Επιστροφή στο Forum : Τελική ταχύτητα
kavouras20
26-07-11, 17:38
Καλησπέρα. Θα ήθελα να κάνω μια απλή ερώτηση.
Η μπέμπα μου Ε39 520i '99 150 άλογα (αυτόματη) τι τελική ταχύτητα να περιμένω να μου βγάλει??? Δεν ξέρω αν παίζουν ρόλο τα χιλιόμετρα (104300)
Έχω ακούσει διάφορες τιμές αλλά διαφέρουν από το αυτόματο στο χειροκίνητο. Στο εγχειρίδιο, το αυτόματο με τα 150 άλογα λέει 210 και το αντίστοιχο χειροκίνητο 220. Θα ήθελα να μου πείτε, όποιος γνωρίζει το συγκεκριμένο μοντέλο και το έχει τσεκάρει πόσα χιλιόμετρα του βγάζει, για να δω αν και το δικό μου είναι οκ! :)
Dimitris ///M
26-07-11, 17:42
Όσα γράφει το κοντέρ σου φίλε μου εκτός αν έχεις ηλεκτρονικό κόφτη ταχύτητας (όχι στροφών κινητήρα)
Στο Ε34 518i το έφτασα 240km/h (τέρμα) όπως και πολλών άλλων τερματίζουν τα κοντέρ.
Αυτό που αναφέρει το εγχειρίδιό σου είναι οτι πχ μέχρι τα 210 το αμάξι "ελέγχεται" ενώ μετά υπάρχει "κίνδυνος"
rapid_fast
26-07-11, 19:07
Τα κοντέρ σας από ότι βλέπω κατακλέβουν.
το 518 πάει 198 αν δεν με απατάει η μνήμη μου..
Και 440 να γράψει κοντέρ, 198 παει..
240? που τα επιασες στο γκρεμο?γιατι στην ευθεια σιγουρα οχι........
εμενα Ε39 520i '00 150 άλογα (αυτόματη) με λαστιχα 265/35/18 πισω σε ευθεια παντα παει 215.
Αυτό που αναφέρει το εγχειρίδιό σου είναι οτι πχ μέχρι τα 210 το αμάξι "ελέγχεται" ενώ μετά υπάρχει "κίνδυνος"
Αυτο που γραφεις δεν αναφερεται σε κανενα εγχειριδιο κανενος κατασκευαστη πουθενα στον κοσμο!!!!!!!!!!!!!!
Οτι γραφουν τα εγχειριδια ισχυει 100% .
Υπαρχουν και νομοι και προδιαγραφες και κανονες που πρεπει οι κατασκευαστες να τηρουν!
Απο τον νομο στην Γερμανια πρεπει ολα τα Κοντερ να εχουν 3% ανοχη δηλαδη να κλεβουν 3%
Δεν μπορείς να βγάλεις άκρη αν το αυτοκίνητό σου είναι οκ ή όχι από την τελική του ταχύτητα. Μπορεί να είναι μία χαρά και να μην μπορείς να φτάσεις τα 180 λόγω μικρής ανηφορικής κλίσης, ελαστικών και ανάποδου ανέμου, αλλά παρομοίως μπορεί να έχει πρόβλημα και να φτάσεις τα 220 άνετα μόνο και μόνο επειδή σε ευνοεί ο άνεμος.
το 518 πάει 198 αν δεν με απατάει η μνήμη μου..
192 το Μ40, 198 το Μ43, και αν είναι μαμά το μοτέρ και με δυσκολία τα πιάνει, με σχεδόν μαμά μοτέρ (πλέον) εμένα ζορίζεται να πιάσει 205-210χλμ/ω και είμαι 400 κιλά ελαφρύτερος! Κάτι δεν πάει καλά εκεί.
E39 520 mpacket μοντ 00 steptronic
http://i942.photobucket.com/albums/ad266/Sotiris_Zamzaras/BMW%20E39%20m-packet/16964263.jpg
192 το Μ40, 198 το Μ43, και αν είναι μαμά το μοτέρ και με δυσκολία τα πιάνει, με σχεδόν μαμά μοτέρ (πλέον) εμένα ζορίζεται να πιάσει 205-210χλμ/ω και είμαι 400 κιλά ελαφρύτερος! Κάτι δεν πάει καλά εκεί.
213 km κοφτης 5της σε ελαφρια κατηφορα Μ40 καταλυτικο 113ps
στο προσπεκτους λεει 189κμ τελικη
ΣΕ 520 E39 που ειχαμε παλιότερα εβγαζε μεχρι 230 κοντερ.
strofimios
26-07-11, 21:03
Τι το παιδευουμε ρε παιδια!
Διαφορικο,τελευταια ταχυτητα και διασταση ελαστικων.Τα βαζουμε σε ενα απο τα πολλα calculator,που υπαρχουν στο net γι'αυτο το σκοπο,βαζουμε και τις ζητουμενες στροφες του μοτερ και εχουμε την πραγματικη ταχυτητα στις στροφες που δωσαμε.Ειχα βρει ενα τετοιο μπλιμπλικι που υπολογιζε και την παραμορφωση του ελαστικου και σου εδινε 2 ταχυτητες,μια με την παραμορφωση μεσα στον υπολογισμο και μια χωρις παραμορφωση!
Dimitris ///M
26-07-11, 22:32
240? που τα επιασες στο γκρεμο?γιατι στην ευθεια σιγουρα οχι........
Πλήρωσέ μου το σανό και πάμε απο τον Σείριο για διόδια Αφιδνών να δείς που τα έπιασα...... :smokin:
Καλά οτι κλέβουν τα κοντέρ το ξέρω αλλά εφόσον το τερμάτισα το κοντέρ πόσο να έκλεβε?
Ούτε άλλη διάσταση ζάντες έχω απο τις εργοστασιακές, ούτε άλλες διαστάσεις ελαστικών και προπάντων ούτε άλλο καντράν να πείς οτι κάτι δεν πάει καλά..... Εκτός αν οι ζάντες απο το Ε39 ας είναι ίδιες οι διαστάσεις με του Ε34 είναι καλύτερες τι να πω.....
Και πάνω απο όλα δεν είπα οτι τα έπιασα μπάμ, απο Σείριο μέχρι αφίδνες πήγαινα 140-150 σταθερά και κανα 3-4 χλμ πρίν την μεγάλη δεξιά στροφή πρίν τα διόδια το πάτησα σανίδα.....
race535 έτσι ήξερα φίλε μου, με συγχωρείς και ευχαριστώ για την διόρθωση!
Θεέ (το όνομά σου δεν ξέρω ακόμα..) μηπως κάτι δεν πάει καλά όντως? Δεν μπορεί το δικό μου το βαπόρι να τερματίζει κοντέρ και το δικό σου να ζορίζεται να πιάσει 200!
Όσο για το δικό μου του έβαλα πιο ψυχρά μπουζί, και τρόμπα βενζίνης απο Ε36 3bar, τίποτα άλλο......
stelmaniac
26-07-11, 22:32
παρε ενα gps, βαλτου εναν προορισμο σε εθνικη ή αττικη οδο και κοιτα ποσα χιλιομετρα σου γραφει. Μην εμπιστευεσαι το κοντερ...
stelmaniac
26-07-11, 22:33
Πλήρωσέ μου το σανό και πάμε απο τον Σείριο για διόδια Αφιδνών να δείς που τα έπιασα...... :smokin:
Καλά οτι κλέβουν τα κοντέρ το ξέρω αλλά εφόσον το τερμάτισα το κοντέρ πόσο να έκλεβε?
Ούτε άλλη διάσταση ζάντες έχω απο τις εργοστασιακές, ούτε άλλες διαστάσεις ελαστικών και προπάντων ούτε άλλο καντράν να πείς οτι κάτι δεν πάει καλά..... Εκτός αν οι ζάντες απο το Ε39 ας είναι ίδιες οι διαστάσεις με του Ε34 είναι καλύτερες τι να πω.....
Και πάνω απο όλα δεν είπα οτι τα έπιασα μπάμ, απο Σείριο μέχρι αφίδνες πήγαινα 140-150 σταθερά και κανα 3-4 χλμ πρίν την μεγάλη δεξιά στροφή πρίν τα διόδια το πάτησα σανίδα.....
race535 έτσι ήξερα φίλε μου, με συγχωρείς και ευχαριστώ για την διόρθωση!
Θεέ (το όνομά σου δεν ξέρω ακόμα..) μηπως κάτι δεν πάει καλά όντως? Δεν μπορεί το δικό μου το βαπόρι να τερματίζει κοντέρ και το δικό σου να ζορίζεται να πιάσει 200!
Όσο για το δικό μου του έβαλα πιο ψυχρά μπουζί, και τρόμπα βενζίνης απο Ε36 3bar, τίποτα άλλο......
Δημητρη μην επιμενεις, το 518 δεν βγαζει επουδενι 240 χλμ...
Dimitris ///M
26-07-11, 22:35
Μόλις αλλάξω λάστιχα θα πάρω ενα GPS να βγώ στην γύρα.... Είμαι περίεργος να μάθω πόσα κλέβει!
Καλησπέρα. Θα ήθελα να κάνω μια απλή ερώτηση.
Η μπέμπα μου Ε39 520i '99 150 άλογα (αυτόματη) τι τελική ταχύτητα να περιμένω να μου βγάλει??? Δεν ξέρω αν παίζουν ρόλο τα χιλιόμετρα (104300)
Έχω ακούσει διάφορες τιμές αλλά διαφέρουν από το αυτόματο στο χειροκίνητο. Στο εγχειρίδιο, το αυτόματο με τα 150 άλογα λέει 210 και το αντίστοιχο χειροκίνητο 220. Θα ήθελα να μου πείτε, όποιος γνωρίζει το συγκεκριμένο μοντέλο και το έχει τσεκάρει πόσα χιλιόμετρα του βγάζει, για να δω αν και το δικό μου είναι οκ! :)
με 225 λαστιχα 219 στο gps και περιπου 225 στο κοντερ πιανει κοφτη μετα δεν παει αλλο για χειροκινητο μιλαω, το αυτοματο μαλλον πιο λιγο θα πηγαινει...
Η τελική ταχύτητα (που αναφέρει το εργοστάσιο) είναι σε δρόμο με 0 κλίση και χωρίς άνεμο.
Στα περιοδικά είχαν παλιά έναν καλό τρόπο να μετρήσουν στο περίπου με αρκετή ακρίβεια την πραγματική τελική ενός αυτοκινήτου.
Μέτραγαν τη μέρα των μετρήσεων, στη μια μεριά του δρόμου και στην αντίθετη και έβγαζαν μέσο όρο.
188 στη μια 202 στην άλλη...195 μέση. Για όσο γίνεται περιορισμό των διαφορών από κλίση δρόμου (ακόμη και μικρή σε δρόμο που φαινομενικά είναι χωρίς κλίση) και όποιο άνεμο φυσάει εκείνη την ημέρα.
Σε κατηφόρα και με ευνοϊκό άνεμο μπορεί να πετύχει κάποιος πολύ μεγαλύτερη τελική από την ταχύτητα που θα έπιανε σε μια ευθεία χωρίς κλίση. Αυτό όμως δεν είναι πραγματική τελική.
Και όλα αυτά, εκτός του τι χάνει το κοντέρ.
Edit : Ο Δημήτρης με το Ε34 τα έπιασε σε έναν δρόμο (γνωστό) που κάθε αυτοκίνητο έφτανε χλμ/ώρα που θα ήθελε 50ps παραπάνω σε ίσιωμα.:D Υπάρχει και η κλίση και η απόσταση για να επιτευχθούν θαύματα αν επιμείνεις αψηφώντας το ότι υπήρχαν παλιά (τουλάχιστον) και κάμερες και έλεγχοι :D :D
Dimitris ///M
27-07-11, 00:14
Η τελική ταχύτητα (που αναφέρει το εργοστάσιο) είναι σε δρόμο με 0 κλίση και χωρίς άνεμο.
Στα περιοδικά είχαν παλιά έναν καλό τρόπο να μετρήσουν στο περίπου με αρκετή ακρίβεια την πραγματική τελική ενός αυτοκινήτου.
Μέτραγαν τη μέρα των μετρήσεων, στη μια μεριά του δρόμου και στην αντίθετη και έβγαζαν μέσο όρο.
188 στη μια 202 στην άλλη...195 μέση. Για όσο γίνεται περιορισμό των διαφορών από κλίση δρόμου (ακόμη και μικρή σε δρόμο που φαινομενικά είναι χωρίς κλίση) και όποιο άνεμο φυσάει εκείνη την ημέρα.
Σε κατηφόρα και με ευνοϊκό άνεμο μπορεί να πετύχει κάποιος πολύ μεγαλύτερη τελική από την ταχύτητα που θα έπιανε σε μια ευθεία χωρίς κλίση. Αυτό όμως δεν είναι πραγματική τελική.
Και όλα αυτά, εκτός του τι χάνει το κοντέρ.
Edit : Ο Δημήτρης με το Ε34 τα έπιασε σε έναν δρόμο (γνωστό) που κάθε αυτοκίνητο έφτανε χλμ/ώρα που θα ήθελε 50ps παραπάνω σε ίσιωμα.:D Υπάρχει και η κλίση και η απόσταση για να επιτευχθούν θαύματα αν επιμείνεις αψηφώντας το ότι υπήρχαν παλιά (τουλάχιστον) και κάμερες και έλεγχοι :D :D
Έτσι φίλε μου για αυτό είπα τον δρόμο μη παρεξηγηθούμε οτι δίνω ορμόνες στο Μ40.... χαχαχαχα
Έτσι φίλε μου για αυτό είπα τον δρόμο μη παρεξηγηθούμε οτι δίνω ορμόνες στο Μ40.... χαχαχαχα
Απλά δεν είναι η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου αυτή όπως εννοηθηκε ότι γίνεται. Γίνεται σε ειδική κατηφόρα, στην ευθεία ...πιάνει ότι λέει το βιβλιαράκι περίπου. :D
(Αλλιώς θα μετραγαν και οι κατασκευαστές σε κατηφόρα γιατί συμφέρει και θα το έγραφαν στο βιβλιαράκι). :pimp:
Dimitris ///M
27-07-11, 00:39
thanks for the tips! :D
e39 μετατροπη απο 520ιΑ σε 530ιΑ
Εχω χτυπησει πολλες φορες 250+. Στην Ελλαδα οχι πια υστερα απο μια κληση με 239 στον Αλμυρο που εφαγα(και ημουνα και στα φρενα γιατι μολις τον ειχα δει..) αλλα Γερμανια πολλες φορες πχ
Εγώ έχω τσεκάρει με το GPS ότι το κοντέρ μου κλέβει 10km/h ακριβώς (δηλαδή δείχνει 100 και πάω με 90 στην πραγματικότητα). Πρέπει να είναι λόγω χαμηλότερου προφίλ 205/60-15 αντί για 205/65-15 το οποίο θα διορθώσω στην επόμενη αλλαγή ελαστικών και θα το επιβεβαιώσω.
Νομίζω ότι είχα δει 200 στο κοντέρ πολύυυυυ παλιά (φαντάσου πόσο καιρό έχω να το τρέξω :p:), άρα 190 με M40 εντελώς μαμά.
