μέχρι εκείνο το σημείο να αποτελεί το ακλόνητο φαβορί για την κατάκτηση της pole position, ενώ ο Γουέμπερ ακολουθούσε πιστά την παράδοση της ομάδας του – που την θέλει να είναι η απόλυτη κυρίαρχος στις κατατακτήριες δοκιμές.
Απογοητευτική ήταν η εικόνα του Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός ήθελε να γιορτάσει η ομάδα του τα 800 Grand Prix της πάνω στο βάθρο, αλλά κάτι τέτοιο πρέπει να απομακρύνεται από το μυαλό του δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή.
Ο Αλόνσο δεν κατάφερε να μπει να μπει στην τελική φάση, τερματίζοντας 12ος, πίσω από τον Σούτιλ. Σε αντίθεση, ο Φελίπε Μάσα, πήρε δύναμη από τα λόγια του Ντομενικάλι, που του προανήγγειλε την παραμονή του στη Scuderia και του χρόνου και συνέχισε στη μάχη για την pole position.
Οι αδύναμοι κρίκοι της 2ης περιόδου ήταν οι: Σούτιλ, Αλόνσο, Ντε λα Ρόσα, Μπουεμί, Μπαρικέλο, Αλγκερσουάρι, και Χούλκενμπεργκ
Ο Αυστραλός μίλησε στο τέλος
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ… ζαχάρωνε την πρώτη θέση, αλλά ο teammate του, Μαρκ Γουέμπερ γλυκάθηκε στο τέλος. Ο Αυστραλός με το 1:26:295 δεν έδωσε καμία πιθανότητα στους διώκτες του να τον απειλήσουν.
Ο Λιούις Χάμιλτον βελτιώθηκε στην τελική φάση και κατάφερε να περάσει τον Φέτελ, αφήνοντάς τον στην τρίτη θέση. Ο Τζένσον Μπάτον, δε δείχνει να σταναχωριέται για τον χωρισμό του με την Τζέσικα Μιτσιμπάτα και με καλή εμφάνιση εξασφάλισε την τέταρτη θέση.
Η Mercedes GP είχε μια ακόμα μέτρια εικόνα. Ο Ρόσμπεργκ τερμάτισε 6ος, ενώ ο Σουμάχερ ήταν 5ος μέχρι να βγει εκτός πίστας στην περιβόητη όγδοη στροφή.
Θετική ήταν η εικόνα της Renault με τους Κούμπιτσα και Πετρόφ να εκκινούν από τις θέσεις 7 και 9 αντίστοιχα. Σφήνα μπήκε ο Φελίπε Μάσα, ο οποίος θα βρεθείς 8ος στο grid, ενώ ο Κομπαγιάσι με την είσοδό του στη δεκάδα, θα πρέπει να σκεφτεί πώς θα διατηρήσει αυτή τη θέση και στον αγώνα.
Αναλυτικά η σειρά εκκίνησης:
1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:26.295
2. Χάμιλτον, McLaren, 1:26.433
3. Φέτελ, Red Bull, 1:26.760
4. Μπάτον, McLaren, 1:26.781
5. Σουμάχερ, Mercedes, 1:26.857
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes, 1:26.952
7. Κούμπιτσα, Renault, 1:27.032
8. Μάσα, Ferrari, 1:27.082
9. Πετρόφ, Renault, 1:27.430
10. Κομπαγιάσι, Sauber, 1:28.122
11. Σούτιλ, Force India
12. Αλόνσο, Ferrari
13. Ντε λα Ρόσα, Sauber
14. Μπουεμί, Toro Rosso
15. Μπαρικέλο, Williams
16. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
17. Χούλκενμπεργκ, Williams
18. Λιουίτζι, Force India
19. Τρούλι, Lotus
20. Κοβαλάινεν, Lotus
21. Γκλοκ, Virgin
22. Σένα, HRT
23. Ντι Γκράσι, Virgin
24. Τσάντχοκ, HRT
http://www.auto24.gr/html/ent/184/ent.47184.asp
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 Winner 2 25
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 58 +2.6 secs 4 18
3 6 Mark Webber RBR-Renault 58 +24.2 secs 1 15
4 3 Michael Schumacher Mercedes GP 58 +31.1 secs 5 12
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 58 +32.2 secs 6 10
6 11 Robert Kubica Renault 58 +32.8 secs 7 8
7 7 Felipe Massa Ferrari 58 +36.6 secs 8 6
8 8 Fernando Alonso Ferrari 58 +46.5 secs 12 4
9 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 58 +49.0 secs 11 2
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 58 +65.6 secs 10 1
11 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 58 +65.9 secs 13
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 58 +67.8 secs 16
13 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 57 +1 Lap 18
14 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 57 +1 Lap 15
15 12 Vitaly Petrov Renault 57 +1 Lap 9
16 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 57 +1 Lap 14
17 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 57 +1 Lap 17
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 58 +3 Laps 21
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 58 +3 Laps 23
20 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 52 +6 Laps 24
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 46 +12 Laps 22
Ret 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 39 Accident 3
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 33 +25 Laps 20
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 32 +26 Laps 19
Το βίντεο της αυτοκτονίας των ταύρων:
http://www.youtube.com/watch?v=dMmTHb71PQY
Η Βαθμολογία οδηγών:
1 Mark Webber Australian RBR-Renault 93
2 Jenson Button British McLaren-Mercedes 88
3 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 84
4 Fernando Alonso Spanish Ferrari 79
5 Sebastian Vettel German RBR-Renault 78
6 Robert Kubica Polish Renault 67
7 Felipe Massa Brazilian Ferrari 67
8 Nico Rosberg German Mercedes GP 66
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 34
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 22
11 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 10
12 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 7
13 Vitaly Petrov Russian Renault 6
14 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
15 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 1
16 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 1
17 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 1
18 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 0
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
Και η βαθμολογία των ομάδων:
1 McLaren-Mercedes 172
2 RBR-Renault 171
3 Ferrari 146
4 Mercedes GP 100
5 Renault 73
6 Force India-Mercedes 32
7 Williams-Cosworth 8
8 STR-Ferrari 4
9 BMW Sauber-Ferrari 1
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0
Χάμιλτον is back
Σε έναν ανατρεπτικό αγώνα η McLaren έκανε το 1-2 με τον Χάμιλτον να ανεβαίνει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου για πρώτη φορά στο φετινό πρωτάθλημα. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ χάλασε τον αγώνα της ομάδας του, κάνοντας σοβαρό λάθος κατά της προσπάθεια του να προσπεράσει τον Γουέμπερ.
To Grand Prix της Τουρκίας ήταν μία μάχη που χωρούσε μόνο δύο μονομάχους. Red Bull και McLaren παρουσιάστηκαν στο Ίστανμπουλ Παρκ με σκοπό μόνο την πρώτη θέση.
Το σχέδιο που είχαν οι άνθρωποι της Red Bull εξελισσόταν μια χαρά μέχρι το μεγαλύτερο διάστημα. Ο Γουέμπερ ήταν πρώτος, ενώ ο Σεμπάστιαν Φέτελ ακολουθούσε από την τρίτη θέση, έχοντας τον Χάμιλτον μπροστά του.
Ο αγώνας από την εκκίνηση έδειξε για το τί θα επακολουθήσει. Στην εκκίνηση ο Σουμάχερ προσπέρασε τον Μπάτον, όμως, ο Βρετανός ανέκτησε τη θέση του αμέσως. Το ίδιο συνέβη και με τον Φέτελ όπου άφησε τον Χάμιλτον στην τρίτη θέση, αλλά το πείσμα του Βρετανού τον έφερε και πάλι 2ο.
Στο δεύτερο γύρο ο Σεμπαστιάν Μπουεμί αντιμετώπισε πρόβλημα με το ελαστικό του, αλλά επέστρεψε στην πίστα γρήγορα.
Red Bull πίνει, Φέτελ κερνάει
Τα μονοθέσια των Red Bull και McLaren άρχισαν να χτίζουν σημαντική διαφορά από τους αντιπάλους τους, μεταφέροντας τη μάχη τους από την πίστα στα pits. Εκεί η McLaren ήταν πιο αργή και όλα έδειχναν ότι η Red Bull θα κάνει το πρωτάθλημα βαρετό.
Ο Χάμιλτον πίεζε τον Γουέμπερ από τη δεύτερη θέση, περιμένοντας υπομονετικά πιθανό λάθος από τους ταύρους, που έχουν συνηθίσει φέτος να… χύνουν την καρδάρα με το γάλα.
Αυτό συνέβη στον 41ο, όταν ο Φέτελ αποφάσισε να διεκδικήσει από τον teammate του την πρώτη θέση. Όμως, κατά την προσπάθειά του να πάρει την εξωτερική του Γουέμπερ, τα δύο μονοθέσια βρήκαν μεταξύ τους, με αποτέλεσμα να βγει εκτός πίστας ο Φέτελ.
Ο Μαρκ Γουέμπερ έχασε πολύτιμο χρόνο, καθώς και αυτός βγήκε για λίγο, αλλά κατάφερε να συνεχίσει αλλάζοντας την αεροτομή του.
Η επόμενη μάχη που διατήρησε το ενδιαφέρον του κοινό ήταν αυτή του Χάμιλτον με τον Μπάτον. Στον 49ο γύρο ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2009 επιτέθηκε στον ομόσταυλό του, καταφέρνοντας να βρεθείς την πρώτη θέση. Ο Χάμιλτον δεν θα άφηνε να πάει χαμένη όλη του η προσπάθεια, απατώντας άμεσα στον Μπάτον διατηρώντας το slipstream του.
Έτσι η McLaren πέρασε στην κορυφή της Red Bull, στο πρωτάθλημα των κατασκευααστών.
Οι μέτριοι, οι κακοί και ο Κούμπιτσα
Η Ferrari δεν ήθελε σε καμία περίπτωση να γιορτάσει τα 800 Grand Prix της από την 7η θέση του Μάσα και την 8η του Αλόνσο. Ο Ισπανός όταν ήταν ένατος προσπέρασε τον Βιτάλι Πετρόφ, αλλά δεν κατάφερε να αποφύγει την επαφή με τον Ρώσο.
Για ακόμα έναν αγώνα ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα είχε καλή απόδοση, διατηρώντας τη Renault σε ανταγωνιστικό επίπεδο.
Η Lotus αντιμετώπισε πρόβλημα αξιοπιστίας, καθώς τα μονοθέσια των Τρούλι και Κοβαλάινεν έμειναν από υδραυλικά.
http://www.auto24.gr/html/ent/187/ent.47187.asp
rapid_fast
30-05-10, 18:58
Χάμιλτον is back
Σε έναν ανατρεπτικό αγώνα η McLaren έκανε το 1-2 με τον Χάμιλτον να ανεβαίνει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου για πρώτη φορά στο φετινό πρωτάθλημα. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ χάλασε τον αγώνα της ομάδας του, κάνοντας σοβαρό λάθος κατά της προσπάθεια του να προσπεράσει τον Γουέμπερ.
To Grand Prix της Τουρκίας ήταν μία μάχη που χωρούσε μόνο δύο μονομάχους. Red Bull και McLaren παρουσιάστηκαν στο Ίστανμπουλ Παρκ με σκοπό μόνο την πρώτη θέση.
Το σχέδιο που είχαν οι άνθρωποι της Red Bull εξελισσόταν μια χαρά μέχρι το μεγαλύτερο διάστημα. Ο Γουέμπερ ήταν πρώτος, ενώ ο Σεμπάστιαν Φέτελ ακολουθούσε από την τρίτη θέση, έχοντας τον Χάμιλτον μπροστά του.
Ο αγώνας από την εκκίνηση έδειξε για το τί θα επακολουθήσει. Στην εκκίνηση ο Σουμάχερ προσπέρασε τον Μπάτον, όμως, ο Βρετανός ανέκτησε τη θέση του αμέσως. Το ίδιο συνέβη και με τον Φέτελ όπου άφησε τον Χάμιλτον στην τρίτη θέση, αλλά το πείσμα του Βρετανού τον έφερε και πάλι 2ο.
Στο δεύτερο γύρο ο Σεμπαστιάν Μπουεμί αντιμετώπισε πρόβλημα με το ελαστικό του, αλλά επέστρεψε στην πίστα γρήγορα.
Red Bull πίνει, Φέτελ κερνάει
Τα μονοθέσια των Red Bull και McLaren άρχισαν να χτίζουν σημαντική διαφορά από τους αντιπάλους τους, μεταφέροντας τη μάχη τους από την πίστα στα pits. Εκεί η McLaren ήταν πιο αργή και όλα έδειχναν ότι η Red Bull θα κάνει το πρωτάθλημα βαρετό.
Ο Χάμιλτον πίεζε τον Γουέμπερ από τη δεύτερη θέση, περιμένοντας υπομονετικά πιθανό λάθος από τους ταύρους, που έχουν συνηθίσει φέτος να… χύνουν την καρδάρα με το γάλα.
Αυτό συνέβη στον 41ο, όταν ο Φέτελ αποφάσισε να διεκδικήσει από τον teammate του την πρώτη θέση. Όμως, κατά την προσπάθειά του να πάρει την εξωτερική του Γουέμπερ, τα δύο μονοθέσια βρήκαν μεταξύ τους, με αποτέλεσμα να βγει εκτός πίστας ο Φέτελ.
Ο Μαρκ Γουέμπερ έχασε πολύτιμο χρόνο, καθώς και αυτός βγήκε για λίγο, αλλά κατάφερε να συνεχίσει αλλάζοντας την αεροτομή του.
Η επόμενη μάχη που διατήρησε το ενδιαφέρον του κοινό ήταν αυτή του Χάμιλτον με τον Μπάτον. Στον 49ο γύρο ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2009 επιτέθηκε στον ομόσταυλό του, καταφέρνοντας να βρεθείς την πρώτη θέση. Ο Χάμιλτον δεν θα άφηνε να πάει χαμένη όλη του η προσπάθεια, απατώντας άμεσα στον Μπάτον διατηρώντας το slipstream του.
Έτσι η McLaren πέρασε στην κορυφή της Red Bull, στο πρωτάθλημα των κατασκευααστών.
Οι μέτριοι, οι κακοί και ο Κούμπιτσα
Η Ferrari δεν ήθελε σε καμία περίπτωση να γιορτάσει τα 800 Grand Prix της από την 7η θέση του Μάσα και την 8η του Αλόνσο. Ο Ισπανός όταν ήταν ένατος προσπέρασε τον Βιτάλι Πετρόφ, αλλά δεν κατάφερε να αποφύγει την επαφή με τον Ρώσο.
Για ακόμα έναν αγώνα ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα είχε καλή απόδοση, διατηρώντας τη Renault σε ανταγωνιστικό επίπεδο.
Η Lotus αντιμετώπισε πρόβλημα αξιοπιστίας, καθώς τα μονοθέσια των Τρούλι και Κοβαλάινεν έμειναν από υδραυλικά.
http://www.auto24.gr/html/ent/187/ent.47187.asp
Καλά, το παιδί είναι εντελώς χαζό..
Πήγε δίπλα δίπλα και έκανε τζατζάτισμα, για να σπρώξει τον βέμπερ δεξιά..
Αλλά και οι αγωνοδίκες θα είναι ανόητοι αν δεν του επιβάλουν κάποια ποινή για τον επόμενο αγώνα..
Όλη η βλακεία ανήκει στην ομάδα. Από εκεί και πέρα τι να πούμε. Σημαντικότερο με τον νέο τρόπο βαθμολόγησης είναι ο τερματισμός (στους βαθμούς εννοείται) παρά οι νίκες. Αυτοί είναι τελείως ανόητοι. Θα μπορούσε και ο Αυστραλός να παραχωρήσει την θέση του (ήταν πολύ αργότερος, γιατί να πάρει ρίσκο?) αλλά και ο Γερμανός μάλλον δεν αντέχει την πίεση (ακόμα τουλάχιστον) και οι τελευταίες επιτυχίες του Μαρκ τον άγχωσαν περισσότερο και έκανε αυτή την τεράστια "πατάτα".
Αν κ καθυστερημένα... στο Μονακό όταν τερμάτισαν τα μονοθέσια τα λάστιχα των μονοθεσίων ήταν καθαρά, χωρίς ίχνος γαρμπιλιού. Εδώ κ χρόνια αυτό ήταν κάτι που απεφευγαν οι οδηγοί αφού ήθελαν έξτρα βάρος. Γιατί ? Άλλαξε κάτι ?
γαρμπιλιού???
Τι σημαίνει αυτό?
