Επιστροφή στο Forum : Eπιδόσεις αυτοκινήτων
Το ολοκληρωμένο άρθρο που έλεγα είναι το επισυναπτόμενο.
Ειναι ενα αρθρο που περιεχει 85 αυτοκινητα Bmw βελτιωμενα και μανισια.Αποτελουν τα
βελτιωμενα το 95% που παρουσιαστηκαν σε περιοδικα...ενω τα μανισια περιπου το 60-65% αυτων που παρουσιαστηκαν στα περιοδικα...μιας και δεν ειχα ολα-ολα τα περιοδικα που κυκλοφορουν στη διαθεση μου.
Οποιος εχει καποια εξτρα αυτοκινητα Bmw ας τα προσθεσει στο τελος του thread.
Συχνά οι επιδόσεις των αυτοκινήτων (από στάση-ρεπρίζ) τίθενται προς συζήτηση-σύγκριση απο πολλούς!Έτσι θέλησα να ανεβάσω ένα θέμα που ενδεχομένως να αφορά πολλούς!Η προσωπική μου εμπειρία σε κόντρες-dragster στις εποχές 2002-2005 ώπου με το τοτε project peugeot 5d mk1 1600 16v tupj4 throttlebodies με ώθησε να το ανεβάσω μιας και οι κοντράκηδες μειώθηκαν αλλα δε νομίζω να πέθαναν!
Προς το παρών δεν ενδιαφερόμαστε για το τι είδους βελτιώσεις μηχανικές-ηλεκτρονικές έγιναν σε αυτοκίνητα για την επίτευξη της αντίστοιχης ιπποδύναμης, ροπής όπως και άλλες λεπτομέρειες π.χ περί αναρτήσεων (έστω και αν αυτές χειροτερεύουν ή βελτιώνουν τις επιδόσεις!). Διευκρινίζεται πως δεν υπάρχει λόγος κάποιος να συγκρίνει τιμές ιπποδύναμης-ροπής (σε στρόφαλο) αυτοκινήτων από διαφορετικά δυναμόμετρα αφού οι τιμές είναι ενδεικτικές και άμεσα συγκρίσιμες είναι μόνο μετρήσεις στο ίδιο δυναμομέτρο (ακόμη και τα αποτελέσματα του ίδιου δυναμομέτρου πάρουσιάζουν μικρές διακυμάνσεις αφού ποτέ οι συνθήκες δυναμομέτρησης δεν είναι οι ίδιες ώστε τα αποτελέσματα να μην είναι αμετάβλητα!).
Αναλυτικά τώρα οι επιδόσεις κάθε αυτοκινήτου, όπως και οι συγκρίσεις των επιδόσεων αυτοκινήτων μεταξύ τους, επίσης είναι ενδεικτικές αλλά όχι και αποδεικτικές! Όσον αφορά στους χρόνους από στάση είναι σχετικά δύσκολο να επιτύχεις τους απόλυτους χρόνους στις μετρήσεις (επιτυγχάνεται σε μεγάλο ποσοστό όμως μετά από δοκιμές για την ιδανική εκκίνηση, έχοντας δεδομένο καλό οδόστρωμα, γνώση των ιδανικών σημείων αλλαγής ταχυτήτων + άψογη συντήρηση του αυτοκινήτου). Η μέγιστη δυνατή επαναληψιμότητα κατόπιν επιτυγχάνεται έχοντας σταθερές συνθήκες + με εξάσκηση, εμπειρία, ακμαία ψυχολογία! Η μεγαλύτερη δυσκολία βασικά έγκειται στην ύπαρξη του ανθρώπινου παράγοντα στην οδήγηση αφού οδόστρωμα, συντήρηση του αυτοκινήτου θεωρούνται δεδομένα! Η μη ύπαρξη σταθερών συνθηκών (περιβαλλοντολογικών και όχι μόνο) επίσης δημιουργεί αποκλίσεις στην επαναληψιμότητα των μετρήσεων! Όσον αφορά στις ρεπρίζ η ύπαρξη του ανθρώπινου παράγοντα είναι αμελητέα συνεπώς δεν υπάρχει δυσκολία στη διεξαγωγή των μετρήσεων! Έτσι υπάρχει επαναληψιμότητα εκτός αν υπάρξει διαφοροποίηση των συνθηκών!
Είναι γεγονός πως πολλοί παράγοντες επηρεάζουν τις επιδόσεις (βάρος, αναλογία κιλών ανά ίππο, είδος οδοστρώματος, είδος βενζίνης, κατάσταση-πίεση-θερμοκρασία-μέγεθος ελαστικών, σχέσεις κιβωτίου, μπλοκέ διαφορικό, εκκίνηση μέχρι τα 18m που είναι και σημαντική, χρόνος αλλαγής σχέσεων, κατάσταση+είδος δίσκου-πλατώ, θερμοκρασία, υγρασία, άνεμος,ανάρτηση, κτλ)…. κάνοντας συνολικά τις συνθήκες να μην είναι σχεδόν ποτέ σταθερές και τα αποτελέσματα απόλυτα επαναλήψιμα!
Αναφορικά σε σύγκριση επιδόσεων των αυτοκινήτων από στάση, διαφορές της τάξης των 0.2-0.3 sec, όπως και στις ρεπρίζ , δεν θεωρούνται διαφορές! Σημειώνεται πως στους χρόνους από στάση, το ίδιο αυτοκίνητο - όπως γνωρίζουν οι έμπειροι κοντράκηδες και απέδείξαν συντάκτες περιοδικών χρησιμοποιώντας μετρητικό εξοπλισμό - με διαφορετικές συνθήκες μέτρησης (με βάρος, οδόστρωμα απαράλλαχτα) μπορεί να έχει διαφορές 0.2 sec για το κλασικό 0-100 km/h & ως και 0.5 sec για το 0-160 km/h (που θεωρείται και πιο αντιπροσωπευτικός χρόνος , όπως και το 0-180) ! Επίσης το ίδιο αυτοκίνητο με ίδιες συνθήκες μέτρησης (έχοντας συνολικό βάρος λιγότερο κατά τον συνοδηγό ) μπορεί να έχει διαφορές 0.3 sec για το 0-100 km/h, & ως και 1 sec στο 0-160!)…
Αναμείνατε χρόνους μετρημένους σε ελλάδα με μετρητικό εξοπλισμλό datron,vbox,driftbox κτλ απο έντυπα του χώρου,αγώνες dragster,απο εμένα κ φίλους...οποιοσδήποτε θέλει κάποια στοιχεία γ αυτόν προσωπικά ή για να μετρήσει το αυτοκίνητο του με driftbox ας με ενημερώσει.....
@makos
Το θέμα μεταφέρθηκε στην ενότητα "Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης" που του ταιριάζει περισσότερο (προς το παρόν και με βάση αυτά που περιγράφεις ότι είναι το θέμα του thread) ενώ είναι και ανοικτή και για posting σε αντίθεση με την "Επίσημα Αρχεία" που είναι ενότητα moderated (δηλ. τα posts της χρειάζονται έγκριση μας για να "ανέβουν" στο board).
Ωραία θέμα ανοίγεις, νομίζω ότι ειδικά με τον EVANGELO θα αγαπηθείτε τρελλά.
C U out there
Κωνσταντίνος
14-01-11, 22:04
Εξαιρετικό "συστατικό" post απο νεοεισερθέν μέλος θα έλεγα !
NICK BMW LOVER
14-01-11, 23:00
Συχνά οι επιδόσεις των αυτοκινήτων (από στάση-ρεπρίζ) τίθενται προς συζήτηση-σύγκριση απο πολλούς!Έτσι θέλησα να ανεβάσω ένα θέμα που ενδεχομένως να αφορά πολλούς!Η προσωπική μου εμπειρία σε κόντρες-dragster στις εποχές 2002-2005 ώπου με το τοτε project peugeot 5d mk1 1600 16v tupj4 throttlebodies με ώθησε να το ανεβάσω μιας και οι κοντράκηδες μειώθηκαν αλλα δε νομίζω να πέθαναν!
Προς το παρών δεν ενδιαφερόμαστε για το τι είδους βελτιώσεις μηχανικές-ηλεκτρονικές έγιναν σε αυτοκίνητα για την επίτευξη της αντίστοιχης ιπποδύναμης, ροπής όπως και άλλες λεπτομέρειες π.χ περί αναρτήσεων (έστω και αν αυτές χειροτερεύουν ή βελτιώνουν τις επιδόσεις!). Διευκρινίζεται πως δεν υπάρχει λόγος κάποιος να συγκρίνει τιμές ιπποδύναμης-ροπής (σε στρόφαλο) αυτοκινήτων από διαφορετικά δυναμόμετρα αφού οι τιμές είναι ενδεικτικές και άμεσα συγκρίσιμες είναι μόνο μετρήσεις στο ίδιο δυναμομέτρο (ακόμη και τα αποτελέσματα του ίδιου δυναμομέτρου πάρουσιάζουν μικρές διακυμάνσεις αφού ποτέ οι συνθήκες δυναμομέτρησης δεν είναι οι ίδιες ώστε τα αποτελέσματα να μην είναι αμετάβλητα!).
Αναλυτικά τώρα οι επιδόσεις κάθε αυτοκινήτου, όπως και οι συγκρίσεις των επιδόσεων αυτοκινήτων μεταξύ τους, επίσης είναι ενδεικτικές αλλά όχι και αποδεικτικές! Όσον αφορά στους χρόνους από στάση είναι σχετικά δύσκολο να επιτύχεις τους απόλυτους χρόνους στις μετρήσεις (επιτυγχάνεται σε μεγάλο ποσοστό όμως μετά από δοκιμές για την ιδανική εκκίνηση, έχοντας δεδομένο καλό οδόστρωμα, γνώση των ιδανικών σημείων αλλαγής ταχυτήτων + άψογη συντήρηση του αυτοκινήτου). Η μέγιστη δυνατή επαναληψιμότητα κατόπιν επιτυγχάνεται έχοντας σταθερές συνθήκες + με εξάσκηση, εμπειρία, ακμαία ψυχολογία! Η μεγαλύτερη δυσκολία βασικά έγκειται στην ύπαρξη του ανθρώπινου παράγοντα στην οδήγηση αφού οδόστρωμα, συντήρηση του αυτοκινήτου θεωρούνται δεδομένα! Η μη ύπαρξη σταθερών συνθηκών (περιβαλλοντολογικών και όχι μόνο) επίσης δημιουργεί αποκλίσεις στην επαναληψιμότητα των μετρήσεων! Όσον αφορά στις ρεπρίζ η ύπαρξη του ανθρώπινου παράγοντα είναι αμελητέα συνεπώς δεν υπάρχει δυσκολία στη διεξαγωγή των μετρήσεων! Έτσι υπάρχει επαναληψιμότητα εκτός αν υπάρξει διαφοροποίηση των συνθηκών!
Είναι γεγονός πως πολλοί παράγοντες επηρεάζουν τις επιδόσεις (βάρος, αναλογία κιλών ανά ίππο, είδος οδοστρώματος, είδος βενζίνης, κατάσταση-πίεση-θερμοκρασία-μέγεθος ελαστικών, σχέσεις κιβωτίου, μπλοκέ διαφορικό, εκκίνηση μέχρι τα 18m που είναι και σημαντική, χρόνος αλλαγής σχέσεων, κατάσταση+είδος δίσκου-πλατώ, θερμοκρασία, υγρασία, άνεμος,ανάρτηση, κτλ)…. κάνοντας συνολικά τις συνθήκες να μην είναι σχεδόν ποτέ σταθερές και τα αποτελέσματα απόλυτα επαναλήψιμα!
Αναφορικά σε σύγκριση επιδόσεων των αυτοκινήτων από στάση, διαφορές της τάξης των 0.2-0.3 sec, όπως και στις ρεπρίζ , δεν θεωρούνται διαφορές! Σημειώνεται πως στους χρόνους από στάση, το ίδιο αυτοκίνητο - όπως γνωρίζουν οι έμπειροι κοντράκηδες και απέδείξαν συντάκτες περιοδικών χρησιμοποιώντας μετρητικό εξοπλισμό - με διαφορετικές συνθήκες μέτρησης (με βάρος, οδόστρωμα απαράλλαχτα) μπορεί να έχει διαφορές 0.2 sec για το κλασικό 0-100 km/h & ως και 0.5 sec για το 0-160 km/h (που θεωρείται και πιο αντιπροσωπευτικός χρόνος , όπως και το 0-180) ! Επίσης το ίδιο αυτοκίνητο με ίδιες συνθήκες μέτρησης (έχοντας συνολικό βάρος λιγότερο κατά τον συνοδηγό ) μπορεί να έχει διαφορές 0.3 sec για το 0-100 km/h, & ως και 1 sec στο 0-160!)…
Αναμείνατε χρόνους μετρημένους σε ελλάδα με μετρητικό εξοπλισμλό datron,vbox,driftbox κτλ απο έντυπα του χώρου,αγώνες dragster,απο εμένα κ φίλους...οποιοσδήποτε θέλει κάποια στοιχεία γ αυτόν προσωπικά ή για να μετρήσει το αυτοκίνητο του με driftbox ας με ενημερώσει.....