Καλησπέρα. Θα ήθελα να κάνω μια απλή ερώτηση.
Η μπέμπα μου Ε39 520i '99 150 άλογα (αυτόματη) τι τελική ταχύτητα να περιμένω να μου βγάλει??? Δεν ξέρω αν παίζουν ρόλο τα χιλιόμετρα (104300)
Έχω ακούσει διάφορες τιμές αλλά διαφέρουν από το αυτόματο στο χειροκίνητο. Στο εγχειρίδιο, το αυτόματο με τα 150 άλογα λέει 210 και το αντίστοιχο χειροκίνητο 220. Θα ήθελα να μου πείτε, όποιος γνωρίζει το συγκεκριμένο μοντέλο και το έχει τσεκάρει πόσα χιλιόμετρα του βγάζει, για να δω αν και το δικό μου είναι οκ! :)
Αγαπητέ φίλε για να μετρήσεις επιταχύνσεις τύπου 0-100km/h, 0-400m, επιβραδύνσεις τύπου 100-0km/h όπως και τελικές ταχύτητες χρησιμοποιείς μετρητικό εξοπλισμό v-box,driftbox τα οποία σου δίνουν με απολυτη ακριβεια(χρησιμοποιουν δορυφορους για τις μετρησεις) τιμές!Με gps αυτοκινητου,χρονομετρα χειρος,παλιους εξοπλισμους(datron,5ο τροχό! κτλ) δεν εχεις καλη ακριβεια.
Στο θεμα μας τώρα περι επιταχυνσεων όπως κ τελικης ταχυτητας παιζουν πολλα ρόλο όπως σε τι δρομο κ με τι κλιση δρομου κανεις μετρησεις,ποσο αερα εχεις στα ελαστικα(με λίγο αερα καλυτερη επιταχυνση μεχρι τα 100 αλλα μειωση επειτα, οπως και μειωση τελικης λογω τριβων!),ποσους βαθμους θερμοκρασια εχει εξω και το σημαντικοτερο το βαρος και ο εξωτερικος αερας που εχεις και που ποτε μα ποτε δεν ειναι τα ιδια.....τα περιοδικα καποτε ετσι μετραγαν μια φορα προς τη μια ακρη βτου δρομου και μια προς την αλλη(4 τροχοι) και μετα βγαζαν μεσο ορο τιμων...ναι αλλα για την επιταχυνση ποιος μας εγγυαται οτι ηταν η καλυτερη δυνατη κ τις δυο φορες?και φυσικα αν αλλαξουν οι τιμες συνθηκων οπως και το καυσιμο εχουμε διαφοροποιηση τιμων.Θα κοιταξω αργοτερα και θα σου πω απο παλια περιοδικα πουχω για επιταχυνσεις τελικες για την 520......
e39 μετατροπη απο 520ιΑ σε 530ιΑ
Εχω χτυπησει πολλες φορες 250+. Στην Ελλαδα οχι πια υστερα απο μια κληση με 239 στον Αλμυρο που εφαγα(και ημουνα και στα φρενα γιατι μολις τον ειχα δει..) αλλα Γερμανια πολλες φορες πχ
Με 4πορτο corolla 1300 προ 6ετιας και 5 ατομα φορτωμενο χτυπησα 200 παρα 2!Σε ευθεια λίγο πριν τη διασταυρωση για ρεντινα στην εγνατια οδο!Εγώ λέω πρεπει να κλεβει λίογο το κοντερ...οσο αυξανουν τα χλμ περισσοτερο....αν στα 100 κλεβει 5-10 στα 200 το λιγοτερο 20....υπαρχει και βιντεο αλλα δεν μοπρω να το επισυναψω λόγω μορφής....στειλε mail να στο στειλω..οπως και αλλοι.....
rapid_fast
27-07-11, 12:41
Με 4πορτο corolla 1300 προ 6ετιας και 5 ατομα φορτωμενο χτυπησα 200 παρα 2!Σε ευθεια λίγο πριν τη διασταυρωση για ρεντινα στην εγνατια οδο!Εγώ λέω πρεπει να κλεβει λίογο το κοντερ...οσο αυξανουν τα χλμ περισσοτερο....αν στα 100 κλεβει 5-10 στα 200 το λιγοτερο 20....υπαρχει και βιντεο αλλα δεν μοπρω να το επισυναψω λόγω μορφής....στειλε mail να στο στειλω..οπως και αλλοι.....
Τα κοντέρ, ανεξαρτήτως τρόπου λειτουργίας, κλέβουν σε ποσοστό.
Αν κλέβει 3%, στα 50 κλέβει 1,5 χιλιόμετρα, στα 100 3 χιλιόμετρα, στα 200 6 χιλιόμετρα
στα 250 7,5 χιλιόμετρα..
Όσα γράφει το κοντέρ σου φίλε μου εκτός αν έχεις ηλεκτρονικό κόφτη ταχύτητας (όχι στροφών κινητήρα)
Στο Ε34 518i το έφτασα 240km/h (τέρμα) όπως και πολλών άλλων τερματίζουν τα κοντέρ.
Αυτό που αναφέρει το εγχειρίδιό σου είναι οτι πχ μέχρι τα 210 το αμάξι "ελέγχεται" ενώ μετά υπάρχει "κίνδυνος"
Πόσα;;:bugeye:. Φίλε μου δεν το θυμάμαι καλά το δρόμο που λές. Στην γιαγιά την δική μου τουλάχιστον στην καθημερινη διαδρομή της, βραδυνές ώρες (Βαρυμπόμπη-Αγιος Στεφανος) με το ζόρι να δείξει το κοντέρ 190.
Dimitris ///M
27-07-11, 13:49
Και όμως αδερφέ!
http://maps.google.com/maps?q=%CE%B1%CF%86%CE%AF%CE%B4%CE%BD%CE%B5%CF%82&hl=el&ie=UTF8&ll=38.217009,23.855438&spn=0.09805,0.154324&sll=37.0625,-95.677068&sspn=50.157795,79.013672&t=h&z=13
Απο την έξοδο του Ωρωπού μέχρι Καπανδρίτι..... Εκεί τα έπιασα! Ελαφρώς Ψιλοκατηφορικό οδόστρωμα (βοηθάει λιγάκι χεχεχε)
Nick_compact
27-07-11, 17:35
Μόλις αλλάξω λάστιχα θα πάρω ενα GPS να βγώ στην γύρα.... Είμαι περίεργος να μάθω πόσα κλέβει!
240 κοντέρ για κανένα λόγο. Με 6100 κόφτη, εργοστασιακή διάσταση ελαστικού και 1:1 πέμπτη ταχύτητα, έχεις θεωρητική τελική ταχύτητα 215 χιλιόμετρα, αν είχε τη δύναμη να φτάσει την 5η στον κόφτη.
strofimios
27-07-11, 18:07
Εαν δεν κανω λαθος στο πρωτο post ειπε οτι ειναι auto.Για δες τι βγαζει αυτο στο κοφτη με την τελευταια ταχυτητα,δεν ξερω εαν εχει 4η ή 5η αυτοματο.
Διορθωση,τωρα ειδα οτι τα 240 τα πιανει το 34αρι,ενω auto ειναι το 39αρι.Μου φαινεται οτι κατι παιζει με το κοντερ,το is με 3.45 και 1:1,στον κοφτη δειχνει κατι λιγοτερο απο 225 ενω πραγματικα εχει 219 και κατι ψιλα.
σε ισιαδι με το δικο μου μεχρι 205klm/h κοντερισια , δεν ξερω ποσο κλεβει (απο ξανθη για Κομοτινη)
και σε κατηφορα "τουφεκισμα" στο Δερβενι επιασε 250 μεχρι την εξοδο για Λαγκαδα...
σε ισιαδι με το δικο μου μεχρι 205klm/h κοντερισια , δεν ξερω ποσο κλεβει (απο ξανθη για Κομοτινη)
και σε κατηφορα "τουφεκισμα" στο Δερβενι επιασε 250 μεχρι την εξοδο για Λαγκαδα...
το valvetronic έχεις?Αν ναι οι 4 τροχοι με 205-55-16 και με έξτρα βάρος 2 άτομα κ οργανα(θερμοκρασια,αέρα δε θυμαμαι αλλα μπορω να μάθω!) τοχαν μετρησει 220χλμ/ωρα πραγματική τελική...οποτε τα 205 που λες είναι λίγο απισιοδοξο νούμερο....μάλλον δεν βρηκες μεγαλη ευθεια ή φύσαγε πολύ!
Αν φοράς τον m43 1900 κινητήρα τόσο τόχαν μετρήσει(205 πραγματικη τελικη) όσο ακριβώς αναφέρεις κ με τις ιδιες συνθηκες σαν αυτες που ανεφερα στην αρχη...οπότε πέφτεις ακριβώς μέσα!
Καλησπέρα. Θα ήθελα να κάνω μια απλή ερώτηση.
Η μπέμπα μου Ε39 520i '99 150 άλογα (αυτόματη) τι τελική ταχύτητα να περιμένω να μου βγάλει??? Δεν ξέρω αν παίζουν ρόλο τα χιλιόμετρα (104300)
Έχω ακούσει διάφορες τιμές αλλά διαφέρουν από το αυτόματο στο χειροκίνητο. Στο εγχειρίδιο, το αυτόματο με τα 150 άλογα λέει 210 και το αντίστοιχο χειροκίνητο 220. Θα ήθελα να μου πείτε, όποιος γνωρίζει το συγκεκριμένο μοντέλο και το έχει τσεκάρει πόσα χιλιόμετρα του βγάζει, για να δω αν και το δικό μου είναι οκ! :)
Αγαπητέ φίλε όσο κ αν έψαξα δεν βρήκα για την bmw σου!Βρήκα μόνο για την 323 170ps!
Συγκεκριμένα οι 4 τροχοι τον απριλη του 1999 με ελαστικα 225-55-16 1475κιλα εργοστασιακο βαρος,2επιβαινοντες,ρεζερβουαρ στα 4/5, 9 βαθμους θερμοκρασια και 2750χλμ διανυθεντα στο συνολο εγραψε τελικη 229 ενω οταν το κοντερ δειχνει 100 τα πραγματικα ειναι 98!Στο δρομο πιανει τα 100 σε 8,3 τα 160 σε 21,3 ενώ το 0-400m ερχεται σε 15,9 δευτερα ενω τα 0-100μετρα σε 29,1
το αυτοκινητο φρεναρε σε δημοσιο δρομο απο τα 120 ως τα 0χλμ/ωρα σε 73,3μετρα ενω για την ιδια διαδικασια στην πιστα των σερρων χρειαστηκε στο φρεναριμσα 62,3 μετρα!
Υ.Γ 1)αΝ ΣΕ ΒΟΗΘΑ Σε τευχος του ιουλη του 200Ο ειχαν μετρησει 320ci e46 coupe η οποια με εργοστασιακο βαρος 1440 κιλα 205-55-16 λασιχα,ρεζερβουαρ στα 3/4, θερμοκρασια 28 βαθμοι, 2-4μποφορ ανεμο και 2437 διανυθεντα στο συνολο εγραψε τελικη 219..
2)εψαξα μονο αυτα τα τευχη απο τα 2 σπιτια μας που ετυχε ναμαι και στα 2 σημερα λόγω υποχρεωσεων....
Αγαπητέ φίλε όσο κ αν έψαξα δεν βρήκα για την bmw σου!Βρήκα μόνο για την 323 170ps!
Συγκεκριμένα οι 4 τροχοι τον απριλη του 1999 με ελαστικα 225-55-16 1475κιλα εργοστασιακο βαρος,2επιβαινοντες,ρεζερβουαρ στα 4/5, 9 βαθμους θερμοκρασια και 2750χλμ διανυθεντα στο συνολο εγραψε τελικη 229 ενω οταν το κοντερ δειχνει 100 τα πραγματικα ειναι 98!Στο δρομο πιανει τα 100 σε 8,3 τα 160 σε 21,3 ενώ το 0-400m ερχεται σε 15,9 δευτερα ενω τα 0-100μετρα σε 29,1
το αυτοκινητο φρεναρε σε δημοσιο δρομο απο τα 120 ως τα 0χλμ/ωρα σε 73,3μετρα ενω για την ιδια διαδικασια στην πιστα των σερρων χρειαστηκε στο φρεναριμσα 62,3 μετρα!
Υ.Γ 1)αΝ ΣΕ ΒΟΗΘΑ Σε τευχος του ιουλη του 200Ο ειχαν μετρησει 320ci e46 coupe η οποια με εργοστασιακο βαρος 1440 κιλα 205-55-16 λασιχα,ρεζερβουαρ στα 3/4, θερμοκρασια 28 βαθμοι, 2-4μποφορ ανεμο και 2437 διανυθεντα στο συνολο εγραψε τελικη 219..
2)εψαξα μονο αυτα τα τευχη απο τα 2 σπιτια μας που ετυχε ναμαι και στα 2 σημερα λόγω υποχρεωσεων....
Έχουν μετρήσει 520 χειροκίνητη τον Ιούλιο '96 και χειροκίνητη touring σε συγκριτικό τον Απρίλιο του 2000..
Τελική δεν έχω πρόχειρη , αλλά 0-100 (ενδεικτικά και μόνον της συνολικής αίσθησης ταχύτητος...) είχαν 10,7 και 11,5 sec αντιστοίχως.
Η αυτόματη θα είναι βραδ'υτερη λογικά...
Αν βρεθώ σπίτι, θα ψάξω στο αρχείο και θα δώσω και τελικές (εκτός και αν μπορεί να ψάξει ο φίλος από πάνω...)
240 κοντέρ για κανένα λόγο. Με 6100 κόφτη, εργοστασιακή διάσταση ελαστικού και 1:1 πέμπτη ταχύτητα, έχεις θεωρητική τελική ταχύτητα 215 χιλιόμετρα, αν είχε τη δύναμη να φτάσει την 5η στον κόφτη.
...που δεν την έχει (μά με τίποτα, όμως...)
Τσέκαρε το κοντέρ σου φίλε dimitris Ε34, θέλει επειγόντως φτιάξιμο
Όσα γράφει το κοντέρ σου φίλε μου εκτός αν έχεις ηλεκτρονικό κόφτη ταχύτητας (όχι στροφών κινητήρα)
Στο Ε34 518i το έφτασα 240km/h (τέρμα) όπως και πολλών άλλων τερματίζουν τα κοντέρ.
Αυτό που αναφέρει το εγχειρίδιό σου είναι οτι πχ μέχρι τα 210 το αμάξι "ελέγχεται" ενώ μετά υπάρχει "κίνδυνος"
τέυχος 237 4τροχοί,ευτυχώς το είχα στο αρχείο,0-100 σε 12,2....τελική ταχύτητα 192χλ πραγματικά,πολύ κλέφτης το κοντέρ σου
rapid_fast
27-07-11, 21:33
τέυχος 237 4τροχοί,ευτυχώς το είχα στο αρχείο,0-100 σε 12,2....τελική ταχύτητα 192χλ πραγματικά,πολύ κλέφτης το κοντέρ σου
Ολα τα κοντέρ σε όλα τα αυτοκίνητα ιδιας σειράς το ίδιο κλέβουν..