Red Bull gives you wins
Ο Π. Σεϊτανίδης σχολιάζει το GP Τουρκίας και τα μπλεγμένα κέρατα των ταύρων
«Red Bull gives you wins», έγραφε σήμερα το πρωί η βρετανική εφημερίδα Sun σχολιάζοντας το δώρο που έκανε η αυστριακή ομάδα στη McLaren. Γιατί δώρο ήταν και μάλιστα μεγάλο. Δεν είναι μόνο οι 28 βαθμοί που έχασε η Red Bull μετά τη σύγκρουση των οδηγών της στον 40ό γύρο του Grand Prix Τουρκίας. Είναι και οι επιπλέον 16 που πήραν οι δυο οδηγοί της ομάδας του Woking. Αντί λοιπόν η RBR να είναι 43 πόντους μπροστά, είναι έναν πίσω. Μόνο που όπως φαίνεται, όσα έγιναν στην Κωνσταντινούπολη θα της στοιχίσουν πολύ περισσότερο. Για πολλούς και διάφορους λόγους…
Το wall στο «F1 Fans in Greece» πήρε φωτιά. Τόσα σχόλια δεν θυμάμαι να έχουν υπάρξει για άλλο συμβάν από τη σύστασή του - άλλωστε δεν είναι και τόσο συνηθισμένο να βλέπεις δύο teammate να αλληλοεξοντώνονται με τέτοιο τρόπο. Άλλοι λέτε ότι έφταιγε ο Sebastian Vettel (οι περισσότεροι), άλλοι ότι έφταιγε ο Webber. Στον τηλεοπτικό σχολιασμό του ατυχήματος, τοποθετήθηκα αρχικά κατά του Γερμανού, κρατώντας όμως αρκετές επιφυλάξεις για το παρασκήνιο και κάθε ώρα που περνάει δικαιώνομαι όλο και περισσότερο. Γιατί τελικά, τα πράγματα δεν είναι ποτέ τόσο απλά όσο δείχνουν. Βλέποντας τον Vettel τόσο εκνευρισμένο, τόσο εκδηλωτικό στις αντιδράσεις του, δεν μπορούσες παρά να πονηρευτείς. Να περάσει έστω από το μυαλό σου η σκέψη ότι δεν μπορεί να είναι τόσο εγωιστής και παράλογος.
Το πρώτο ανάγνωσμα τους συμβάντος λοιπόν, μιλούσε για υπαιτιότητα του μικρού. Γιατί ναι μεν φαίνεται να έχει το πλεονέκτημα από την εσωτερική αλλά κόβει πρόωρα το τιμόνι προς τα δεξιά και πέφτει πάνω στον Webber, που σε όλη την ευθεία διατηρεί τη γραμμή του. Την αγωνιστική γραμμή, αφήνοντας τον 22χρονο να ρισκάρει στην ακάθαρτη πλευρά της πίστας. Βλέπεις λοιπόν το ατύχημα και σκέφτεσαι με τη μία ότι ο Vettel έκανε λάθος, παρασύρθηκε, πανικοβλήθηκε, αν θέλετε, βλέποντας το σημείο φρεναρίσματος να πλησιάζει και ενστικτωδώς προκάλεσε την καταστροφή. Στο ρόλο του θύτη λοιπόν, μπαίνει πολύ εύκολα ο Γερμανός.
Μπορούμε όμως να βάλουμε αλήθεια τον Webber στο ρόλο του θύματος; Το γεγονός ότι απλά παρέμεινε στη γραμμή του είναι αρκετό για να τον αθωώσει στην ενδοοικογενειακή τραγωδία των ταύρων; Ίσως και όχι. Γιατί έχει χάσει την εσωτερική με πολύ κλειστή δεξιά στροφή να ακολουθεί και παρότι ο Vettel είναι εμφανώς μπροστά, δεν του δίνει ούτε πόντο. Τακτική εύλογη ανάμεσα σε οδηγούς αντίπαλων ομάδων αλλά όχι συνηθισμένη για teammate. Ο Αυστραλός παραδέχθηκε ότι επεδίωκε πολύ απλά να κρατήσει τον ομόσταβλό του εκτός αγωνιστικής γραμμής. Αυτό θα ανάγκαζε τον Vettel να φρενάρει αργά, σε σημείο χωρίς πρόσφυση και με πιθανότερο αποτέλεσμα να συνεχίσει ευθεία στην έξοδο διαφυγής. Υπήρχε όμως η πιθανότητα, χάνοντας τον έλεγχο ο μικρός, να πέσει πάνω στον Webber. Θα μπορούσε λοιπόν να υπάρχει το ίδιο αποτέλεσμα, ακόμα κι αν δεν κινούνταν προς τα δεξιά ο Sebastian. Κρίνοντας λοιπόν τη στάση του καγκουρό, μπορεί κανείς να πει ότι «έκοψε» με το γάντι τον Vettel, ωθώντας τον σε ένα σημείο δίχως γυρισμό. Γιατί με τις δύο RB6 να αρχίζουν να κατηφορίζουν με 310 έτοιμες να βουτήξουν στο σημείο φρεναρίσματος, το σκηνικό φώναζε από μακριά: «καταστροφή»!
Είναι τουλάχιστον αστεία σχόλια που λένε να φρέναρε ο ένας από τους δύο σε εκείνο το σημείο γιατί στο ένα δευτερόλεπτο θολούρας (γιατί τόσο διήρκησε η απόσταση από τις λογικές αντιδράσεις μέχρι την τελική παράνοια που όλοι είδαμε) ακόμα και αυτοί οι εξαιρετικά ταλαντούχοι πιλότοι δεν έχουν περιθώρια αντίδρασης. Μόνο εμείς οι οδηγάρες του playstation και των ελληνικών δρόμων ξέρουμε πώς να σώσουμε τέτοιες καταστάσεις, έτσι δεν είναι; Αυτοί οι… αδαείς πάντως, παραδέχθηκαν ότι εκεί που έφτασαν, δύσκολα θα σωζόταν η κατάσταση. Το θέμα ήταν να μη φτάσουν εκεί. Το ζουμί εκεί βρίσκεται παιδιά. Στο πώς και το γιατί έφτασαν σε σημείο να μπλέξουν τα κέρατά τους.
Ρίχνετε λοιπόν ευθύνες στους οδηγούς αλλά εγώ θα ακολουθήσω άλλο δρόμο: θα κατηγορήσω την ομάδα. Φταίει η Red Bull για ό,τι έγινε. Ή καλύτερα, έχει το 80% της ευθύνης με τους δύο οδηγούς να μοιράζονται το άλλο 20%. Το μοιράζω και δεν το δίνω όλο στον Vettel, γιατί όσο περνάει η ώρα μαθαίνουμε το παρασκήνιο που δίνει διαφορετικές εξηγήσεις στο ατύχημα που εντός πίστας φάνταζε ξεκάθαρο. Δεν ήταν. Το είπα από την πρώτη στιγμή και ορίστε οι επιβεβαιώσεις…
Η ευθύνη του ατυχήματος βαραίνει τη διοίκηση της ομάδας. Δείχνουν να θέλουν να κάνουν τον Vettel πρωταθλητή περισσότερο απ’ όσο θέλουν να γίνουν πρωταθλητές οι ίδιοι και το απόγευμα της Κυριακής αυτό έγινε προκλητικά εμφανές. Μπορεί να μιλούν για πλήρη ισότητα, για παρόμοιες ευκαιρίες, για καθεστώς 50-50 αλλά τι ποσοστό αλήθειας κρύβεται σε αυτή τη στάση; Τα δύο ρεσιτάλ του Webber σε Ισπανία και Μονακό, σε συνδυασμό με τις μόνιμες ατυχίες του Vettel, έφεραν έναν ευχάριστο πονοκέφαλο στους ταύρους. Γιατί παρότι μετά από 6 αγώνες βρέθηκαν επιτέλους στην κορυφή που βάσει απόδοσης άξιζαν αλλά αυτή η κορυφή ήταν χωρισμένη στα δύο. Όπως είναι πλέον και τα στρατόπεδα στο Milton-Keynes. Η Red Bull θέλει πρωταθλητή τον Vettel και γι’ αυτό προσπάθησε βήμα-βήμα και διεξοδικά αυτό το Σαββατοκύριακο, να τον φέρει σε θέση ισχύος.
Η νέα πίσω αεροτομή του Webber «προσγειώθηκε» στην Τουρκία μισή ώρα πριν τις κατατακτήριες και έφτασε έγκαιρα στην πίστα χάρη σε έναν οδηγό εν ονόματι Cengiz, αγνώστων λοιπόν στοιχειών. Παρότι λοιπόν σε αυτό το Grand Prix ήταν θεωρητικά η σειρά του Αυστραλού να έχει προτεραιότητα σε όλες τις διαδικασίες, αν ο οδηγός που μετέφερε την αεροτομή του δεν ήταν Τούρκος (όσοι έχουν βρεθεί στην Πόλη καταλαβαίνουν τι εννοώ), θα έβγαινε στη μάχη των κατατακτήριων με μειονέκτημα έναντι του Vettel. Παράλληλα, στο κύκνειο άσμα του Q3, έπρεπε ο Webber να βγει τελευταίος στην πίστα για την τελική του προσπάθεια. Τελικά βγήκε πρώτος. Στη συνέντευξη Τύπου που ακολούθησε αποκάλυψε την απορία του για αυτή την εξέλιξη αν και νομίζω πως οι όποιες απορίες του έχουν πια λυθεί.
Αν ο Vettel δεν είχε (άλλο ένα) πρόβλημα, θα βρισκόταν στην pole position. Και ο αγώνας θα είχε εξελιχθεί διαφορετικά. Η μοίρα, η προπόνηση των μηχανικών της RBR και η καθυστέρηση εκείνων της McLaren, έφερε τους δύο οδηγούς της Red Bull σε παράταξη στο δεύτερο μισό του αγώνα. Κι εκεί αρχίζει το παρασκήνιο. Ο Webber έλαβε στον 39ο γύρο εντολή να κάνει οικονομία στα καύσιμα, αλλάζοντας χαρτογράφηση στον κινητήρα. Αυτό εξηγεί και το γεγονός ότι ο Vettel άρχισε να τον πλησιάζει επικίνδυνα. Επίσης, αμφότεροι είχαν πλέον τη σκληρή γόμα της Bridgestone που φαινόταν να «αρέσει» περισσότερο στον Γερμανό. Παρότι εκκίνησαν με το ίδιο φορτίο καυσίμου, το γεγονός ότι ο Vettel ξόδεψε τον μισό αγώνα στο slipstream του Hamilton και του Webber, είχε μειώσει την κατανάλωση του, με αποτέλεσμα να έχει έναν ακόμα γύρο τη δυνατότητα να κινηθεί στο όριο. Τουλάχιστον αυτό διαρρέει από την ομάδα. Ήταν «ή τώρα ή ποτέ», λοιπόν, για τον 22χρονο, που μέχρι να ξαναβρεθούν στην πίσω ευθεία, θα είχε αλλάξει κι εκείνος ρυθμίσεις με αποτέλεσμα να κινδυνεύει από τον Hamilton περισσότερο απ’ ό,τι θα απειλούσε τον Webber. Προφανώς ο Guillaume Rocquelin τον ενημέρωσε από τον ασύρματο ότι αυτή ήταν η ευκαιρία του, βούτηξε στην εσωτερική και έβαλε πλώρη για τη νίκη που θα τον έφερνε μόνο πρώτο στη βαθμολογία.
Όμως ο Webber δεν του έκανε τη χάρη. Παρότι ήξερε ότι υστερούσε, τα επιπλέον 11 χρόνια εμπειρίας που έχει έναντι του teammate του, του επέτρεψαν να τον «παγιδέψει». Άφησε τη φάκα ανοιχτή, με περιθώρια ίσα-ίσα για έναν ποντικό πλάτους ενός μονοθεσίου. Ο Vettel είδε το τυρί αλλά δεν είδε την παγίδα, χώθηκε εκεί και τα υπόλοιπα τα είδατε. Τα περί καυσίμου, περί ελαστικών κτλ τα θεωρώ ένα σχεδόν πειστικό καμουφλάζ της πραγματικότητας. Σχεδόν όμως. Γιατί σε αντίθεση με τον υπόλοιπο κόσμο, η διοίκηση της Red Bull επιρρίπτει ευθύνες μόνο στον Webber. Μπορείτε να δείτε στο YouTube το βίντεο με όλες τις λήψεις του ατυχήματος αλλά και τις αντιδράσεις στο pit wall. Το τελευταίο λοιπόν replay ξεκινά από κοντινό πλάνο στον Christian Horner την ώρα που οι δύο οδηγοί του βρίσκονται δίπλα-δίπλα. Η τελευταίες του λέξεις (όσο μπορώ να διαβάσω τα χείλη στις 8746 φορές που το είδα) είναι: «come on, move»!
Λογικά δεν είχε ανοιχτή επικοινωνία με τους οδηγούς του, μάλλον μονολογούσε αλλά βάσει του πού βρισκόταν κάθε οδηγός, είναι αδύνατον να απευθυνόταν στον Vettel. Αριστερά είχε το γρασίδι και δεξιά, ε… ξέρετε όλοι τι είχε δεξιά. Ο Horner λοιπόν θεωρούσε δεδομένο εκείνη τη στιγμή ότι ο Webber θα αποδεχθεί το προσπέρασμα, ότι θα δώσει χώρο στον ομόσταβλο του και πως ο Vettel θα ηγηθεί αυτού του 1-2. Αυτό όμως δεν έγινε. Δεν τον λένε Barrichello, ό,τι και να σημαίνει αυτό…
Στη συνέντευξη Τύπου τον ρώτησαν αν αυτή η «οικονομία καυσίμου» έφταιγε για το μειονέκτημα του σε τελική και απάντησε με νόημα: «Χμ… ίσως. Αλλά μάλλον πρέπει να το ψάξετε λίγο περισσότερο. Κάπου αλλού». Αυτή ήταν μπηχτή στη διοίκηση της ομάδας και ήρθε την ώρα που ο σύμβουλος του Dietrich Mateschitz, Helmut Marko, του πετούσε με τη σειρά του δηλητηριώδη βέλη. «Είχε επικοινωνήσει μέσω ασυρμάτου παραδεχόμενος ότι είναι πιο αργός στις ευθείες. Ο Vettel ήταν πολύ πιο γρήγορος και έπρεπε να περάσει», είπε ο Αυστριακός.
Για όσους δεν ξέρετε ποιος είναι και τι ρόλο βαράει ο Marko, πρόκειται για βετεράνο οδηγό της Formula 1, είναι το δεξί χέρι του αφεντικού της Red Bull αλλά και υπεύθυνος για το περίφημο πρόγραμμα εξέλιξης νέων οδηγών της αυστριακής εταιρείας. Ένα μεγαλεπήβολο πολυετές και κοστοβόρο εγχείρημα που στόχευε στην ανάδειξη του επόμενου παγκόσμιου πρωταθλητή. Οι προηγούμενοι απόφοιτοι όπως ο Tonio Liuzzi και ο Christian Klien αποδείχθηκαν καλοί αλλά λίγοι και ο πρώτος σοβαρός διεκδικητής τίτλου που προήλθε από την ακαδημία, ήταν ο Vettel. Γι’ αυτό είναι το αγαπημένο παιδί του Marko, γι’ αυτό και έχει την εύνοια της ομάδας. Άλλωστε στα 22 του χρόνια, έχει ολόκληρη καριέρα μπροστά του, την ώρα που ο Webber είναι στα 33 και έτοιμος να πάρει την άγουσα για τα αποδυτήρια. «Έπρεπε» λοιπόν να περάσει ο Vettel, είχε ενημερωθεί ότι έχει το πάνω χέρι και περίμενε το καγκουρό να σκύψει το κεφάλι. Γι’ αυτό και μετά τον χαρακτήρισε με τις κινήσεις του ως τρελό.
Θα πρέπει όμως να θέσουμε και μία ακόμη παράμετρο στο όλο θέμα. Οι δύο Red Bull δεν βρίσκονταν σε δικό τους αγώνα. Αν ήταν μόνες τους, αιώνες μπροστά, ίσως τα πράγματα να είχαν εξελιχθεί εντελώς διαφορετικά. Απειλούνταν όμως από τις McLaren και μάλιστα έντονα. Ο Marko είπε πως ο Vettel θα έχανε τη θέση του από τον Hamilton αν δεν περνούσε τον Webber και ίσως να έχει και δίκιο. Έχοντας διαψεύσει όλους εμάς τους «παντογνώστες», ο Lewis είχε ακόμα σε καλή κατάσταση τα ελαστικά του και ήταν έτοιμος να διεκδικήσει αυτό που τελικά τόσο απλόχερα του χαρίστηκε από τις Red Bull. Αν λοιπόν δεν είχε γίνει η σύγκρουση του 40ού γύρου, τολμώ να πω ότι ο Vettel θα κέρδιζε και πως ο Webber θα έχανε τουλάχιστον μία ακόμα θέση – από τον Hamilton.