Κατευθειαν στο "ζουμι"!!!:ylsuper:
panos 316T
14-01-11, 23:24
με τα λίγα που ξέρω και τα ελάχιστα που χω κάνει δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω απόλυτα με τα γραφόμενα σου.
θα σχολιάσω μόνο ότι -στο 0-400 παίζει πιο σημαντικό ρόλο τα κιλά ενώ στα πολλά η δύναμη του αυτοκινήτου.
για μένα εκεί φαίνεται η πραγματική αξία του και όχι στις 1ες & 2ες ταχύτητες.
- το θέμα δυναμόμετρο είναι μεγάλη ιστορία και όπως έχω γράψει και αλλού καλό είναι να το χεις σαν μέτρο σύγκρισης για κάθε αναβάθμιση που του κάνεις αλλά και πάλι δεν είναι απόλυτο γιατί κάποιοι παράγοντες αλλάζουν .
για το τελευταίο που έγραψες ,αν κατάλαβα καλά, μπορώ να ρθω σε επικοινωνία μαζί σου για να κάνουμε μετρήσεις με δικό σου μετρητικό εξοπλισμό;
NICK BMW LOVER
15-01-11, 00:40
με τα λίγα που ξέρω και τα ελάχιστα που χω κάνει δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω απόλυτα με τα γραφόμενα σου.
θα σχολιάσω μόνο ότι -στο 0-400 παίζει πιο σημαντικό ρόλο τα κιλά ενώ στα πολλά η δύναμη του αυτοκινήτου.
για μένα εκεί φαίνεται η πραγματική αξία του και όχι στις 1ες & 2ες ταχύτητες.
- το θέμα δυναμόμετρο είναι μεγάλη ιστορία και όπως έχω γράψει και αλλού καλό είναι να το χεις σαν μέτρο σύγκρισης για κάθε αναβάθμιση που του κάνεις αλλά και πάλι δεν είναι απόλυτο γιατί κάποιοι παράγοντες αλλάζουν .
για το τελευταίο που έγραψες ,αν κατάλαβα καλά, μπορώ να ρθω σε επικοινωνία μαζί σου για να κάνουμε μετρήσεις με δικό σου μετρητικό εξοπλισμό;
Πανο εσυ παρε δικο σου εξοπλισμο,εαν ειναι να μετρας κ να τρεχεις συνεχεια τον ανθρωπο με τον εξοπλισμο καθε φορα που εσυ κανεις αλλαγες στο αμαξι,δεν συμφερεις,αφου δεν καθεσαι σε ησυχια...:rofl2:
Αγαπητέ Πάνο σε μια κόντρα απο στάση παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο η ισχύς και το βάρος!Στα πολλά χιλιόμετρα(180+) παίζει καθοριστικό ρόλο η αεροδυναμικη σε αυτοκίνητα ίδιας ισχύος,βάρους!Η αρχική εκκίνηση(αλλαγές σε σωστό σημείο κ όχι πάντα στο κόφτη ιδίως για τούρμπο - όπως εσύ - που νομίζουν μερικοί) για 2 αυτοκίνητα ίδιας ισχύος+βάρους παίζει πολύ μεγάλο ρόλο για το αποτέλεσμα στο 0-400μέτρα!Θα παρατεθούν σταδιακά χρόνοι απο διαφορα bmw μιας και ειμαστε κατοχοι αλλα κ γενικοτερα αυτοκινητων εκτος bmw!
Υ.Γ εφόσον είσαι κοντά στη θεσσαλονίκη κ όποιος άλλος επιθυμεί μετράμε το αυτοκίνητο του αναλυτικά όποτε θέλει με δικό μου εξοπλισμό driftbox......
Για τη σειρά 3 e46 σύμφωνα με μετρήσεις 4τροχών:
316 sedan 102ps 0-100-->13,2sec 0-160-->38,6sec 0-400m-->18,7sec/121km/h
0-1000m-->34,3sec/154km/h
316 sedan 115ps 0-100-->11,7sec 0-160-->34,4sec
0-1000m-->33,1sec/157km/h
318 coupe 118ps 0-100-->10,6sec 0-160-->30,8sec 0-400m-->17,3sec/124,8km/h
0-1000m-->32,6sec/154,3km/h
318 compact 116ps 0-100-->11,6sec 0-160-->32,9sec 0-400m-->17,8sec/126km/h
0-1000m-->32,8sec/159km/h
318 sedan 143ps 0-100-->8,8sec 0-160-->23,7sec 0-400m-->16,3sec/137km/h
0-1000m-->30sec/175km/h
320 coupe 150ps 0-100-->10,1sec 0-160-->26,3sec 0-400m-->17sec/133km/h
0-1000m-->31,1sec/167km/h
320 sedan 150ps 0-100-->9,6sec 0-160-->25,3sec 0-400m-->16,8sec/133km/h
0-1000m-->30,7sec/173km/h
323 cabrio 170ps 0-100-->9,4sec 0-160-->24,5sec 0-400m-->16,7sec/125km/h
0-1000m-->30,4sec/174km/h
325 compact 192ps 0-100-->8,6sec 0-160-->21sec 0-400m-->16,1sec/141km/h
0-1000m-->29,4sec/173km/h
328 coupe 193ps 0-100-->7,5sec 0-160-->19,6sec
0-1000m-->28,5sec/188km/h
330 sedan xi 231ps 0-100-->6,7sec 0-160-->16,6sec 0-400m-->14,9sec/152km/h
0-1000m-->27,1sec/196km/h
m3 smg2 343ps 0-100-->5,77 0-160-->12,85 sec
Στο power χρονομετρημένα τα εξής e46:
e46 coupe 1.6 16v n40 turbo 185ps/22,8kgm 1400kg 235/40/18 k 255/35/18
0-60-->3,62
0-100-->8,33
0-160-->20,69
0-200-->38,47
0-400m-->15,95/141,28km/h
0-1000m-->29,09/182,18km/h
e46 1.6 8v m43 turbo 205ps/30kgm 1360kg 205/55/16
0-60-->3,1
0-100-->7,6
0-160-->17,4
0-180-->22,6
0-400m-->15,2/148km/h
e46 325 compressor 337ps/40kgm 1400kg 225/40/18 k 255/35/18
0-60-->3,1
0-100-->6,26
0-160-->14,9
0-200-->24,45
0-400m-->14,54/159,2km/h
0-1000m-->26,4/202,7km/h
normal m3 e46 343ps 1570kg 225/45/18 k 255/40/18
0-100-->5,4
0-160-->12,18
0-200-->19,87
0-400m-->13,7/168,5km/h
0-1000m-->24,6/219,7km/h
atmosfairiko m3 e46 365ps/38,1kgm 1570kg 245/35/19 k 275/30/19
0-100-->5,15
0-160-->11,42
0-200-->17,8
0-400m-->13,5/174,3km/h
0-1000m-->24,27/226,7km/h
atmosfairiko m3 e46 386ps/38,6kgm 235/35/19 k 265/30/19
0-100-->5,4
0-160-->10,96
0-200-->16,29
0-400m-->13,3/179,7km/h
0-1000m-->23,6/233,8km/h
compressor m3 e46 441ps/42,7kgm 1563kg 245/35/19 265/30/19
0-100-->5,7
0-160-->11,28
0-200-->16,93
0-400m-->13,66/177,5km/h
0-1000m-->24/233
turbo m3 e46 750ps/80,3kgm 1600kg 255/35/19 k 265/35/19
0-60-->2,69
0-100-->4,7
0-160-->8,59
0-200-->11,3
0-220-->13,68
0-400m-->12,2/207km/h
0-1000m-->24,27/226,7km/h
compressor m3 e46 441ps/42,7kgm 1563kg 245/35/19 265/30/19
0-100-->5,7
0-160-->11,28
0-200-->16,93
0-400m-->13,66/177,5km/h
0-1000m-->24/233
turbo m3 e46 750ps/80,3kgm 1600kg 255/35/19 k 265/35/19
0-60-->2,69
0-100-->4,7
0-160-->8,59
0-200-->11,3
0-220-->13,68
0-400m-->12,2/207km/h
0-1000m-->24,27/226,7km/h
χμμμμ... δηλαδη του Σταματη το Μ3 ηταν μπροστα στο 400αρι, που δεν παταγε μεχρι τα 140, και πισω (με αρκετη διαφορα, η οποια μεγαλωνει βασει των ταχυτητων εξοδου) στα 1000μ -που ειχε πατησει και εκμεταλλευοταν 100% τη δυναμη του; :scratchch
Αγαπητέ φίλε έχεις απόλυτο δίκιο!Εχει γίνει λάθος στη σύνταξη του χρόνου 0-1000μετρα όσον αφορά το χρονο της m3 του σταμάτη ο οποίος δεν μετρήθηκε(ή μετρήθηκε και δεν αναφέρθηκε?) στο power 70....όλα τα υπόλοιπα στοιχεία είναι σωστα!
Kάποια bmw ακόμη χρονομετρημένα στο power(σταδιακά θα ανέβουν όλα, αλλα και ότι άλλο αυτοκίνητο ζητάτε θα το ανεβάζω απο τα 400+έντυπα που έχω αλλα κ απο μετρήσεις στο pc μου μέσω driftbox).....πάντως τα tuned bmw e46,e92 αλλά ειδικά τα e36 είναι σε άλλο επίπεδο σε σχέση με εποχές 2000-2003......:
turbo 325 e36 coupe 524ps/64,3kgm 1300+kg 225/40/18 k 255/35/18
0-60-->2,7
0-100-->4,85
0-160-->9,3
0-200-->12,66
0-220-->16,03
0-400m-->12,73sec/201km/h
turbo m3 e36 coupe 488,5ps/62,2kgm 235/35/19 k 265/30/19
0-60-->2,56
0-100-->4,69
0-160-->9
0-200-->13,06
0-220-->15,81
0-300-->46,15
0-400m-->12,58sec/195,66km/h
0-1000m-->22,05sec/255,4km/h
turbo m3 e36 cabrio 752ps/93,3kgm 1640kg 235/35/19 k 265/30/19
0-60-->2,9
0-100-->4,5
0-160-->7,9
0-200-->11,4
0-220-->14,5
0-240-->17,8
0-400m-->12,2sec/209km/h
0-1000m-->21,4sec/256,1km/h
turbo 318 e36 compact 228ps 1350kg 225/40/18 k 245/35/18
0-60-->3,5
0-100-->7,4
0-160-->18
0-400m-->15,3sec/147,3km/h
turbo 316 e36 coupe 196ps/28kgm 1295kg 225/45/17
0-60-->3,4
0-100-->7,5
0-160-->18,5
0-400m-->15,3sec/146,16km/h
turbo 318is e36 coupe 254ps/30,1kgm 1240kg 225/45/17
0-60-->2,8
0-100-->5,9
0-160-->13
0-200-->21,5
0-400m-->13,75sec/164,5km/h
0-1000m-->25,05sec/212,2km/h
mama 318is 140ps e36 coupe
0-60-->4,1
0-100-->9,7
0-160-->25,3
0-180-->33,5
0-400m-->16,9sec/134,6km/h
0-1000m-->30,8sec/174,2km/h
mama m3 e92 coupe 420ps 245/35/19 k 265/35/19
0-60-->2,63
0-100-->5,17
0-160-->11,13
0-200-->17,61
0-220-->22,34
0-400m-->13,28sec/175,24km/h
0-1000m-->23,86sec/225km/h
tuned 335 e92 coupe 409ps/63,3kgm 245/30/20 k 295/25/20
0-60-->2,91
0-100-->5,09
0-160-->10,66
0-200-->16,91
0-400m-->13,44sec/175,8km/h
0-1000m-->23,89sec/225,9km/h
tuned 335 e92 coupe 457ps/66,3kgm 225/45/18 k 255/35/18
0-60-->3,07
0-100-->4,91
0-160-->9,79
0-200-->14,59
0-400m-->12,93sec/193,07km/h
Συνεχίζεται η παράθεση χρόνων με τα golf v(tuned και μαμα) όπως και τον πισοκίνητων s2000........