Κάτι άλλο παιζει, με λάθος λάστιχα η αλλαγμένο διαφορικό..
Ολα τα κοντέρ σε όλα τα αυτοκίνητα ιδιας σειράς το ίδιο κλέβουν..
Κάτι άλλο παιζει, με λάθος λάστιχα η αλλαγμένο διαφορικό..
Και από τα λάστιχα δεν παίζει να είναι, ανεξαρτήτως από το μέγεθος των τροχών την ταχύτητα την διαβάζει το διαφορικό. Και με τις ζάντες να το πήγαινε και να έκλεβε 30% βήμα, το διαφορικό θα έφτανε ως την ταχύτητα που μπορεί να χτυπήσει ο κόφτης της 5η, ήτοι θα διάβαζε έστω και λανθασμένα ως 215χλμ. Με πρακτικά ίδιο βήμα 240 κοντέρ είχα 6800 στροφές. Και να έχει βάλει μακρύτερο βήμα διαφορικό, δεν θα είχε την δύναμη να φτάσει τέτοια χλμ (εδώ με το μαμά βήμα και τερματίζει στα 192) εκτός και ήταν κατηφόρα-γκρεμός πολλών χλμ!
Μάλλον το κοντέρ κάτι έχει!
rapid_fast
28-07-11, 06:43
Και από τα λάστιχα δεν παίζει να είναι, ανεξαρτήτως από το μέγεθος των τροχών την ταχύτητα την διαβάζει το διαφορικό. Και με τις ζάντες να το πήγαινε και να έκλεβε 30% βήμα, το διαφορικό θα έφτανε ως την ταχύτητα που μπορεί να χτυπήσει ο κόφτης της 5η, ήτοι θα διάβαζε έστω και λανθασμένα ως 215χλμ. Με πρακτικά ίδιο βήμα 240 κοντέρ είχα 6800 στροφές. Και να έχει βάλει μακρύτερο βήμα διαφορικό, δεν θα είχε την δύναμη να φτάσει τέτοια χλμ (εδώ με το μαμά βήμα και τερματίζει στα 192) εκτός και ήταν κατηφόρα-γκρεμός πολλών χλμ!
Μάλλον το κοντέρ κάτι έχει!
Γιατί το λές? 195/65/15 σε 205/60/15 έχει 2% διαφορά. αν με το πρώτο γράφει 200 με το δευτερο θα γράφει 204..
Τέλος πάντων..
Η πέμπτη του είναι 1:1, και το διαφορικό του 3,46.
Αρα στη θεωρία 6200/3,46=1791,908Χ15(ζαντες)=26878,61/2=53757,23Χ3,14=168797,7/1056=159,8464Χ1,609344 (για να αλλάξουμε απο μίλια σε χλμ)=257,24..
Αυτή είναι η θεωρητική τελική αν μπορούσε να πάει κόφτη με 5η..
bmwdakias85
28-07-11, 10:17
εμενα παλι με το ζορι 200 στης 6000 στροφες
Χοντρικά για διάμετρο τροχού 205-55-16 225-45-17 κλπ. (π.χ. σειρά 3)
Και με δεδομένης της 5ης 1:1
Με διαφορικό 3.64 (1.6 16v N40B16) 206 στον κόφτη (6500rpm) πραγματικά kmh
με 3.45 (Μ52Β20) 220kmh (πάει στις 6600 αυτό)
με 3.38 (Ν42Β20-Ν46Β20-Μ54Β22) 218kmh (6500)
me 3.23 (M54B25 ti) 233kmh
με 3.15 240kmh (στο κοντέρ παραπάνω φυσικά)
με 3.07 και μακρύτερα 250+ (μπαίνει περιοριστής στα 250 πραγματικά, 270 σχεδόν κοντέρ λόγω της απόκλισης 3-5% που επιτρέπεται)
Με το δικό μου έχω πιάσει 230 αλλά πραγματικά ήταν εκεί στα 216-218 γιατί ήμουν περίπου στις 6500rpm (κάποτε σε σημείο που να επιτρέπεται χαχαχα :smokin: )
Γιατί το λές? 195/65/15 σε 205/60/15 έχει 2% διαφορά. αν με το πρώτο γράφει 200 με το δευτερο θα γράφει 204..
Τέλος πάντων..
Η πέμπτη του είναι 1:1, και το διαφορικό του 3,46.
Αρα στη θεωρία 6200/3,46=1791,908Χ15(ζαντες)=26878,61/2=53757,23Χ3,14=168797,7/1056=159,8464Χ1,609344 (για να αλλάξουμε απο μίλια σε χλμ)=257,24..
Αυτή είναι η θεωρητική τελική αν μπορούσε να πάει κόφτη με 5η..
Και το πρώτο και το δεύτερο θα γράφει 200, το διαφορικό θα γυρίζει με ακριβώς τις ίδιες στροφές, ασχέτως αν αλλάζει η πραγματική ταχύτητα αλλάζει. Και με τις ζάντες να το πήγαινε, θα έγραφε 200 και θα πήγαινε με 140 στην πραγματικότητα. Το όργανο μετράει από το διαφορικό. Και όταν το διαφορικό φτάσει στις 6200 στροφές, το όργανο θα δείξει 210χλμ/ω, ασχέτως αν πηγαίνεις με 150 ή 280.
Στους υπολογισμούς κάπου έχεις κάνει λάθος, 210χλμ στις 6200 στροφές βγαίνει μέγιστη θεωρητική, το έκανα. Αν είχε 260χλμ/ω στις 6200 στροφές η 5η θα έπρεπε να φτάσει τα 160χλμ/ω μόνο για να την κουμπώσει...
Για την ακρίβεια ο απλούστερος τύπος είναι : (διάμετρος τροχού (ίντσες) * στροφές) / (σχέση μετάδοσης * 336) και το αποτέλεσμα είναι σε μίλια ανά ώρα.
Και κάνει (με απίστευτη αισιοδοξία):
(24,95 ίντσες * 6200 στροφές) / (3.46 * 336) = 133 μίλια/ω ή 214χλμ/ω.
Γιατί το λές? 195/65/15 σε 205/60/15 έχει 2% διαφορά. αν με το πρώτο γράφει 200 με το δευτερο θα γράφει 204..
Τέλος πάντων..
Η πέμπτη του είναι 1:1, και το διαφορικό του 3,46.
Αρα στη θεωρία 6200/3,46=1791,908Χ15(ζαντες)=26878,61/2=53757,23Χ3,14=168797,7/1056=159,8464Χ1,609344 (για να αλλάξουμε απο μίλια σε χλμ)=257,24..
Αυτή είναι η θεωρητική τελική αν μπορούσε να πάει κόφτη με 5η..
Παναγιώτη με gear calculator έτοιμο, βγάζει 133 mph = 214kmh χωρίς να τσεκάρεις το κουτάκι της παραμόρφωσης ελαστικού που βγάζει λιγότερο ακόμα.
Που είναι και λογικό γιατί εμένα που έχω 3.45 δε βγάζει πάνω από 218 στις 6500rpm
(και με 3.38 1-2 kmh παραπάνω)
Αλλά έχει δικαιο ο rapid για τα ελαστικά. Ανάλογα με αυτά βγάζει άλλα kmh (αποκλίσεις % ανάλογα με τη διάσταση ελαστικών) γιατί αλλάζει ανάλογα η συνολική σχέση μετάδοσης (μαζί με τον τροχό).
rapid_fast
28-07-11, 11:31
Και το πρώτο και το δεύτερο θα γράφει 200, το διαφορικό θα γυρίζει με ακριβώς τις ίδιες στροφές, ασχέτως αν αλλάζει η πραγματική ταχύτητα αλλάζει. Και με τις ζάντες να το πήγαινε, θα έγραφε 200 και θα πήγαινε με 140 στην πραγματικότητα. Το όργανο μετράει από το διαφορικό.
Στους υπολογισμούς κάπου έχεις κάνει λάθος, 210χλμ στις 6200 στροφές βγαίνει μέγιστη θεωρητική, το έκανα. Αν είχε 260χλμ/ω στις 6200 στροφές η 5η θα έπρεπε να φτάσει τα 160χλμ/ω μόνο για να την κουμπώσει...
Για την ακρίβεια ο απλούστερος τύπος είναι : (διάμετρος τροχού (ίντσες) * στροφές) / (σχέση μετάδοσης * 336) και το αποτέλεσμα είναι σε μίλια ανά ώρα.
Και κάνει (με απίστευτη αισιοδοξία):
(24,95 ίντσες * 6200 στροφές) / (3.46 * 336) = 133 μίλια/ω ή 214χλμ/ω.
Μα, το ίδιο λέμε.. Γράφει μέσα 202 και πάει μόνο 19ΧΧ πραγματικά..
Και αν αλλάξει λάστιχο, γράφει μέσα 205 και πάει μόνο 19ΧΧ..
Δε λέμε κάτι διαφορετικό..
Οι στροφές όμως του μοτέρ θα είναι αυξημένες κατά το ποσοστό διαφοροποίησης της
περιμέτρου των ελαστικών..
Επι των στροφών..
Σωστά τα βγάζω, όταν βλέπει στο κοντέρ 130 έχει με πέμπτη 3100 στροφές..
rapid_fast
28-07-11, 11:33
Και κάνει (με απίστευτη αισιοδοξία):
(24,95 ίντσες * 6200 στροφές) / (3.46 * 336) = 133 μίλια/ω ή 214χλμ/ω.
214 στις 6200 σημαινει 107 και 3100 στροφές..
Δεν ειναι και τόσο Overdrive η πέμπτη, έτσι δεν ειναι??
rapid_fast
28-07-11, 11:35
Παναγιώτη με gear calculator έτοιμο, βγάζει 133 mph = 214kmh χωρίς να τσεκάρεις το κουτάκι της παραμόρφωσης ελαστικού που βγάζει λιγότερο ακόμα.
Που είναι και λογικό γιατί εμένα που έχω 3.45 δε βγάζει πάνω από 218 στις 6500rpm
(και με 3.38 1-2 kmh παραπάνω)
Αλλά έχει δικαιο ο rapid για τα ελαστικά. Ανάλογα με αυτά βγάζει άλλα kmh (αποκλίσεις % ανάλογα με τη διάσταση ελαστικών) γιατί αλλάζει ανάλογα η συνολική σχέση μετάδοσης (μαζί με τον τροχό).
Το Ε34 518ι με το Μ40 μοτέρ δεν υπολογίζουμε??
Μήπως υπολογίζουμε άλλο αυτοκίνητο ρε παιδιά???
Μα, το ίδιο λέμε.. Γράφει μέσα 202 και πάει μόνο 19ΧΧ πραγματικά..
Και αν αλλάξει λάστιχο, γράφει μέσα 205 και πάει μόνο 19ΧΧ..
Δε λέμε κάτι διαφορετικό..
Οι στροφές όμως του μοτέρ θα είναι αυξημένες κατά το ποσοστό διαφοροποίησης της
περιμέτρου των ελαστικών..
Επι των στροφών..
Δεν λέμε το ίδιο ακριβώς. Το όριο είναι στις 6200 στροφές το όργανο να δείξει 210χλμ/ω. Η πραγματική ταχύτητα, ναι, αλλάζει. Το όργανο όμως μετράει από το διαφορικό και δεν θα δείξει ποτέ περισσότερο. Στις ίδιες στροφές κινητήρα δείχνει πάντα το ίδιο.
Σωστά τα βγάζω, όταν βλέπει στο κοντέρ 130 έχει με πέμπτη 3100 στροφές..
Αυτό λέω και εγώ, το 518i στα 100 έχει περάσει τις 3000 στροφές. Ούτε Μ5 να ήταν με 3000 στροφές στα 130. :D
Το Ε34 518ι με το Μ40 μοτέρ δεν υπολογίζουμε??
Μήπως υπολογίζουμε άλλο αυτοκίνητο ρε παιδιά???
Ναι, απλώς έχεις κάνει κάπου λάθος. Σου έγραψα τον τύπο υπολογισμού. Κοίτα τις πράξεις σου.
Η πέμπτη του είναι 1:1, και το διαφορικό του 3,46.
214 στις 6200 σημαινει 107 και 3100 στροφές..
Δεν ειναι και τόσο Overdrive η πέμπτη, έτσι δεν ειναι??
Ναρκωτικά ή απλώς είσαι κουρασμένος; :screwy: Εσύ είπες πως είναι 1:1 και ναι είναι. Overdrive έχουν τα πρώτα μοντέλα με 4.27 διαφορικό και το αποτέλεσμα είναι πάλι παρόμοια βήματα, όπως και τα Ε30. Και ναι, είναι απόλυτα φυσιολογικό να έχει πάνω από 3000 στροφές στα 100 ένα αυτοκίνητο 113 ίππων.
Edit : Αν είχε θεωρητική τελική στα 260χλμ/ω το 1.8 Μ40, τότε εγώ όταν τερμάτισα στις 6800 στροφές (θυμίζω, ίδιος κινητήρας και μετάδοση) δεν πήγαινα με 240, με 300 πήγαινα...
214 στις 6200 σημαινει 107 και 3100 στροφές..
Δεν ειναι και τόσο Overdrive η πέμπτη, έτσι δεν ειναι??
1:1 είναι η 5η βρε Παναγιώτη. Και στο Μ40 Ε34 έτσι δεν είναι?
Στα Ε36, 39, 46 είναι όλα 1:1 και με 3.45 βγάζει 218 στις 6500.
με 3.38 βγάζει 219-220, κλπ.κλπ.
1:1 είναι η 5η βρε Παναγιώτη. Και στο Μ40 Ε34 έτσι δεν είναι?
Έχει όντως βγει με overdrive σασμάν αλλά με 4.27 διαφορικό, όπως ακριβώς φόραγαν και τα Ε30. Το αποτέλεσμα είναι πανομοιότυπα βήματα σε όλες τις σχέσεις. (0.81 5η με 4.27 διαφορικό πάλι 3.46 μετάδοση βγάζει)
rapid_fast
28-07-11, 11:59
Θα ψαχτώ και θα επανέλθω Δημήτριος...
ταχύτητα οχήματος(km/h) = rpm κινητήρα x ακτίνα τροχού(m) x 0,377
σχέση μετάδοσης κιβωτίου x σχέση μετάδοσης διαφορικού
rpm μετά απο αλλαγή = rpm πριν την αλλαγή x σχέση μετάδοσης μετά την αλλαγή
σχέση μετάδοσης πριν την αλλαγή
ακτίνα τροχού(m) = ίντσες ζάντας x 0,0254 + [ (προφίλ ελαστικού x πέλμα(m) ) / 100 ] x 2
2
ταχύτητα οχήματος(km/h) = rpm κινητήρα x ακτίνα τροχού(m) x 0,377
σχέση μετάδοσης κιβωτίου x σχέση μετάδοσης διαφορικού
rpm μετά απο αλλαγή = rpm πριν την αλλαγή x σχέση μετάδοσης μετά την αλλαγή
σχέση μετάδοσης πριν την αλλαγή
ακτίνα τροχού(m) = ίντσες ζάντας x 0,0254 + [ (προφίλ ελαστικού x πέλμα(m) ) / 100 ] x 2
2
Σε κάθε έναν απο τους 3 τύπους έχουμε ένα κλάσμα!Ο αριθμητής είναι η 1η γραμμη, ενώ ο παρονομαστής η 2η....
rapid_fast
28-07-11, 12:20
Στο τεφτέρι μου
η ταχύτητες είναι:
1η 56
2η 96
3η 146
4η 196
5η ---.