Και τώρα τι; Θα πρέπει η Red Bull Racing να βρει έναν τρόπο να διαχειριστεί τον εμφύλιο πόλεμο που έχει ξεσπάσει και να διασφαλίσει ότι αυτή η σύγκρουση δεν είναι η αρχή ενός εντός πίστας πολέμου που θα της κοστίσει τους δύο παγκόσμιους τίτλους. Γιατί αν οι κοκορομαχίες συνεχιστούν στον Καναδά, τότε μπορεί να ζήσουμε εποχές Piquet-Salazar ή Boesel-Serra όπου αντί να φεύγουν πτέρυγες, έφευγαν μπουνιές. Αν και πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι οι αντιδράσεις των δύο οδηγών μετά, ήταν πολιτικά ορθές. Ο Webber σφύριζε αδιάφορα σε όλες τους τις δηλώσεις ενώ ο Vettel αντί να πάει στο pit wall, πήγε απ’ ευθείας στο motorhome για να ηρεμήσει. Μάλιστα, όταν πήγε να στηθεί τσαμπουκάς ενός μέλους της ομάδας με ένα δημοσιογράφο που έσπευσε για δηλώσεις, προσπάθησε ο ίδιος να ηρεμήσει τα πράγματα. Λάθος όμως οι κινήσεις του όταν βγήκε από το μονοθέσιο. Και ο Webber θα του τη φυλάει…
Πρέπει επίσης να δούμε κατά πόσο όλα τα παραπάνω θα επηρεάσουν το μέλλον του Αυστραλού στην ομάδα. Θα τα βρουν και η ευτυχισμένη ατμόσφαιρα θα εδραιωθεί με το πάρτι για την ανανέωση του συμβολαίου του ή θα μαζέψει μπογαλάκια για άλλες πολιτείες; Θέλει πολύ έξυπνο χειρισμό αυτή τη στιγμή γιατί αν τα τσουγκρίσει με άσχημο τρόπο, σας βάζω στοίχημα με ό,τι απόδοση θέλετε, ότι δεν πρόκειται να πάρει τίτλο με τη Red Bull. Αν αποφασίσει να μην ανανεώσει, τότε θα του κάνουν πόλεμο – το έχουμε δει άλλωστε και στο παρελθόν. Επειδή τον θεωρώ πολύ έξυπνο, θα μείνει και θα κάνει ό,τι μπορεί για να πάρει τον τίτλο. Είναι άλλωστε μόνος πρώτος πια, με 15 βαθμούς διαφορά από τον Vettel. Ένας ακόμα αγώνας να γύρει προς την πλευρά του και ίσως μετά να ξανασκεφτούν διπλά αν θα… θελήσουν να μην κερδίζει εκείνος.
Καταλήγοντας περί της ταυρομαχίας, ο Webber σκέφτηκε και αντέδρασε έξυπνα, ο Vettel αφελώς ως θύμα της απειρίας του και τους σπρωξίματος από τη διοίκηση ενώ η ομάδα, θύμα της κακής της διαχείρισης. Αν θέλεις να έχεις Νο1 οδηγό, πρέπει να το κάνεις ανοιχτά. Όχι έτσι… Αυτή η διαχείριση φοβάμαι ότι θα προκαλέσει κόντρες τύπου Alonso-Hamilton, Piquet-Mansell και Prost-Senna. Αν, παρά όσα έγιναν στην Κωνσταντινούπολη, μπορούν να συμβιώσουν ειρηνικά, έχει καλώς. Αν υπάρξει και 3η αψιμαχία, τότε θα έχουμε οριστικά πόλεμο. Αν αναρωτιέστε ποια ήταν η πρώτη, κάντε rewind και πατήστε stop στο Σεπτέμβριο του 2007. Στη ναυμαχία του Fuji όταν πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, ο τρίτος με την Toro Rosso Vettel, έπεσε πάνω στον δεύτερο Webber καταστρέφοντας τον αγώνα και των δύο. Πώς τα φέρνει η μοίρα όμως, ε; Και τότε ο Hamilton βγήκε κερδισμένος αφού έφτασε χωρίς να απειληθεί στη νίκη.
Πάντως βλέποντας τις RB6 να αλληλοεξοντώνονται, ο Βρετανός πρέπει να έριχνε τρελό γέλιο. «Ήταν σαν σινεμά, σαν να βλέπω ταινία καταστροφής σε 3D», είπε. Βέβαια από κωμωδία, μερικούς γύρους μετά εξελίχθηκε σε θρίλερ το έργο, αφού στο ίδιο σημείο της πίστας, είδε τον δικό του teammate, τον Jenson Button, να τον προσπερνά. Ακολούθησε μία εντυπωσιακή μονομαχία στο τελευταίο chicane αλλά και στα φρένα για την 1η στροφή, με τον Lewis να ανακτά τα ηνία. Θεωρητικά, οι δύο οδηγοί της McLaren έκαναν ακριβώς ότι δεν έκαναν εκείνοι της Red Bull αλλά κι εδώ, τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά. Ο Button βούτηξε στην εξωτερική της στροφής 12 κι από εκεί δεν μπορούσε να προκληθεί ότι πάθανε οι ταύροι. Αιφνιδίασε λοιπόν τον Lewis και φυσικά οι δύο Βρετανοί έδωσαν τη μάχη τους αφήνοντας χώρο ο ένας στον άλλο. Ειδικά ο Button στο τέλος της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού γιατί σε εκείνο το σημείο οι ψιχάλες ήταν πιο έντονες και ο Hamilton ήταν στο ακάθαρτο κομμάτι της πίστας. Δεν ήθελε και πολύ για να γλιστρήσει και να έχουμε και εκεί δράματα. Ωστόσο, με τα «αν» και «θα» μπορούμε να λέμε ό,τι θέλουμε οπότε ας γυρίσουμε στην ουσία.
Τα περί… οικονομίας καυσίμου, θα μπορούσαν να είναι ένας ωραίος και διακριτικός τρόπος να τους πούν «κόψτε τις χαζομάρες μην πάθουμε κι εμείς τα ίδια με τους άλλους». Ίσως το γεγονός ότι ειπώθηκε αρκετές φορές να το επαληθεύει. Είναι όμως αλήθεια και ότι έπρεπε να το κάνουν. Καθώς κι ότι το είχαν πει ήδη στον Lewis – ίσως μάλιστα λόγω αυτού να τον προσπέρασε αρχικά ο Jenson. Επειδή κάποιοι αναρωτιέστε, να ξεκαθαρίσουμε το εξής: ένα λίτρο καυσίμου ισοδυναμεί με σχεδόν απώλεια ενός δεκάτου του δευτερολέπτου. Μιλώντας για την Τουρκία, σε μήκος αγώνα μιλάμε για 6 δευτερόλεπτα. Είναι συνήθης τακτική των μεγάλων ομάδων, να ρισκάρουν βάζοντας καύσιμα που δεν φτάνουν μέχρι τέλους πηγαίνοντας με το 100%, βασιζόμενες στην είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας ή στο ότι μπορεί ο αγώνας να έχει κριθεί στους τελευταίους γύρους και να μπορέσουν να κάνουν τότε οικονομία. Όπως και συνέβη με τους Hamilton, Button.
Η McLaren κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα από κάθε άλλη ομάδα: να εξελίσσεται ραγδαία στην πορεία της σεζόν. Προφανώς οι μεγάλες ευθείες του Otodrom όξυναν το πλεονέκτημα του F-duct αλλά οι ασημί ήταν σε όλο τον αγώνα, σε ίδιο ρυθμό με τις Red Bull. Ίσως μάλιστα να μπορούσαν να περάσουν και χωρίς το ατύχημα που έγινε. Ποτέ δεν θα μάθουμε και δεν έχει και σημασία. Αυτό που μετράει είναι ότι η McLaren πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας των κατασκευαστών, ο Button είναι πέντε βαθμούς πίσω από τον Webber στους οδηγούς ενώ ο Hamilton φώναξε και πάλι «παρών»! Πήρε μία νίκη-οξυγόνο μετά τους εννέα σερί αγώνες χωρίς επιτυχία και τις ατυχίες που τον είχαν ρίξει χαμηλά στη βαθμολογία και μπήκε για τα καλά στο παιχνίδι. Οδηγώντας όπως πάντα εντυπωσιακά, παίρνοντας τα ρίσκα που εξιτάρουν τους οπαδούς του και αγχώνουν τον Martin Whitmarsh, με αποτέλεσμα να παίζει και πάλι δυνατά στο κυνήγι του τίτλου.
Από εκεί νομίζω ότι μπορούμε σιγά-σιγά να ξεγράψουμε τους οδηγούς της Ferrari. Όχι λόγω της μετριότατης εμφάνισης στην Τουρκία αλλά κυρίως γιατί την ώρα που οι άλλοι βελτιώνονται ραγδαία, οι κόκκινοι ακούνε Ramazzotti. Και ο… Eros των tifosi ξέρουμε καλά ότι μπορεί πολύ σύντομα να γίνει οργή. Ειδικά όταν αμαυρώνεται ο εορτασμός ενός μοναδικού επιτεύγματος όπως η συμπλήρωση 800 Grand Prix. Βέβαια αν όπως είπε ο Tony Fernandes, μία ομάδα που έχει μισό αιώνα εμπειρίας, την ώρα που η Lotus έχει τρέξει μόνο σε 6 αγώνες και η διαφορά των δύο στις κατατακτήριες είναι μόνο 3.2 δεύτερα, τότε κάτι πάει στραβά. Και οι ανακοινώσεις της Ferrari στο ξεκίνημα της σεζόν όπου κατέκρινε τις νέες ομάδες, θα πρέπει να αντικατασταθούν σύντομα από απολογίες αυτοκριτικής.
Ο Fernando Alonso «τα πήρε» το Σάββατο όταν οι δημοσιογράφοι του έριξαν την ευθύνη για τον αποκλεισμό στο Q2, η F10 είναι σε κάθε αγώνα και πιο αργή ενώ ο Felipe Massa εθεάθη στα paddock να έχει καβγαδάκι με τον μηχανικό του, Rob Smedley. «Δεν με ακούς ποτέ» του έλεγε ο βρετανός, «Όχι, σε ακούω αλλά έχω δίκιο», έλεγε ο βραζιλιάνος. Οι εποχές του… «Felipe Baby» μάλλον ανήκουν στο παρελθόν αφού η πίεση στο Maranello, έχει ανέβει στο… κόκκινο!
Για τη Mercedes, φαίνεται πως είναι εγκλωβισμένη στην 3η θέση, αδυνατώντας να φτάσει ψηλότερα και η μοναδική ελπίδα για νίκη, είναι να συνεχίζουν να τρώγονται οι Red Bull και McLaren. Παραδοσιακά ο Καναδάς προσφέρει εκπλήξεις, αν είναι κάπου να κάνει το μπαμ ο Michael Schumacher, ίσως να είναι στο Montreal. Εκεί όπου κατέκτησε τη μοναδική του νίκη ο Robert Kubica, ο ψηλός μάγος που ότι του λείπει σε ομορφιά, το έχει και με το παραπάνω σε ταλέντο. Όχι ότι υστέρησε ο «Drago» αλλά ο Petrov είχε την ατυχία να πέσει θύμα της μονομαχίας με το σκυλί που ακούει στο όνομα Alonso. Ο Ρώσος είδε την καρδάρα με τη βότκα να χύνεται ξανά την τελευταία στιγμή ενώ ο Ισπανός έκανε 4μιση γύρους με σπασμένη πίσω ζάντα. Όχι ότι θα τον σώσουν οι τέσσερις πόντοι που πήρε αλλά από ολότελα…
http://www.msfree.gr/ms.php?id=13883
Ο Webber ζήτησε να κόψει ο Vettel
Ο Horner αποκάλυψε πως ο Αυστραλός ζήτησε να κόψει ο ομόσταβλός του αλλά αυτό δεν γινόταν
Ο επικεφαλής της Red Bull Racing, Christian Horner, δήλωσε πως ο Mark Webber είχε ζητήσει από την ομάδα στον προηγούμενο γύρο του συμβάντος να πουν στον Sebastian Vettel να κόψει ρυθμό. Σύμφωνα όμως με τον Horner, αυτό δεν γινόταν διότι οι δύο McLaren ήταν κολλημένες πίσω του και ήταν ταχύτερες στην ευθεία.
«Ήταν απολύτως ξεκάθαρο πως με το πλεονέκτημα που είχαν οι McLaren στην ευθεία ήταν αδύνατο να τους πω να μειώσουν το ρυθμό τους. Ο Mark είχε ζητήσει τον προηγούμενο γύρο να πούμε στον Sebastian να μειώσει τον ρυθμό του λίγο. Αυτό δεν γινόταν όμως διότι οι 2 McLaren ήταν ακριβώς πίσω του», δήλωσε ο Horner στον Autosport.
Ο Βρετανός συνέχισε λέγοντας πως ο Vettel είχε καλύτερο ρυθμό τη δεδομένη στιγμή: «Ο Mark είχε αρχίσει να αντιμετωπίζει προβλήματα με τα πίσω ελαστικά, αυτό φαινόταν από το pitwall. Ο Sebastian στους γύρους 38 και 39 πλησίαζε με γρήγορο ρυθμό τον Mark και στον 40ό γύρο προσπάθησε να τον προσπεράσει και συγκρούστηκαν, κάτι που δεν έπρεπε να γίνει».
Ο Horner είναι σίγουρος πως το συμβάν αυτό δεν θα επηρεάσει τη σχέση τους: «Είμαστε τυχεροί καθώς και οι δύο μας οδηγοί είναι ώριμοι και ισορροπημένοι. Προφανώς υπήρξε ένταση την Κυριακή αλλά και οι δύο είναι επαγγελματίες. Φυσικά δεν θα βγουν να πιούν μπύρα μαζί αλλά θα συνεχίσουν να δουλεύουν ως επαγγελματίες για τους επόμενους αγώνες. Στο τέλος, εργάζονται για την ομάδα και γνωρίζουν ποιοι είναι οι κανόνες».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=13942
Έφυγαν τα μαύρα σύννεφα στη Red Bull
Οι Γουέμπερ - Φέτελ συναντήθηκαν στο εργοστάσιο της Red Bull και έλυσαν την παρεξήγηση, που δημιουργήθηκε μετά το ατύχημα των δύο στην πίστα της Κωνσταντινούπολης.
Η συνάντηση που θα εξαφάνιζε κάθε μαύρο σύννεφο πάνω από τη Red Bull πραγματοποιήθηκε.
Το πρωινό της Πέμπτης (3/6) οι Μαρκ Γουέμπερ και Σεμπάστιαν Φέτελ βρέθηκαν στο εργοστάσιο της ομάδας στο Μίλτον Κέινς και μίλησαν με τους Κρίστιαν Χόρνερ και Άντριαν Νιούι για το συμβάν που συνέβη στην Τουρκία.
Το θέμα, πλέον ανήκει στο παρελθόν – τουλάχιστον έτσι υποστηρίζει η Red Bull – και πλέον τα πλάνα της ομάδας έχουν αρχίσει να καταστρώνονται για τον αγώνα του Καναδά (13/6).
"Ήταν μια θετική συνάντηση, η οποία ξεκαθάρισε τι συνέβη στο 40ο γύρο του Grand Prix της Τουρκίας. H ομάδα είναι πλέον απόλυτα συγκεντρωμένη στο Grand Prix του Καναδά την επόμενη εβδομάδα", αναφέρει χαρακτηριστικά η ανακοίνωση της Red Bull.
Από την πλευρά του ο Φέτελ είπε:
"Η ομάδα, μας είχε σε απίστευτη θέση και δεν ήταν καλό ό,τι συνέβη - οπότε λυπάμαι γι’ αυτούς, επειδή χάσαμε την πρωτοπορία στον αγώνα. Ο Μαρκ και εγώ είμαστε πιλότοι και αγωνιζόμαστε. Είμαστε επαγγελματίες και αυτό δε θα αλλάξει το πώς συνεργαζόμαστε ώστε να πηγαίνουμε μπροστά. Είμαστε μια πολύ καλή ομάδα και το πνεύμα της ομάδας είναι πού δυνατό. Ανυπομονώ για τον Καναδά".
Ο Γουέμπερ με τη σειρά του συμπλήρωσε:
"Είναι ντροπή για την ομάδα, καθώς χάσαμε την ευκαιρία να κερδίσουμε τον αγώνα. Είναι ένα σπορ και αυτά τα πράγματα μπορούν να συμβούν, αλλά δεν θα έπρεπε να γίνει κάτι τέτοιο.
Ο Σεμπ και εγώ πιστεύουμε ότι κάτι παρόμοιο δε θα συμβεί ξανά και θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε ανοιχτά, δεν υπάρχει πρόβλημα. Συζητήσαμε αρκετά τώρα, κοιτάζουμε μπροστά και έχω στρέψει την προσοχή μου στον αγώνα του Καναδά την επόμενη εβδομάδα".
http://www.auto24.gr/html/ent/323/ent.47323.asp
Στη Red Bull και το 2011 ο Γουέμπερ
Το τοπίο για τα ρόστερ της νέας περιόδου αρχίζει να διαλευκάνεται, με τον Γουέμπερ να υπογράφει στη Red Bull για ακόμα έναν χρόνο.
Η Red Bull ανακοίνωσε τη Δευτέρα (7/6) την ανανέωση τη συνεργασία της με τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος των πιλότων για ακόμα έναν χρόνο.