Στη συνέχεια αναφέρω χρόνους απο τα γρηγορότερα αυτοκίνητα της Ελλάδας αλλα που είναι κ παγκοσμίως απο τα γρηγορότερα αν όχι τα γρηγορότερα!Μετρημένα σε ελληνική δημόσια άσφαλτο.Ταπεινώνουν porche,ferrari για πλάkα!Η βελτίωση στη Ελλάδα έχει ξεφύγει.....οι χρόνοι είναι ασύλληπτοι....παίζουν στα ίσα mama μηχανές μονοκάβαλες όπως hayabusa gsx1300r, r1, cbr100rr, zx12r......και στα 400 μέτρα αλλα κ στα 1000μέτρα!!!
evo στρατή 992ps
0-100-->3,5
0-160-->5,86
0-220-->9,24
0-300-->17,5
0-400m-->10,58sec/240km/h
0-1000m-->18,47sec/307km/h
celica μπαρμπαρή 753ps
0-100-->3,4
0-160-->6,18
0-200-->7,67
0-240-->9,77
0-400m-->10,34sec/236km/h
sunny gtir Βλάσση 1000+ps
0-100-->3,29
0-160-->5,76
0-200-->7,42
0-240-->10,28
0-400m-->10,28sec/240km/h
impreza ζάγαρη 900+ps
0-100-->2,78
0-160-->5,22
0-200-->7,3
0-220-->8,42
0-400m-->10,12sec/233km/h
evo καταραμένου 1095ps
0-100-->4,4
0-160-->6,67
0-200-->8,75
0-220-->9,56
lancia Δημητριάδη 740ps
0-100-->2,66
0-160-->5,55
0-200-->8,59
0-300-->17,5
0-400m-->10,33sec/217km/h
μπλε electric αθηναικο s3 797ps
0-100-->3,11
0-160-->5,65
0-240-->11,29
0-400m-->10,43sec/230,63km/h
evo φύκατα 981ps
0-100-->3,3
0-400m-->10,3sec
0-1000m-->18,2sec/292,3km/h με άφημα γκαζιού στα 920 μέτρα
Φοβού τα σαξόραλλα λένε και δεν έχουν άδικο!Ακόμη και σε ατμοσφαιρική μορφή λόγω ελαφριάς καρότσας είναι πιστόλια!Ορίστε λοιπόν όλα τα ατμοσφαιρικά σαξόραλλα κ όλα τα γαλλικά που φορούν τον tu5j4 κινητήρα......
Αναφέραμε επιδόσεις για bmw και άλλα αυτοκίνητα αλλα δεν αναφέραμε τπτ για το πως εκκινούμε ιδανικά ένα αυτοκίνητο και το πως αλλάζουμε ταχύτητες!Ετσι λοιπον:
καθε αυτοκίνητο έχει κ διαφορετικό τρόπο εκκίνησης!άλλο τα μπροστοκίνητα-πισωκίνητα κ άλλο τα τετρακίνητα!Φυσικά και στα 3 είδη η τουρμπο κ μάλιστα δυνατες τουρμπο καταστασεις δυσχαιρενουν τον τρόπο!Στα μπροστοκίντα-πισωκίνητα πρέπει να εκκινήσουμε σπινάροντας κατα 8% περίπου αλλά μη μένοντας κάτω και μη κρεμώντας το κινητήρα απο την άλλη!Όχι απότομη αποσύμπλεξη συνήθως, μα σταδιακή, ειδικά στα πολλά άλογα!Γενικά θέλει ψάξιμο με πίεση ελαστικών,καλό συμπλέκτη, σωστές στροφές κατα την αποσύμπλεξη και μετρητικό εξοπλισμό γιατί με τον ήχο του μοτερ κ με ψευδαισθήσεις ότι μάλλον βελτιώνεται η χειροτερευει η εκκίνηση με τον α ή β τρόπο χωρίς μετρήσεις είναι λάθος!Στα τετρακίνητα είναι σχετικά λίγο πιο εύκολα τα πράματα!
Οι ιδανικές αλλαγές γίνονται έχοντας γνωστές τις σχέσεις μετάδοσης κάθε αυτοκινήτου,διάγραμμα δυναμομέτρησης του αυτοκινήτου κ μέσω έτοιμων φορμών στο διαδίκτυο ψάχνοντας την επιλογη program for best shift points ή optimun shifter program!Συνήθως τα ατμοσφαιρικά τα αλλάζουμε κάπου κοντα στον κόφτη (αλλα όχι στις ίδιες στροφές) όσον αφορά τις 3η,4η,5η ταχύτητες ενώ 1η,2η βαράμε κόφτη κ μάλιστα τη 1η να βαρεσει λιγο παραπάνω για να απλώσει!Στα τούρμπο 1η,2η όπως τα ατμοσφαιρικά αλλα 3η,4η,5η σύμφωνα με τα αποτελεσματα της φόρμας του διαδικτύου(ώπου οι στροφες είναι διαφορετικές κ αρκετά κάτω απο το κόφτη!όσοι σε τούρμπο κοφτιάζουν 3η,4η,5η χάνουν καρότσες χωρίς να το ξέρουν κ που αμα το ηξεραν ίσως να κέρδιζαν χαμένες κόντρες!
Αναφέραμε για ιδανική εκκίνηση.Ας δούμε ένα αρχείο με μετρήσεις για να καταλάβουμε πόσο βοηθά ένα launch control στην εκκίνηση ιδίως μέχρι τα 18 μέτρα που είναι πολύ καθοριστικά σε μια αναμέτρηση!Επίσης βγάζουμε πολύτιμα συμπεράσματα για τα αποτελέσματα με διαφορετικές πιέσεις του ίδιου ελαστικού όπως και για διαφορές μεταξύ απλού και semislick ελαστικού.Οι διαφορές μεταξύ απλού και semislick ελαστικού είναι μεγαλύτερες σε μεγαλύτερη απόσταση και σε μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις......
Συνεχεια με 3 ακόμη αυτοκίνητα της bmw :
mama 330 e90 258ps/30,6kgm
0-60-->3,01
0-100-->6,08
0-160-->14,83
0-200-->23,89
0-220-->32,24
0-400m-->14,39sec/157,51km/h
0-1000m-->26,11sec/204,52km/h
mama 130m sport 265ps/32,1kgm
0-60-->2,4
0-100-->6,29
0-160-->14,68
0-200-->25,05
0-220-->34,67
0-400m-->14,44sec/158,46km/h
0-1000m-->26,22sec/203,15km/h
tuned z4 3.0 smg 256ps/32,7kgm
0-60-->2,82
0-100-->5,98
0-160-->13,97
0-200-->22,65
0-400m-->14,27
0-1000m-->25,74sec/209,24km/h
Nick_compact
20-01-11, 21:12
Ωραίο θέμα, αν και δεν βγαίνουν συμπεράσματα εύκολα, γιατί δεν ξέρουμε συνθήκες μετρήσεων, όπως αν γίνονται με ένα ή 2 άτομα μέσα, θερμοκρασίες περιβάλλοντος κλπ.
Oι δικές μου μετρήσεις :
0-100 kmh : 8.33 secs
0-160 kmh : 22.5 secs
0-400 m : 16.2 secs , 141kmh
0-1000m : 29.8 secs , 171kmh
Συνθήκες, περίπου 15 βαθμοί, οδηγός μόνο, με 8-10 λίτρα βενζίνη 95 στο ρεζερβουάρ.
Μαμά μοτέρ και πρόγραμμα, μόνο περιφεριακά και ελάφρωμα, εκκίνηση σε άσφαλτο σαπούνι.
Να και ένα διάγραμμα επιτάχυνσης.
Αγαπητέ φίλε όλες οι μετρήσεις που ανέφερα έγιναν με 2 ατομα συν εξοπλισμό μετρήσεων!Το ρεζερβουάρ επι τη πλειοψηφία ήταν στο 1/2!Το οδόστρωμα δημόσιο αλλα καλής πρόσφυσης και φυσικά τα αποτελέσματα τα καλύτερα απο όσες δοκιμές έγιναν!Η θερμοκρασία συνήθως εφόσον δεν ξεπερνα τους 25-28βαθμούς δεν δημιουργεί μεγάλες αποκλίσεις όσον αφορά την επαναληψιμότητα!Τα βασικότερα είναι η ισχύς,το βάρος η εκκίνηση,η κατάσταση-πίεση-τυπος ελαστικών, το στρώσιμο του μοτέρ, οι σωστές κ γρήγορες αλλαγές ,και σε βελτιωμένα το καυσιμο!Τα υπόλοιπα σιγουρα αυξομειωνουν αλλα οχι σε χρονους μέγιστους των 0,3 sec!Πάντως τα 8,3 sec για τοσο γλιστερο οδοστρωμα που αναφερεις έστω και με ενα ατομο είναι πολύ καλα και σημαινουν οτι εισαι καλος κοντρακιας!Αλήθεια ο καλύτερος χρονος σε 0-18μετρα σε 0-60km/h σε 0-100km/h και σε 0-400 μετρα που πετυχες σε καλο δρομο ποιος ηταν?
Nick_compact
20-01-11, 23:10
Δεν έχω μετρήσει ποτέ σε καλό δρόμο, έχοντας σπάσει ένα σασμάν (και γνωρίζοντας ότι τα σασμάν αυτά είναι βούτυρο) δεν το ταλαιπωρώ από στάση σε καλή άσφαλτο χωρίς λόγο.
Το καλύτερο 0-18 μέτρα που έχω κάνει είναι 2.9 secs, 0-60 δε θυμάμαι, πρέπει να ψάξω όλες τις μετρήσεις μου και θα σου πω.
Το ότι το σαζμάν μπορεί ναναι ευαίσθητο μπορει, αλλα δεν νομιζω να επηρεαζεται απο την ασφαλτο!Παρα μόνο απο καρφωτές αλλαγές!Δηλαδη οι χρονοι που πέτυχες στην γλιστερη ασφλτο ηταν με προσεκτικη εκκινηση κ φυλαγμένες αλλαγες?Δεν το λεω ειρωνικα απλα ρωτω με ολο το θαρρος....
Nick_compact
20-01-11, 23:36
Καλά κάνεις και ρωτάς. Οι χρόνοι που πέτυχα ήταν οι καλύτεροι που μπορούσα, δεδομένων των συνθηκών. Δεν φύλαξα ούτε εκκίνηση ούτε και αλλαγή. Εκκίνηση φυλαγμένη, όχι για να μην πάθει κάτι, απλά για να μην μείνω εκεί και σπινιάρω.
Όμως δεν το κάνω αυτό σε καινούρια άσφαλτο, γιατί άλλο το stress στο σασμάν σε άσφαλτο λεία που δεν έχει πρόσφυση και άλλο σε καλή άσφαλτο, που θα χρειαστεί κιόλας να ξεκινήσω και σε πιο ψηλές στροφές. Στα διαγράμματα πετυχαίνω κάποιες αλλαγές σε 0.15-0.20 secs. Αυτός είναι ο χρόνος που μεσολαβεί από την στιγμή που σταματαει να επιταχύνει μέχρι να ξαναρχίσει, οπότε δεν ακριβώς ο χρόνος αλλαγής, είναι κάτι παραπάνω.
Οι ιδανικές αλλαγές γίνονται έχοντας γνωστές τις σχέσεις μετάδοσης κάθε αυτοκινήτου,διάγραμμα δυναμομέτρησης του αυτοκινήτου κ μέσω έτοιμων φορμών στο διαδίκτυο ψάχνοντας την επιλογη program for best shift points ή optimun shifter program!Συνήθως τα ατμοσφαιρικά τα αλλάζουμε κάπου κοντα στον κόφτη (αλλα όχι στις ίδιες στροφές) όσον αφορά τις 3η,4η,5η ταχύτητες ενώ 1η,2η βαράμε κόφτη κ μάλιστα τη 1η να βαρεσει λιγο παραπάνω για να απλώσει!Στα τούρμπο 1η,2η όπως τα ατμοσφαιρικά αλλα 3η,4η,5η σύμφωνα με τα αποτελεσματα της φόρμας του διαδικτύου(ώπου οι στροφες είναι διαφορετικές κ αρκετά κάτω απο το κόφτη!όσοι σε τούρμπο κοφτιάζουν 3η,4η,5η χάνουν καρότσες χωρίς να το ξέρουν κ που αμα το ηξεραν ίσως να κέρδιζαν χαμένες κόντρες!
:confused:
Nick_compact
20-01-11, 23:43
:confused:
Ισχύει αυτό που έχεις σε bold, όταν κάνεις εκκίνηση και η 1η εκτινάσεται στον κόφτη με την μια, δεν την αλλάζεις, την αφήνεις λίγο, για να μαζέψει λίγα χιλιόμετρα, έτσι ώστε να μην κρεμάσει μετά η 2α. Αν το αμάξι είναι τόσο δυνατό που κάνει το ίδιο και στην 2α, και εκεί το ίδιο. Εννοείται ότι σε αδύναμα αμάξια που δεν σπινιάρουν πολύ, ή και καθόλου, δεν το κάνεις αυτό, αποφεύγεις τον κόφτη.
Ισχύει αυτό που έχεις σε bold, όταν κάνεις εκκίνηση και η 1η εκτινάσεται στον κόφτη με την μια, δεν την αλλάζεις, την αφήνεις λίγο, για να μαζέψει λίγα χιλιόμετρα, έτσι ώστε να μην κρεμάσει μετά η 2α. Αν το αμάξι είναι τόσο δυνατό που κάνει το ίδιο και στην 2α, και εκεί το ίδιο. Εννοείται ότι σε αδύναμα αμάξια που δεν σπινιάρουν πολύ, ή και καθόλου, δεν το κάνεις αυτό, αποφεύγεις τον κόφτη.
Σαφως αλλα μονο οταν σπιναρει και δεν εχεις μαζεψει τα μεγιστα χλμ της 1ης ή 2ας, αλλιως αν βαρας 2-3 φορες κοφτη ενω δεν σπιναρεις χανεις πολυ εδαφος
το οτι ισχυει αυτο περι πρωτης δευτερης οπως το αναφερεις ειναι πολυ σωστο κ το επεσημανα κ σε προηγουμενο post!!τι σχεση εχει το κοφτιασμα 1ης 2ης....?με την αλλαγη που ουτως η αλλως θαναι πολυ γρηγορη αν οχι καρφωτη?