Τελική έχει με 4η..
Καμιά ιδέα??
Παναγιώτη σε αυτοκίνητο με σασμάν BMW 5αρι με 5η 1:1 και κοντό διαφορικό 3.38-3.45 οι ταχύτητες στις 6200-6500 σκάνε στα:
1η 50-53
2α 85-87
3η 127-133
4η περίπου 170-175
5η 210-220
(πραγματικά kmh όχι του κοντέρ)
Η 4η στα 200 σκάει σε 325 με διαφορικό 3.15 περίπου.
rapid_fast
28-07-11, 12:53
Παναγιώτη σε αυτοκίνητο με σασμάν BMW 5αρι με 5η 1:1 και κοντό διαφορικό 3.38-3.45 οι ταχύτητες στις 6200-6500 σκάνε στα:
1η 50-53
2α 85-87
3η 127-133
4η περίπου 170-175
5η 210-220
(πραγματικά kmh όχι του κοντέρ)
Η 4η στα 200 σκάει σε 325 με διαφορικό 3.15 περίπου.
το ε28 518 ειχε
46 έγραφε 47?
86 έγραφε 88
136 έγραφε 140
176 έγραφε 181
πέμπτη τρεχαγύρευε..
Στο τεφτέρι μου
η ταχύτητες είναι:
1η 56
2η 96
3η 146
4η 196
5η ---.
Τελική έχει με 4η..
Καμιά ιδέα??
Παναγιώτη δοκίμασες με τους τύπους που ανέφερα και βγάλαν αυτά τα νούμερα?
Dimitris ///M
28-07-11, 13:32
Απο αυτά που διαβάζω ή θα έχω άλλο διαφορικό ή άλλα ελαστικά......... Δεν μπορώ να βγάλω άκρη!
Απο αυτά που διαβάζω ή θα έχω άλλο διαφορικό ή άλλα ελαστικά......... Δεν μπορώ να βγάλω άκρη!
Άλλα ελαστικά και να είχες, το κοντέρ δεν θα γινόταν να πάει 240χλμ. Στις 6200 στροφές θα σου έδειχνε 210 και ας πήγαινες με 50.
Άλλο διαφορικό και να είχες, θα ήταν απίστευτο να πιάσει μαμά 518i τα 240χλμ. Μόνο σε γκρεμό...
Μάλλον χαλασμένο κοντέρ έχεις.
Στο τεφτέρι μου
η ταχύτητες είναι:
1η 56
2η 96
3η 146
4η 196
5η ---.
Τελική έχει με 4η..
Καμιά ιδέα??
Κάτι δεν πάει καλά με το τεφτέρι σου. Με 4η o λόγος μετάδοσης είναι 4.29 (1.24*3.46), που σημαίνει 172χλμ/ω στις 6200 στροφές μέγιστο.
ΥΓ. Τελική με την 5η έχουν τα αυτοκίνητα. Η 5η που είναι; Μήπως κοιτάς το αυτόματο που έχει 4άρι σασμάν;
δεν είναι υποχρεωτικό ότι έχουν τελική με 5η τα αυτοκίνητα.
όταν η 5η είναι πολύ μακριά (overdrive) , η τελική βγαίνει με 4η.
όπως ανέφερε κι ο rapid, το Ε28 518 είχε τελική με 4η
δεν είναι υποχρεωτικό ότι έχουν τελική με 5η τα αυτοκίνητα.
όταν η 5η είναι πολύ μακριά (overdrive) , η τελική βγαίνει με 4η.
όπως ανέφερε κι ο rapid, το Ε28 518 είχε τελική με 4η
Σωστό.
Να κάνω και μια ερώτηση. Αν θυμάμαι καλά στα σασμάν της εποχής (Ε28 και πιο πριν) η 4η ταχύτητα ήταν 1:1 και αν είχαν 5η, αυτή ήταν overdrive. Δεν ισχύει αυτό που θυμάμαι?
Μετά από κάποιο σημείο τα σασμάν έγιναν πιο κοντά με την 5η 1:1 (και πιο μακρύ διαφορικό).
δεν είναι υποχρεωτικό ότι έχουν τελική με 5η τα αυτοκίνητα.
όταν η 5η είναι πολύ μακριά (overdrive) , η τελική βγαίνει με 4η.
όπως ανέφερε κι ο rapid, το Ε28 518 είχε τελική με 4η
Η τελική και στο Ε28 είναι με 5η ταχύτητα, αλλιώς το Ε28 518i έχει τελική 165-170χλμ/ω με 4η γιατί εκεί χτυπά κόφτη (αν μην τι άλλο το είχαμε, πάνω σε αυτό έμαθα...). Όλα τα συμβατικά αυτοκίνητα που είχαν overdrive 5η είχαν ταυτοχρόνως και πολύ γρήγορα διαφορικά. Το ίδιο και το δικό μου αυτοκίνητο, έχει overdrive 5η και διαφορικό 4,27 και είναι ακριβώς τα ίδια βήματα που έχει το Ε34/Ε36 1.8 που φόρεσε σασμάν με την 5η 1:1 και 3.46 διαφορικό. Η 4η τερματίζει στα 175χλμ/ω και σε καμία περίπτωση δεν είναι η τελική του, η 5η του τερματίζει στα 215χλμ/ω με τον κανονικό κόφτη στροφών.
Αυτό που λες όντως ισχύει μα μόνο σε υπερ-αυτοκίνητα με τρελά βήματα που είχαν την 5η/6η μόνο για cruising. Σε καμία περίπτωση δεν ισχύει σε κανένα συμβατικό όχημα δρόμου (edit : κανένα που να γνωρίζω έστω), overdrive ή μη. Δεν έχει καμία σχέση εάν η ταχύτητα είναι overdrive ή όχι, η τελική σχέση είναι που μετράει. Δε πα να βάλεις σούπερ-overdrive, με ένα σούπερ-γρήγορο διαφορικό θα έχεις τελική με αυτή την ταχύτητα.
Σωστό.
Να κάνω και μια ερώτηση. Αν θυμάμαι καλά στα σασμάν της εποχής (Ε28 και πιο πριν) η 4η ταχύτητα ήταν 1:1 και αν είχαν 5η, αυτή ήταν overdrive. Δεν ισχύει αυτό που θυμάμαι?
Μετά από κάποιο σημείο τα σασμάν έγιναν πιο κοντά με την 5η 1:1 (και πιο μακρύ διαφορικό).
Τα περισσότερα ναι, είχαν 5η overdrive, μαζί και τα Ε30, αλλά και το E34/Ε36 έχει βγει με overdrive 5η και διαφορικό 4,27 το 1,8i. Και αυτό το έχουμε παρκαρισμένο απ'έξω...
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/LHD/M/1989/november/browse/rear_axle/rear_axle_drive/
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/LHD/M/1989/november/browse/manual_transmission/manual_gearbox/
kavouras20
28-07-11, 18:17
Καλά όλα αυτά που λέτε. Πολύ αναλυτικά και σας ευχαριστώ πολύ. Αλλα το πρόβλημα είναι ότι εγω δεν καταλαβαίνω τίποτα :scratchch χαχα!
Παρόλα αυτά απότι κατάλαβα σε ίσιο δρόμο εκεί γυρω στα 210 - 215. Θα το δοκιμάσω και θα σας πω. Ευχαριστώ για τις πληροφορίες!
rapid_fast
28-07-11, 18:17
Σωστό.
Να κάνω και μια ερώτηση. Αν θυμάμαι καλά στα σασμάν της εποχής (Ε28 και πιο πριν) η 4η ταχύτητα ήταν 1:1 και αν είχαν 5η, αυτή ήταν overdrive. Δεν ισχύει αυτό που θυμάμαι?
Μετά από κάποιο σημείο τα σασμάν έγιναν πιο κοντά με την 5η 1:1 (και πιο μακρύ διαφορικό).
4,1:1 το διαφορικό, 1:1 η τετάρτη.
Τα ίδια και στο τεσσάρι και στο πεντάρι κιβώτιο..
rapid_fast
28-07-11, 18:18
Καλά όλα αυτά που λέτε. Πολύ αναλυτικά και σας ευχαριστώ πολύ. Αλλα το πρόβλημα είναι ότι εγω δεν καταλαβαίνω τίποτα :scratchch χαχα!
Παρόλα αυτά απότι κατάλαβα σε ίσιο δρόμο εκεί γυρω στα 210 - 215. Θα το δοκιμάσω και θα σας πω. Ευχαριστώ για τις πληροφορίες!
εσυ εισαι αυτοματος..
ετσι δεν ειναι??
200 βλέπεις δε βλέπεις στο κοντερ...
rapid_fast
28-07-11, 18:21
Η τελική και στο Ε28 είναι με 5η ταχύτητα, αλλιώς το Ε28 518i έχει τελική 165-170χλμ/ω με 4η γιατί εκεί χτυπά κόφτη (αν μην τι άλλο το είχαμε, πάνω σε αυτό έμαθα...). Όλα τα συμβατικά αυτοκίνητα που είχαν overdrive 5η είχαν ταυτοχρόνως και πολύ γρήγορα διαφορικά. Το ίδιο και το δικό μου αυτοκίνητο, έχει overdrive 5η και διαφορικό 4,27 και είναι ακριβώς τα ίδια βήματα που έχει το Ε34/Ε36 1.8 που φόρεσε σασμάν με την 5η 1:1 και 3.46 διαφορικό. Η 4η τερματίζει στα 175χλμ/ω και σε καμία περίπτωση δεν είναι η τελική του, η 5η του τερματίζει στα 210χλμ/ω με τον κανονικό κόφτη στροφών.
Αυτό που λες όντως ισχύει μα μόνο σε υπερ-αυτοκίνητα με τρελά βήματα που είχαν την 5η/6η μόνο για cruising. Σε καμία περίπτωση δεν ισχύει σε κανένα συμβατικό όχημα δρόμου, overdrive ή μη. Δεν έχει καμία σχέση εάν η ταχύτητα είναι overdrive ή όχι, η τελική σχέση είναι που μετράει. Δε πα να βάλεις σούπερ-overdrive, με ένα σούπερ-γρήγορο διαφορικό θα έχεις τελική με αυτή την ταχύτητα.
Τα περισσότερα ναι, είχαν 5η overdrive, μαζί και τα Ε30, αλλά και το E34/Ε36 έχει βγει με overdrive 5η και διαφορικό 4,27 το 518i. Και αυτό το έχουμε παρκαρισμένο απ'έξω...
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/LHD/M/1989/november/browse/rear_axle/rear_axle_drive/
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/LHD/M/1989/november/browse/manual_transmission/manual_gearbox/
Σε πάω το αυτοκίνητο μου στοίχημα, οτι η Ε28 με 4η και getrag κιβώτιο έσκαγε 176 πραγματικά χιλιόμετρα με τετάρτη. Και με πέμπτη έπεφτε στα 165 γιατί δεν μπορούσε να τα κρατήσει.
kavouras20
28-07-11, 18:22
εσυ εισαι αυτοματος..
ετσι δεν ειναι??
200 βλέπεις δε βλέπεις στο κοντερ...
Η αλήθεια είναι ότι 200 έχω πιάσει όχι παραπάνω γιατί δεν μου το επέτρεπε η κίνηση μπροστα. Το θέμα είναι από τα 200 και πάνω θα ανεβάσει η θα κολλήσει? Να πατάω κικντάουν η δεν υπάρχει λόγος? Γιατί 200 πηγα χωρίς κικντάουν.
Σε πάω το αυτοκίνητο μου στοίχημα, οτι η Ε28 με 4η και getrag κιβώτιο έσκαγε 176 πραγματικά χιλιόμετρα με τετάρτη. Και με πέμπτη έπεφτε στα 165 γιατί δεν μπορούσε να τα κρατήσει.
Ε τότε έχεις θέμα, φτιάξε το μοτέρ του γιατί δεν κρατά ροπή. Είχαμε 518i με Μ10 κινητήρα και η 4η κόφτιαζε στα 170 και η 5η 200άριζε. Με την ίδια λογική σε πάω και εγώ στοίχημα με το Ε30, πάμε να κοφτιάσουμε την 4η και μετά κοφτιάζουμε και την 5η σερί. Παρόμοια ιπποδύναμη, ίδιο σασμάν getrag με την 5η 0.81 overdrive, ίδιο διαφορικό.
rapid_fast
28-07-11, 18:26
Ε τότε έχεις θέμα, φτιάξε το μοτέρ του γιατί δεν κρατά ροπή. Είχαμε 518i με Μ10 κινητήρα και η 4η κόφτιαζε στα 170 και η 5η 200άριζε...
μετατροπή εκτός εργοστασιακών προδιαγραφών το είχατε..
Με κανα σασμάν τριάρας zf, και αλλαγμένο διαφορικό..
μετατροπή εκτός εργοστασιακών προδιαγραφών το είχατε..
Με κανα σασμάν τριάρας zf, και αλλαγμένο διαφορικό..
Εντελώς μαμά, λυπάμαι... :loser: Εξάλλου η 4η πάλι 170χλμ/ω έβγαζε, οπότε δεν παίζει να είναι διαφορετικό βήμα.
Και άλλο διαφορικό αν είχε, ακόμα χειρότερα. Κοντύτερο δεν θα χτύπαγε ποτέ 200, μακρύτερο δεν θα είχε την δύναμη ούτε να φορτώσει πάνω από 160.
Εκτός και αν δεχθούμε όλοι ότι η τελική του Ε28 είναι μόνο 170χλμ/ω, τότε η τελική του είναι με την 5η. Αλλιώς ναι, είναι με την 4η και στα 170-175χλμ/ω μέγιστο.
rapid_fast
28-07-11, 18:38
Εντελώς μαμά, λυπάμαι... :loser: Εξάλλου η 4η πάλι 170χλμ/ω έβγαζε, οπότε δεν παίζει να είναι διαφορετικό βήμα.
Και άλλο διαφορικό αν είχε, ακόμα χειρότερα. Κοντύτερο δεν θα χτύπαγε ποτέ 200, μακρύτερο δεν θα είχε την δύναμη ούτε να φορτώσει πάνω από 160.
Εκτός και αν δεχθούμε όλοι ότι η τελική του Ε28 είναι μόνο 170χλμ/ω, τότε η τελική του είναι με την 5η. Αλλιώς ναι, είναι με την 4η και στα 170-175χλμ/ω μέγιστο.
A, το είχες και με καταλύτη..
Τέσπα, όπως θές..
The BMW 518i has a 4-speed manual transmission. 1.00:1 is the top gear ratio. 4.10:1 is its final drive ratio.
http://www.carinf.com/en/e06116907.html
και
http://carbaze.com/car-3149/bmw-518i-e28/specifications
A, το είχες και με καταλύτη..
Τέσπα, όπως θές..