Με τον Σεμπάστιαν Φέτελ να έχει συμβόλαιο μέχρι το 2012 και τον Αυστραλό να είναι ταύρος για ακόμα έναν χρόνο, σημαίνει ότι η ομάδα που έχει εκπλήξει με τη φετινή της παρουσία, θα πορεύεται με το ίδιο σχήμα.
Ο 33χρονος Γουέμπερ δήλωσε για την ανανέωση της συνεργασίας του: "Ήταν εύκολη η απόφαση να παραμείνω στη Red Bull. Ξεκινήσαμε να συζητάμε πολύ νωρίς αυτήν την χρονιά και ήμασταν σε θέση να υπογράψουμε από το Grand Prix της Βαρκελώνης. Συνεχίζω να νιώθω πολύ άνετα εδώ – Έχω φανταστική σχέση με όλη την ομάδα και το εργοστάσιο στο Μίλτον Κέινς το νιώθω σαν σπίτι μου. Ελπίζω να έχουμε την εμπειρία να μοιραστούμε μαζί περισσότερες επιτυχίες στο μέλλον και να πετύχουμε τον κύριο στόχο μας, που είναι η κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου".
Από την πλευρά της ομάδας το αφεντικό, Κρίστιαν Χόρνερ τόνισε:
"Η απόφαση να παραμείνει ο Μαρκ ήταν απλή. Είναι ένα σημαντικό μέλος της ομάδας και ήδη είναι στην καλύτερη φόρμα της καριέρας του – ως πρωτοπόρος στο πρωτάθλημα των πιλότων. Η ομάδα είναι εξαιρετικά χαρούμενη ότι ζευγάρι των οδηγών Μαρκ και Σεμπάστιαν θα παραμείνει ίδιο για τρίτη χρονιά το 2011".
http://www.auto24.gr/html/ent/401/ent.47401.asp
Οικονομία καυσίμου και ο Hamilton
Ο Βρετανός είχε εντολή για οικονομία καυσίμου όταν τον προσπέρασε ο ομόσταβλός του
Τελικά ίσως και στην ομάδα της McLaren να μην είναι τα πράγματα τόσο ρόδινα όσο θέλουν να τα παρουσιάσουν ειδικά μετά το συμβάν του Τουρκικού Grand Prix, όταν μετά το τέλος του αγώνα, στη συνέντευξη Τύπου, άφηναν να εννοηθεί πως αυτοί ξέρουν να κάνουν 1-2, όχι όπως οι «ταύροι», που έμπλεξαν τα κέρατά τους.
Το επίσημο video review του αγώνα από το επίσημο site της Formula 1 είχε άλλη άποψη, δείχνοντάς μας τις συνομιλίες των Hamilton και Button πριν από τη δική τους μάχη η οποία ευτυχώς γι’ αυτούς και την ομάδα έληξε ανώδυνα.
Μετά τη σύγκρουση Vettel-Webber οι δύο McLaren πήραν την πρωτοπορία, εκείνη τη στιγμή λοιπόν, η ομάδα είπε μέσω του ασυρμάτου στον Hamilton: «Lewis πρέπει να κάνουμε οικονομία καυσίμου. Και τα δύο μονοθέσια κάνουν το ίδιο».
Ο πρωταθλητής του 2008 αμέσως απάντησε εκφράζοντας την ανησυχία του για τον Button, ο οποίος τον πλησίαζε:
LH: «Ο Jenson με πλησιάζει, με ακούτε;»
LH: «Αν κόψω ρυθμό θα με προσπεράσει ή όχι;»
McLaren: «Όχι, Lewis, όχι»
Ο Jenson Button όμως προσπέρασε τον Hamilton, αλλά στη συνέχεια έχασε τη θέση του από τον ομόσταβλό τουαλλά μετά πήρε και πάλι τα ηνία του αγώνα. Δεν είναι ξεκάθαρο αν ο Button πήρε κάποιο μήνυμα να προσπεράσει τον Hamilton ή όχι αλλά η στιχομυθία μεταξύ Hamilton και McLaren μας δείχνει γιατί ο πρωταθλητής του 2008 ήταν τόσο επιθετικός στην προσπάθεια ανάκτησης της θέσης του.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=14047
Επιστροφή Heidfeld στη Sauber;
Ο Γερμανός βρίσκεται κοντά στην επιστροφή στην αγωνιστική δράση
Ένας από τους οδηγούς που λείπουν από το φετινό grid της Formula 1 είναι κατά γενική ομολογία ο Nick Heidfeld. O Γερμανός περιορίζεται έως τώρα στο ρόλο του τρίτου οδηγού και επίσημου δοκιμαστή στη Mercedes GP αλλά ίσως τελικά να επιστρέψει στην αγωνιστική δράση στα μέσα της σεζόν που διανύουμε.
«Μπορεί να υπάρξει διαθέσιμος χώρος για τον Heidfeld στη Sauber», ανάφερε δημοσίευμα της γερμανικής εφημερίδας, χωρίς όμως να διευκρινίζει αν αφορά αντικατάσταση του Pedro de la Rosa ή θέση οδηγού ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2011.
Πάντως, ο Quick Nick θα ήθελε όσο τίποτα να επιστρέψει στις πίστες, παρά το γεγονός ότι η ελβετική ομάδα χρειάστηκε επτά Grand Prix για να κερδίσει τον πρώτο της βαθμό. Υπενθυμίζουμε ότι ο 33χρονος οδηγούσε για λογαριασμό του Peter Sauber την τριετία 2001-2003 ενώ από το 2006 μέχρι πέρυσι ήταν οδηγός της BMW, την οποία ο Ελβετός εξαγόρασε διατηρώντας τη ζωντανή.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=14054
Μακάρι
Εγώ θα αφιερώσω ένα τραγούδι για τις προσπεράσεις μεταξύ Hamilton και Button στο 1-2 της McLaren στην Τουρκία...''Για τι μάτια του κόσμου'' (και της Red Bull)...
Για εμένα, η προσωρινή απειλή του Button έγινε
1) Για να ικανοποιηθούν οι φαν από το θέαμα και τις ικανότητες των οδηγών τους (μην ξεχνάμε ότι και οι δύο είναι πρωταθλητές) σε μια εσωτερική μάχη
2) Να δείξουν στην Red Bull πως γίνονται οι μάχες μεταξύ ομόσταυλων οδηγών για να καταλήξουν σε αίσιο (και επιθυμητό) αποτέλεσμα
3) Να δείξουν ότι υπάρχει άμιλλα και συνεννόηση μεταξύ τους
4) Οικονομία καυσίμου όπως πρόσταξε η ομάδα, έγινε γιατί δεν έκαψαν και πολύ περισσότερο κατά την διάρκεια της επίθεσης του Button και, στην συνέχεια, της ανάκτησης της θέσης από τον Hamilton
5) Να φανεί ότι η ομάδα μπορεί να ρισκάρει και να παίξει με τις πιθανότητες ενός ατυχήματος παρόμοιου με της Red Bull γιατί εμπιστεύεται τους οδηγούς της σε όλους τους τομείς
και τελικά ο Hamilton ήταν αυτός που τερμάτισε πρώτος πριν τον Button άσχετα με την μάχη που είχε προηγηθεί, όπως του είχε πει και η ομάδα (δεν ξέρω αν ήταν ο Whitmarsh ή ο Lowe) ότι δηλαδή δεν θα τον προσπεράσει ο Button και ουσιαστικά θα τερμάτιζε πρώτος, όπως ήταν και οι θέσεις τους κατά την επικοινωνία του Hamilton με την ομάδα, μέχρι και πριν την επίθεση του Button.
Webber confirmed at Red Bull for 2011
Red Bull Racing announced on Monday that Mark Webber’s contract has been extended, meaning the Australian will continue to drive for the team next season. Webber, who leads the 2010 driver standings, has been with the Austrian-owned squad since 2007.
With Sebastian Vettel already contracted to Red Bull for next year, it means the team’s driver line-up will remain unchanged for the third season in a row.
“It was an easy decision to remain with Red Bull Racing,” said Webber, 33. “We began talking very early this year and were in a position to sign by the Barcelona Grand Prix. The decision to extend for a further year was a mutual one; it’s widely known that I’m not interested in hanging around in Formula One just for the sake of it and at this stage of my career, I’m happy to take one year at a time.
“I continue to feel very comfortable here - I have a fantastic relationship with the whole team and the factory at Milton Keynes feels like home. It’s been incredible to be part of the team as it’s moved forward from a mid-field competitor to one that is challenging for the championship. I hope we experience more success together in the future and achieve our ultimate goal of winning the world championship.”
Red Bull team principal Christian Horner added: “The decision to retain Mark was very straightforward. He is an important member of our team and is currently in the best form of his career, as the current leader of the drivers’ championship. The team is extremely happy that the driver pairing of Mark and Sebastian will remain unchanged for a third season in 2011.”
Μέχρι το 2012 στη Ferrari ο Μάσα
Η Ferrari ανανέωσε τη συνεργασία της με τον Μάσα μέχρι το 2012, βάζοντας τέλος στα μεταγραφικά σενάρια.
Η ομίχλη που υπήρχε γύρω από το μεταγραφικό σκηνικό της Formula 1 σιγά – σιγά φεύγει. Μετά την επέκταση της συνεργασίας της Red Bull με το Μαρκ Γουέμπερ, η Ferrari είναι εκείνη που ανανέωσε το συμβόλαιο του Φελίπε Μάσα για ακόμα δύο χρόνια.
Ο Φελίπε Μάσα βρίσκεται στην ιταλική ομάδα από το 2001 και το συμβόλαιό του έληγε στο τέλος της φετινής σεζόν. Οι φήμες ήδη ήθελαν τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα να αποτελεί τον αντικαταστάτη του, όμως, ο Ντομενικάλι είχε δηλώσει ότι ο Βραζιλιάνος θα έμενε στην ομάδα και τελικά το έπραξε, κρατώντας τον Βραζιλιάνο μέχρι το τέλος του 2012.
Το γεγονός αυτό σημαίνει πως η Ferrari θα πορευτεί για τα επόμενα δύο χρόνια με τους ίδιους πιλότους.
"Είμαι χαρούμενος που μου δίνεται η ευκαιρία να οδηγώ για τη Ferrari για τα επόμενα δύο χρόνια. Καθ’ όλη τη διάρκεια της καριέρας μου στη Formula 1, αγωνίζομαι με κινητήρες που κατασκευάζονται στο Μαρανέλο και αυτό είναι θέμα περηφάνιας που μου δίνει τη δυνατότητα να συνεχίζω να δουλεύω με μια ομάδα που τη θεωρώ δεύτερη οικογένειά μου", σχολίασε ο πιλότος της Scuderia.
Την ομάδα εκπροσώπησε το αφεντικό της ομάδας, Στέφανο Ντομενικάλι, ο οποίος δήλωσε:
"Ο Φελίπε είναι μέρος της Ferrari σχεδόν μια δεκαετία και μαζί μας έχει εξελιχθεί ως πιλότος και ως άνθρωπος, έχει περάσει μερικές δύσκολες στιγμές καθώς μας έχει δώσει στιγμές απίστευτης ευτυχίας".
Ο Φελίπε Μάσα μετρά 69 παρουσίες με τη Ferrari. Έχει ανέβει στο βάθρο 30 φορές, ενώ έχει πάρει 11 καρό σημαίες, εκκινώντας 15 φορές από την pole position.
http://www.auto24.gr/html/ent/465/ent.47465.asp
Δεν πάνε καλά εκεί στην σκουντερία.....
Ανεπίσημα Καναδά
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs313.ash1/27797_407408074910_285135684910_4141611_4938490_n. jpg
1 L. Hamilton MCLAREN 1:15.105 20
2 M. Webber RED BULL 1:15.373 0.268 21
3 S. Vettel RED BULL 1:15.420 0.315 0.047 24
4 F. Alonso FERRARI 1:15.435 0.33 0.015 24
5 J. Button MCLAREN 1:15.520 0.415 0.085 24
6 V. Liuzzi FORCE INDIA 1:15.648 0.543 0.128 22
7 F. Massa FERRARI 1:15.688 0.583 0.04 23
8 R. Kubica RENAULT 1:15.715 0.61 0.027 21
9 A. Sutil FORCE INDIA 1:15.881 0.776 0.166 21
10 N. Rosberg MERCEDES 1:16.071 0.966 0.19 20
11 R. Barrichello WILLIAMS 1:16.434 22
12 N. Hulkenberg WILLIAMS 1:16.438 20
13 M. Schumacher MERCEDES 1:16.492 16
14 V. Petrov RENAULT 1:16.844 21
15 S. Buemi TORO ROSSO 1:16.928 16
16 J. Alguersuari TORO ROSSO 1:17.029 17
17 P. de la Rosa SAUBER 1:17.384 19
18 K. Kobayashi SAUBER 1:18.019 10
19 H. Kovalainen LOTUS 1:18.237 12
20 J. Trulli LOTUS 1:18.698 11
21 T. Glock VIRGIN 1:18.941 12
22 B. Senna HRT 1:19.484 10
23 L. di Grassi VIRGIN 1:19.675 12
24 K. Chandhok HRT 1:27.757 3
http://www.msfree.gr/f1results.php
G.P. Καναδά
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 70 Winner 1 25
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 +2.2 secs 4 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 70 +9.2 secs 3 15
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +37.8 secs 2 12
5 6 Mark Webber RBR-Renault 70 +39.2 secs 7 10
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 70 +56.0 secs 10 8
7 11 Robert Kubica Renault 70 +57.3 secs 8 6
8 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 69 +1 Lap 15 4
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 69 +1 Lap 5 2
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 69 +1 Lap 9 1
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 69 +1 Lap 13
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 69 +1 Lap 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 69 +1 Lap 12
14 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 69 +1 Lap 11
15 7 Felipe Massa Ferrari 69 +1 Lap 6
16 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 68 +2 Laps 19
17 12 Vitaly Petrov Renault 68 +2 Laps 14
18 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 64 +4 Laps 24
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 65 +5 Laps 23
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +20 Laps 21
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 42 +28 Laps 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 30 +40 Laps 17
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 13 +57 Laps 22
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1 +69 Laps 18
http://www.formula1.com/results/season/2010/831/6747/
Πατσίκας Βασίλειος
13-06-10, 20:06
G.P. Καναδά
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 70 Winner 1 25
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 +2.2 secs 4 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 70 +9.2 secs 3 15
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +37.8 secs 2 12
5 6 Mark Webber RBR-Renault 70 +39.2 secs 7 10
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 70 +56.0 secs 10 8
7 11 Robert Kubica Renault 70 +57.3 secs 8 6
8 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 69 +1 Lap 15 4
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 69 +1 Lap 5 2
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 69 +1 Lap 9 1
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 69 +1 Lap 13
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 69 +1 Lap 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 69 +1 Lap 12
14 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 69 +1 Lap 11
15 7 Felipe Massa Ferrari 69 +1 Lap 6
16 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 68 +2 Laps 19
17 12 Vitaly Petrov Renault 68 +2 Laps 14
18 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 64 +4 Laps 24
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 65 +5 Laps 23
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +20 Laps 21
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 42 +28 Laps 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 30 +40 Laps 17
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 13 +57 Laps 22
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1 +69 Laps 18
http://www.formula1.com/results/season/2010/831/6747/
το πιο ανατρεπτικο και απροβλεπτο μεχρι στιγμης...............
Βαθμολογία
Οδηγών
Pos Driver Nationality Team Points
1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 109
2 Jenson Button British McLaren-Mercedes 106
3 Mark Webber Australian RBR-Renault 103
4 Fernando Alonso Spanish Ferrari 94
5 Sebastian Vettel German RBR-Renault 90
6 Nico Rosberg German Mercedes GP 74
7 Robert Kubica Polish Renault 73
8 Felipe Massa Brazilian Ferrari 67
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 34
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 23
11 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 12
12 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 7
13 Vitaly Petrov Russian Renault 6
14 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 5
15 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
16 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 1
17 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 1
18 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 0
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
Ομάδων
Pos Team Points
1 McLaren-Mercedes 215
2 RBR-Renault 193
3 Ferrari 161
4 Mercedes GP 108
5 Renault 79
6 Force India-Mercedes 35
7 STR-Ferrari 8
8 Williams-Cosworth 8
9 BMW Sauber-Ferrari 1
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0
Πράγματι.
Συναρπαστικό και όλο αγωνία.
Έκαναν υπερωρίες οι αγωνοδίκες
Την Κυριακή του Καναδικού GP είχαν να αντιμετωπίσουν 7 διαφορετικά συμβάντα
Ένας από τους πιο πολυάσχολους αγώνες ήταν το Grand Prix Καναδά για τους αγωνοδίκες. Οι Lars Osterlind, Enzo Spano, Roger Peart και Emerson Fittipaldi (ως εκπρόσωπος των οδηγών) κλήθηκαν να αποφασίσουν για 7 διαφορετικά συμβάντα την ημέρα του αγώνα, που αφορούσαν όσα διαδραματίστηκαν στην πίστα. Οι ποινές που μοίρασαν δεν ήταν και λίγες ωστόσο δεν μπορούν να χαρακτηριστούν πολύ αυστηρές. Ας τις δούμε όμως με τη σειρά που εκδόθηκαν.