η 1η ακομη κ σε αδυναμα αυτοκινητα αλλαζεται ενα κλικ πριν το κοφτη!Απλα στα αδυναμα δεν τη κοφτιαζουμε 1 η 2 φορες (αναλογα) εφοσον δε προκειται γ γλιστερη ασφαλτο!παντως κοντρα σε γλειωδη ασφαλτο κανουν μονο απο 60-80+km/h ως οσο αποσταση συμφωνηθει συνηθως τα σχετικα δυνατα αυτοκινητα!Αφενως για μη ταλαιπωρια δισκω πλατω σαζμα κ αφετερου επειδη δε συμφαιρει κανεναν πλην τετρακινητους.Η πλειονοτητα γινεται σε καλης ποιοτητας ασφαλτοταπητες
Ακομη κ σε αδυναμα αυτοκίνητα 100-130 η ίππων η πρωτη αλλαζεται ενα κλικ πριν το κοφτη!Η δευτερη αναλογα το γραναζωμα, το διαγραμμα δυναμομετρησης και ta best shift points!Το ιδιο 3η, 4η...Για τα ίδια αδυνατα αυτοκινητα αν βρεθουμε σε σαπουνι δρομο φυσικα κ θα απλωσουμε την 1η κρατωντας τη στο κοφτη για να μαζεψει km/h και για να μη κρεμασει η 2η!Συνηθως μεχρι 100 αλογα οσο σαπουνι κ ναναι η ασφαλτος δεν κανουμε το ιδιο για τη 2η!Για ισχυρα αυτοκίνητα κ όταν λεω ισχυρα εννοω 200+ αλογα για να μην αναφερω 300+ τα πραματα αλλαζουν!Εκει απλωνουμε την 1η κρατωντας την στο κοφτη για μαζεμα km/h!Εξαρταται βεβαια τη ροπη και το γραναζωμα του αυτοκινητου!Σε περιπτωσεις ωπου η ισχύς ειναι 400 η 500 η παραπανω κ εχουμε κινηση μονο σε 2 τροχους τα πραματα περιπλεκουν!Εκει τα κοφτιασματα 1ης 2ης ειναι αναγκαια κ σε καλη ασφαλτο αφου η δυναμη δεν ελεγχεται!Στα 500,600+ αλογα ισως και της 3ης το κοφτιασμα να επιβαλλεται σε επισης καλο δρομο!ΣΕ σαπουνοδρομο ο θεος βοηθος!Το οτι ειχα αναφερει σε προηγουμενο ποστ εν συντομια κατι γενικο δεν ισχυει και 100% σε ολες τις περιπτωσεις!Απλα αν αναλυαμε γ καθε αυτοκινητο ξεχωρα θα γραφαμε 10 σελίδες κ οταν βλεπω οτι δεν συμμετεχουν κ αλλοι δεν το απλώνω!
rapid_fast
21-01-11, 15:43
Εγώ ξέρω, οτι για να κάνεις καλή εκκίνηση,
ανεβάζεις στα 3/4 τις στροφές, και αφήνεις μαχαίρι το συμπλέκτη..
Αμέσως μετά, αφήνεις και ξαναπατάς το γκάζι, για να κόψεις το όποιο χαζοσπινιάρισμα..
Ομοίως, ξέρω, οτι αλλάζεις ταχύτητα εκεί που το διάγραμμα ιπποδύναμης του οχήματος
κάνει τον γκρεμό, αν και εφόσον αυτό σε βάζει στην επόμενη ταχύτητα σε στροφές πάνω
απο την μέγιστη ροπή..
Και επειδή τα γρανάζια του κιβωτιου δεν είναι γραμμικά αυξημένα τις περισσότερες φορές,
απο σχέση σε σχέση αυτο αλλάζει, οπότε θέλει λίγη προεργασία και μελέτη..
Μου έχει τύχει πολλές φορές να έχω αυτοκίνητο που ήταν πολύ πιο γρήγορο με αλλαγές
στις 5000 στροφές, παρά στις 6000..
Πχ. Ιμπιζα 1400 μοντέλο 1995
Το thread "καθαρίστηκε" συνεχίζουμε on topic
η εκκίνηση ειναι ενα αρκετα περιπλοκο θεμα αναλογως ιπποδυναμης, ατμοσφαιρικης η τουρμπο καταστασης κ φυσικα σε καλο οδοστρωμα παντα οι δοκιμες!Το 8% που αναφερεται ειναι κατι γενικο!Συνηθως πρεπει αφου αποσυμπλεξεις πρεπει νασαι στη μεγιστη ροπη του αυτοκινητου.Αλλα αν ειναι πολυ ισχυρο το αυτοκινητο το σπιναρισμα θαναι ακατασχετο!Οσο κ αν παιζεις με αυξομειωνεις το γκαζι πειραματα ουσιαστικα κανεις.Τοτε vbox και αφου λιωσεις συμπλεκτη,λαστιχα θα μαθεις για την σωστη εκκινηση!Για τις αλλαγες το ποτε θα αλλαξουν το συμπεραινεις απο προηγουμενα ποστ πουπα αλλα διαβασε κ τα αρθρα που θα επισυναψω κ που δημοσιευσε το power για εκκινηση,αλλαγες κ θα καταλαβεις....κανονικα δεν πρεπει να postarw αυτουσια αρθρα αλλα το κανω οχι με προθεση να βγαλω χρηματα απλα για ενημερωση.Το αν ειναι σωστο ας το κρινει καποιος moderator....
Τελειώνοντας με τους χρόνους αναφερω καποια τελευταια bmw ελληνικα χρονομετρημενα!Για τα αρθρα πουπα πριν οτι θα επισυναψω(περι εκκινησης κ αλλαγων) καθυστερω επιτηδευμενα και θα μου επιτρεψει η οχι τη δημοσιευση ο administrator bmw power οπως και καποια αυτουσια η εν περιληψη αρθρα που επισυναπτω στο file παρακατω
135 tuned 381ps/55,8kgm 1520kg 225-30-19
0-60-->2,55
0-100-->5,09
0-160-->10,85
0-180-->14,14
0-200-->17,42
0-400μ--> 13,28sec/174,1km/h
0-1000μ--> 23,91sec/224,52km/h
z3 3.0 tuned 338ps/41,1kgm 225-45-18 k 255-35-18
0-60-->2,67
0-100-->5,46
0-160-->12
0-180-->14,99
0-200-->19,32
0-220-->24,89
0-400μ--> 13,54sec/170,55km/h
0-1000μ--> 24,45sec/218,8km/h
135 tuned 442ps/66,3kgm 215-40-18 k 245-35-18
0-60-->3,18
0-100-->4,98
0-160-->10,08
0-180-->12,21
0-200-->14,73
0-220-->18,85
0-400μ--> 13,08sec/188,09km/h
m5 tuned 583ps/57,7kgm 1802kg 255-30-20 k 295-25-20
0-60-->2,85
0-100-->4,96
0-160-->9,53
0-180-->11,53
0-200-->13,95
0-400μ--> 12,84sec/191,82km/h
0-1000μ--> 22,48sec/250,74km/h
m3 e92 atmo tuned
0-60-->2,33
0-100-->4,46
0-160-->9,54
0-180-->12,02
0-200-->14,78
0-220-->18,49
0-400μ--> 12,56sec/184,45km/h
0-1000μ--> 22,64sec/236,91km/h
m3 e92 supercharged tuned 506ps/48kgm 245-30-20 k 295-25-20
0-60-->2,95
0-100-->4,91
0-160-->9,53
0-180-->11,5
0-200-->13,68
0-220-->16,5
0-260-->24,35
0-400μ--> 12,89sec/194km/h
0-1000μ--> 22,44sec/252,07km/h
m6 v10 smg3 tuned 610ps 245-30-20 k 285-25-20
0-60-->2,7
0-100-->4,72
0-160-->9,38
0-200-->13,18
0-260-->22,67
0-300-->32,76
0-400μ--> 12,66sec/196,43km/h
0-1000μ--> 22,09sec/256,91km/h
m5 v10 smg3 tuned 610ps 245-30-20 k 285-25-20
0-60-->2,92
0-100-->5,06
0-160-->9,56
0-200-->13,76
0-260-->22,87
0-300-->27,03
0-400μ--> 12,9sec/192,38km/h
0-1000μ--> 22,39sec/256,84km/h
mama 135 315ps/43,8kgm
0-60-->2,58
0-100-->5,52
0-160-->12,84
0-200-->20,76
0-220-->28,86
0-400μ--> 13,82sec/163,66km/h
0-1000μ--> 25,08sec/213,33km/h
e36 318is supercharged 287ps/31,4kgm 215-40-18
0-60-->3,41
0-100-->6,21
0-160-->13,7
0-180-->17,25
0-200-->22,02
0-400μ--> 14,29sec/163,52km/h
0-1000μ--> 25,6sec/212,15km/h
panos 316T
23-01-11, 21:52
συμφορουμίτη εύγε,πάρα πολύ ενδιαφέρων και πολύ homework.
μήπως έχεις δεδομένα σχέσης, διαστάσεις ελαστικών - χρόνος;
πχ στα 0-100/400 τι διαφορά έχει μια 16 ζάντα με μια 17ή 18 στο ίδιο αμάξι;
pano τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα μετρήθηκαν με τις διαστάσεις που αναφέρω
και συγκεκριμένα μετρήθηκαν απο το ελληνικό περιοδικό βελτίωσης power techniques με εξοπλισμό vbox3.
Eγώ έχω αρχείο που απο μετρήσεις με το driftbox μου στο αυτοκίνητο μου αλλα και σε φίλων
μου με διαφορετικές διαστάσεις ελαστικών αλλα επειδή τώρα serfarw sto net απο φίλου το pc θα σου τις στείλω αυριο....πάντως απο ότι έχω παρατηρήσει διαφορές 1 cm ή και 2 στο πέλμα δεν έχουν και πολύ μεγάλες αποκλίσεις εφόσον ξέρεις να εκκινείς το αυτοκίνητο σου και τις πραγματοποιείς σε ίδιες συνθήκες!Εννοείται για αυτοκίνητα 150+άλογα γιατί σε λιγότερα υπάρχει διαφορά ειδικά μετά τα 140km/h.....
α πάνω ξέχασα να σε συγχαρώ για το πανέμορφο,πολύ δυνατό κ με μεράκι δημιούργημα σου(το αυτοκίνητο σου)!Και ο μηχανικός είναι πολύ καλός απο ότι γνωρίζω και είχε φτιάξει ένα 4πορτο e36επίσης πολύ δυνατό(στο power σε ένα dynoday τόχαν μετρήσει 350ps)!
Πατάς πιστεύω άνετα m3 ε36....κ εννοείται e46.....
panos 316T
24-01-11, 06:33
α πάνω ξέχασα να σε συγχαρώ για το πανέμορφο,πολύ δυνατό κ με μεράκι δημιούργημα σου(το αυτοκίνητο σου)!Και ο μηχανικός είναι πολύ καλός απο ότι γνωρίζω και είχε φτιάξει ένα 4πορτο e36επίσης πολύ δυνατό(στο power σε ένα dynoday τόχαν μετρήσει 350ps)!
Πατάς πιστεύω άνετα m3 ε36....κ εννοείται e46.....
Σε ευχαριστώ πολύ για τα καλά σου λόγια.:bigthumb:
όντως έχει κάνει πολύ καλές δουλειές
Το τετράπορτο 318 παλιά ήταν 350 :) , έχει γράψει πάνω από 550 και τώρα αναβαθμίζεται..
Πρόσφατα και άλλο ε36 2,5 από χαλκίδα χαλαρά έγραψε 500 και παρουσιάστηκε στο εν λόγω περιοδικό.
όσο για τα m3 μόνο στο δρόμο να δούμε τι γίνεται.
keep up the good work:dblthumb2
Πάνο για διαφορετικά λάστιχα θα αναφέρω για το δικό μου πρώτα:
με λάστιχα καλής κατάστασης 225-40-18 θερμοκρασία 17 βαθμούς σε καλό δρόμο κ έπειτα απο 5 δοκιμές οι καλύτερες τιμές:
0-100-->7,15
0-160-->17,11
0-400μ--> 15,15sec/150,1km/h
0-1000μ--> 27,4sec/193km/h
με λάστιχα μανίσια καλής κατάστασης205-55-16 θερμοκρασία 17 βαθμούς στον ιδιο δρόμο κ έπειτα απο 3-4 δοκιμές οι καλύτερες τιμές:
0-100-->7,06
0-160-->17
0-400μ--> 15,09sec/150,9km/h
0-1000μ--> 27,3sec/194,8km/h
όπως παρατηρείς δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές!Σίγουρα υπάρχουν διαφορές αλλα το θέμα είναι κατα πόσο είναι επαναλήψιμα τα αποτελέσματα σε διαφορετικές συνθήκες π.χ θερμοκρασία κτλ!Δηλαδή αυτές οι μικρές διαφορες θεωρούνται απειροελάχιστες!