The BMW 518i has a 4-speed manual transmission. 1.00:1 is the top gear ratio. 4.10:1 is its final drive ratio.
http://www.carinf.com/en/e06116907.html
και
http://carbaze.com/car-3149/bmw-518i-e28/specifications
Τώρα θα με κάνεις να πιστεύω ότι δεν ξέρεις Αγγλικά αφού αναφέρει πεντακάθαρα ότι το αυτοκίνητο αυτό έχει 4άρι σασμάν, ή ότι πιστεύεις ότι δεν υπάρχει 5άρι σασμάν μαμά...
Ε ναι, απουσία 5ης την τελική την δίνει η 4η. Αν έχεις όμως αυτό το αυτοκίνητο:
http://bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/518i-M10/LHD/M/1987/october/browse/manual_transmission/manual_gearbox/
Part number 23 00 9 059 049 και την δίνει η 5η...
η τελική του 518ι ήταν το πολύ 175 χλμ (πραγματικά) και είχε το ίδιο διαφορικό 4,10 είτε με 4αρι σασμάν είτε με 5άρι...η 5η δε μπορούσε να κρατήσει την τελική ταχύτητα
η τελική του 518ι ήταν το πολύ 175 χλμ (πραγματικά) και είχε το ίδιο διαφορικό 4,10 είτε με 4αρι σασμάν είτε με 5άρι...η 5η δε μπορούσε να κρατήσει την τελική ταχύτητα
Έτσι σύμφωνοι. Εγώ μπορεί τότε να την έπιασα σε κατηφόρα ή σε γενικότερα ευνοϊκές συνθήκες όταν φόρτωσα και την 5η κάμποσο.
Δεν πάει να πει ότι ότι αυτοκίνητο έχει overdrive ταχύτητα δεν βγάζει τελική με αυτή. Όλα τα Ε30 έχουν 5η overdrive, κανένα Μ20/Μ40 δεν βγάζει τελική με 4η. Έτσι και τα πρώτα Ε34/Ε38.
επίσης το ίδιο συνέβαινε και με το 535 Ε28 όταν φορούσε το συνηθισμένο οβερντραιβ σασμαν με διαφορικό 3,07...η τελική ήταν περίπου 230χλμ με 4η
όταν φορούσε το σπορ σασμαν με την πρώτη κάτω, πέμπτη 1:1 και με το 3,07 διαφορικό, η τελική ερχόταν με 5η περίπου στα 235χλμ
E36 RULES!!
28-07-11, 18:53
Όλα τα Ε30 έχουν 5η overdrive, κανένα Μ20/Μ40 δεν βγάζει τελική με 4η. Έτσι και τα πρώτα Ε34/Ε36.
Εμένα (07/91) εχει 1:1 την 5η...
rapid_fast
28-07-11, 18:54
Τώρα θα με κάνεις να πιστεύω ότι δεν ξέρεις Αγγλικά αφού αναφέρει πεντακάθαρα ότι το αυτοκίνητο αυτό έχει 4άρι σασμάν, ή ότι πιστεύεις ότι δεν υπάρχει 5άρι σασμάν μαμά...
Ε ναι, απουσία 5ης την τελική την δίνει η 4η. Αν έχεις όμως αυτό το αυτοκίνητο:
http://bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/518i-M10/LHD/M/1987/october/browse/manual_transmission/manual_gearbox/
Part number 23 00 9 059 049 και την δίνει η 5η...
Μη μου λέτε για Ε28..
Κανένας δεν μπορεί να μου πεί..
Και κανένας δεν ξέρει το παραμικρό περισσότερο.
Απλά επιμένετε σε λάθη, και με βάζετε να ψάχνω τζάμπα.
Οταν μιλάω για Ε28 όλοι θα πρέπει να ακούν για να μάθουν, ακόμα και το ίδιο το εργοστάσιο.
Λήξις..
Edit: για να μη με πείτε οτι τα φτιάχνω μόνος μου.. http://www.automobile-catalog.com/auta_details1.php
Υ.Γ. όποιος θέλει ας ανοίξει τους 5 τροχούς Ιούλιος Αυγουστος 1985...
Εμένα (07/91) εχει 1:1 την 5η...
Όντως, άκυρο, τα πρώτα Ε34 και Ε38 φόρεσαν overdrive, δικό μου λάθος.
επίσης το ίδιο συνέβαινε και με το 535 Ε28 όταν φορούσε το συνηθισμένο οβερντραιβ σασμαν με διαφορικό 3,07...η τελική ήταν περίπου 230χλμ με 4η
όταν φορούσε το σπορ σασμαν με την πρώτη κάτω, πέμπτη 1:1 και με το 3,07 διαφορικό, η τελική ερχόταν με 5η περίπου στα 235χλμ
Αυτό που λες όντως ισχύει μα μόνο σε υπερ-αυτοκίνητα με τρελά βήματα που είχαν την 5η/6η μόνο για cruising.
Εδώ συμφωνούμε απόλυτα. Αυτοκίνητο αρχές δεκαετίας του '80 με ανήκουστη για την εποχή δύναμη και βήμα 3,07 = υπέρ-αυτοκίνητο που είχε την 5η over για cruising. Εδώ τα πολύ νεότερα Μ50/Μ52 που έχουν παρόμοια ιπποδύναμη, πολύ περισσότερη τεχνολογία και 5η 1:1, πάλι δεν έχουν τόσο χαμηλό βήμα διαφορικό!
φίλε ράπιντ πραγματικά γνωρίζεις πολλά αλλά δεν είσαι ο μόνος
είχα 7 Ε28 (518,518ι,520,528,535,Μ5) τα οποία τα έχω κάνει βίδες και μετά πάλι αμάξια...οπότε κάτι ξέρω κι εγώ ;)
rapid_fast
28-07-11, 19:05
φίλε ράπιντ πραγματικά γνωρίζεις πολλά αλλά δεν είσαι ο μόνος
είχα 7 Ε28 (518,518ι,520,528,535,Μ5) τα οποία τα έχω κάνει βίδες και μετά πάλι αμάξια...οπότε κάτι ξέρω κι εγώ ;)
:chair: σόρρυ!!!
rapid_fast
28-07-11, 19:06
φίλε ράπιντ πραγματικά γνωρίζεις πολλά αλλά δεν είσαι ο μόνος
είχα 7 Ε28 (518,518ι,520,528,535,Μ5) τα οποία τα έχω κάνει βίδες και μετά πάλι αμάξια...οπότε κάτι ξέρω κι εγώ ;)
εχεις κανένα 518 με a/c να μου πουλήσεις να γλιτώσω απο τον καρκίνο?? (Ε46)
εχεις κανένα 518 με a/c να μου πουλήσεις να γλιτώσω απο τον καρκίνο?? (Ε46)
μπα...τα έδιωξα όλα γιατί ήταν αρρώστεια που χειροτέρευε...είχα πάθει εμμονή :drive2:
rapid_fast
28-07-11, 19:17
μπα...τα έδιωξα όλα γιατί ήταν αρρώστεια που χειροτέρευε...είχα πάθει εμμονή :drive2:
Και εγώ έτσι έπαθα, και το απέσυρα..
Μέγα λάθος.. Το μεγαλύτερο της ζωής μου...
το τελευταίο κάποιος το χαίρεται στη σπάρτη (βλέπε γκαράζ)...μηχανικά από Μ5 Ε34..
την εποχή της απόσυρσης ήθελε να το αποσύρει ο πατέρας μου αλλά ευτυχώς δεν τον άφησα..
rapid_fast
28-07-11, 20:06
κανένα Μ20/Μ40 δεν βγάζει τελική με 4η.
Πόσα ακόμα να βάλω για να ανατραπεί το Μ20??
rapid_fast
28-07-11, 20:12
Και σε Ε30...
φίλε ράπιντ πραγματικά γνωρίζεις πολλά αλλά δεν είσαι ο μόνος
είχα 7 Ε28 (518,518ι,520,528,535,Μ5) τα οποία τα έχω κάνει βίδες και μετά πάλι αμάξια...οπότε κάτι ξέρω κι εγώ ;)
Εκανες ενα μεγαλο λαθος.
Ξεχασες και το 525 ΕΤΑ που διαλυσαμε:chair:
Ξεχασιαρηηηη:rofl2:
ααα βαλε και το δικο μου 520ι και 535ι και το Ε12 που καναμε Ε28 οποτε παμε στα 9 η 10 κομματια, δεν ξερω εχω χασει τον λογαριασμο:scratchch
Dimitris ///M
28-07-11, 21:42
Συγνώμη αλλά επειδή σε λίγο θα βγάλει φλόγες το κεφάλι μου............
Τελικά που μπορώ να δω τι διαφορικό έχω, και τι σασμάν? (το σασμάν αναφέρει μόνο Getrag σε ένα σημείο....) Να μάθω τους κωδικούς γιατί θα τρελαθώ!
να πεσεις κατω απο το αυτοκινητο με ενα σφουγγαρι και μια λαμπα και θα μαθεις!
Dimitris ///M
28-07-11, 21:46
Με όλη μου την καρδιά....... Αλλά για δώσε καμιά πληροφορία περισσότερο
Εκανες ενα μεγαλο λαθος.
Ξεχασες και το 525 ΕΤΑ που διαλυσαμε:chair:
Ξεχασιαρηηηη:rofl2:
Μάλλον αυτό δεν το ξανάκανε πάλι αμάξι :p: για αυτό δεν το έβαλε στη λίστα :D
Εγώ πάντως από αυτό που θυμάμαι, είναι ότι τα Ε34 με 5η 1:1 δεν μπορεί να κόφτιαζαν την 5η πάνω από τα 205 (187 είχε πραγματική τελική).
Από το BMWfans.info φαίνεται όντως ότι το σασμάν 1:1 στην 5η έχει διαφορικό 3.46
και το overdrive έχει διαφορικό 4.27, έχουν λόγο 0.81:1, αυτό σημαίνει χοντρικά (και σωστά), ότι το overdrive με 5η (0.80 με 0.85:1) έχει ίδια χλμ/ώρα/1000rpm άρα φτάνουν στον κόφτη στα ίδια χλμ/ώρα.
Άρα στις 6200 φτάνει 210 περίπου.
Με όλη μου την καρδιά....... Αλλά για δώσε καμιά πληροφορία περισσότερο
Info:
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/browse/manual_transmission/
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/browse/rear_axle/
Θα χρειαστεί να πέσεις και κάτω όμως
Πόσα ακόμα να βάλω για να ανατραπεί το Μ20??
Και σε Ε30...
Κανένα. Βρήκες το πιο αδύναμο Μ20 που έτσι και αλλιώς η 4η βγάζει 195χλμ και το αυτοκίνητο χτυπά τελική στα 185. Καταπληκτικός τρόπος να αποδείξεις ότι τα αυτοκίνητα με overdrive βγάζουν τελική με 4η.
Για να δούμε το Μ20 525, αυτό την τελική με 4η την βγάζει; Ή μήπως το Ε30 316i M10 για να έχουμε και ίδιο κινητήρα με το Ε28 518i; Ή μήπως το 518i E34 Μ40, που γι'αυτό ξεκίνησες να λες ασυναρτησίες;
Ωπ, για δες! Το Ε34 518i έχει τελική 192χλμ/ω, η τετάρτη φτάνει ως τα 168χλμ/ω μέγιστο θεωρητικά (και πρακτικά) και η πέμπτη που όντως τυχαίως είναι και overdrive ως τα 210χλμ/ω μέγιστο θεωρητικά! Εις άτοπον απαγωγή, δεν φτάνει τα 192χλμ τελικής του με 4η, με την overdrive 5η τα φτάνει. Και αυτό και όλα τα άλλα...
Και όλα αυτά από την σελίδα που εσύ ο ίδιος χρησιμοποιήσες. Άρα όχι, τα αυτοκίνητα με Overdrive δεν βγάζουν τελικές με 4η, το Ε34 δεν έχει μέγιστη ταχύτητα 260χλμ/ω και όλα τα λοιπά που συνεπάγονται...
Μάλλον αυτό δεν το ξανάκανε πάλι αμάξι :p: για αυτό δεν το έβαλε στη λίστα :D
και ομως εχασες:D
http://img199.imageshack.us/img199/6485/1000409l.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/199/1000409l.jpg/)
η 735 μπαινει στην 525 που κοιταει ανυπομονα!
rapid_fast
28-07-11, 22:33
Κανένα. Βρήκες το πιο αδύναμο Μ20 που έτσι και αλλιώς η 4η βγάζει 195χλμ και το αυτοκίνητο χτυπά τελική στα 185. Καταπληκτικός τρόπος να αποδείξεις ότι τα αυτοκίνητα με overdrive βγάζουν τελική με 4η.
Για να δούμε το Μ20 525, αυτό την τελική με 4η την βγάζει; Ή μήπως το Ε30 316i M10 για να έχουμε και ίδιο κινητήρα με το Ε28 518i; Ή μήπως το 518i E34 Μ40, που γι'αυτό ξεκίνησες να λες ασυναρτησίες;
Ωπ, για δες! Το Ε34 518i έχει τελική 192χλμ/ω, η τετάρτη φτάνει ως τα 168χλμ/ω μέγιστο θεωρητικά (και πρακτικά) και η πέμπτη που όντως τυχαίως είναι και overdrive ως τα 210χλμ/ω μέγιστο θεωρητικά! Εις άτοπον απαγωγή, δεν φτάνει τα 192χλμ τελικής του με 4η, με την overdrive 5η τα φτάνει. Και αυτό και όλα τα άλλα...
Και όλα αυτά από την σελίδα που εσύ ο ίδιος χρησιμοποιήσες. Άρα όχι, τα αυτοκίνητα με Overdrive δεν βγάζουν τελικές με 4η, το Ε34 δεν έχει μέγιστη ταχύτητα 260χλμ/ω και όλα τα λοιπά που συνεπάγονται...
Δεν σε πολυκαταλαβαίνω, αλλά θα απαντήσω..
Είπες οτι δεν υπάρχει Μ20 που να βγάζει τελική με 4η.. Το αν έβαλα ή όχι το πιό αδύναμο,
δεν έχει και ιδιαίτερη σχέση. Οταν λέμε κανένα, δεν εννοούμε ούτε 1 ούτε 2..
Υπάρχει και το Μ20 με καρμπυρατέρ, το οποίο και δεν το έβαλα..
Για το παράδειγμα της τελικής της Ε34, είπες οτι δεν πιάνει εκείνα τα πολλά πολλά χιλιόμετρα, ούτε μόνο με την ζαντα..
Έκανα λοιπόν τους υπολογισμούς μόνο με την ζάντα, και το γράφω και μέσα στην παρένθεση αν κάνεις τον κόπο να το δείς.
Δεν νομίζω οτι έκανα κάποιο λάθος στους υπολογισμούς, μιας και βάζοντας και το ελαστικό
επάνω, έρχομαι στα "σωστά" νούμερα.. Μπορεί και να έκανα.. πάντως άγνωστες σταθερές
που δεν προκύπτουν απο κάτι, δεν έβαλα.. Οπότε και οποιοσδήποτε, μπορεί να απορρίψει τους υπολογισμούς μου..