» Πρώτα είχαμε την άκυρη εκκίνηση του Vitaly Petrov. Ο οδηγός της Renault τιμωρήθηκε -φυσιολογικά- με ποινή διέλευσης.
» Ταυτόχρονα εκδόθηκε άλλη μία απόφαση, που αφορούσε τον Petrov. Ο Ρώσος σύμφωνα με τους αγωνοδίκες ήταν υπεύθυνος για τη σύγκρουση που προκάλεσε στην εκκίνηση και έλαβε άλλη μία ποινή διέλευσης.
» Λίγο αργότερα ήρθε η σειρά του Nico Hulkenberg να απασχολήσει το σώμα των αγωνοδικών. Ο Γερμανός της Williams υπερέβη το όριο ταχύτητας στο pit lane και αυτό του κόστισε μια ποινή διέλευσης, όπως αναφέρουν οι κανονισμοί.
» Επόμενος στη σειρά ήταν ο Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος επίσης ξεπέρασε το όριο ταχύτητας στο pit lane (105,4 χαω). Η ποινή για τον Massa ήταν επίσης διέλευση αλλά καθώς δεν προλάβαινε να την εκτίσει κατά τη διάρκεια του αγώνα προστέθηκαν 20 δευτερόλεπτά στο συνολικό του χρόνο.
Ύστερα εξετάστηκαν τα γεγονότα του αγώνα που οι αγωνοδίκες είχαν ανακοινώσει ότι θα εξετάσουν μετά το τέλος του. Εδώ είχαμε:
»Την επικίνδυνη είσοδο του Robert Kubica στα pit, στην οποία παραλίγο να συγκρουστεί με τον Adrian Sutil. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Πολωνός παραβίασε στο Άρθρο 4c του Παραρτήματος L του Αθλητικού Κώδικα της FIA και τον τιμώρησαν με επίπληξη.
» Το συμβάν ανάμεσα στον Jaime Alguersuari και τον Rubens Barrichello. Ο Alguersuari παρέβη το άρθρο 16.1 των αθλητικών κανονισμών της F1 και τιμωρήθηκε με επίπληξη.
» Τέλος, το συμβάν ανάμεσα σε Felipe Massa και Michael Schumacher και η σύγκρουσή τους στους τελευταίους γύρους του αγώνα. Οι αγωνοδίκες αφού άκουσαν τις εξηγήσεις και των δύο πλευρών έκριναν ότι δεν απαιτείται κάποια περαιτέρω ενέργεια από την πλευρά τους.
Όχι και λίγη δουλειά για μία ημέρα…
http://www.msfree.gr/ms.php?id=14229
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs421.ash1/23326_407998189910_285135684910_4158276_5303160_n. jpg
Pirelli τελικά από το 2011
Η ιταλική εταιρεία θα είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής για τα επόμενα 3 χρόνια
Η FIA ανακοίνωσε σήμερα, 23/6, πως η Pirelli θα είναι ο επίσημος και μοναδικός προμηθευτής ελαστικών για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 για τρία χρόνια αρχής γενομένης από το 2011.
Η Pirelli ήταν η μια εκ των δύο εταιρειών που είχαν μείνει στο παιχνίδι των διαπραγματεύσεων, νικώντας τελικά τη Michelin και παίρνοντας τα ηνία για την κατασκευή και προμήθεια ελαστικών για τις ομάδες της F1 από την αποχωρήσασα Bridgestone στο τέλος του τρέχοντος έτους.
«Η Pirelli επιλέχτηκε ως μοναδικός προμηθευτής για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 για τα επόμενα τρία χρόνια με εναρκτήριο έτος το 2011. Ο μοναδικός προμηθευτής είναι υποχρεωμένος να ακολουθεί και να σέβεται τους κανονισμούς που θέτει η FIA», ήταν η δήλωση της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
Η ιταλική εταιρεία έχει 44 νίκες στη Formula 1 με την πρώτη της επαφή με το θεσμό να την κάνει το 1950, ενώ η τελευταία φορά που συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 ήταν το 1991.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=14465
Επιτέλους... 107%
Η FIA αποφάσισε το αυτονόητο καταργώντας τις σημαδούρες
Έστω και καθυστερημένα, η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφάσισε να αναλάβει δράση σε ό,τι αφορά τα πολύ αργά μονοθέσια. Έτσι από την επόμενη αγωνιστική σεζόν θα επιστρέψει ο κανονισμός του 107%. Σύμφωνα με αυτόν, θέση στο grid του αγώνα θα έχουν μόνο οι οδηγοί που θα κινηθούν εντός αυτού του χρονικού ορίου σε σχέση με την κορυφαία επίδοση του Q1. Όσοι δεν πιάνουν το 107%, θα παρακολουθούν τον αγώνα από την τηλεόραση.
Προφανώς υπάρχει σημείωση στον σχετικό κανονισμό που λέει πως υπό ιδιαίτερες συνθήκες, θα μπορεί να δοθεί εξαίρεση σε ένα μονοθέσιο που στις ελεύθερες δοκιμές θα έχει κινηθεί σε χρόνους που θα μπορούσαν να τον τοποθετήσουν σε αυτό το 107%. Αν υπάρχουν περισσότεροι από έναν, η σειρά του grid θα αποφασίζεται από τους αγωνοδίκες.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=14467
Είχε παραγίνει το κακό, ειδικά με τις νέες ομάδες.
"Πέταξε" στη Βαλένθια ο Φέτελ
Στη Βαλένθια ο Σεμπάστιαν Φέτελ επέστρεψε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, όπου για τελευταία φορά είχε ανέβει στη Μαλαισία (4/4). Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε η McLaren με τους Λιούς Χάμιλτον και Τζένσον Μπάτον. Τον αγώνα επισκίασε το τρομακτικό ατύχημα του Μαρκ Γουέμπερ με τον Χέικι Κοβαλάινεν. Ευτυχώς δεν τραυματίστηκε κανείς.
Αν ρωτούσατε τους ανθρώπους της Red Bull πριν τον αγώνα της Βαλένθια, σχετικά με τον ποιον περιμένουν να νικήσει, σίγουρα δε θα απαντούσαν "εμείς". Η κλάση του "νέου Σουμάχερ" είναι τέτοια, όμως, που κάνει ακόμα και τους ίδιους να αναθεωρούν.
Ο πιλότος της Red Bull κράτησε την πρώτη θέση, από την αρχή του αγώνα μέχρι το τέλος. Ακόμα και όταν απειλήθηκε από τον Λιούις Χάμιλτον (σε δυο περιπτώσεις), κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα από τη θέση του επικεφαλής.
Η μοίρα επιφύλασσε τελείως διαφορετική κατάληξη για τον έτερο πιλότο της Red Bull, τον Μαρκ Γουέμπερ. Ο Αυστραλός είχε ένα τρομακτικό ατύχημα στο δέκατο γύρο με τον Χέικι Κοβαλάινεν .
Ο Γουέμπερ προσπάθησε να αλλάξει γραμμή και να προσπεράσει από την εσωτερική τον Φιλανδό, όμως, εκείνος φρέναρε με αποτέλεσμα να πέσει με μεγάλη ταχύτητα πάνω στο μονοθέσιο της Lotus, να γυρίσει μια φορά στον αέρα και κατά την προσγείωσή του στην πίστα να πέσει βίαια πάνω στα προστατευτικά ελαστικά. Σίγουρα μετά από αυτό το γεγονός, ο Γουέμπερ θα πρέπει να ανάψει λαμπάδα... τουλάχιστον ίσα με το μπόι του.
Ο ταύρος, τα βέλη και τα... αλογάκια
Η McLaren, από τη μεριά της είχε έναν πολύ καλό αγώνα. Έχοντας και τους δύο πιλότους της στις θέσεις δύο και τρία πήρε πιο πολλούς βαθμούς από την άμεσα ανταγωνίστριά της, Red Bull και συνεχίζει να προπορεύεται στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών.
Ο ένας "ταύρος" (Φέτελ) και τα δύο "βέλη" (Χάμιλτον, Μπάτον) έμειναν ανεπηρέαστοι από το ατύχημα του Γουέμεπρ, όχι όμως και τα "αλογάκια". Τα δύο μονοθέσια της Scuderia, μπήκαν για αλλαγή ελαστικών αμέσως, γεγονός που αποδείχθηκε καταστροφικό για τη συνέχεια.
Οι Αλόνσο και Μάσα είχαν εκμεταλλευτεί την αδρανέστατη εκκίνηση του Γουέμπερ και είχαν κερδίσει από μία θέση. Ο αγώνας πήγαινε καλά για την ιταλική ομάδα, έχοντας δύο πιλότους στην Τρίτη και τέταρτη θέση. Αλλά, τα λάθη πληρώνονται και για ακόμα μια φορά η Ferrari τα πλήρωσε πολύ ακριβά. Ήθελε πάρα πολύ να πετύχει ένα καλό αποτέλεσμα στη Βαλένθια, ώστε να κρατήσει την αθλητική τιμή της Ιταλίας ψηλά, μετά τον αποκλεισμό από το Μουντιάλ, αλλά είπαμε… τα λάθη πληρώνονται. Ο Ισπανός φεύγει από τη χώρα του, βάζοντας στις αποσκευές την 9η θέση, ενώ ο Μάσα θα θέλει να ξεχάσει το γρηγορότερο δυνατόν τη 14η θέση.
Μπράβο τους
Η Sauber, αποτέλεσε την πιο ευχάριστη έκπληξη της Βαλένθια. Ο Καμούι Κομπαγιάσι ήταν στην τρίτη θέση, μέχρι τον 55ο γύρο, όπου και έπρεπε να μπει στα pit, κάνοντας τον Μπάτον να περιμένει... έναν ολόκληρο αγώνα (σχεδόν) για να μπει στην τριάδα. Τελικά, ο Ιάπωνας τερμάτισε έβδομος, αφού πρώτα προσπέρασε τους Αλόνσο και Μπουεμί.
Ο Ντε λα Ρόσα με τη σειρά του πλασαρίστηκε στη δεκάδα, κάνοντας τον Πίτερ Ζάουμπερ να πετά από τη χαρά του. Δε βλέπει και κάθε μέρα τα δύο μονοθέσιά του σε θέσεις βαθμών.
Ο Μπαρικέλο επέστρεψε στις θέσεις των βαθμών, τερματίζοντας τέταρτος σε μια πίστα όπου πέρυσι είχε πάρει την καρό σημαία.
Στην Toro Rosso τρίβουν τα χέρια τους, μιας και ο Σεμπαστιάν Μπουεμί συνεχίζει να παρουσιάζεται ανταγωνιστικός και να τερματίζει για δεύτερη συνεχόμενη φορά στην 8η θέση.
Οι Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Άντριαν Σούτιλ είχαν καλή και σταθερή απόδοση και δίκαια τερμάτισαν στις πέντε και έξι αντίστοιχα, παίρνοντας σημαντικούς βαθμούς για τους ίδιους και τις ομάδες τους.
Αναλυτικά η κατάταξη :
1. Φέτελ, Red Bull, 1:40:29.571
2. Χάμιλτον, McLaren, +5.042
3. Μπάτον, McLaren, +7.658
4. Μπαρικέλο, Williams, +20.627
5. Κούμπιτσα, Renault, +22.122
6. Σούτιλ, Force India, +25.168
7. Κομπαγιάσι, Sauber, +30.965
8. Μπουεμί, Toro Rosso, +31.299
9. Αλόνσο, Ferrari, +32.809
10. Ντε Λα Ρόσα, Sauber, +42.414
11. Πετρόφ, Renault, +43.287
12. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +44.382
13. Λιουίτζι, Force India, +45.890
14. Μάσα, Ferrari, +46.621
15. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +48.239
16. Σουμάχερ, Mercedes, +48.826
17. Ντι Γκράσι, Virgin, +1 γύρος
18. Τσάντχοκ, HRT, +2 γύροι
19. Γκλοκ, Virgin, +2 γύροι
20. Σενα, HTR, +2 γύροι
21. Τρούλι, Lotus, +4 γύροι
http://www.auto24.gr/html/ent/762/ent.47762.asp
http://www.youtube.com/watch?v=g7m-Ci_oaJo
Πατσίκας Βασίλειος
28-06-10, 21:03
Το σημαντικοτερο ειναι οτι ο Hamilton επρεπε να τιμωρηθει και οχι να του χαριστουν......Αμαυρωσαν την Βαλενθια ενα κατα τα αλλα αδιαφορο Grand Prix...........
rapid_fast
28-06-10, 21:17
Το σημαντικοτερο ειναι οτι ο Hamilton επρεπε να τιμωρηθει και οχι να του χαριστουν......Αμαυρωσαν την Βαλενθια ενα κατα τα αλλα αδιαφορο Grand Prix...........
Ναι,
αλλά τιμώρησαν μόνο έναν από τους εννέα..
Και αυτό είναι άδικο..
rapid_fast
12-07-10, 11:23
Montoyaaaaaaaa
Που είσαι φίλε, και δεν μας ενημερώνεις????
Ολα καλά????
Κατέκτησε τη Βρετανία ο Γουέμπερ
Στον αγώνα – θρίλερ του Σίλβερστουν ο Μαρκ Γουέμπερ κατάφερε να εκμεταλλευτεί το δώρο του Σεμπάστιαν Φέτελ και να πάρει μια νίκη ιδιαίτερη ς σημασίας για αυτόν, καθώς έγινε ο πρώτος πιλότος με τρεις νίκες στο φετινό πρωτάθλημα. Ο Χάμιλτον έδωσε τη χαρά της 2ης θέσης στο βρετανικό κοινό, ενώ ο Νίκο Ρόσμπεργκ συμπλήρωσε το βάθρο.
Η εκκίνηση έφερε συγκλονίστηκες ανακατατάξεις στον αγώνα, με τον Σεμπάστιαν Φέτελ να χάνει τον έλεγχο του μονοθέσιού του και να μένει τελευταίος. Ο Γουέμπερ βρέθηκε πρώτος, ενώ ο Κούμπιτσα ακολούθησε στην πρώτη τριάδα.
Δύο Red Bull, δύο θυμοί
Η νίκη του Γουέμπερ είχε ιδιαίτερη σημασία- όπως προείπαμε – καθώς έτρεχε με την παλιά αεροτομή. Τα παράπονα ήταν πολλά από τον Αυστραλό, δηλώνοντας μάλιστα ότι θα προτιμούσε να εκκινήσει από την 3η θέση. Ο πιλότος της Red Bull από την αρχή του αγώνα πήρε την πρωτοπορία μετά το τραγικό λάθος του teammate του και την κράτησε μέχρι το τέλος… πίνοντας την πιο γλυκιά σαμπάνια της καριέρας του.
O Φέτελ από την τελευταία θέση, που έπεσε έκανε έναν συγκινητικό αγώνα και κατάφερε να τερματίσει στην 7η θέση, παραδίδοντας μαθήματα πείσματος και αγωνιστικού εγωισμού. Σημειώνεται ότι ο "baby Schumi" πέρασε τον εφτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στον 41ο γύρο για να πετύχει το τελικό αποτέλεσμα.
Φοβερή οικοδέσποινα η McLaren
Η βρετανική ομάδα θα ήθελε τα πρώτα δύο σκαλιά του βάθρου να έχουν τους πιλότους της. Ωστόσο, κάτι τέτοιο δεν έγινε, αλλά δεν μπορεί να είναι και ευχαριστημένη με το αποτέλεσμα. Μπορεί, λοιπόν, σαν οικοδέσποινα να έδωσε την πρώτη θέση στη Red Bull, ωστόσο, οι Χάμιλτον και Μπάτον από τις θέσεις δύο και τέσσερα δεν στέρησαν το χαμόγελο από τα χείλη του κοινού της.
Οι δύο παγκόσμιοι πρωταθλητές είχαν διαφορετικό αγώνα. Ο Χάμιλοτον πάλευε με τον Γουέμπερ για την πρώτη θέση, αλλά τελικά δεν τα κατάφερε, ενώ ο Μπάτον από την 14η θέση, κατάφερε να κάνει έναν καθαρό αγώνα και να κερδίσει δέκα θέσεις με το σπαθί του.
Οι εκπλήξεις
Σε έναν αγώνα όπου το στοιχείο της έκπληξης κρύβονταν σε κάθε στροφή, είδαμε αρκετούς πιλότους να βρίσκονται σε θέσεις που δεν έχουν συνηθίσει.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ είχε ανέβει για τελευταία φορά στο βάθρο στο κινέζικο Grand Prix. Ο Γερμανός, με την τρίτη θέση στη Βρετανία, έκανε τα φετινά του βάθρα τρία, δίνοντας για ακόμα μια φορά στην ομάδα του εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Ο πιλότος της Williams, Ρούμπενς Μπαρικέλο, συνέχισε α βρίσκεται σε ανταγωνιστικό ρυθμό. Μετά την τέταρτη θέση στη Βαλένθια, κατετάγη πέμπτος στη Βρετανία, δίνοντας απλόχερα τη χαρά στους ανθρώπους της ομάδας του. Ο Χούλκενπεργκ με τη σειρά του συμπλήρωσε τη δεκάδα, παίρνοντας έναν βαθμό.