Το πεζό όταν το μέτρησα με θερμοκρασία 17 βαθμούς σε καλό δρόμο
θερμοκρασία 17 βαθμούς με καλά λάστιχα 195-45-15
0-100-->6,6
0-160-->15,9
0-180-->22,1
0-400μ-->14,89
όταν το ξαναμέτρησα με θερμοκρασία 38βαθμούς σε επίσης καλό δρόμο
αλλά με ψιλοφθαρμένα λάστιχα 195-45-15
0-100-->6,9
0-160-->16,3
0-180-->23,6
0-400μ-->15,01
εκείνη την ίδια ημέρα τόχαμε παρουσιάσει με τον"αδερφό" κ στο faster κ οι συντάκτες δεν μπορούσαν να κάνουν 0-100 κάτω απο 7,7!!!
bertone astra coupe 2001 with program 240ps &40kgm torque
με λάστιχα 215-45-17
0-100-->7,4
0-160-->16,2
0-400μ-->15,23sec/156km/h
με λάστιχα 225-40-18
0-100-->7,3
0-160-->16,12
0-400μ-->15,2sec/158,3km/h
έχω λίγες ακόμη μετρήσεις τις οποίες θα σου στείλω με μνμ κ οι οποίες έίναι με διαφορετικές διαστασεις ελαστικών!
Πάντως στην περίπτωση σου ένα ζευγάρι semislick toyo r888 πιστεύω με το μπλοκέ σου θάταν η ιδανική λύση!Κ φυσικά δεν υπάρχει πρόβλημα λόγω ισχύος,ροπής ναχεις καθόλου χασιμο σε χρόνο απεναντιας κερδος!
Στέλνω κ ενα αρχείο tou power που μέτρησαν ενα c2 vts me ena me 2 atoma....oi diafores λόγω βάρους φαινονται ειδικά στις χαμηλές ιπποδυνάμεις,...
Όταν λες το δικό σου αμάξι εννοείς σαν 2λιτρο ή 3λιτρο και με ποιές βελτιώσεις από αυτές που αναφέρεις στο garage σου;
C U out there
το αυτοκίνητο μετρήθηκε σαν 3λιτρο με κάποιες αλλαγές στο γρανάζωμα των ταχυτήτων,με 2 ατομα μεσα....
Επειδή κάποια αρχεία τασβησα καταλάθως τα ξαναεπισυναπτω!
Επισυνάπτω κ κάποιους χρήσιμους τύπους......
και κάποια ακόμη απο διάφορα περιοδικά drive,power....
Πάνο για διαφορετικά λάστιχα θα αναφέρω για το δικό μου πρώτα:
με λάστιχα καλής κατάστασης 225-40-18 θερμοκρασία 17 βαθμούς σε καλό δρόμο κ έπειτα απο 5 δοκιμές οι καλύτερες τιμές:
0-100-->7,15
0-160-->17,11
0-400μ--> 15,15sec/150,1km/h
0-1000μ--> 27,4sec/193km/h
O rapidfast είχε-εχει δίκιο όταν λεει οτι τα μαστορια καμια φορα χαλανε τα αυτοκινητα μας...
όντας λίγο ψιλιασμένος,απορημενος με την αλλαγή(κόντυμα) των σχεσεων(προς επιτευξη καλυτερων χρονων) πουχα κάνει στο 5άρι σαζμάν όταν τοποθετησα το 3λιτρο μοτέρ...και μιας κ οι χρονοι δεν με ικανοποιουσαν παρόλο που είχα επαναληψιμότητα πάρα πολύ καλή..κατέβασα το φτιαγμένο σαζμάν..κ τοποθέτησα μαμα απο 330 σε φίλο μηχανικό...τοποθετωντας το δίσκω πλατώ που φορούσε μιας κ ηταν σε πολύ καλη κατασταση!
Μετρω τους χρόνους χτες κ προχτες 2καβαλος με πληρη εξοπλισμο όπως πάντα(πρεπει να μετρησω βαρος σε πλαστιγγα συντομα απο απορια!) κ μην εχοντας αλλάξει μπουζί,φίλτρα,λάδια κτλ γραφω:
0-100-->6,95
0-160-->16,08
0-400μ--> 14,91sec/156,1km/h
o χρόνος 0-160 έπεσε κατα 1 sec ενώ πάντα δεν είχα απόκλιση πέραν των 0,2 sec!
άρα τι έκανε ο τοτε μηχανικός δηθεν γνωστης bmw που ειχε επεμβει στο σαζμάν κανείς δε ξέρει!Μηπως δεν πείραξε τπτ,δεν κόντυνε τπτ?Μήπως αντι να κοντυνει μάκρυνε την 2η-3η-4η σχέση?Τελικά το να ανοιγεις ένα σαζμάν κ να εχεις επιτυχία με τα τοσα γραναζια πουχει ειναι πολύ δυσκολο..
Υ.Γ:Κριμα τα 700 ευρώ πουχα δώσει τότε(φιλική τιμή κ καλα!!) κ νόμιζα είχε επέλθει κ μείωμα χρόνων!Αντε να αποδείξω τωρα τι εγινε στο τοτε μηχανικο...βλεπω να δερνομαστε!
Να κάνω μια ερώτηση?
Χτες δεν είχε κοντά στους 0 βαθμούς κελσίου? Η προηγούμενη μέτρηση με τι καιρό ήταν?
Γιατί ακόμα και στα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα έχει μια διαφορά η θερμοκρασία.
Να κάνω μια ερώτηση?
Χτες δεν είχε κοντά στους 0 βαθμούς κελσίου? Η προηγούμενη μέτρηση με τι καιρό ήταν?
Γιατί ακόμα και στα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα έχει μια διαφορά η θερμοκρασία.
Το θερμόμετρο έγραφε 4 βαθμούς!Ηπροηγούμενη μέτρηση ήταν με 17 βαθμούς!
Πάντως τοτε με τους 17 βαθμούς το οδώστρωμα ήταν καταστεγνο ενω χτες πολύ λίγο έδειχνε νωπό!
Οπως έχω ξαναγράψει το αυτοκίνητο το έχω μετρήσει πάνω απο 15 φορές με τον ίδιο κοντράδικο τρόπο στο ίδιο δρόμο με ίδιες συνθήκες πλην θερμοκρασίας κ αποκλίσεις πάνω απο 0,3-0,4 sec δεν εχω δει στο 0-160!
Ας αναφέρουμε κ για άλλες σειρές bmw μανίσια αυτοκίνητα απο το περιοδικό 4 τροχοί ενδεικτικές τιμές επιταχυνσης για τα αυτοκίνητα που είχαν δοκιμάσει (απο τις 2003 κ ως το 2009), Οι μετρήσεις είχαν γίνει με μανίσια αυτοκίνητα, μανίσια λάστιχα απο 1000-3000χλμ διανυθέντα(απο συντάκτες του τύπου κ όχι μόνο), με 2 ατομα επιβαινοντες κ μετρητικο εξοπλισμό.
EVANGELLE να με συγχωρεις......ξερω ότι είναι ενδεικτικα τα νουμερα αλλα να ενημερωνονται τα μελη πανω κατω τι χρονους γραφουν.......
539 steptronic (231ps, 30,6kgm λάστιχα 225-55-16 τύπο καρότσας δεν γνωρίζω - π.χ E39 - αλλα γνωρίζω ότι βγήκε αρχές του 2003):
0-100 km/h -->7,8
0-160km/h -->18,5
0-400μ-->15,6sec/ 148km/h
0-1000μ-->28,2sec/ 192km/h
520 i (170ps, 21,4kgm λάστιχα 225-55-16 τύπο καρότσας δεν γνωρίζω - π.χ E39 - αλλα γνωρίζω ότι βγήκε αρχές του 2003):
0-100 km/h -->10,8
0-160km/h -->26,9
0-400μ-->17,6sec/ 132km/h
0-1000μ-->31,6sec/ 172km/h
x3 3.0 auto(231ps, 30,6kgm λάστιχα 235-50-18 τύπο καρότσας δεν γνωρίζω αλλα παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 11ο του 2003):
0-100 km/h -->8,4
0-160km/h -->22,1
0-400μ-->16,1sec/ 142km/h
0-1000μ-->29,5sec/ 178km/h
z4 coupe 3.0 si(265ps, 32,6kgm λάστιχα 225-40-18&255-35-18 τύπο καρότσας δεν γνωρίζω αλλα παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 9ο του 2006):
0-100 km/h -->6,9
0-160km/h -->15,8
0-400μ-->14,8sec/ 155km/h
0-1000μ-->26,7sec/ 200km/h με 36 βαθμούς κελσιου στις μετρησεις!
325 e92 coupe(2497 cc 218ps, 25,6kgm λάστιχα 225-45-17 k παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 10ο του 2006):
0-100 km/h -->8,2
0-160km/h -->19,6
0-400μ-->15,8sec/ 146km/h
0-1000μ-->28,6sec/ 189km/h με 32 βαθμούς κελσιου στις μετρησεις!
325 e92 cabrio(2996 cc 218ps, 27,4kgm λάστιχα 225-45-17 k παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 5ο του 2007):
0-100 km/h -->8,2
0-160km/h -->19,4
0-400μ-->15,9sec/ 146km/h
0-1000μ-->28,7sec/ 188km/h
330 xi e92 coupe(2996 cc 272ps, 32,1kgm λάστιχα 225-45-17 k παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 5ο του 2007):
0-100 km/h -->7
0-160km/h -->16,8
0-400μ-->15,1sec/ 153km/h
0-1000μ-->27,2sec/ 199km/h
z4 2.5 si(2497 cc 218ps, 25,5kgm λάστιχα 225-45-17 τύπο καρότσας δεν γνωρίζω αλλα παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 5ο του 2007):
0-100 km/h -->7,1
0-160km/h -->16,5
0-400μ-->15sec/ 154km/h
0-1000μ-->27,2sec/ 196km/h
z4 2.5 sDrive 23i(2497 cc 204ps, 25,5kgm λάστιχα 225-40-18&255-35-18 τύπο καρότσας δεν γνωρίζω αλλα παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 6ο του 2009):
0-100 km/h -->8,2
0-160km/h -->19,1
0-400μ-->15,9sec/ 146km/h
0-1000μ-->28,6sec/ 188km/h με 32 βαθμούς κελσιου στις μετρησεις!
z4 sDrive 35i(2979 cc 306ps, 40,8kgm λάστιχα 225-35-19&255-30-19 τύπο καρότσας δεν γνωρίζω αλλα παρουσιαστηκε στο περιοδικό τον 7ο του 2009):
0-100 km/h -->5,5
0-160km/h -->12,5
0-400μ-->13,9sec/ 170km/h
0-1000μ-->24,9sec/ 220km/h με 34 βαθμούς κελσιου στις μετρησεις!
bmw 1m coupe
4 τροχοί αυγουστος 2011
εργοστασιακά 340ps 45,9 kgm torque(51 overb)
μετρούμενα(mustag της ace motorsport) 315,3 ps σε τροχούς και 46,6 kgm
245/35/19 k 265/35/19 λάστιχα
30 βαθμοί κελσίου
ρεζςερβουάρ στο 1/2
3-4 μποφορ ανεμος
2723χλμ στο οδομετρο
1528 κιλά βάρος μετρούμενο(κατασκευαστή 1495)+2 ατομα+οργανα μετρησεων
0-60-->2,5
0-100-->4,9
0-160-->11,3
0-400m-->13,1sec/170km/h
0-1000m-->24,1sec/218km/h
τελική 250km/h
ρεπρίζ με 3η:
30-50-->2,3 sec
50-80-->2,3
80-110-->2,4
ρεπρίζ με 4η:
40-60-->2,8 sec
80-110-->3,2
120-140-->2,5
ρεπρίζ με 5η/6η/7η:
50-70-->3,1 sec
80-110-->3,7/4,5
120-140-->3/3,7
bmw 320 coupe (4cylinder 170ps) e92
drive σεπτέβρης 2011
225/45/17 λάστιχα
1430 κιλά βάρος μετρούμενο(κατασκευαστή 1435)+2 ατομα+οργανα μετρησεων
0-60-->3,6
0-100-->9,1
0-160-->23,3
0-400m-->16,4sec/136,8km/h
0-1000m-->30sec/176,4km/h
ρεπρίζ με 3η:
30-50-->3,5 sec
50-80-->4,8
80-110-->5
φρενάρισμα 100-0χλμ/ώρα -->38,4 μέτρα
new bmw 116 5d
4 τροχοί οκτώβριος 2011
εργοστασιακά 136ps 24,5 kgm torque
225/45/17 λάστιχα
33 βαθμοί κελσίου
ρεζςερβουάρ στο 3/4
3-4 μποφορ ανεμος
1189χλμ στο οδομετρο
1366 κιλά βάρος μετρούμενο(κατασκευαστή 1310)+2 ατομα+οργανα μετρησεων
0-60-->3,9
0-100-->9
0-160-->24,3
0-400m-->16,5sec/136km/h
0-1000m-->30,3sec/173km/h
τελική 210km/h
ρεπρίζ με 3η:
30-50-->2,4 sec
50-80-->3,4
80-110-->4,5
ρεπρίζ με 4η:
40-60-->2,7 sec
80-110-->4,7
120-140-->4,7
ρεπρίζ με 5η/6η/7η:
50-70-->3,6 sec
80-110-->5,8
120-140-->4,8/6,2/7,8
φρενάρισμα 120-0-->56,1 μετρα
new bmw (http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?p=444388#) 118 5d
4 τροχοί οκτώβριος 2011
εργοστασιακά 170ps 25,5 kgm torque
225/45/17 λάστιχα
33 βαθμοί κελσίου
ρεζςερβουάρ στο 3/4
3-4 μποφορ ανεμος
1528χλμ στο οδομετρο
1381 κιλά βάρος μετρούμενο(κατασκευαστή 1315)+2 ατομα+οργανα μετρησεων
0-60-->3,6
0-100-->8
0-160-->21
0-400m-->15,9sec/142km/h
0-1000m-->29,1sec/180km/h
τελική 222km/h
ρεπρίζ με 3η:
30-50-->2,4 sec
50-80-->3,3
80-110-->3,8
ρεπρίζ με 4η:
40-60-->2,7 sec
80-110-->4,5
120-140-->3,8
ρεπρίζ με 5η/6η/7η:
50-70-->3,5 sec
80-110-->6
120-140-->4,4/6,6/8
φρενάρισμα 120-0-->56,9 μετρα
Επειδή όμως υπάρχουν αρκετες σελίδες με τις επιδοσεις των bmw...κ μάλιστα απο πολλα αυτοκινητα λειπουν οι ρεπριζ,συνθηκες μετρησεων ετοιμασα ενα άρθρο(σε μορφη pdf) ολοκληρωμενο με όλα τα bmw που ήδη εχω αναφερει.Ειναι απλα πολυ πιο ευκολο να βρει καποιος τις επιδοσεις του μαμα ή βελτιωμενου bmw που τον ενδιαφερει απο τα 85 αυτοκινητα σε κατηγοριες που υπάρχουν.......