Είπες οτι το Ε28 518ι που είχες, έπιανε τελική με 5..
Και με 4η ίσα που πήγαινε 170.. Απο ότι βλέπεις, δεν είναι έτσι..
Λές οτι δεν έχεις ηλεκτρονική ανάφλεξη, και έχεις.. 12v-120v
Λές δεν έχεις cut off και έχεις..
Λές οτι μόνο υπερ εξελιγμένα οχήματα έχουν cut off και μόνο εάν κλείνουν βαλβίδες
εισαγωγής, και πάλι δεν είναι έτσι..
Οτι θα κολλήσει η μίζα, αν ρολάρει σβηστό το αυτοκίνητο, οτι θα καούν οι βαλβίδες, οτι
θα σπάσουν μεταδόσεις, οτι το είδες με τα μάτια σου να γίνεται μπροστά σου, οτι δεν έχουμε φρένα, οτι δεν εχουμε τιμόνι και 10-20 ακόμη πράγματα, που δεν ευσταθούν..
Και μάλιστα δεν βρίσκεις λόγο, να δουλεύει το τσόκ, μέχρι να ζεσταθεί το μοτέρ..
(άρα έχω και βλάβη)
Και όλα αυτά, επειδή σου είπα ότι έχει βλάβη ένα εξάρτημα στο μοτέρ σου, το οποίο περνάει
ολα τα τεστ..
Και φυσικά τα περνάει, αφου είναι χαλασμένο το κλικ κλικ, και η μόνη διαφορά στο ρελαντί
είναι οτι είσαι με ανοικτή πεταλούδα και όχι κλειστή..
Τέλος πάντων, μεγάλοι άνθρωποι είμαστε, κάνουμε οτι αγαπάμε, και λέμε και τις
κουβέντες μας..
Υ.Γ. η τελική ενός οχήματος υπολογίζεται σε δρόμο με ανωφέρεια 1%..
Οτι και να γράψει σε κατηφόρες σε γκρεμούς και σε χαντάκια, δεν θεωρείται τελική..
rapid_fast
28-07-11, 22:56
Ή μήπως το Ε30 316i M10 για να έχουμε και ίδιο κινητήρα με το Ε28 518i;
Ιδιο μπλόκ ναι, ιδιος κινητήρας όχι..
rapid_fast
28-07-11, 23:00
Καταπληκτικός τρόπος να αποδείξεις ότι τα αυτοκίνητα με overdrive βγάζουν τελική με 4η.
Ωπ, για δες! Το Ε34 518i έχει τελική 192χλμ/ω, η τετάρτη φτάνει ως τα 168χλμ/ω μέγιστο θεωρητικά (και πρακτικά) και η πέμπτη που όντως τυχαίως είναι και overdrive ως τα 210χλμ/ω μέγιστο θεωρητικά! Εις άτοπον απαγωγή, δεν φτάνει τα 192χλμ τελικής του με 4η, με την overdrive 5η τα φτάνει. Και αυτό και όλα τα άλλα...
Και όλα αυτά από την σελίδα που εσύ ο ίδιος χρησιμοποιήσες. Άρα όχι, τα αυτοκίνητα με Overdrive δεν βγάζουν τελικές με 4η, το Ε34 δεν έχει μέγιστη ταχύτητα 260χλμ/ω και όλα τα λοιπά που συνεπάγονται...
Φιλε μου συγγνώμη,
αλλά δεν έχεις ιδέα τι είναι overdrive.
Και πραγματικά δεν καταλαβαίνω γιατί δέχομαι ακόμα μια φορά επίθεση επειδή τα ξέρω..
The most fundamental meaning is that of an overall gear ratio between engine and wheels, such that the car is now over-geared and can no longer reach its potential top speed, i.e. the car could travel faster if it were in a lower gear, with the engine turning more quickly
Είπες οτι δεν υπάρχει Μ20 που να βγάζει τελική με 4η.. Το αν έβαλα ή όχι το πιό αδύναμο,
δεν έχει και ιδιαίτερη σχέση. Οταν λέμε κανένα, δεν εννοούμε ούτε 1 ούτε 2..
To ότι φτάνει 185 ενώ η 4η πάει 195, δεν πάει να πει ότι δεν πιάνει τα 185 με την 5η. Δεν έχει καμία σχέση η τελική με την ταχύτητά του. Απλώς έχει overdrive 5η για cruising (οικονομία) και καλά κάνει. Θέλεις να παραδεχθώ ότι υπάρχει ένα Μ20 που η 4η του φτάνει για να του δώσει την τελική του ταχύτητα; Οκ, υπάρχει. Αποδεικνύει οτιδήποτε; Απολύτως όχι, υπάρχουν άλλα 15 αυτοκίνητα με Μ20 κινητήρα και overdrive σασμάν που βγάζουν τελική με την 5η τους. Απλώς εσύ βρήκες τα βαρύτερα και πιο αδύναμα που ούτε την 4η τους δεν μπορούν να κοφτιάσουν για να πεις ότι "να, η τελική βγαίνει με την 4η!".
Για το παράδειγμα της τελικής της Ε34, είπες οτι δεν πιάνει εκείνα τα πολλά πολλά χιλιόμετρα, ούτε μόνο με την ζαντα..
Έκανα λοιπόν τους υπολογισμούς μόνο με την ζάντα, και το γράφω και μέσα στην παρένθεση αν κάνεις τον κόπο να το δείς.
Εδώ γελάμε. Με μόνο την ζάντα ούτε τα μισά δεν θα έπιανε, μικραίνει ο τροχός, δεν μεγαλώνει! Έτσι όχι απλά ήταν λάθος αυτό, ήταν ΤΡΑΓΙΚΟ λάθος που παιδί του γυμνασίου δεν θα έκανε. Επίσης ότι τροχός και αν μπει, από το διαφορικό διαβάζεται η ταχύτητα και στις 6200 στροφές αυτό το διαφορικό θα δείξει 215χλμ, είτε πας με 100 είτε με 300. Δηλαδή δεν είναι απλώς τραγικό λάθος, είναι τραγελαφικό για κάποιον που δηλώνει "επιστήμονας"...
Και όχι, δεν το υπολόγισες "μόνο με τις ζάντες", γιατί μετά απόρησες κιόλας "μήπως μιλάμε για διαφορετικό αυτοκίνητο" όταν λέγαμε όλοι ότι η τελική είναι 215χλμ/ω. Απλώς προσπαθώντας να αποδείξεις κάτι τώρα, το έκανες ακόμα χειρότερο για σένα.
Είπες οτι το Ε28 518ι που είχες, έπιανε τελική με 5..
Και με 4η ίσα που πήγαινε 170.. Απο ότι βλέπεις, δεν είναι έτσι..
Και όμως, είναι. Απλώς όταν τελίκιασε στα 200 όπως παραδέχθηκα μπορεί να είχα ευνοϊκές συνθήκες. Συμφώνησα ότι η πραγματική του τελική μπορεί να είναι 175χλμ/ω σε ιδανικές δοκιμαστικές συνθήκες. Ακόμα και η 4η του όμως του μοντέλου 1988 φτάνει τα 186χλμ/ω όπως φαίνεται στην σελίδα που ο ίδιος χρησιμοποιείς λόγω μακρύτερου βήματος, άρα δεν την τελειώνει ούτε και αυτή γιατί απλώς δεν μπορεί λόγω βάρους, αεροδυναμικής και δύναμης.
Το ότι η 4η σε ένα αυτοκίνητο είναι αρκετά μακρυά ώστε να φτάσει την τελική του, αυτό δεν σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα με overdrive 5η δεν έχουν την τελική με την 5η. Στο επιβεβαίωσα με 3 παραδείγματα από τα άπειρα.
Ιδιο μπλόκ ναι, ιδιος κινητήρας όχι..
Γελάμε. Δεν το σύγκρινα με το S14, ίδιος κινητήρας ακριβώς είναι ο Μ10 L-Jetronic μεταξύ Ε30 και Ε28, με ίδια ακριβώς ιπποδύναμη και ροπή. Απλώς η διαφορά βάρους αφήνει το Ε30 να πιάσει τελική με την, μη ξεχνιόμαστε, overdrive 5η του.
Φιλε μου συγγνώμη,
αλλά δεν έχεις ιδέα τι είναι overdrive.
Και πραγματικά δεν καταλαβαίνω γιατί δέχομαι ακόμα μια φορά επίθεση επειδή τα ξέρω..
The most fundamental meaning is that of an overall gear ratio between engine and wheels, such that the car is now over-geared and can no longer reach its potential top speed, i.e. the car could travel faster if it were in a lower gear, with the engine turning more quickly
Φίλε μου συγνώμη, αλλά όταν βάζεις την Wikipedia σαν πηγή σε άκυρη φάση, βάζε ολόκληρο το άρθρο:
http://en.wikipedia.org/wiki/Overdrive_(mechanics)
Εκτός αν δεν ξέρεις Αγγλικά, το "most fundamental meaning" σημαίνει ότι ήταν η παλιότερη και βασικότερη έννοια. Έτσι το κοιτάμε παρακάτω, εμείς μιλάμε για 5η overdrive στο σασμάν, όχι ότι σε βολεύει εσένα για να αποδείξεις κάτι. Δηλαδή εγώ θα προτιμήσω αυτό το κομμάτι:
The top ratio of a non-overdrive gearbox is 1:1 or 'direct drive'.
As techniques of gear-cutting improved, the losses of a gear train reduced and it became practical to use an overdrive gearbox. This usually still offered the same direct ratio, but also had an additional ratio even higher, so that the output speed was faster than the input engine speed. Mechanically this had the same effect as installing a higher final drive ratio, but was simpler to provide.
Εις άτοπον απαγωγή, ότι σασμάν η τελευταία του ταχύτητα δεν είναι 1:1 είναι overdrive σασμάν. Δηλαδή τα περισσότερα σασμάν της BMW της δεκαετίας του 1980 απλώς είχαν overdrive 5η αντί ενός αργού διαφορικού. Οπότε "έφαγες πίτα" πάλι με την δική σου πηγή. Όχι πως χρειαζόταν, έβαλα 3 από τα ΑΠΕΙΡΑ παραδείγματα από αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν Overdrive σασμάν και η 5η τους ταχύτητα είναι αυτή που δίνει την τελική. Εκτός εάν θέλεις να βαφτίσεις σώνει και καλά overdrive μόνο ότι αυτοκίνητο δεν μπορεί να φτάσει την τελική του με την 5η ταχύτητα, λέγοντας ας πούμε κάτι όπως ότι τα άλλα μπορεί να έχουν overdrive σασμάν αλλά κάνουν "προσομείωση overdrive" και γι'αυτό η τελική τους πιάνεται με την 5η...
Τα υπόλοιπα είναι προσωπικό σου παραλήρημα, δεν με απασχολούν. Εκτός του ότι γράφεις ότι σε συμφέρει και όχι ότι έχω πει για να δείξεις ότι εγώ είμαι άσχετος ενώ εσύ ο φωστήρας, πράγμα που δείχνει αν όχι ψυχολογικό σύνδρομο μία παντελώς παιδιάστικη συμπεριφορά, ήδη έχω αποδείξει τις θέσεις μου στα ανάλογα threads και οποιοσδήποτε ξέρει να διαβάζει μπορεί να δει ας πούμε ότι δεν είπα ποτέ κάτι σαν "Οτι θα κολλήσει η μίζα, αν ρολάρει σβηστό το αυτοκίνητο".
Η οποία ήταν η δική σου μετάφραση του (ρολάροντας με σβηστό κινητήρα):
μην τυχόν ξεχαστώ και με 5000 στροφές μέσα πάω να βάλω μπροστά και διαλύσω την μίζα.
Το οποίο προφανώς δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα όπως θα ήθελες να είναι.
Αν θες να κάνουμε αναδρομή σε παλιότερα thread, μπορούμε να πάμε σε ένα άλλο που λες σε παιδί με Ν40 κινητήρα στην αρχή όχι δεν έχει αισθητήρες εκκεντροφόρου και μετά να δει τον ιμάντα χρονισμού του... (http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=28441) Δουλειά ενός "γνώστη" και ούτε καν χρειάζεται απόδειξη ότι έχεις δίκιο και δεν ξέρεις τι λες.
Κάνε χάρη στον εαυτό σου και σταμάτα να προσπαθείς να αποδείξεις ότι σώνει και καλά ο γυαλός είναι στην κλίση που θέτεις εσύ, γίνεται αστείο μετά από λίγο.
Αγαπητέ God είσαι Θεός...δεν πρέπει να μαλώνεις με τους ανθρώπους!
Δεν το λέω ειρωνικά αλλα στεναχωριέμαι που "φορτώνεις" με τον rapid!
Και οι δυό είστε γνώστες αλλα ειρήνη ημιν...εσύ πρέπει να τα διδάσκεις!!
Για πες μου αναλυτικα τι σχέσεις μετάδοσης έχουν τα αυτοκίνητα που θέλετε να υπολογίσετε, την σχέση διαφορικού τους, τα λάστιχα τους, τον κόφτη τους και θα κάτσω μεταμεσονυκτια με τους τύπους πουχα γράψει παραπάνω(τους είχε γράψει στο power techniques σε άρθρο περι μετάδοσης που τοχω σκαναρει κιολας στα διαφορα θεματα αυτοκινησης, συντάκτης καλός!) να υπολογίσω αναλυτικα..θεωρητικά πάντα και μετα μου φαινεται θα παρω τον παναγιώτη και αλλους θεσσαλονικιους θα επιστρατεψω το driftbox μου και θα δουμε στην πραγματικοτητα τι γινεται........
Αγαπητέ God είσαι Θεός...δεν πρέπει να μαλώνεις με τους ανθρώπους!
Δεν το λέω ειρωνικά αλλα στεναχωριέμαι που "φορτώνεις" με τον rapid!
Και οι δυό είστε γνώστες αλλα ειρήνη ημιν...εσύ πρέπει να τα διδάσκεις!!
Για πες μου αναλυτικα τι σχέσεις μετάδοσης έχουν τα αυτοκίνητα που θέλετε να υπολογίσετε, την σχέση διαφορικού τους, τα λάστιχα τους, τον κόφτη τους και θα κάτσω μεταμεσονυκτια με τους τύπους πουχα γράψει παραπάνω(τους είχε γράψει στο power techniques σε άρθρο περι μετάδοσης που τοχω σκαναρει κιολας στα διαφορα θεματα αυτοκινησης, συντάκτης καλός!) να υπολογίσω αναλυτικα..θεωρητικά πάντα και μετα μου φαινεται θα παρω τον παναγιώτη και αλλους θεσσαλονικιους θα επιστρατεψω το driftbox μου και θα δουμε στην πραγματικοτητα τι γινεται........
Δεν μαλώνω, ούτε και θυμώνω. Άλλος στράβωσε που δεν του βγήκε και στέλνει την κουβέντα περίπατο προσπαθώντας να βγει από πάνω με το ζόρι, γι'αυτό και απλώς δεν θα του ξαναπαντήσω. Εκεί είναι το αξιαγάπητο σε σχέση με μένα, η απάθειά μου είναι επική! :D
Δεν χρειάζεται, τα κάναμε στην 3η περίπου σελίδα. Για το Ε34 518i μιλάγαμε. Ελαστικά 195/65-15, 5η ταχύτητα 1:1 και διαφορικό 3.46 ή 5η ταχύτητα 0.81 και διαφορικό 4.27, το ίδιο ακριβώς κάνει. Κόφτης στις 6200. Τελική θα βγάλεις περίπου 214χλμ θεωρητικά στον κόφτη της 5ης.