Ο Κομπαγιάσι μας εξέπληξε με την έκτη θέση. Ο Ιάπωνας πιλότος της Sauber στη Βαλένθια είχε κερδίσει την 7η θέση, αλλά στο Σίλβερστοουν ανέβασε το ρυθμό του, ανεβαίνοντας περισσότερο στην κατάταξη.
Ferrari = απογοήτευση
Η ιταλική ομάδα πριν την έναρξη από κάθε αγώνα ευελπιστεί ότι οι αναβαθμίσεις της θα πιάσουν τόπο και θα καταφέρει να κοντράρει στα ίσα τις Red Bull και McLaren. Όμως, ακόμα δενν μας έχει πείσει. Ο Αλόνσο εκκίνησε από την 3η θέση, γρήγορα έπεσε στην πέμπτη και ο αγώνας του έδειχνε ότι θα του φέρει ένα μέτριο αποτέλεσμα. Τελικά, το λάθος της ομάδας του να μην του πει να περάσει τον Κούμπιτσα του στέρησε τη διέλευση του από τα pit, γεγονός που τον έριξε αρκετές θέσεις και έτσι τερμάτισε 14ος.
Ο Φελίπε Μάσα είχε ένα εφιαλτικό ξεκίνημα, μετά την επαφή του με τον Αλόνσο, πέφτοντας στην 23η θέση. Ο Βραζιλιάνος δεν κατάφερε να κάνει τον αγώνα του Φέτελ και βρέθηκε στην 15η θέση.
Η εγκατάλειψη του Ρόμπερτ Κούμπιτσα ήταν η πρώτη του Πολωνού για φέτος και μάλιστα έγινε μετά την ανανέωση του συμβολαίου του με τη Renault.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:24:38.200
2. Χάμιλτον, McLaren, +1.360
3. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +21.3070
4. Μπάτον, McLaren, +21.986
5. Μπαρικέλο, Williams, +31.456
6. Κομπαγιάσι, Sauber, +32.171
7. Φέτελ, Red Bull, +36.734
8. Σούτιλ, Force India, +40.932
9. Σουμάχερ,Mercedes, +41.599
10. Χούλκενμπεργκ, Williams, +42.012
11. Λιούτζι, Force India, +42.459
12. Μπουεμί, Toro Rosso, +47.627
13. Πετρόφ, Renault, +59.374
14. Αλόνσο, Ferrari, +1:02.385
15. Μάσα, Ferrari, +1:07.489
16. Τρούλι, Lotus, +1γύρος
17. Κοβαλάινεν, Lotus, +1 γύρος
18. Γκλοκ, Virgin, +1 γύρος
19. Τσάντχοκ, HRT, +2 γύροι
20. Γιαμαμότο, HRT, +2 γύροι
Εγκατέλειψαν:
Ντι Γκράσι
Κούμπιτσα
Ντε λα Ρόσα
Αλγκερσουάρι
http://www.auto24.gr/html/ent/045/ent.48045.asp
Δυστυχώς η δουλειά δεν με άφησε πολύ χρόνο.....
http://www.rally.gr/data/photo/55287.jpg
Pos. Driver Team Points
1. Lewis Hamilton McLaren 145
2. Jenson Button McLaren 133
3. Mark Webber Red Bull 128
4. Sebastian Vettel Red Bull 121
5. Fernando Alonso Ferrari 98
6. Nico Rosberg Mercedes Grand Prix 90
7. Robert Kubica Renault 83
8. Felipe Massa Ferrari 67
9. Michael Schumacher Mercedes Grand Prix 36
10. Adrian Sutil Force India F1 35
11. Rubens Barrichello Williams 29
12. Kamui Kobayashi Sauber 15
13. Vitantonio Liuzzi Force India F1 12
14. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso 7
15. Vitaly Petrov Renault 6
16. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso 3
17. Nico Hulkenberg Williams 2
18. Pedro de la Rosa Sauber 0
19. Heikki Kovalainen Lotus F1 0
20. Karun Chandhok HRT F1 Team 0
21. Lucas Di Grassi Virgin Racing 0
22. Bruno Senna HRT F1 Team 0
23. Jarno Trulli Lotus F1 0
24. Timo Glock Virgin Racing 0
25. Christian Klien HRT F1 Team 0
26. Fairuz Fauzy Lotus F1 0
27. Paul di Resta Force India F1 0
28. Sakon Yamamoto HRT F1 Team 0
Constructors' Championship
Pos. Team Points
1. McLaren 278
2. Red Bull 249
3. Ferrari 165
4. Mercedes Grand Prix 126
5. Renault 89
6. Force India F1 47
7. Williams 31
8. Sauber 15
9. Scuderia Toro Rosso 10
10. Lotus F1 0
11. HRT F1 Team 0
12. Virgin Racing 0
Νέα στοιχεία δίνει η Ferrari
Η ομάδα ισχυρίζεται ότι δεν δέχτηκε εντολή ο Alonso να δώσει πίσω τη θέση στον Kubica
Η αποκάλυψη του Charlie Whiting ότι η Ferrari δέχτηκε 3 προειδοποιήσεις για την προσπέραση του Fernando Alonso στον Robert Kubica (σχετικό θέμα), στο Βρετανικό GP του προηγούμενου ΣΚ, θεωρήθηκε ότι έκλεισε το θέμα. Η ιταλική ομάδα όμως δεν το αφήνει έτσι και την Παρασκευή 16/7 έδωσε νέα στοιχεία, δημοσιεύοντας μέσω της Gazzetta dello Sport λεπτό προς λεπτό τις συνομιλίες μεταξύ του pit wall και του Charlie Whiting.
Τους ισχυρισμούς της Ferrari ότι δεν δέχτηκε σαφείς προειδοποιήσεις εξέθεσε ο team manager της ομάδας, Massimo Rivola, ο οποίος είπε: «Δεν θέλουμε να κάνουμε πόλεμο, αυτά είναι στοιχεία που αποσαφηνίζουν γιατί η Ferrari πήρε συγκεκριμένες αποφάσεις και τη λογική πίσω από αυτές, ύστερα από την προσπέραση του Alonso στον Kubica».
Ακολουθεί το χρονικό των ενεργειών της Ferrari και των συνομιλιών με τον Whiting, όπως παρουσιάζεται στην Gazzetta dello Sport
13:31:05 Έγινε η προσπέραση στην Club και ύστερα από 1 δευτερόλεπτο ο Rivola κάλεσε τον Whiting, ο οποίος απάντησε ύστερα από 11 δευτερόλεπτα. Ο Rivola ρώτησε: «Είδατε την προσπέραση; Κατά τη γνώμη μας δεν είχε αρκετό χώρο να προσπεράσει». Ο Whiting, 26 δευτερόλεπτα μετά την προσπέραση ζήτησε χρόνο να δει τα τηλεοπτικά στιγμιότυπα.
13:33 Η Ferrari κάλεσε για 2η φορά στον ασύρματο, 1:55 μετά την προσπέραση. Ο Alonso είχε ολοκληρώσει έναν ακόμα γύρο συν ένα sector και ήταν πίσω από τον Rosberg και τον Alguersuari, ενώ ο Kubica έμενε πίσω. Ο Whiting είπε στη Ferrari ότι οι αγωνοδίκες πιστεύουν ότι ο Alonso θα μπορούσε να δώσει πίσω τη θέση. Ο Rivola ρώτησε: «Αυτή είναι η απόφαση;». Ο Whiting απάντησε: «Όχι, αλλά έτσι το βλέπουμε». Ο Rivola ενημέρωσε την ομάδα τη στιγμή που ο Rosberg προσπερνούσε τον Alguersuari. Στην οθόνη του GPS φαινόταν ότι ο Kubica έμενε ακόμα πιο πίσω. Στο μεταξύ, ο Alonso προσπέρασε τον Alguersuari στη στροφή 2.
13:33:22 Η Ferrari κάλεσε στον ασύρματο για 3η φορά. Ο Rivola είπε στον Whiting: «Ο Alonso δεν έχει μόνο τον Kubica πίσω του. Τώρα θα πρέπει να χάσει δύο θέσεις». Ενώ συζητούσαν το θέμα ο Barrichello πέρασε τον Kubica και ο Alonso θα έπρεπε πλέον να χάσει 3 θέσεις. Ο Whiting απάντησε: «Σας έχουμε δώσει την ευκαιρία να το κάνετε ή όχι. Έτσι όπως είναι τα πράγματα, οι αγωνοδίκες θα ακούσουν τους οδηγούς μετά τον αγώνα, αλλά αντιλαμβάνομαι τη θέση σας».
13:35:30 Ο Kubica εγκατέλειψε και πλέον ο Alonso δεν μπορούσε να δώσει πίσω τη θέση.
13:45:31 Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν Alonso/Kubica. Στις οθόνες εμφανίστηκε το μήνυμα «Το μονοθέσιο Νο 8 υπό εξέταση», 14 λεπτά και 26 δευτερόλεπτα μετά την προσπέραση.
13:46:46 Μόνο 55 δευτερόλεπτα αργότερα οι αγωνοδίκες αποφασίζουν ότι ο Alonso πρέπει να εκτίσει ποινή διέλευσης.
Οι ισχυρισμοί της Ferrari είναι βέβαιο ότι θα ξεκινήσουν νέο κύκλο συζητήσεων σχετικά με το ευαίσθητο έτσι κι αλλιώς θέμα με τις ποινές, που ουκ ολίγες φορές μας έχει απασχολήσει φέτος. Μένει να δούμε αν θα υπάρξει συνέχεια με πιθανώς επίσημη αντίδραση από τη FIA.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=15066
rapid_fast
17-07-10, 09:52
Πολύ καλό το κείμενο...
Είναι εμφανές οτι στο κόκκινο στρατόπεδο, έχουν τα ίδια προβλήματα με την Mercedes...
Πριν γίνει το οτιδήποτε με τους αγωνοδίκες, έπρεπε απλά ο Αλόνσο να αφήσει τον Κουμπίτσα να περάσει..
Εξάλλου, η προσπέραση έγινε με το όχημα του Αλόνσο εκτός πίστας, πράγμα που εξορισμού
απαγορεύεται, ασχέτως συνθηκών..
Δικαιολογίες, όπως αυτές που διαβάζω, δεν είναι αποδεκτές..
Κόβεις την πίστα, κάνεις στην άκρη, δεν εμπλέκονται οι αγωνοδίκες..
Δεν κάνεις στην άκρη? εμπλέκονται, βλέπουν βίντεο, ξαναβλέπουν βίντεο, μιλάνε,
συζητάνε, συμφωνούν, διαφωνούν, και ο χρόνος κυλάει..
Τι θα πεί, είδατε την προσπέραση? κατά τη γνώμη μας δεν είχε χώρο να περάσει??
Και πέρασε κόβοντας την πίστα??
Ανοησίες...
Κρίμα για τον Αλόνσο, χαραμίζεται πάλι απο την ανεπάρκεια της Φερράρι...
Ο καλός, ο κακός κι ο όμορφος
Ένα δημοψήφισμα ανάμεσα στους οδηγούς της Formula 1 έχει πάντα ενδιαφέρον
Όταν οι οδηγοί της Formula 1 έχουν τη δυνατότητα να εκφραστούν ανώνυμα… ξεσπαθώνουν. Έτσι το πρόσφατο δημοψήφισμα της εφημερίδας Bild am Sonntag είχε άκρως ενδιαφέροντα αποτελέσματα. Συνολικά συμμετείχαν 20 από τους 24 οδηγούς που τρέχουν φέτος στη Formula 1, με τους πιλότους της Williams και της Renault να είναι οι μόνοι που δεν ψήφισαν.
Καλύτερος οδηγός όλων των εποχών ψηφίστηκε ο αδικοχαμένος Ayrton Senna, που πήρε 12 ψήφους έναντι τριών του Michael Schumacher και δύο του Alain Prost.
Καλύτερος εν ενεργεία οδηγός ψηφίστηκε ο Fernando Alonso.
Φαβορί για την κατάκτηση του φετινού τίτλου ψηφίστηκε ο Lewis Hamilton, τον οποίο επέλεξαν οκτώ συναθλητές του, δύο περισσότεροι από εκείνους που τάχθηκαν υπέρ του Sebastian Vettel. Μόνο δύο επέλεξαν τον Jenson Button.
Το σιρκουί του Μονακό πρώτευσε στην κατηγορία Πιο επικίνδυνη πίστα, μπροστά από τις Σουζούκα, Σιγκαπούρη και Μόντρεαλ.
Τέλος, ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η κατηγορία Η πιο όμορφη γυναίκα στη Formula 1. Η ρεπόρτερ του γαλλικού τηλεοπτικού δικτύου TF1, Marion Jollès, επικράτησε της αγαπημένης του Hamilton, Nicole Scherzinger. Ωστόσο, τουλάχιστον μία ψήφος στη συγκεκριμένη κατηγορία πήγε… στον Nico Rosberg!
http://www.msfree.gr/ms.php?id=15115
Πολύ ενδιαφέρουσα ψηφοφορία μιας και ψήφισαν ανώνυμα οι εν ενεργεία πιλότοι. Στεναχωρήθηκα βέβαια μια και ο Αλαιν Προστ πήρε μόλις 2 ψήφους.
Να και η νικήτρια των γυναικών:
http://www.gala.fr/var/gal/storage/images/media/images/actu/photos_on_ne_parle_que_de_ca/photos_847/marion_jolles/1235827-1-fre-FR/marion_jolles_reference.jpg
rapid_fast
20-07-10, 17:07
'Επρεπε να είναι υποψήφια η Σκλαβούνη, και θα σας έλεγα εγω....
GP Γερμανίας
Το Γερμανικό GP διεξάγεται φέτος στην ανανεωμένη πίστα του Χόκενχάιμ. Τελευταία φορά που έγινε αγώνας F1 εκεί ήταν, το 2008. Οι οργανωτές στο παρελθόν αντιμετώπισαν οικονομικά προβλήματα που οδήγησαν στη λύση της εκ περιτροπής οργάνωσης του αγώνα με το Νίρμπουργκρινγκ.
Έτσι πέρυσι το Γερμανικό GP διεξήχθη στο Νίρμπουργκρινγκ. Νικητής ήταν ο Μαρκ Γουέμπερ, ο Αυστραλός πήρε εκεί την πρώτη νίκη της καριέρας του.
Στο φετινό Γερμανικό GP αγωνίζονται 5 Γερμανοί πιλότοι, οι Σουμάχερ, Σούτιλ, Φέτελ, Ρόσμπεργκ και Γκλοκ.
Όλοι τους προσδοκούν σ’ ένα καλό αποτέλεσμα μπροστά στους συμπατριώτες τους, χαρακτηριστικές οι δηλώσεις των πιλότων της Mercedes: «Ένα είναι βέβαιο, όσο καιρό κι αν αγωνίζεσαι είναι πάντα ξεχωριστό να βρίσκεσαι μπροστά στο κοινό σου, στους συμπατριώτες σου. Στο Χόκενχάιμ θα προσπαθήσω για το καλύτερο ειδικά για τους οπαδούς που μου δίνουν τόση υποστήριξη. Το Γερμανικό GP είναι μια μοναδική στιγμή για όλους τους Γερμανούς οδηγούς. Ελάχιστα σημεία στις πίστες όλου του κόσμου μπορούν να συγκριθούν με το Motodrom, ο οδηγός νιώθει να τον σπρώχνει η ενέργεια του κόσμου μπαίνοντας σ’ αυτό το κομμάτι της πίστας. Επίσης σημαντικό είναι για μένα το κομμάτι της κερκίδας που βρίσκονται όλοι οι άνθρωποι της Mercedes. Αποτελεί έξτρα κίνητρο, να τους δώσω κάτι αξιόλογο να θυμούνται» κατέληξε ο Σουμάχερ.
Από την πλευρά του ο Νίκο Ρόσμπεργκ σημείωσε: «Η ατμόσφαιρα στο Γερμανικό GP είναι μοναδική και οι θεατές ενθουσιώδεις. Λατρεύω τη συγκεκριμένη πίστα που είναι γεμάτη προκλήσεις. Προερχόμενος από μια καλή εμφάνιση που με ανέβασε βάθρο στο Σίλβερστον θα προσπαθήσω για μια ακόμη καλύτερη εμφάνιση εντός έδρας».
Στο Γερμανικό GP θα εκκινήσουν έξι μονοθέσια με κινητήρα Mercedes, δυο μονοθέσια της Γερμανικής ομάδας, δυο της McLaren και δυο της Force India. Για τη Γερμανική εταιρεία θα ήταν ότι καλύτερο μια νίκη εντός έδρας αλλά σίγουρα στη Red Bull έχουν άλλη άποψη.