Υ.Γ θα παρακαλεσω οταν το δημοσιευσω(σημερα -αυριο) ο administrator h moderador να σβησει τα προηγουμενα posts μου και ετσι ναναι κ πιο ομορφο το thread αλλα κ να μην μπερδευονται πολλοι να βρουν το νεο πλεον ολοκληρωμενο pdf file....
Nick_compact
26-10-11, 16:10
Tα 116 και 118 πάνε πολύ καλά λοιπόν. Συγκεκριμένα το 116, έχει επιδόσεις 320Ci E46 2.2, και το 118i είναι κοντά σε 25άρι.
Tα 116 και 118 πάνε πολύ καλά λοιπόν. Συγκεκριμένα το 116, έχει επιδόσεις 320Ci E46 2.2, και το 118i είναι κοντά σε 25άρι.
Νίκο όπως τα λες...όντως η νέα σειρά 1 με τους υπερσυμπιεστές παέι πολύ καλά...εξίσου καλά με τα 6κύλινδρα που ανέφερες!Τελικά η πραγματική δύναμη μήπως υπερσυμπιέζεται? σε αντίθεση με την παλιά αποψη των ιθυνόντων του τμήματος της ΒΜW?
To 118 (των 170ps) πάει όπως το 120i των 170ps.
Για το 116 είναι απλά τα πράγματα...δεν βγάζει 136ps αλλά 150 και για αυτό πάει και αυτό περίπου όπως το 120i (των 150ps).
Βέβαια οι ρεπρίζ είναι καλύτερες, η κατανάλωση φαίνεται καλή (αν και δε νομίζω καλύτερη των ανωτέρω ατμοσφαιρικών μοντέλων).
Είναι το μέλλον αναγκαστικά. Με το στανιό. Είτε είναι καλύτερα, είτε χειρότερα.
Εγώ δε θα το σύγκρινα πάντως με τα Ε46 που τα μοτέρ σχεδιάστηκαν πριν 12+ χρόνια αλλά με τα Ε92.
(Πάντως οι τιμές είναι όντως όπως η atm 116 και 120. Στην περίπτωση ειδικά της 116 παίρνεις κάτι πιο ολοκληρωμένο από την παλιά, από κάθε άποψη).
To 118 (των 170ps) πάει όπως το 120i των 170ps.
Για το 116 είναι απλά τα πράγματα...δεν βγάζει 136ps αλλά 150 και για αυτό πάει και αυτό περίπου όπως το 120i (των 150ps).
Βέβαια οι ρεπρίζ είναι καλύτερες, η κατανάλωση φαίνεται καλή (αν και δε νομίζω καλύτερη των ανωτέρω ατμοσφαιρικών μοντέλων).
Είναι το μέλλον αναγκαστικά. Με το στανιό. Είτε είναι καλύτερα, είτε χειρότερα.
Εγώ δε θα το σύγκρινα πάντως με τα Ε46 που τα μοτέρ σχεδιάστηκαν πριν 12+ χρόνια αλλά με τα Ε92.
(Πάντως οι τιμές είναι όντως όπως η atm 116 και 120. Στην περίπτωση ειδικά της 116 παίρνεις κάτι πιο ολοκληρωμένο από την παλιά, από κάθε άποψη).
Δημήτρη οι 4τροχίστες ανεφεραν οτι στην επίτευξη των επιδοσεων αυτων βοηθησε πολύ και το αυτοματο σαζμαν 8 σχεσεων των 116,118(4 πρωτες σχεσεις κοντες,4 επειτα μακριες)....δεν ξερουν τι επιδοσεις εχουν τα αντιστοιχα μοντελα με χειροκινητρα κιβωτια!
Η καταναλωση της 116 κυμενεται απο 9,1-10 λίτρα ενω της 118 απο 10,1-10,8 λίτρα κατα μεσο όρο.Πολύ καλή αν σκεφτούμε την αποδοση τους αλλα κ τις αντιστοιχες καταναλωσεις των 6κυλινδρων μοντελων που δεν πιστευω ναταν και κατω απο 10 λιτρα με την καμια μέσο όρο....
Nick_compact
26-10-11, 17:40
To 118 (των 170ps) πάει όπως το 120i των 170ps.
Για το 116 είναι απλά τα πράγματα...δεν βγάζει 136ps αλλά 150 και για αυτό πάει και αυτό περίπου όπως το 120i (των 150ps).
Βέβαια οι ρεπρίζ είναι καλύτερες, η κατανάλωση φαίνεται καλή (αν και δε νομίζω καλύτερη των ανωτέρω ατμοσφαιρικών μοντέλων).
Είναι το μέλλον αναγκαστικά. Με το στανιό. Είτε είναι καλύτερα, είτε χειρότερα.
Εγώ δε θα το σύγκρινα πάντως με τα Ε46 που τα μοτέρ σχεδιάστηκαν πριν 12+ χρόνια αλλά με τα Ε92.
(Πάντως οι τιμές είναι όντως όπως η atm 116 και 120. Στην περίπτωση ειδικά της 116 παίρνεις κάτι πιο ολοκληρωμένο από την παλιά, από κάθε άποψη).
Δοκιμασμένα turbo αυτοκίνητα με 33 βαθμούς κελσίου, ξέρεις τι συνεπάγεται Δημήτρη.
Εκτός από αυτό, το 118i είναι πιο γρήγορο από 120 με βάση τις παραπάνω μετρήσεις.
Το ολοκληρωμένο άρθρο που έλεγα είναι το επισυναπτόμενο.
Θα παρακαλουσα τον administrator να το τοποθετησει σκετο στο post 1 του thread(σβηνοντας το αρχικό) και αναφεροντας οτι --> ειναι ενα αρθρο που περιεχει 85 αυτοκινητα Bmw βελτιωμενα και μανισια.Αποτελουν τα βελτιωμενα το 95% που παρουσιαστηκαν σε περιοδικα...ενω τα μανισια περιπου το 60-65% αυτων που παρουσιαστηκαν στα περιοδικα...μιας και δεν ειχα ολα-ολα τα περιοδικα που κυκλοφορουν στη διαθεση μου.Οποιος εχει καποια εξτρα αυτοκινητα Bmw ας τα προσθεσει στο τελος του thread....
Υ.Γ 1)ο administrator Επίσης ας σβησει τα posts 8,9,12,13,17,18,33,39,41,48,49,50,51,52 του thread τα οποία ειναι δικα μου και δεν υπαρχει λογος να υπαρχουν πλεον(κ να μπερδευονται τα μελη του forum) αφου το νεο επισυναπτομενο αρχειο περιεχει τα παντα(που δεν περιειχαν τα παλια διασπαρτα....) απο επιταχυνσεις-επιβραδυνσεις,ρεπριζ,συνθηκες μετρησεων κτλ.......
2)Παρολο που λογω οικονομικης κρισης οι κοντρακηδες μειωθηκαν παρα πολύ....και οι βελτιωσεις πεθαναν σχεδον....εκανα το αρθρο για πληροφορηση.Αφιερωνεται κυριως στους ψαγμενους κοντρακηδες του forum(Evangellos,Geo) αλλα κ σε αυτους που θελουν να ξερουν τι χρονους γραφει ενα Bmw απο τα πιο αδυναμα(316) ως τα πιο δυνατα(τουμπανιασμενα Μ1,Μ3,Μ5)...
Δημήτρη δεν μπορούν να σβηστούν τα post γιατί θα υπάρχουν άσχετα quotes
Δημήτρη δεν μπορούν να σβηστούν τα post γιατί θα υπάρχουν άσχετα quotes
Δεν πειράζει κ ετσι είναι καλό.Στην αρχή και στο τέλος του thread βρισκεται αυτό που πρεπει να βρει καποιος....
Υ.Γ ενα μεγάλο ευχαριστώ γ την βοηθεια σου κυριε Administrator....οχι μονο αυτήν τη φορά αλλα κ πολλές άλλες που χρειάστηκα...παντοτε ήταν άμεση....
Updated λίστα από τον makos
Mπραβο makos,εξαιρετικη δουλεια!!!!
Φυσικα εμενα το ματι μου επεσε στα 25αρια οπου εκει εχει πολυυυυυυυυυυ ψωμι η υποθεση!!!Και γελιο μαζι!Περισσοτερα απο κοντα
Ανανέωση αρχείου επιδόσεων από τον makos
ένα ενδιαφέρον άρθρο απο το τελευταιο power techniques(τ 155 Ιούνη 2012) που εξηγεί αναλυτικά γιατί οι επιδοσεις του ιδίου αυτοκινητου με τον ιδιο οδηγο κ ιδιο τροπο οδηγησης διαφερουν όταν το αυτοκινητο μετραται με vbox, με driftbox και στις πίστες των dragster........
Gregory-36-235
01-06-12, 21:34
Με τα λεγόμενα της φυσικής λοιπόν οι επιδόσεις κάθε αυτοκινήτου υπερτερούν στα σημεία στα οποία οι κάτοχοι τους εχουν δώσει σημασία! Δλδ με μικρο αλλαγές σε πίεση ελαστικών πχ κ όχι σε μηχανικες βελτιώσεις δυο ιδια αυτοκινητα μπορούν να εχουν πολυ διαφορετικούς χρόνους σε 400μ κ 1000μ;;;
1)Με τα λεγόμενα της φυσικής λοιπόν οι επιδόσεις κάθε αυτοκινήτου υπερτερούν στα σημεία στα οποία οι κάτοχοι τους εχουν δώσει σημασία!
2)Δλδ με μικρο αλλαγές σε πίεση ελαστικών πχ κ όχι σε μηχανικες βελτιώσεις δυο ιδια αυτοκινητα μπορούν να εχουν πολυ διαφορετικούς χρόνους σε 400μ κ 1000μ;;;
1)Φυσικά και ισχύει ότι μικρολεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά!
2)για αυτοκίνητα ιδίου βάρους, σε ίδιο είδος οδοστρώμα αναμέτρηση,...το είδος της χρησιμοποιούμενης βενζίνης,η κατάσταση-πίεση-θερμοκρασία-μέγεθος ελαστικών, η εκκίνηση μέχρι τα 18m που είναι και σημαντική,ο χρόνος αλλαγής σχέσεων, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, παιζουν καθοριστικό ρόλο στο αποτέλεσμα!Οι διαφορες δυο ιδίων αυτοκινητων "φαινομενικα" μπορει ναχουν και 0,5 sec διαφορά στα 400μ........φυσικά η διαφορά(το πόσο ακριβως διαφορετικο χρονο-απόσταση θαχει το ενα αυτοκινητο σε σχεση με το άλλο!) δεν μπορει να οριστεί αν δεν γίνει η κόντρα............
Καλημέρα,
δεν βρίσκω στη λίστα κανένα Ε90 320d (177HP).....:icon_kidr
Καλημέρα,
δεν βρίσκω στη λίστα κανένα Ε90 320d (177HP).....:icon_kidr
Έχεις δίκιο απο τη σειρά Ε90 δεν υπάρχει στα συμπεριλαμβανοντα οχηματα πετρελαιοκινητο 2λιτρο.Μονο οι 2 2λιτρες βενζινοκίνητες 4κύλινδρες εκδοσεις με 150 κ 170ps!Υπάρχει μόνο η νεα σενταν πετρελαιοκινητη 3αρα(F30) στο αρθρο στη σελ 21 πουναι 1995cc με 184ps και 38,7!!! kgm ροπής.Οι χρονοι(ιδιως ρεπριζ ελέω ροπής) που πετυχαινει παρολα τα 1505 κιλα μετρουμενου βαρους και τα 225-45-18 ελαστικα ειναι αξιοζηλευτοι.........