Edit : Το έκανα με τον τύπο σου, 214.4χλμ/ω βγαίνει πάντα.
Dimitris ///M
29-07-11, 00:08
Λοιπόν μέχρι να μάθω τι σασμάν φοράει ακριβώς και τι διαφορικό (κωδικούς) θα πω μόνο οτι τα ελαστικά είναι απο Ε39 (όπως το έχω αναφέρει και αλλού και στο γκαράζ μου επίσης) με διαστάσεις 225/55/15
Παιδιά, peace :ylsuper:
Και οι 2 έχετε δίκαιο, εν μέρει.
Ίσως πιάνει 175 με 4η και 5η (πιο δύσκολα), συνήθως λένε ότι η τελική βγαίνει με 4η έτσι.
Μπορεί να την διατηρεί με 5η, ή να την φτάνει και με 5η. Δεν είναι τόσο σημαντικό.
Στην πράξη είπαμε ότι η τελική είναι η ταχύτητα σε πλήρες ίσιωμα (δεν ξέρω για +1μοιρα),
Το σημαντικό είναι ότι δε μετράμε πόσο πιάσαμε κάποτε σε μια κατηφόρα. Δεν έχει σημασία αυτό άλλωστε, ούτε είναι η τελική του αυτοκινήτου.
Η ίδια η BMW το Ε34 το έδινε 187kmh αν θυμάμαι. Αφού ο κόφτης έφτανε τα 214 (συμφωνώ με God, και εγώ τόσο το υπολογίζω είτε με 1:1 και 3.46 είτε με 0.80 και 4.27), η BMW θα μπορούσε να γράφει 214...σε κατηφόρα (με ψιλά γράμματα:pth: )
187 έφτανε το αυτοκίνητο στο ίσιωμα. Αν ο Δημήτρης Ε34 είδε 240 μάλλον χάνει μπόλικο το κοντέρ του. (ή έχει άλλο συνδυασμό σασμάν διαφορικού και κατάφερε σε γερή κατηφόρα να ξεπεράσει κάθε προσδοκία).
Dimitris ///M
29-07-11, 00:18
Παιδιά δεν έχω πειράξει τίποτα απο μετάδοση..... Μεταχείρο το πήρα το αμάξι δεν ξέρω αν έχουν κάνει καμιά "μόντα" στην μετάδοση ο προηγούμενος με τον μηχανικό του......
Μα τον Θεό!
Παιδιά δεν έχω πειράξει τίποτα απο μετάδοση..... Μεταχείρο το πήρα το αμάξι δεν ξέρω αν έχουν κάνει καμιά "μόντα" στην μετάδοση ο προηγούμενος με τον μηχανικό του......
Μα τον Θεό!
Βρε συ, αυτό εννοώ. Αλλά τελοσπάντων. Δεν είναι και για να σκάς.
Dimitris ///M
29-07-11, 00:21
Δεν σκάω φίλε μου..... Αλλά βλέπω ανάψανε τα αίματα απο τότε που το είπα... Μην νομίζει κανείς οτι κοροιδεύω και αρπάζονται τσάμπα ;)
rapid_fast
29-07-11, 00:27
Δεν σκάω φίλε μου..... Αλλά βλέπω ανάψανε τα αίματα απο τότε που το είπα... Μην νομίζει κανείς οτι κοροιδεύω και αρπάζονται τσάμπα ;)
Πάρε να δείς γιατί αρπαζόμαστε...
Dimitris ///M
29-07-11, 00:32
Πάρε να δείς γιατί αρπαζόμαστε...
Ωραία εικόνα :love:
Δεν μαλώνω, ούτε και θυμώνω. Άλλος στράβωσε που δεν του βγήκε και στέλνει την κουβέντα περίπατο προσπαθώντας να βγει από πάνω με το ζόρι, γι'αυτό και απλώς δεν θα του ξαναπαντήσω. Εκεί είναι το αξιαγάπητο σε σχέση με μένα, η απάθειά μου είναι επική! :D
Δεν χρειάζεται, τα κάναμε στην 3η περίπου σελίδα. Για το Ε34 518i μιλάγαμε. Ελαστικά 195/65-15, 5η ταχύτητα 1:1 και διαφορικό 3.46 ή 5η ταχύτητα 0.81 και διαφορικό 4.27, το ίδιο ακριβώς κάνει. Κόφτης στις 6200. Τελική θα βγάλεις περίπου 214χλμ θεωρητικά στον κόφτη της 5ης.
Edit : Το έκανα με τον τύπο σου, 214.4χλμ/ω βγαίνει.
Με ελαστικά 225-55-16 στον κόφτη θα μπορούσε να πιάσει 220,22 χλμ/ώρα πάλι με τον ίδιο τύπο!
ΜΕ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 195-65-15 ΟΝΤΩ ΕΧΕΙ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΕΛΙΚΗ ΣΤΙΣ 6200 RPM 214,14!
ΕΙΣΑΙ ΟΝΤΩΣ ΘΕΟΣ...ΑΠΟ ΠΡΑΞΕΙΣ ΤΟ ΒΓΑΛΑΜΕ ΙΔΙΟ...
Πάρε να δείς γιατί αρπαζόμαστε...
ΑΡΕ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΓΙΑΤΙ ΕΙΣΑΙ ΠΝΕΥΜΑ ΑΝΤΙΛΟΓΙΑΣ????
ΑΦΟΥ ΕΙΣΑΙ ΚΑΛΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΚΑΙ ΓΝΩΣΤΗΣ ΩΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ!
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑΜΑΣΤΕ ΕΓΩΙΣΤΕΣ!
Υ.Γ 1)ΜΙΛΑΩ ΓΙΑ ΚΑΛΟ,ΑΝ ΘΕΛΕΙΣ ΔΕΞΟΥ ΤΙΣ ΠΑΡΟΤΡΥΝΣΕΙΣ ΜΟΥ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΑΝ ΗΛΙΑΚΑ ΕΙΜΑΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ...
2)ΤΟ ΤΕΛΙΚΙΑΣΜΑ ΣΟΥ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ
ΑΠΟ 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ(ΛΟΓΩ ΔΙΑΚΟΠΩΝ ΜΟΥ) ΚΑΝΟΝΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΘΕΡΙΝΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΜΕ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΒΟΡΕΙΟΕΛΛΑΔΙΤΩΝ ΣΥΝΦΟΡΟΥΜΙΤΩΝ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΠΟ ΘΕΣΝΙΚΗ!
ΑΡΕ ΦΩΤΙΑ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΤΟ DRIFTBOX ΑΛΛΑ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΤΙ ΤΕΛΙΚΕΣ Κ ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΙΣΙΑΔΙ ΚΑΛΟ ΘΑ ΠΕΤΥΧΟΥΜΕ.....ΚΑΙ ΤΙ ΑΠΟΚΛΙΣΕΙΣ ΘΑΧΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΙΣ ΘΕΩΡΗΤΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑΧΟΥΜΕ ΚΑΝΕΙ.....
rapid_fast
29-07-11, 00:45
Μάλλον αυτό δεν το ξανάκανε πάλι αμάξι :p: για αυτό δεν το έβαλε στη λίστα :D
Εγώ πάντως από αυτό που θυμάμαι, είναι ότι τα Ε34 με 5η 1:1 δεν μπορεί να κόφτιαζαν την 5η πάνω από τα 205 (187 είχε πραγματική τελική).
Από το BMWfans.info φαίνεται όντως ότι το σασμάν 1:1 στην 5η έχει διαφορικό 3.46
και το overdrive έχει διαφορικό 4.27, έχουν λόγο 0.81:1, αυτό σημαίνει χοντρικά (και σωστά), ότι το overdrive με 5η (0.80 με 0.85:1) έχει ίδια χλμ/ώρα/1000rpm άρα φτάνουν στον κόφτη στα ίδια χλμ/ώρα.
Άρα στις 6200 φτάνει 210 περίπου.
Info:
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/browse/manual_transmission/
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/518i-M40/browse/rear_axle/
Θα χρειαστεί να πέσεις και κάτω όμως
Για βάλε εδώ, και πές μου τι σου βγάζει??
http://www.kabamus.com/garage/gears.html
Για βάλε εδώ, και πές μου τι σου βγάζει??
http://www.kabamus.com/garage/gears.html
Παναγιώτη εγώ συνεχίζω να επιμένω να χρησιμοποιήσεις τον τύπο που έδωσα!Οχι πως αυτή η φόρμα που χρησιμοποιησες είναι κ λάθος.
Ειπα κ πιο πριν οτι με 225-55-16 λάστιχα πουχει στον κόφτη θεωρητικα πιάνει τα 220χλμ/ωρα!Μπορει κ στην πραγματικοτητα σε καλη κατηφορα που τοτε κ μονο τοτε η 5η θα χτυπησει κοφτη!
ΕΓΩ ΔΕΝ ΕΛΕΓΑ ΟΤΙ ΚΛΕΒΟΥΝ Κ ΤΑ ΚΟΝΤΕΡ ΠΟΛΥ ΣΤΑ ΠΟΛΛΑ ΧΛΜ/ΩΡΑ?ΑΡΑ 240 ΑΝΕΤΑ ΠΑΙΖΕΙ ΝΑ ΕΙΔΕ ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΣΤΟ ΚΟΝΤΕΡ...ΟΠΟΤΕ ΤΖΑΜΠΑ ΜΑΛΩΝΟΥΜΕ....
rapid_fast
29-07-11, 01:03
Παναγιώτη εγώ συνεχίζω να επιμένω να χρησιμοποιήσεις τον τύπο που έδωσα!Οχι πως αυτή η φόρμα που χρησιμοποιησες είναι κ λάθος.
Ειπα κ πιο πριν οτι με 225-55-16 λάστιχα πουχει στον κόφτη θεωρητικα πιάνει τα 220χλμ/ωρα!Μπορει κ στην πραγματικοτητα σε καλη κατηφορα που τοτε κ μονο τοτε η 5η θα χτυπησει κοφτη!
ΕΓΩ ΔΕΝ ΕΛΕΓΑ ΟΤΙ ΚΛΕΒΟΥΝ Κ ΤΑ ΚΟΝΤΕΡ ΠΟΛΥ ΣΤΑ ΠΟΛΛΑ ΧΛΜ/ΩΡΑ?ΑΡΑ 240 ΑΝΕΤΑ ΠΑΙΖΕΙ ΝΑ ΕΙΔΕ ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΣΤΟ ΚΟΝΤΕΡ...ΟΠΟΤΕ ΤΖΑΜΠΑ ΜΑΛΩΝΟΥΜΕ....
με τον τύπο σου έκανα τους αρχικούς υπολογισμούς...
Λοιπόν μέχρι να μάθω τι σασμάν φοράει ακριβώς και τι διαφορικό (κωδικούς) θα πω μόνο οτι τα ελαστικά είναι απο Ε39 (όπως το έχω αναφέρει και αλλού και στο γκαράζ μου επίσης) με διαστάσεις 225/55/15
Έχεις μέγιστη πρακτική ταχύτητα 212.5χλμ/ω στις 6200 στροφές με 5η ταχύτητα πάντα. Το κοντέρ σου πάλι 215χλμ/ω έπρεπε να δείχνει.
ΕΓΩ ΔΕΝ ΕΛΕΓΑ ΟΤΙ ΚΛΕΒΟΥΝ Κ ΤΑ ΚΟΝΤΕΡ ΠΟΛΥ ΣΤΑ ΠΟΛΛΑ ΧΛΜ/ΩΡΑ?ΑΡΑ 240 ΑΝΕΤΑ ΠΑΙΖΕΙ ΝΑ ΕΙΔΕ ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΣΤΟ ΚΟΝΤΕΡ...ΟΠΟΤΕ ΤΖΑΜΠΑ ΜΑΛΩΝΟΥΜΕ....
Δεν γίνεται. Το κοντέρ θα δείξει πάντα 215χλμ/ω με διαφορικό 3.46 και 5η ταχύτητα στο σασμάν στις 6200 στροφές, ακόμα και αν το σηκώσεις με το γρύλο ακίνητο και πατήσεις γκάζι. Από το διαφορικό διαβάζεται η ταχύτητα. Άντε να έδειχνε 5χλμ παραπάνω λόγω σφάλματος οργάνου. Οπότε η αρχική μου θέση παραμένει - το συγκεκριμένο όργανο έχει θέμα.
με τον τύπο σου έκανα τους αρχικούς υπολογισμούς...
Με τον τύπο του βγαίνει 214,4χλμ/ω, το έκανα. Αν το πήγαινε με τις 15" ζάντες χωρίς λάστιχα όπως είπες ότι έκανες, βγαίνει με τον ίδιο τύπο 128,7χλμ/ω.
Dimitris ///M
29-07-11, 01:11
Ναι αλλά αφου έχουν άλλο προφίλ τα ελαστικά απο αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής τότε δεν έχει αλλάξει το βήμα?
Άσχετα ποιά είναι η πραγματική ταχύτητα που είναι σαφώς μικρότερη, μιλάω για το κοντέρ (χορταίνει το μάτι που λένε)
Έχεις μέγιστη πρακτική ταχύτητα 212.5χλμ/ω στις 6200 στροφές με 5η ταχύτητα πάντα. Το κοντέρ σου πάλι 215χλμ/ω έπρεπε να δείχνει.
Τώρα που ξανάκανα τις πράξεις έβγαλα 214,14 στις 6200rpm για 225-55-16 λάστιχα
Υ.Γ 1)respect ΘΕΕ(god) ΕΠΕΣΕΣ πιο κοντα απο τον αρχικο μου υπολογισμο(ειναι αργα και δεν θα πατησα στο κομπιουτερακι καλα τα νουμερα!)
2)ΤΟ ΚΟΝΤΕΡ ΣΙΓΟΥΡΑ ΚΛΕΒΕΙ
3)ΜΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ 225-55-16 ΜΕΙΩΝΕΙΣ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΣΟΥ(ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΗ) ΚΑΤΑ 6ΧΛΜ/ΩΡΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΜΑΝΙΣΙΑ 195-55-16!
Dimitris ///M
29-07-11, 01:19
makos 225/55/15 είναι, όχι 225/55/16
Μαμά φοράει 195/60/15 ή 195/65/15 αν θυμάμαι καλά
3)ΜΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ 225-55-16 ΜΕΙΩΝΕΙΣ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΣΟΥ
225/55-15 φοράει και είναι just στο βήμα του, με μόλις 1% απόκλιση (τίποτα). Αν φορούσε 225/55-16 θα πήγαινε παραπάνω απ'όσο λέει το κοντέρ!
Ναι αλλά αφου έχουν άλλο προφίλ τα ελαστικά απο αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής τότε δεν έχει αλλάξει το βήμα?