Ο Φέτελ θέλει να κερδίσει μπροστά στους συμπατριώτες του ενώ ο νικητής του προηγούμενου αγώνα στη Βρετανία, Μαρκ Γουέμπερ άφησε ήδη πίσω του όσα συνέβησαν εκεί: «Είπα περισσότερα απ’ όσα έπρεπε δημοσίως. Θα προτιμούσα να μην το έχω κάνει, αλλά το έκανα. Προσπάθησα να είμαι ειλικρινής με τον εαυτό μου και με όλους τους υπόλοιπους. Δεν θέλω να με ευνοούν αλλά ούτε και να με αδικούν. Δεν αντέχετε να σου κάνει τη ζωή πιο δύσκολη κάποιος. Ότι έγινε, έγινε διότι ο Φέτελ βρίσκονταν πιο ψηλά από μένα στη βαθμολογία. Τώρα που προηγούμαι εγώ εάν βρεθούμε σε παρόμοια κατάσταση, τα πράγματα θα γείρουν προς τα εμένα. Μπορείτε να μην το πιστεύετε αλλά θα γίνει.Με σέβονται και τους σέβομαι, γι’ αυτό θα παραμείνω στη Red Bull και το 2011, είμαι μέλος μιας μοναδικής ομάδας» κατέληξε ο νικητής του περσινού Γερμανικού GP.
Από τους 24 οδηγούς που θα πάρουν εκκίνηση την Κυριακή πολυνίκης στο συγκεκριμένο αγώνα είναι ο Μ.Σουμάχερ: 1995, 2004, 2006.
Το όνομα Σουμάχερ αναγράφεται και το 2001 στη λίστα των νικητών τότε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου είχε ανέβει ο αδερφός του Μίκαελ, Ραλφ. Τελευταία φορά στο Χόκενχάιμ κέρδισε ο Χάμιλτον (2008) ενώ το 2005 είχε κερδίσει ο Αλόνσο, το 2003 ο Μοντόγια και το 2000 ο Μπαρικέλο.
http://www.alphatv.gr/index.asp?a_id=49&tv_id=37967
rapid_fast
20-07-10, 20:07
Μετά τις αλλαγές που έγιναν στην χάραξη,
δεν μου αρέσει ο συγκεκριμένος αγώνας..
Κάποτε είχε 2 σημεία που απο 360 έπεφτες σε πρώτη και σικέιν, και ένα σύμπλεγμα
5 στροφών, από τις οποίες μπορούσες να κερδίσεις ή να χάσεις, μισό και πλέον δευτερόλεπτο..
Κρίμα..
Στον βωμό της ασφάλειας θυσιάζεται το θέαμα. Το βλέπω σαν αναγκαίο κακό....
Το ωραίο ήταν που σε κάποιους αγώνες έβρεχε πολύ σε κάποιο σημείο της πίστας και η υπόλοιπη ήταν τελείως στεγνή. Απίστευτο θέαμα και πονοκέφαλος η επιλογή ελαστικών!!!
http://www.youtube.com/watch?v=-MeWxJlLqXo&feature=player_embedded
Ας κάνουμε και μία βόλτα με τον κατάλληλο άνθρωπο......:clap:
(παλιά χάραξη)
rapid_fast
21-07-10, 18:57
Που με πήγες, νάξερες....
http://www.youtube.com/watch?v=iNSFdEQqnIg
Είναι η χρονιά που έχασε το πρωτάθλημα ο Προστ για μισό βαθμό από τον Λάουντα (72 έναντι 71,5).
Είχε διακοπεί ο αγώνας του Μονακό λόγω βροχής πριν συμπληρωθεί το 75% με αποτέλεσμα να πάρουν τους μισούς βαθμούς.
Υ.Γ. Ποτέ δεν συμπάθησα τον Σέννα (χωρίς να αμφισβητώ την αξία του)
Να κι ένα βιντεάκι από την άλλη μεγάλη λατρεία μου:
http://www.youtube.com/watch?v=YC4YKF4nafk&feature=related
Μυστική επίσκεψη Briatore στο Maranello
Ο Ιταλός αναζωπυρώνει και πάλι τις φήμες γύρω από το όνομά του
Μια περίεργη μυστική επίσκεψη έγινε στο Maranello την περασμένη βδομάδα η οποία έχει δημιουργήσει αρκετές φήμες. Μιλάμε για την επίσκεψη του Flavio Briatore στην έδρα της Ferrari όπως αναφέρει το ιταλικό Autosprint.
Φήμες θέλουν τον Ιταλό να αναλαμβάνει ένα ρόλο δίπλα στον Stefano Domenicali ή μια βαθμίδα πάνω από τον έως τώρα επικεφαλής της ομάδας. Ο δεύτερος ρόλος του Briatore ακούγεται να είναι ένα είδος συμβούλου του Luca di Montezemolo. Επίσης υπάρχει και ο ρόλος του πρεσβευτή της Scuderia ανά τον κόσμο.
Η πραγματικότητα όμως ίσως να είναι λίγο διαφορετική. Ο Briatore ως γνωστό έχει τιμωρηθεί για το σκάνδαλο του Grand Prix της Σιγκαπούρης του 2008 με αποκλεισμό από το σπορ μέχρι το 2013. Ο Ιταλός όμως αυτό που προσπαθεί να κάνει είναι να χρησιμοποιήσει τη Ferrari ως μοχλό πίεσης προς τη FIA και τον Πρόεδρό της, Jean Todt, για περαιτέρω μείωση της ποινής του.
Άλλο ένα στοιχείο που προσθέτει λίγη ακόμα ίντριγκα είναι ότι το πρώην αφεντικό της Renault ψάχνει για σπίτι στη Μπολόνια, κάτι που αυτομάτως τον φέρνει κοντά στο σπίτι της Ferrari.
Ωστόσο, παρά τα όσα γράφουν οι Ιταλοί, μια συνεργασία ανάμεσα σε Montezemolo και Briatore μάλλον κινείται στη σφαίρα του ανέφικτου καθώς είναι γνωστό ότι ανάμεσα στους δύο άνδρες δεν υπάρχει καμία συμπάθεια.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=15161
Ο Michael Schumacher στο πλαίσιο της πρώτης ημέρας του Γερμανικού Grand Prix ρωτήθηκε από τους δημοσιογράφους στο Hockenheim να θα συνεχίσει το 2011 στη Formula 1 και στη Mercedes GP. Ο Γερμανός απάντησε μονολεκτικά χωρίς να αφήσει περιθώρια αμφιβολίας: «Ναι». Ο τοπικός ήρωας συνέχισε λέγοντας πως ο στόχος του για το 2011 δεν αλλάζει και αυτός είναι το 8ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
«Είναι ο ίδιος στόχος που είχα αναφέρει όταν ανακοίνωσα την επιστροφή μου στη Formula 1, να κατακτήσω τον τίτλο. Σε αυτό επικεντρώνομαι και αυτός είναι ο λόγος που βρίσκομαι εδώ», δήλωσε ο Schumacher στο Autosport.
Στη συνέχεια ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής παραδέχθηκε πως οι προσδοκίες στην αρχή της χρονιάς δεν επαληθεύτηκαν όμως είναι αρκετά φιλόδοξος για το υπόλοιπο του συμβολαίου του. «Αν είμαι ικανοποιημένος με την απόδοσή μου; Αυτό σίγουρα είναι κάτι που δεν θα έλεγα. Υπάρχει προσδοκία αλλά πρέπει να είμαστε ρεαλιστές. Το να είμαι εκτός για 3 χρόνια και να ξεκινήσω και πάλι από το σημείο που σταμάτησα δεν είναι ρεαλιστικό. Χρειάζομαι χρόνο, απολαμβάνω αυτή τη διαδικασία. Υπάρχουν σκαμπανεβάσματα και αυτό είναι μέρος του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Είμαι σίγουρος πως μπορώ να τα καταφέρω, και επικεντρώνομαι σε αυτό».
http://www.msfree.gr/ms.php?id=15178
Επανέφερε Senna, "έκοψε" Chandhok η HRT
Μία εβδομάδα διήρκεσε η... εξορία του Bruno Senna από την Hispania Racing Team, αφού οι ανάγκες οδήγησαν την ομάδα στην επαναφορά του Βραζιλιάνου πιλότου στους αγώνες.
Ο Βραζιλιάνος πιλότος είχε αντικατασταθεί στον αγώνα της Μεγάλης Βρετανίας από τον Sakon Yamamoto, λόγω οικονομικών διαφωνιών, όπως είχε διαρρεύσει. Ο Ιάπωνας πιλότος, όμως, πραγματοποίησε καλή εμφάνιση και οι ιθύνοντες της ισπανικής ομάδας αποφάσισαν να “κόψουν” τον Ινδό Karun Chandhok για το καλύτερο δυνατό δίδυμο.
"Ο Karun Chandhok συνεχίζει να είναι μέρος της Hispania Racing, της οικογένειας της HRT F1 Team και είναι πιθανό να βρίσκεται στο μονοθέσιο σε κάποιους από τους υπόλοιπους αγώνες αυτής της σεζόν", αναφέρει η σχετική ανακοίνωση της ομάδας.
http://www.contra.gr/Motorsport/World/Formula1/281351.html
rapid_fast
22-07-10, 23:18
1) O Flavio, όπως και ο Ron Dennis είναι αναντικατάστατοι στο χώρο.. Ολα τα μαγειρέματα
είναι ανοικτά, και ο Flavio ο καλύτερος σέφ...
2) Στην Μερσεντές είναι δύσκολο να πάρει πρωτάθλημα ο σούμι.. Εκτός και αν γίνουν
άλματα στην ομάδα, που δεν δείχνει ικανή μέχρι στιγμής για κάτι τέτοιο..
3) Ο Μπρούνο, είναι οδηγός σειράς...
1) Συμφωνώ απόλυτα. Θα βάλω ένα συν στον Ιταλό που πάλευε με μικρότερη ομάδα.
2)Κι αν ακόμα κάνει θαύματα η ομάδα (Merc είναι, δεν το αποκλείω) θα πρέπει να περάσει και το ξανθό ομόσταβλο μοντελάκι
3)Είναι από τα μήλα που δεν έπεσαν κάτω από την μηλιά..... Μόνο το όνομα έχει (και τους χορηγούς που το ακολουθούν)
Η δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του GP Γερμανίας στην πίστα του Hockenheim πραγματοποιήθηκε κάτω από καλύτερες καιρικές συνθήκες από ό,τι η πρώτη και οι ομάδες είχαν την ευκαιρία να κάνουν αρκετούς γύρους σε στεγνή πίστα. Τον καλύτερο χρόνο σημείωσε ο Fernando Alonso με τη Ferrari, ο οποίος ήταν λίγο ταχύτερος από τον Sebastian Vettel και με τον Felipe Massa να συμπληρώνει την καλή εμφάνιση της Ferrari στην 3η θέση. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Robert Kubica, Rubens Barrichello και Nico Hulkenberg.
Η βροχή δεν έπεφτε στο ξεκίνημα της δεύτερης περιόδου αλλά η πίστα δεν ήταν ακόμα σε κατάσταση να χαρακτηριστεί εντελώς στεγνή. Είχε πάντως σχηματιστεί μια στεγνή στο μεγαλύτερο μέρος της αγωνιστική γραμμή και καθώς η απειλή για βροχή αργότερα παρέμενε υπαρκτή, από τα πρώτα κιόλας λεπτά η δράση στην πίστα ήταν αρκετή, με μόνο τον Lewis Hamilton να μένει στο γκαράζ της McLaren περιμένοντας οι μηχανικοί του να επισκευάσουν το μονοθέσιό του, μετά την έξοδό του στην πρωινή περίοδο. Όλοι φυσικά φορούσαν slick ελαστικά.
Ο πρώτος που σημείωσε χρονομετρημένο γύρο ήταν ο Pedro de la Rosa με τη Sauber αλλά καθώς η κατάσταση της πίστας βελτιωνόταν και τα ελαστικά έρχονταν σε θερμοκρασία λειτουργίας οι χρόνοι έπεφταν συνεχώς και από τις πρώτες θέσεις πέρασαν πολλοί οδηγοί. Οι Ferrari όμως ήταν τα μονοθέσια που σημείωσαν τους καλύτερους χρόνους, με τον Fernando Alonso να ανεβαίνει στην κορυφή και τον Felipe Massa να ακολουθεί. Στην 3η θέση ανέβηκε ο Michael Schumacher και κάπου εκεί σταμάτησαν οι καλοί χρόνοι καθώς 20 περίπου λεπτά μετά την έναρξη της περιόδου άρχισε και πάλι να βρέχει ελαφρά.
Η βροχή πρόλαβε τον Sebastian Vettel, ο οποίος ήταν ο τελευταίος που βγήκε στην πίστα (εκτός από τον Hamilton). Έτσι, ο Γερμανός της Red Bull έχασε την ευκαιρία να βρει στεγνή την πίστα σε εκείνο το σημείο και η έξοδός του στο γρασίδι στην είσοδο του σταδίου ήταν μάλλον φυσιολογική και ευτυχώς εντελώς ανώδυνη γι’ αυτόν καθώς κατάφερε να επιστρέψει χωρίς άλλα προβλήματα στην πίστα.
Πλησιάζοντας στο μέσο της περιόδου άρχισε να κάνει την εμφάνισή της η πολύ μαλακή γόμα των ελαστικών ενώ ταυτόχρονα η βροχή έδειχνε να κόβει. Έτσι, με τα μαλακότερα ελαστικά οι Webber και Alonso άρχισαν να ρίχνουν ακόμα περισσότερο τους χρόνους, και μάλιστα πολύ, αφού από το 1:18 έπεσαν στο 1:16. Ο Αυστραλός σε εκείνο το σημείο βρισκόταν στην πρώτη θέση, με τις Ferrari των Alonso και Massa να τον ακολουθούν από απόσταση περίπου 4 δεκάτων του δευτερολέπτου.
Ο Fernando Alonso ωστόσο φρόντισε να δείξει ξεκάθαρα την ταχύτητα της Ferrari λίγο αργότερα, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνος και ανεβαίνοντας αυτός στην πρώτη θέση με διαφορά 3 δέκατα του δευτερολέπτου από τον Webber, ενώ και ο Michael Schumacher ανέβηκε στην 4η θέση, μπροστά από τον πρώην ομόσταβλό του, Rubens Barrichello.
Οι χρόνοι συνέχισαν να πέφτουν με τη συμπλήρωση της πρώτης ώρας, με τον Sebastian Vettel να σταματά μόλις 29 χιλιοστά πίσω από τον Alonso και τον Felipe Massa να βρίσκεται στην 3η θέση. Ακολουθούσαν οι Webber, Rosberg, Schumacher, Kubica και Barrichello. Οι οδηγοί των Ferrari και Red Bull έκαναν μεγάλα stint με τα πολύ μαλακά ελαστικά, στην προσπάθεια να αξιολογήσουν την απόδοσή τους ενόψει του αγώνα της Κυριακής.
Απέμεναν 12 λεπτά για να ολοκληρωθεί η περίοδος όταν ήρθε η ώρα να βγει από το γκαράζ της McLaren ο Lewis Hamilton, φορώντας τα σκληρά ελαστικά της Bridgestone, στην προσπάθειά του να αναπληρώσει όσο το δυνατόν περισσότερο από το χαμένο χρόνο. Οι πρώτοι χρόνοι του ήταν αρκετά καλοί από το ξεκίνημα, με δεδομένο ότι έβγαινε για πρώτη φορά σε στεγνή πίστα, ωστόσο παρέμενε 1,5 δευτερόλεπτο πίσω από τον Alonso.
Στα τελευταία λεπτά δεν είχαμε σημαντικές διαφοροποιήσεις στους χρόνους, εκτός από τον Hamilton, που έφτασε μέχρι την 7η θέση, κι έτσι τα 90 λεπτά της περιόδου ολοκληρώθηκαν με τον Fernando Alonso στην κορυφή,τον Sebastian Vettel να βρίσκεται ελάχιστα πίσω του και τον Felipe Massa να είναι 3ος. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Robert Kubica, Rubens Barrichello και Nico Hulkenberg.
Η επόμενη περίοδος ελεύθερων δοκιμών θα διεξαχθεί στις 12:00 (ώρα Ελλάδας) του Σαββάτου 24/7 και θα είναι η τελευταία ευκαιρία των ομάδων -καιρού επιτρέποντος- να προετοιμαστούν για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα.
Αποτελέσματα
Θ. Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφ. < > Γ.