Υ.Γ 1) γενικα τα ελληνικα εντυπα δεν δοκιμασαν πολλες πετρελαιοκινητες εκδοσεις bmw(απεναντίας μετρημενα στα δαχτυλα τα δοκιμασμένα!) μιας και δεν πολυκυκλοφορησαν (σε σχεση με τα βενζινοκινητα) τοσο τα diesel τα περασμενα χρονια!Τώρα φυσικα τα χρονια που διανυουμε(και απο κανα 2-3 χρονια πριν) το σκηνικο δειχνει να αντιστρεφει τη παλια " βενζινοκινητη κατασταση".....
2)Οι 4 τροχοι π.χ απο diesel ειχαν δοκιμασει τα εξής μονάχα:
στο τευχος 451(δεν τοχω) την 123 diesel κ το Χ3 2.0 diesel........και στο τευχος 464 την 535 diesel(πάλι δεν τοχω)!!!!
3)στο άρθρο τα μοναδικα diesel είναι στη σελ 10...η Ε46 κουπε 320diesel..στη σελ 45 η Χ5 3.0 diesel και στη σελ 21 η νεα σενταν πετρελαιοκινητη 3αρα(F30) που προείπα.......
turbo 318 e36 compact 228ps 1350kg 225/40/18 k 245/35/18
0-60-->3,5
0-100-->7,4
0-160-->18
0-400m-->15,3sec/147,3km/h
turbo 316 e36 coupe 196ps/28kgm 1295kg 225/45/17
0-60-->3,4
0-100-->7,5
0-160-->18,5
0-400m-->15,3sec/146,16km/h
Τωρα επεσε το ματι μου και σε αυτα τα 2...και με εξαιρεση τα 0-100 που δεν τα βλεπω σε κατω απο 8 ξερο στο δικο μου,με καμια παναγια...ειναι νουμερα δικα μου...και με drift box μετρημενα,αλλα με ενα ατομο μεσα....επισης κατι δεν πρεπει να πηγαινει καλα με το compact,αλλιως πως κανει τον ιδιο χρονο με ενα θεωρητικα ελαφρυτερο και πιο αδυναμο coupe????
Τωρα επεσε το ματι μου και σε αυτα τα 2...και με εξαιρεση τα 0-100 που δεν τα βλεπω σε κατω απο 8 ξερο στο δικο μου,με καμια παναγια...ειναι νουμερα δικα μου...και με drift box μετρημενα,αλλα με ενα ατομο μεσα....επισης κατι δεν πρεπει να πηγαινει καλα με το compact,αλλιως πως κανει τον ιδιο χρονο με ενα θεωρητικα ελαφρυτερο και πιο αδυναμο coupe????
Γιώργο το compact αυτό που λες..απότι θυμάμαι είναι(ηταν! τωρα δεν ξερω που βρισκεται) απο θεσσαλονικη. Οντως οι χρονοι του είναι χαλια!Καταρχην δεν υπηρχε δυναμομετρηση(πιθανοτατα στη τυχη πρεπει ναταν το νουμερο ισχυος που ανακοινωναν)...αλλα για σιγουρια θα ξαναδιαβασω(γ να θυμηθω και τι βελτιωσεις ειχε κτλ) το αντιστοιχο τευχος και θα ενημερωσω.....
κατι δεν πρεπει να πηγαινει καλα με το compact,αλλιως πως κανει τον ιδιο χρονο με ενα θεωρητικα ελαφρυτερο και πιο αδυναμο coupe????
Γιώργο "επανήλθα" με λεπτομέρειες όπως σούχα υποσχεθεί:
Στο power 33 η 316(μοντελο 98) κουπε με το Μ43 316 κινητηρα ανηκε σε κρητικο.Η Bmw Μυλωνάκης ανελαβε να τοποθετησει το τουρμπο κιτ που της εστειλε ο Αλεκος Καρρας απο το Αργος. Συγκεκριμενα χρησιμοποιηθηκε Τ25 garret με Α/R εξαγωγης 63 και φτερωτη ειαγωγης 42 mm.Η τουρμπινα εδραζεται στην εργοστασιακη πολλαπλη εξαγωγης με παρεμβολή ειδικης πλάκας εφαρμογης(adaptor plate).Χρησιμοποιηθηκε intercooler απο 325tds.H πολλαπλη εισαγωγης είναι απο τον "18ρη" Μ43 όπως και το air flow meter.Τα μπεκ ειναι απο το 3λιτρο(286ps) Μ3 Ε36 και είναι αυξημενη η πίεση βενζινης(2bar στο ρελαντί και >5bar στα τουρμπίσματα).Εγινε πρόγραμμα στον stock εγκέφαλο κ ο κόφτης είναι στις 6.900rpm ενώ δεν υπάρχει κόφτης τελικής ταχύτητας.Η σχεση συμπίεσης είναι 8,4:1 με φλάντζα στη κυλινδροκεφαλή ενώ δόθηκαν μερικες μοίρες βραθυπορίας στον εκκεντροφόρο(με το stock ρυθμιζόμενο γραναζι που διαθέτει).Το διαφορικό είναι απο 323 και η εξατμιση(ανοξειδωτος σωληνας) εχει διαμετρο 60mm σε όλο το μηκος της.Εχει stock καταλύτη και ένα τελικό καζάνι μόνο(ελευθερας ροής look M3 E36)
Το αυτοκινητο εχει 3 διαφορετικες πιεσεις λειτουργιας (μεσω avcr) απο 0,75 ως 1,2 bar.Στο 1 bar αποδιδει 195 άλογα ενώ στα 1,2 bar 209 άλογα
Στο power 40 η 318ti κομπακτ με τον 1796cc (στοκ κυβισμος που παρεμεινε εν τελει ανυπερκυβιστος παρόλες τις επεμβάσεις στα "εσώψυχα" του μοτερ) κινητηρα ανηκε σε Θεσσαλονικιο.Ο Θεσσαλονικιός βελτιωτής theodoridis tunning ανελαβε να τοποθετησει το τουρμπο κιτ. Συγκεκριμενα χρησιμοποιηθηκαν μακρυτερες μπιελες(για αποδοση στις χαμηλες rpm),τουρμπατα πιστονια που λόγω χαμηλοτερου "υψους"(compression) έκαναν τη συμπιεση 8,2:1 παρόλης της stock φλάντζας κυλινδροκεφαλής.Χρησιμοποιηθηκε χυτη πολλαπλή εξαγωγής της lotec.H KKK τουρμπίνα(άγνωστη σε σχεση με τις κοινες κυκλοφορούντες) τροποποιημένη ως εξής απο τον μετρ του είδους Σταυρακογλου... inducer 46mm....η φτερωτή εισαγωγής εχει trim super 60.....έξοδο φτερωτης 46 και μαντέμ τύπου 5,88...δηλαδή όσο μιας garret με 0,63Α/R. Η KKK τουρμπινα ....όπως και όλες οι ΚΚΚ έχουν 360 μοίρες thrust.H χρημοποιούμενη ΚΚΚ έχει παροχή όσο η ΤΒ 34 που έχουν τα cosworth πρώτης γενιάς. Επιπροσθετα χρησιμοποιηθηκε αερόψυκτο intercooler 80 χ 35 , φιλτροχοάνη της simota, μπεκ απο Μ3, ανοξείδωτη εξάτμιση 63mm με 2 ελεύθερα καζανάκια, επαναπρογραμματισμος στη stock ecu και μπλοκέ διαφορικό απο 320 Ε30.
Το αυτοκινητο έχει overboost 1 bar και στις υψηλές rpm η πίεση πέφτει στα 0,7bar
.................................................. ...
...................Γιώργο να σημειώσω ότι οι χρόνοι που πέτυχε η κουπε επετεύχθηκαν με 33 βαθμούς κελσίου!!Αρα ισάξιοι και με παραπάνω ζεστη κατι που ειναι εις βαρος(ζεστη) τον τουρμπατων καταστασεων.Τελικα τι μπορει να διαφοροποιησε τις επιδοσεις...δεν ξέρω.Μήπως τα 18ρια του κομπακτ?Μηπως το ότι το κουπε ειχε διαφορικο απο 323 ενω το κομπακτ διαφορικο με μπλοκε απο Ε30 320?Αν το καλοσκεπτούμε το μπλοκε βοηθα σε χρονους απο σταση όμως....όπως επίσης το μακρυ διαφορικο απο το 323..που χρησιμοποιηθηκε στη κουπε δεν βοηθησε στις επιδοσεις απο σταση..όσο στην αυξηση της τελικής όπως είχαν αναφερει και οι συντακτες.........
Υ.Γ Επίσης στη σελίδα 8 του άρθρου(κάτι παρατήρησα κ εγώ!) κάτι δεν πάει καλά με τις ρεπρίζ της Μ3 Ε46 που ανεφεραν οι 4 τροχοί.Ειναι πολύ χαμηλές οι τιμές.Μαλλον λάθος copy paste πρεπει νακαναν τοτε το 2004 στη σύνταξη του άρθρου οι συντακτες.....:banned:
rapid_fast
06-06-12, 20:40
...................Γιώργο να σημειώσω ότι οι χρόνοι που πέτυχε η κουπε επετεύχθηκαν με 33 βαθμούς κελσίου!!Αρα ισάξιοι και με παραπάνω ζεστη κατι που ειναι εις βαρος(ζεστη) τον τουρμπατων καταστασεων.
Ερώτηση..
Η παραπάνω ζέστη επηρεάζει μόνο τις τουρμπίσιες καταστάσεις???
Ερώτηση..
Η παραπάνω ζέστη επηρεάζει μόνο τις τουρμπίσιες καταστάσεις???
Παναγιώτη η ζέστη(θερμοκρασία 27-28 βαθμούς+) επηρεάζει όλα τα αυτοκίνητα ατμοσφαιρικά κ υπερτροφοδοτούμενα.Απλά στα δεύτερα επειδή ο πουσαρισμένος αέρας είναι "καυτός" πέφτει πολύ η απόδοση τους σε σχέση με το αν ήταν πιο δροσερές οι συνθήκες δη το χειμώνα!Δεν έχεις ακούσει που λένε πάμε για κόντρα....έχει τουρμπόκαιρο?....δηλαδή κρύο......:scratchch
Κ 8 ακόμη αυτοκίνητα(Ε36 316 coupe&sedan, E36 coupe 318is, E36 coupe 320, M5 E34, 645 ci, 740&730 sedan).......
Y.Γ 1) Οι χρόνοι πουχαν δημοσιεύσει οι συντάκτες του power techniques για την stock 318is στο τεύχος 6...ήταν copy and paste των χρόνων των συντακτων των 4 τροχών απο το τεύχος 262!!!
4T262 E36 316 sedan 100ps/14,4kgm
0-60-->5,6
0-100-->13,2
0-160-->39,2
0-400m-->18,8sec/120,7km/h
0-1000m-->34,4sec/153,9km/h
τελική 190km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 7,2sec 30-50->5,3 sec 50-80->7,1sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->11,4sec 40-60->7,9 sec 120-140->9,2sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 15sec 50-70->10sec 120-140->13sec
30 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 , 4 μποφορ ανεμος, 1700 χλμ στο οδομετρο, 1190 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15
4T281 E36 316 coupe 102ps/15,3kgm
0-60à4,9sec 0-100-->11,7sec 0-160-->34,2sec
0-400m-->18sec/124,4km/h
0-1000m-->33,1sec/158,4km/h
τελική 200 km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 6,4sec 30-50->3,3 sec 50-80->6,1sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->9,3sec 40-60->6,8 sec 120-140->7,7sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 13,4sec 50-70->8,5sec 120-140->9,9sec
16 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 4/5 , 4-5 μποφορ ανεμος, 1850 χλμ στο οδομετρο, 1190 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15
4T262 E36 318is coupe 140ps/17,8kgm
0-60-->4,1
0-100-->9,7
0-160-->25,3
0-180-->33,5
0-400m-->16,9sec/134,6km/h
0-1000m-->30,8sec/174,2km/h
τελική 215km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 5,8sec 30-50->4,5 sec 50-80->5.9sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->9sec 40-60->6,5 sec 120-140->6,6sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 12,2sec 50-70->8,3sec 120-140->9,5sec
25 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 , 3 μποφορ ανεμος, 3850 χλμ στο οδομετρο, 1240 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15
4T290 E36 320 coupe 6cylinder 1991cc 150ps/19,4kgm
0-60à4,2sec 0-100-->9,8sec 0-160-->24,9sec
0-400m-->16,9sec/133km/h
0-1000m-->30,7sec/173,4km/h
τελική 220 km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 5,3sec 30-50->4,2 sec 50-80->5,6sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->8,2sec 40-60->6,1 sec 120-140->5,6sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 11,2sec 50-70->7,5sec 120-140->7,2sec
35 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 4/5 , 3-4 μποφορ ανεμος, 2700 χλμ στο οδομετρο, 1315 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15
4T282 E34 M5 3795cc 340ps/40,8kgm
0-60à3,2sec 0-100-->6 sec 0-160-->12,9sec 0-180-->16,3sec
0-200-->20,2 sec 0-400m-->14,3sec/168,4km/h
0-1000m-->25,3sec/219,8km/h
τελική 250 km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 3,1sec 30-50à->2,6 sec 50-80->3,5sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->4,8sec 40-60->3,4 sec 120-140->2,9sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 7,1sec 50-70->4,7sec 120-140->4,5sec
5 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/3 , 2-3 μποφορ ανεμος, 2300 χλμ στο οδομετρο, 1650 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 235-45-17& 255-40-17
Drive91 645ci steptronic V8 84398cc 333ps/45,9kgm
0-60à3sec 0-100-->6,1 sec 0-160-->13,9sec 0-400m-->14,2sec/161,9km/h
0-1000m-->25,7sec/210km/h
τελική 260 km/h
ρεπρίζ με kick down : 80-110--> 2,6sec 30-50->1 sec 50-80->2,3sec
110-140->3,5sec
Φρενάρισμα: 100-0->37,1 m 50-0->9,6m
16,5 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 3/4 , 2-3 μποφορ ανεμος, 4623 χλμ στο οδομετρο, 1730kg δοκιμής (1695 κιλά βάρος κατασκευαστή)+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 245-45-18
4T269 740 iL auto V8 3982cc 286ps/40,8kgm
0-60-->4
0-100-->7,9
0-160-->18,2
0-180-->24,7
0-200-->32,1
0-400m-->15,8sec/149km/h
0-1000m-->28,3sec/191km/h
τελική 240km/h
Ρεπρίζ: 50-80->3,2sec 80-110-->4sec
5 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 , 2 μποφορ ανεμος, 12260 χλμ στο οδομετρο, 1790 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 225-60-15
4T269 730 i V8 2997cc 218ps/29,6kgm
0-60-->4
0-100-->8,7
0-160-->21,9
0-180-->29
0-400m-->16,3sec/140.1km/h
0-1000m-->29,5sec/181,4km/h
τελική 230+km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 5,2sec 30-50->4 sec 50-80->5,4sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->8,3sec 40-60à->5,7 sec 120-140->5,2sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 10.5sec 50-70->7,2sec 120-140->8sec
31 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 3/4 , 5 μποφορ ανεμος, 3450 χλμ στο οδομετρο, 1700 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 255-60-15
rapid_fast
14-06-12, 08:06
Εχεις κάνει τρομερή αρχειακή δουλειά..
(δε στο έχω ξαναπεί, όλο απο τα αφτιά σε πιάνω..)
Καλό θα ήταν, να τα περάσεις και σε ένα εξελάκι, για να είναι πιο γρήγορα και πιο εύκολα προσβάσιμα (απο εμένα που βαριέμαι να διαβάζω πολυ καθότι γέρασα πια..)
Πολύ καλούς χρόνους(για την ισχύ της) πετυχαίνει κ η νέα F20 5πορτη 116 diesel 1600 κυβικών και 116 ίππων
4TΡΟΧΟΙ 504(Σεπτέμβρης 2012) bmw 116 5d F20 (1598cc, 116ps 26,5 kgm torque)
0-60-->4,2
0-100-->10,3
0-160-->28,9
0-400m-->17,1sec/128km/h
0-1000m-->31,6sec/165km/h
τελική 195km/h
ρεπρίζ με 3η:30-50-->5,4 sec 50-80-->4,5sec 80-110-->5,4
ρεπρίζ με 4η:40-60-->7,2 sec 80-110-->6,6sec 120-140-->6
ρεπρίζ με 5η/6η:50-70-->11,3 sec 80-110-->9,4 120-140-->7,3
φρενάρισμα 120-0-->56,6 μετρα
205/55/16 λάστιχα, 28 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 ,3-4 μποφορ ανεμος, 6127χλμ στο οδομετρο ,1343 κιλά βάρος μετρούμενο(κατασκευαστή 1310)+2 ατομα+οργανα μετρησεων
rapid_fast
08-09-12, 06:12
Πολύ καλούς χρόνους(για την ισχύ της) πετυχαίνει κ η νέα F20 5πορτη 116 diesel 1600 κυβικών και 116 ίππων
Αν θές να σου πώ την αλήθεια, έχει ίδιες επιδόσεις με το καταλυτικό
νισάν σάννυ 1600 του 1991..
(αν το θυμάσαι..)
Οπότε αντικειμενικά μπορείς να πείς οτι σέρνεται...
Αν θές να σου πώ την αλήθεια, έχει ίδιες επιδόσεις με το καταλυτικό
νισάν σάννυ 1600 του 1991..
(αν το θυμάσαι..)
Οπότε αντικειμενικά μπορείς να πείς οτι σέρνεται...
.....κάντο Datsun Cherry....αν το θυμάσαι...:-P
Άλλο το sunny, άλλο το Cherry. Ναι έχει δίκαιο ο rapid, αλλά αυτές οι επιδόσεις ήταν επίσης επιπέδου Ιαπωνικού 1.6 (110-115ps) ή Ευρωπαϊκού 2.0 8v 115ps (και ακριβώς ίδιες με 318 8v E36 113ps).
Εγώ νομίζω ότι κινείται μια χαρά και δε θα χρειαστεί κάποιος τίποτα πέραν του να καίει όσο υπόσχεται. (Γιατί μόνο τότε θα υπάρχει πρόοδος.)
Εγώ νομίζω ότι κινείται μια χαρά και δε θα χρειαστεί κάποιος τίποτα πέραν του να καίει όσο υπόσχεται. (Γιατί μόνο τότε θα υπάρχει πρόοδος.)
Δημήτρη η bmw υπόσχεται μέση κατανάλωση 3,4 λίτρα πετρελαίου.Οι 4 τροχοί μέτρησαν 5,7 λίτρα.Σίγουρα η εργοστασιακή τιμή είναι κάπως συντηρητική...αλλα όπως έχουμε ξαναπεί(κ εσύ πρώτος!) και οι συντακτες των 4τροχων υπερβαλλουν προς τα πάνω(τα τεντωνουν στις rpm τα αυτοκίνητα μάλλον!)............
Αν θές να σου πώ την αλήθεια, έχει ίδιες επιδόσεις με το καταλυτικό
νισάν σάννυ 1600 του 1991..
(αν το θυμάσαι..)
Οπότε αντικειμενικά μπορείς να πείς οτι σέρνεται...
Κ όμως το έχω αυτό το τεύχος των 4 τροχών που λες(αγορασμένο απο τον πατέρα μου!).....
Παναγιώτη το αυτοκινητο sunny επιτυγχανε πολύ καλες επιδοσεις γ την εποχη του επειδη κ καλο κινητηρα(γ τοτε!) ειχε κ ζυγιζε και 850-900kg!Η καημένη η νεα 116 diesel που ζυγίζει 1350 κιλά...άρα 500κιλά παραπάνω....και τοσο καλούς χρόνους π γραφει μπράβο να λέμε για τα 116 αλογάκια της............:dblthumb2
rapid_fast
08-09-12, 16:11
Κ όμως το έχω αυτό το τεύχος των 4 τροχών που λες(αγορασμένο απο τον πατέρα μου!).....
Παναγιώτη το αυτοκινητο sunny επιτυγχανε πολύ καλες επιδοσεις γ την εποχη του επειδη κ καλο κινητηρα(γ τοτε!) ειχε κ ζυγιζε και 850-900kg!Η καημένη η νεα 116 diesel που ζυγίζει 1350 κιλά...άρα 500κιλά παραπάνω....και τοσο καλούς χρόνους π γραφει μπράβο να λέμε για τα 116 αλογάκια της............:dblthumb2
:rofl2::rofl2:
1120 Κιλά αυτοκινητάκι, 0-100 έπιανε με δευτέρα (110 έπιανε με δευτέρα)
90 άλογα είχε, καρμπυρατέρ είχε 16 βαλβίδες είχε, και άνοιγε σαν παλαβό..
Αστο, δε μας παίρνει..
Και δεν μιλάω για το κοφτό, για το σεντάν το τετράπορτο μιλάω...
:rofl2::rofl2:
1120 Κιλά αυτοκινητάκι, 0-100 έπιανε με δευτέρα (110 έπιανε με δευτέρα)
90 άλογα είχε, καρμπυρατέρ είχε 16 βαλβίδες είχε, και άνοιγε σαν παλαβό..
Αστο, δε μας παίρνει..
Και δεν μιλάω για το κοφτό, για το σεντάν το τετράπορτο μιλάω...
Δεν λέω πήγαινε σφεντόνα το sunny....είχε κ μακρύν σαζμάν αλλα ρε Παναγιώτη απο τα 1100 ως τα 1350 είναι 250 κιλά διαφορά.Γ να μην αναφερουμε οτι το sunny φοραγε 175 ή 185 λαστχα σε 13ρες...ενω η 116 205/55/16.Ειδικά η διαφορά βαρους(250 κιλα) ειναι σαν να μετραμε τις επιδοσες των ιδιων αυτοκινητων μονο που στη bmw επιβατης ειναι μονο ο οδηγος...ενω στο sunny ο οδηγος+4 ακόμη άτομα 70 κιλων περιπου εκαστο.Τοτε τι χρονους θαγραφε το nissan?
Υ.Γ Ο προηγούμενος άσσος ο 116 με τα 115 αλογα,αν κ 50 κιλά ελαφρύτερος, πολύ-πολύ χειροτερους χρονους εγραφε απο τον αντίστοιχης ιπποδύναμης τωρινό πετρελαιοκίνητη(0-100 σε 11,9 και 0-160 σε 35,1sec 0-400μ σε 18,2 sec 0-1000m σε 33,5sec)!!!!
Άλλο το sunny, άλλο το Cherry....
Είπα εγώ ότι είναι το ίδιο?? Πάντως και τα 2 πρόλαβα και τα οδήγησα....
Είπα εγώ ότι είναι το ίδιο?? Πάντως και τα 2 πρόλαβα και τα οδήγησα....
Έτσι νόμισα, συγνώμη.
Εμείς είχαμε Cherry, αλλά δεν το πρόλαβα (το πουλήσαμε όταν ήμουν 15 ετών και τότε ''ασχολούμουν'' στον διπλανό χωματόδρομο με την Ascona :peepwall: και δεν καταδεχόμουν το Τσεράκι )
Έτσι νόμισα, συγνώμη.
Εμείς είχαμε Cherry, αλλά δεν το πρόλαβα (το πουλήσαμε όταν ήμουν 15 ετών και τότε ''ασχολούμουν'' στον διπλανό χωματόδρομο με την Ascona :peepwall: και δεν καταδεχόμουν το Τσεράκι )
Κι εγώ Opel Ascona 1.6S μοντέλο 1989 είχα, του πατηρ!!
Καλησπέρα,
τελικά οι κακές συνήθειες δεν κόβονται με τίποτα.....προχθές ταξίδι αστραπή στη Θεσνίκη και δοκιμή τελικής για άλλη μια φορά, έστω και με το ρίσκο των χειμερινών ελαστικών (με δείκτη ταχύτητας "Η").....
Ελπίζω να μην είχαν πουθενά μόνιμα ραντάρ......και πάλι 250Km/h στο κοντέρ σε ευθεία, με τον κόφτη να μπαίνει σε λειτουργία ενώ δείχνει πως μπορεί να δώσει κι άλλα ΚΜ....
:banhim:
Έχετε να προτείνεται κάποια πραγματική καλή ιστοσελίδα με επιδόσεις πολλών πολλών αυτοκινήτων; Όχι BMW μόνο, γενικά. Ψάχνω για διάφορα μοντέλα. Επιταγχύνσεις, ρεπρίζ κλπ.
Η μόνη αξιόλογη που έχω βρει είναι αυτή (http://www.automobile-catalog.com/) (που παρεπιμτόντως για BMW έχει πολλά πολλά μοντέλα), αλλά λείπουν διάφορα μοντέλα από κάποιες μάρκες.
Έχετε να προτείνεται κάποια πραγματική καλή ιστοσελίδα με επιδόσεις πολλών πολλών αυτοκινήτων; Όχι BMW μόνο, γενικά. Ψάχνω για διάφορα μοντέλα. Επιταγχύνσεις, ρεπρίζ κλπ.
Η μόνη αξιόλογη που έχω βρει είναι αυτή (http://www.automobile-catalog.com/) (που παρεπιμτόντως για BMW έχει πολλά πολλά μοντέλα), αλλά λείπουν διάφορα μοντέλα από κάποιες μάρκες.
Αυτή (http://www.carfolio.com/specifications/)και αυτή (http://www.auto123.com/en/car-specs/).....
Ευχαριστώ...αλλά αυτές οι ιστοσελίδες δεν συγκρίνονται ούτε για πλάκα με αυτή που έβαλα εγώ...αν την δεις θα καταλάβεις...
Κοιταξε και το www.zeperfs.com, βγαζει τους μεσους ορους απο μετρησεις περιοδικων
Μπορει να σου κανει...
...συμπαθητικό...αλλά όχι όπως θα το ήθελα. Βασικά εγώ θα ήθελα κάτι σαν αυτά που δίνει to http://www.automobile-catalog.com/...απλά λείπουν διάφορα μοντέλα...
vBulletin® v3.8.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.