1 F. Alonso FERRARI 1:16.265 35
2 S. Vettel RED BULL 1:16.294 0.029 26
3 F. Massa FERRARI 1:16.438 0.173 0.144 37
4 M. Webber RED BULL 1:16.585 0.320 0.147 40
5 N. Rosberg MERCEDES 1:16.827 0.562 0.242 32
6 M. Schumacher MERCEDES 1:16.971 0.706 0.144 20
7 L. Hamilton MCLAREN 1:17.004 0.739 0.033 10
8 R. Kubica RENAULT 1:17.009 0.744 0.005 37
9 R. Barrichello WILLIAMS 1:17.056 0.791 0.047 37
10 N. Hulkenberg WILLIAMS 1:17.204 0.939 0.148 44
11 K. Kobayashi SAUBER 1:17.336 1.071 0.132 44
12 V. Petrov RENAULT 1:17.547 1.282 0.211 35
13 P. de la Rosa SAUBER 1:17.573 1.308 0.026 39
14 A. Sutil FORCE INDIA 1:17.701 1.436 0.128 38
15 J. Button MCLAREN 1:17.739 1.474 0.038 36
16 V. Liuzzi FORCE INDIA 1:17.871 1.606 0.132 33
17 S. Buemi TORO ROSSO 1:18.147 1.882 0.276 45
18 J. Alguersuari TORO ROSSO 1:19.327 3.062 1.18 48
19 T. Glock VIRGIN 1:19.553 3.288 0.226 30
20 J. Trulli LOTUS 1:20.008 3.743 0.455 34
21 L. di Grassi VIRGIN 1:20.106 3.841 0.098 31
22 H. Kovalainen LOTUS 1:20.377 4.112 0.271 37
23 B. Senna HRT 1:21.988 5.723 1.611 37
24 S. Yamamoto HRT 1:23.066 6.801 1.078 37
http://www.msfree.gr/ms.php?id=15195
rapid_fast
23-07-10, 20:18
Μια βροχή να ρίξει στον αγώνα, γίνεται???
Ετσι θα τερματίσουν....
1) Αλόνσο
2) Σουμάχερ
3) Μάσσα
4) Χάμιλτον
5) Μπαρικέλο...
24) Σεννα
Ο Σουμι ούτε με χιόνι δεν βγαίνει 2ος. Όχι φέτος τουλάχιστον.
Για τον 24ο δεν υπάρχει θέμα. Είσαι μέσα 100% :)
Στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος στο Μπαχρέιν η Ferrari είχε σημειώσει 1-2 με τους Αλόνσο και Μάσα να ανοίγουν τη σεζόν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Η συνέχεια όμως δεν ήταν ανάλογη για την ιταλική ομάδα. Η απαισιοδοξία είχε αρχίσει να... στέλνει τα μαύρα της σύννεφα πάνω από το Μαρανέλο. Ο σούπερσταρ, Φερνάντο Αλόνσο δήλωσε την απόλυτη σιγουριά του για το come back της ομάδας του παραμονές του αγώνα στη Γερμανία, με τα λόγια του να γίνονται πραγματικότητα.
Πλέον το πρωτάθλημα σε κατασκευαστές και πιλότους αποκτά νέο ενδιαφέρον, με τους Αλόνσο και Ferrari να μειώνουν τη διαφορά από τους βασικούς τους ανταγωνιστές.
Τα κόκκινα φώτα έσβησαν στην πίστα του Χόκενχαϊμ. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ, εκκινώντας από την pole position ήθελε να διατηρήσει θέση του, με σκοπό να πανηγυρίσει την πρωτιά μέσα στη χώρα του.
Όμως, ο Γερμανός δεν έδειξε ικανός να διαχειριστεί την πίεση που του ασκούσε η Ferrari, με τους Αλόνσο και Μάσα να βρίσκονται από πίσω του.
Ο Φέτελ έκρινε το αποτέλεσμα
Ο "baby Schumi" θέλησε να υπερασπιστεί τη θέση του από τον Ισπανό, πέφτοντας πάνω του, αλλά αυτό το γεγονός άφησε αρκετό χώρο στον άλλον πιλότο της Scuderia, Φελίπε Μάσα, να περάσει πρώτος.
Από εκεί και πέρα η Ferrari ήταν η μοναδική κυρίαρχος μέσα στην πίστα, με την εικόνα της εσωτερικής μάχης των δύο πιλότων να κρατά το ενδιαφέρον του κόσμου αμείωτο.
Ο Βραζιλιάνος έδειχνε να αντέχει στην πίεση του teammate του, αφού δεν παρέδωσε τα όπλα ακόμα και όταν ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν μια... ανάσα από το να του πάρει την πρωτοπορία. Αυτό συνέβη στον 49ο γύρο όταν από τον ασύρματο ενημερώθηκε να αφήσει τον Αλόνσο να προσπεράσει. Με αυτήν την απόφαση της ομάδας δεν έδειξε και ιδιαίτερα ικανοποιημένος - κάτι που φάνηκε και από τους ψυχρούς πανηγυρισμούς του.
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν μπόρεσε να αντεπεξέλθει στις περιστάσεις του αγώνα και το πλήρωσε με την τρίτη θέση. Ο Μαρκ Γουέμπερ δεν μπόρεσε να φτάσει σε ψηλό ρυθμό και έφτασε στην έκτη θέση, αφήνοντας τη Red Bull με έντονους προβληματισμούς για τη συνέχεια.
Οι... λίγοι Γερμανοί
Σε μια χώρα που έχει παράδοση στη Formula 1, οι Γερμανοί πιλότοι έπρεπε να δώσουν το στίγμα τους . Όμως, οι έξι Γερμανοί πιλότοι απογοήτευσαν αφού όλοι μαζί συγκέντρωσαν μόλις 21 βαθμούς.
Οι Γκλοκ, Σούτιλ και Χούλκενμπεργκ δεν κατάφεραν να πάρουν κανέναν βαθμό. Ο Σουμάχερ πήρε μόλις δύο, ο Ρόσμπεργκ τέσσερις (ολοκληρώνoντας την κακή εικόνα της Mercedes), ενώ ο Φέτελ έβαλε στο... καλάθι του15 βαθμούς.
Not bad για την McLaren
Ούτε κρύο ούτε ζέστη για την McLaren. Ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε στην τέταρτη θέση, κερδίζοντας δύο θέσεις στην εκκίνηση, ενώ με τη σειρά του ο Τζένσον Μπάτον έκλεισε τον αγώνα στην πέμπτη θέση, μετά το καλό pit stop που είχε. Η βρετανική ομάδα ακολούθησε συνετή στρατηγική και στο τέλος δικαιώθηκε,... βάζοντας στη βαλίτσα της 22 βαθμούς.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Αλόνσο, Ferrari, 1:28:38.86
2. Μάσα, Ferrari, +4.196
3. Φέτελ, Red Bull, +5.121
4. Χάμιλτον, McLaren, +26.896
5. Μπάτον, McLaren, +29.482
6. Γουέμπερ, Red Bull, + 43.606
7. Κούμπιτσα, Renault, 1 γύρος
8. Ρόσμπεργκ, Mercedes, 1 γύρος
9. Σουμάχερ, Mercedes, +1 γύρος
10. Πετρόφ, Renault, +1 γύρος
11.Κομπαγιάσι, Sauber, +1 γύρος
12.Μπαρικέλο, Williams, +1 γύρος
13.Χούλκενμπεργκ, Williams, +1 γύρος
14.Ντε λα Ρόσα, Sauber,+ 1 γύρος
15.Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +1 γύρος
16.Λιουίτσι, Force India, +2 γύροι
17.Σούτιλ, Force India, +2 γύροι
18.Γκλοκ, Virgin, +3 γύροι
19.Σένα, HRT, + γύροι
Εγκατέλειψαν:
Κοβαλάινεν, Lotus
Ντι Γκράσι, Virgin
Γιαμαμότο, HRT
Τρούλι, Lotus
Μπουεμί, Toro Rosso
http://beta.sport24.gr/Sports/Motorsport/Formula1/1-2_me_alonso_h_ferrari.432827.html
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs206.snc4/38637_421517339910_285135684910_4478890_1519826_n. jpg
και
http://www.youtube.com/watch?v=KsBh1WRVcHA&feature=player_embedded
Οδηγών:
1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 157
2 Jenson Button British McLaren-Mercedes 143
3 Mark Webber Australian RBR-Renault 136
4 Sebastian Vettel German RBR-Renault 136
5 Fernando Alonso Spanish Ferrari 123
6 Nico Rosberg German Mercedes GP 94
7 Robert Kubica Polish Renault 89
8 Felipe Massa Brazilian Ferrari 85
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 38
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 35
11 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 29
12 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 15
13 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 12
14 Vitaly Petrov Russian Renault 7
15 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 7
16 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
17 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 2
18 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 0
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
25 Sakon Yamamoto Japanese HRT-Cosworth 0
ομάδων:
1 McLaren-Mercedes 300
2 RBR-Renault 272
3 Ferrari 208
4 Mercedes GP 132
5 Renault 96
6 Force India-Mercedes 47
7 Williams-Cosworth 31
8 BMW Sauber-Ferrari 15
9 STR-Ferrari 10
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0
Ferrari: Θρίαμβος και τιμωρία
Η ομάδα έκανε το 1-2 στη Γερμανία αλλά το κλίμα δεν είναι πανηγυρικό
Το Grand Prix Γερμανίας είχε για τη Ferrari δύο όψεις. Από τη μία επέστρεψε ύστερα από καιρό στις νίκες και μάλιστα με τον πιο εμφατικό τρόπο, κάνοντας το 1-2. Από την άλλη, ο τρόπος που ο Alonso πέρασε τον Massa για να πάρει τη νίκη επέφερε την ποινή των 100.000 δολαρίων από τους αγωνοδίκες και την παραπομπή στο ΠΣΜΑ. Έτσι, παρότι υπάρχει ικανοποίηση για το αποτέλεσμα, το κλίμα δεν είναι το καλύτερο δυνατό. Αυτό πάντως που θεωρούν σημαντικότερο είναι η ανταγωνιστικότητα της ομάδας που κάνει τους ανθρώπους της να βλέπουν με μεγαλύτερη αισιοδοξία το μέλλον.
Fernando Alonso - 1ος: Είναι μια πολύ σημαντική νίκη, που έρχεται σε συνέχεια της σκληρής δουλειάς εβδομάδων από την ομάδα, που πίεσαν για να προετοιμάσουν το έδαφος για να ξεχωρίσουμε από τους κύριους ανταγωνιστές μας. Αγώνα με τον αγώνα, οι βελτιώσεις που έχουν γίνει στη F10 έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικές, κάνοντας παράλληλα το μονοθέσιο πιο ανταγωνιστικό. Είμαι πολύ ευχαριστημένος, επειδή το να κερδίζεις με τη Ferrari είναι ιδιαίτερο συναίσθημα. Στην εκκίνηση ο Vettel με πίεσε προς τα δεξιά, προς τον τοίχο και το μόνο που κατάφερε ήταν να με κλείσει, ενώ ο Filipe έδωσε τα πάντα για να μας προσπεράσει και τους δύο. Στη συνέχεια προσπαθούσα να κρατηθώ, όλο το διάστημα, κοντά στον ομόσταβλό μου και όταν αυτός είχε κάποιες δυσκολίες, τον προσπέρασα. Είμαι σίγουρος ότι ο Filipe σκέφτεται πάνω απ όλα το καλό της ομάδας και ότι ήταν μάταιο να πάρει ρίσκο όταν ο Vettel μας έφτανε. Δεν έχει νόημα να υπολογίζουμε τους βαθμούς για το πρωτάθλημα, αυτή τη στιγμή. Δεν έχουμε δείξει τι μπορεί να κάνει το πακέτο αναβαθμήσεων σε φυσιολογικό αγώνα και απλά πρέπει να συνεχίσουμε τη δουλειά, να προσπαθούμε πάντα να παίρνουμε τους περισσότερους βαθμούς. Όπως λέω πάντα, η τελική συγκομιδή βαθμών θα έρθει στο Abu Dhabi
Felipe Massa – 2ος: Ένας οδηγός θέλει πάντα να κερδίζει , οπότε δεν μπορώ να είμαι εντελώς χαρούμενος με τη 2η θέση. Γνωρίζω ότι φέτος η ομάδα έχει χάσει πάρα πολλούς βαθμούς, στους προηγούμενους αγώνες και σήμερα ήταν σημαντικό να κάνουμε το καλύτερο δυνατόν. Εμείς; Οι οδηγοί πρέπει πρώτα να σκεφτόμαστε τους σκοπούς της ομάδας και αυτό έδειξα και σήμερα. Κατά τη γνώμη μου αυτό δεν ήταν εντολή της ομάδας. Οι μηχανικοί μου συνεχώς με πληροφορούσαν για το τι γινόταν πίσω μου, ειδικά όταν δυσκολευόμουν με τα σκληρά ελαστικά. Οπότε αποφάσισα να κάνω το καλύτερο για την ομάδα και το 1-2 είναι το καλύτερο αποτέλεσμα, έτσι δεν είναι; Είχα μια εξαιρετική εκκίνηση, την καλύτερη της χρονιάς. Αρχικά, με τα μαλακά ελαστικά πήγαινα πολύ γρήγορα αλλά στη συνέχεια, με τα σκληρά, δεν κατάφερα να τρέξω με τον ιδανικότερο ρυθμό. Νομίζω ότι σήμερα επέδειξα, ότι όταν όλα είναι στη θέση τους είμαι ένας οδηγός που κερδίζει. Θα ήταν ωραίο να βρισκόμουν στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ωστόσο θέλω να αφιερώσω αυτό το αποτέλεσμα στον φίλο μου Fernando Marins, που πέθανε στην αρχή της εβδομάδας.
Sefano Domenicali: Πρώτο και κυριότερο, συγχαρητήρια στην ομάδα για αυτό το φανταστικό αποτέλεσμα, που οφείλεται στη δουλειά που έκαναν όλοι, καταθέτοντας τόση προσπάθεια, τόσο πάθος και τόσες ικανότητες, τόσο στο Maranello όσο και στην πίστα. Στους προηγούμενους αγώνες δείξαμε ότι η απόδοση του μονοθεσίου μας έχει βελτιωθεί και σήμερα ανταμειφθήκαμε. Όσο για την απόφαση των αγωνοδικών, για το συμφέρον του σπορ αποφασίσαμε να μην μπούμε στη διαδικασία να την εφεσιβάλλουμε, με τη βεβαιότητα ότι το ΠΣΜΑ θα αξιολογήσει σωστά όλα τα γεγονότα. Τα συγχαρητήρια που έδωσα πριν αφορούν και τους οδηγούς μας, που έκαναν πολύ καλό αγώνα. Αμφότεροι οι Felipe και Fernando έκαναν πολύ καλές εκκινήσεις, με τον Ισπανό να στιμώχνεται από τον Vettel και τον Βραζιλιάνο να εκμεταλλεύεται το χώρο που δημιουργήθηκε. Ύστερα είχαμε μάχη τριών οδηγών μέχρι την καρό σημαία, με τον Felipe να είναι πολύ γρήγορος με τα μαλακότερα ελαστικά ενώ είχε κάποιες δυσκολίες με τα σκληρότερα, κάτι που σημαίνει ότι ο Fermando μπόρεσε να τον φτάσει και ύστερα να τον περάσει, όταν ο ομόσταβλός του αποφάσισε ότι είναι καλύτερο να αποφύγει το ρίσκο, με δεδομένο ότι πιο πίσω ο Vettel είχε αρχίσει την αντεπίθεση. Η κατάσταση και στα δύο πρωταθλήματα είναι ακόμα περίπλοκη αλλά αυτό το αποτέλεσμα μας δίνει επιπλέον κίνητρο για τους επόμενους αγώνες. Πιστεύουμε ότι μπορούμε να πετύχουμε τους στόχους που θέσαμε στην αρχή της σεζόν.
http://www.msfree.gr/ms.php?id=15281
rapid_fast
26-07-10, 14:38
100.000 δολάρια πρόστιμο..
Και ερωτώ..
1) Δόθηκε εντολή να κάνει στην άκρη ο Μάσα?? Εγώ άκουσα..
οκ, ο Φερνάντο είναι πιο γρήγορος απο εσένα, μπορείς να επιβεβαιώσεις οτι κατάλαβες
το μήνυμα??
Το παράδοξο, είναι πως μου φάνηκε οτι το μήνυμα ήρθε απο τον Αντρέα Στέλλα, μπορεί
κάποιος άλλος να επιβεβαιώσει??
2) Αν αποφάσισε ο Μάσα να κάνει στην άκρη, επειδή απειλούσε ο Ξοφλημένος (φέττελ),
γιατί δεν μπόρεσε να απειλήσει ο ξοφλημένος τον Μάσα, ενώ απειλούσε τον Αλόνσο??
3) Ποίος θα μας παρουσιάσει την συνομιλία του Αλόνσο με τον Στέλλα, όταν έχανε σκόπιμα
έδαφος αμέσως μετά το "είναι γελοίο" και απείλησε ότι θα πάει στην τελευταία θέση???
Το σίγουρο είναι ότι δύνονται εντολές (έστω και κωδικοποιημένες) σε όλες τις (μεγάλες τουλάχιστον) ομάδες. Το να τιμωρούν ξαφνικά την μία είναι κάπως κουφό. Το θέμα δεν είναι ποιος το κάνει με τον καλύτερο τρόπο αλλά αν το κάνει.
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs132.snc4/36940_421891024910_285135684910_4490506_2974914_n. jpg
vBulletin® v3.8.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.