Άσχετα ποιά είναι η πραγματική ταχύτητα που είναι σαφώς μικρότερη, μιλάω για το κοντέρ (χορταίνει το μάτι που λένε)
Ναι, αλλά το κοντέρ απλώς κλέβει λίγο περισσότερο. Δεν πάει να πει ότι θα περιστραφεί γρηγορότερα το διαφορικό. Στις 6200 στροφές θα δείχνει 215χλμ/ω τελική, ασχέτως εάν φορούσες 5 νούμερα μικρότερο λάστιχο και πήγαινες με 180 πραγματικά.
Και εσύ φοράς το σωστό ακριβώς λάστιχο, δεν κλέβει από εκεί.
Dimitris ///M
29-07-11, 01:28
Μάλιστα εφόσον το κοντέρ "διαβάζει" το διαφορικό..... Λογικό το βρήσκω, αλλά επιφυλάσσομαι να δώ τι μετάδοση έχει πάνω, αν δεν είναι η δικιά του τότε κάτι βρωμάει και πρέπει να χαίρομαι :D
makos 225/55/15 είναι, όχι 225/55/16
Μαμά φοράει 195/60/15 ή 195/65/15 αν θυμάμαι καλά
αμαν ταχω χασει λογω προχωρημενησ ωρας...ολο λαθη κανω!Συγγνώμη.
Ανακεφαλαιώνω..με 195-60-15 η τελικη στις 6200 207,4
με 195-65-15 η τελικη στις 6200 214,14
με 225-55-16 η τελικη στις 6200 220
ΑΡΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΟΡΑΣ ΚΕΡΔΙΖΕΙΣ ΚΑΙ ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΑ...ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΤΕΛΙΚΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΙ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΟΦΤΙΑΖΟΥΝ Η ΚΑΘΕΜΙΑ ΣΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΧΛΜ/ΩΡΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΜΑΝΙΣΙΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ...
ΑΠΛΑ ΜΠΟΡΕΙ Ο GOD ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΝΑΧΕΙ ΔΙΚΙΟ ΑΝ ΟΝΤΩΣ ΕΤΣΙ ΜΕΤΡΑ ΤΟ ΚΟΝΤΕΡ(ΑΠΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ!)...ΙΣΩΣ ΝΑ ΜΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΩΣΤΑ ΤΟ ΚΟΝΤΕΡ ΣΟΥ...Η ΚΑΤΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΣΟΥ ΠΟΥ ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ!
225/55-15 φοράει και είναι just στο βήμα του, με μόλις 1% απόκλιση (τίποτα). Αν φορούσε 225/55-16 θα πήγαινε παραπάνω απ'όσο λέει το κοντέρ!
Ναι, αλλά το κοντέρ απλώς κλέβει λίγο περισσότερο. Δεν πάει να πει ότι θα περιστραφεί γρηγορότερα το διαφορικό. Στις 6200 στροφές θα δείχνει 215χλμ/ω τελική, ασχέτως εάν φορούσες 5 νούμερα μικρότερο λάστιχο και πήγαινες με 180 πραγματικά.
Και εσύ φοράς το σωστό ακριβώς λάστιχο, δεν κλέβει από εκεί.
με 195-60-15 η τελικη στις 6200 207,4
με 195-65-15 η τελικη στις 6200 214,14
με 225-55-15 η τελικη στις 6200 212,12
με 225-55-16 η τελικη στις 6200 220
ΑΡΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΦΟΡΑΣ ΚΕΡΔΙΖΕΙΣ ΚΑΙ ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΑ...ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΤΕΛΙΚΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΙ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΟΦΤΙΑΖΟΥΝ Η ΚΑΘΕΜΙΑ ΣΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΧΛΜ/ΩΡΑ
Υ.Γ GOD γιατί Αν φορούσε 225/55-16 θα πήγαινε παραπάνω απ'όσο λέει το κοντέρ?Εγώ το υπολόγισα στα 220...εκτος κ αν καταλαβα λάθος και νομιζα οτι ειπες οτι θαδειχνε παραπανω απο 240 στο κοντερ αρα δεν θα καταλαβαιναμε αφου δεν γραφει π.χ 260 το κοντερ..
Υ.Γ GOD γιατί Αν φορούσε 225/55-16 θα πήγαινε παραπάνω απ'όσο λέει το κοντέρ?Εγώ το υπολόγισα στα 220...εκτος κ αν καταλαβα λάθος και νομιζα οτι ειπες οτι θαδειχνε παραπανω απο 240 στο κοντερ αρα δεν θα καταλαβαιναμε αφου δεν γραφει π.χ 260 το κοντερ..
Γιατί το κοντέρ θα δείχνει 214.2 και θα πηγαίνει με 220 πραγματικά επειδή έχει μεγαλύτερους τροχούς απ'ότι πρέπει. Προφανώς ο μεγαλύτερος τροχός κάνει και μεγαλύτερη διαδρομή. Το κοντέρ όμως διαβάζει από το διαφορικό όπως είπα, σε όλα τα αυτοκίνητα. Το διαφορικό του (το μαμά έστω) στις 6200 στροφές τόσο θα δείξει με 5η ταχύτητα ανεξαρτήτως του τροχού (και ο κόσμος να έρθει τούμπες) γιατί έτσι είναι μελετημένο και κατασκευασμένο το όλο σύστημα, δεν μπορεί να ξέρει τι τροχό φοράς εσύ. Και να το σηκώσεις με ένα γρύλλο, να βγάλεις τους τροχούς και εκεί όπως είναι ακίνητο να πατήσεις γκάζι, 214.2 θα δείξει η 5η.
rapid_fast
29-07-11, 15:17
To ότι φτάνει 185 ενώ η 4η πάει 195, δεν πάει να πει ότι δεν πιάνει τα 185 με την 5η. Δεν έχει καμία σχέση η τελική με την ταχύτητά του. Απλώς έχει overdrive 5η για cruising (οικονομία) και καλά κάνει. Θέλεις να παραδεχθώ ότι υπάρχει ένα Μ20 που η 4η του φτάνει για να του δώσει την τελική του ταχύτητα; Οκ, υπάρχει. Αποδεικνύει οτιδήποτε; Απολύτως όχι, υπάρχουν άλλα 15 αυτοκίνητα με Μ20 κινητήρα και overdrive σασμάν που βγάζουν τελική με την 5η τους. Απλώς εσύ βρήκες τα βαρύτερα και πιο αδύναμα που ούτε την 4η τους δεν μπορούν να κοφτιάσουν για να πεις ότι "να, η τελική βγαίνει με την 4η!".
Πράγματι, έτσι είναι.. εκμεταλλεύτηκα το κανένα Μ20 και βρήκα 2 για να
βγώ σωστός έναντι σου. (έχει άλλα 4 παρομοίως, αλλά οκ, έχει και 2 στο σύνολο Μ20 που
ταυτίζονται με τη θέση σου. Αν θές να είναι 15, οκ είναι 15.
Ζητώ συγγνώμη υπερέβαλα χωρίς να υπάρχει λόγος
Εδώ γελάμε. Με μόνο την ζάντα ούτε τα μισά δεν θα έπιανε, μικραίνει ο τροχός, δεν μεγαλώνει! Έτσι όχι απλά ήταν λάθος αυτό, ήταν ΤΡΑΓΙΚΟ λάθος που παιδί του γυμνασίου δεν θα έκανε. Επίσης ότι τροχός και αν μπει, από το διαφορικό διαβάζεται η ταχύτητα και στις 6200 στροφές αυτό το διαφορικό θα δείξει 215χλμ, είτε πας με 100 είτε με 300. Δηλαδή δεν είναι απλώς τραγικό λάθος, είναι τραγελαφικό για κάποιον που δηλώνει "επιστήμονας"...
Και εδώ όπως τα γράφεις είναι.. Απλά είχα την εντύπωση οτι μιλούσαμε για πόσα θα
γράψει στο κοντέρ, και όχι πόσα θα κινηθεί πραγματικά. Προφανώς και έχω λάθος στους
υπολογισμούς, και προφανώς είσαι σωστός. Εξακολουθώ να έχω την βεβαιότητα όμως,
ότι τα χιλιόμετρα που θα γράψει στο κοντέρ είναι όπως τα έχω υπολογίσει, και όχι όπως
τα έχεις υπολογίσει εσύ, καθότι οι υπολογισμοί σου, αν μπορώ να τους καταλάβω, υπολογίζουν πόσο πραγματικά θα τρέξει το αυτοκίνητο, και όχι πόσο θα δείξει στο κοντέρ. Σε οποιαδήποτε περίπτωση, παραδέχομαι το σφάλμα μου, και το σωστό του υπολογισμού σου. Η φώτο και το βίντεο που θα ανέβαζα σήμερα, με Ε34 518ι στη ράμπα δεν σε δικαιώνει πάντως, αλλά δεν τα ανεβάζω χάριν διαλογισμού μου, για να καταλάβω πώς γίνεται να λέω κάτι και να είναι πάντα λάθος....
Και όχι, δεν το υπολόγισες "μόνο με τις ζάντες", γιατί μετά απόρησες κιόλας "μήπως μιλάμε για διαφορετικό αυτοκίνητο" όταν λέγαμε όλοι ότι η τελική είναι 215χλμ/ω. Απλώς προσπαθώντας να αποδείξεις κάτι τώρα, το έκανες ακόμα χειρότερο για σένα.
Μόνο με τις ζάντες το υπολόγισα, φαίνεται, η απορία ήταν ειλικρινής μήπως μιλούσαμε για άλλο όχημα με άλλο βήμα γιατί βγήκε σε 3 διαφορετικές εκδόσεις.
Και όμως, είναι. Απλώς όταν τελίκιασε στα 200 όπως παραδέχθηκα μπορεί να είχα ευνοϊκές συνθήκες. Συμφώνησα ότι η πραγματική του τελική μπορεί να είναι 175χλμ/ω σε ιδανικές δοκιμαστικές συνθήκες. Ακόμα και η 4η του όμως του μοντέλου 1988 φτάνει τα 186χλμ/ω όπως φαίνεται στην σελίδα που ο ίδιος χρησιμοποιείς λόγω μακρύτερου βήματος, άρα δεν την τελειώνει ούτε και αυτή γιατί απλώς δεν μπορεί λόγω βάρους, αεροδυναμικής και δύναμης.
Επ αυτού, κατέθεσα την προσωπική εμπειρία απο την Ε28, σε 518ι. Σήκωνε τελική με 4η
και κρατούσε 165 με 5η. Το πόσο πήγαινε με ευνοικές συνθήκες, δεν ειναι στα μέτρα
του επαναλαμβανόμενου, οπότε και δεν θα το ανέφερα. Οκ, έχεις δίκιο και εδώ, έχω άδικο.
Για αυτό παρέπεμψα και στο άρθρο των 4 τροχών, όπου έκανε ειδική μνεία επι του θέματος.
Το ότι η 4η σε ένα αυτοκίνητο είναι αρκετά μακρυά ώστε να φτάσει την τελική του, αυτό δεν σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα με overdrive 5η δεν έχουν την τελική με την 5η. Στο επιβεβαίωσα με 3 παραδείγματα από τα άπειρα.
Εχεις απόλυτο δίκιο, έχω απόλυτο άδικο.
Η θέση σου είναι σωστή, η θέση μου είναι λάθος. Τα άπειρα παραδείγματα σου,
έχουν και άπειρα αντίστοιχα απο μέρους μου. Προφανώς τα δικά μου παραδείγματα
είναι η εξαίρεση, και τα δικά σου ο κανόνας. Αλλάζουν οι εποχές, και μένω πίσω..
Γελάμε. Δεν το σύγκρινα με το S14, ίδιος κινητήρας ακριβώς είναι ο Μ10 L-Jetronic μεταξύ Ε30 και Ε28, με ίδια ακριβώς ιπποδύναμη και ροπή. Απλώς η διαφορά βάρους αφήνει το Ε30 να πιάσει τελική με την, μη ξεχνιόμαστε, overdrive 5η του.
Διαφορετικό σύστημα ψεκασμού, άλλος μετρητής αέρα, άλλη συμπίεση, άλλη χαρτογράφιση, άλλη πολλαπλή εξαγωγής, άλλα έμβολα, άλλες βαλβίδες και διαφορετικός χρονισμός (αν δεν κάνω λάθος) δίνουν το ίδιο ακριβώς μοτέρ. Σύμφωνοι. Οπως και Μ10
ήταν και το μοτέρ της μπράμπαμ με τα 1360 άλογα..
Οκ, συμφωνώ, έχεις δίκιο και εδώ, έχω αδικο, ζητώ συγγνώμη.
Φίλε μου συγνώμη, αλλά όταν βάζεις την Wikipedia σαν πηγή σε άκυρη φάση, βάζε ολόκληρο το άρθρο:
http://en.wikipedia.org/wiki/Overdrive_(mechanics)
Εκτός αν δεν ξέρεις Αγγλικά, το "most fundamental meaning" σημαίνει ότι ήταν η παλιότερη και βασικότερη έννοια.
Fundamental=βασική έννοια. Νομίζω σημαινει, πως εξορισμου overdrive=οχι τελική.
Προφανώς και κάνω λάθος. Οπως λές, ήταν, έπαψε να είναι.
Οπως για παράδειγμα 1+1=2.. Αυτό ίσχυε στο παρελθόν. τώρα άλλαξε.
Συγγνώμη, έκανα επιλογή συγκεκριμένου κειμένου για να τεκμηριώσω την λάθος θέση μου
με λάθος τρόπο.
Έτσι το κοιτάμε παρακάτω, εμείς μιλάμε για 5η overdrive στο σασμάν, όχι ότι σε βολεύει εσένα για να αποδείξεις κάτι. Δηλαδή εγώ θα προτιμήσω αυτό το κομμάτι:
Εις άτοπον απαγωγή, ότι σασμάν η τελευταία του ταχύτητα δεν είναι 1:1 είναι overdrive σασμάν. Δηλαδή τα περισσότερα σασμάν της BMW της δεκαετίας του 1980 απλώς είχαν overdrive 5η αντί ενός αργού διαφορικού. Οπότε "έφαγες πίτα" πάλι με την δική σου πηγή. Όχι πως χρειαζόταν, έβαλα 3 από τα ΑΠΕΙΡΑ παραδείγματα από αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν Overdrive σασμάν και η 5η τους ταχύτητα είναι αυτή που δίνει την τελική. Εκτός εάν θέλεις να βαφτίσεις σώνει και καλά overdrive μόνο ότι αυτοκίνητο δεν μπορεί να φτάσει την τελική του με την 5η ταχύτητα, λέγοντας ας πούμε κάτι όπως ότι τα άλλα μπορεί να έχουν overdrive σασμάν αλλά κάνουν "προσομείωση overdrive" και γι'αυτό η τελική τους πιάνεται με την 5η...
Εδώ πιστεύω οτι το έπιασες το νόημα, αλλά με λίγο διαφορετικό τρόπο από αυτόν που
τον αντιλαμβάνομαι εγω. Ίσως να κάνουν προσομοίωση direct drive έχοντας κοντό διαφορικό και overdrive κιβώτιο. Δεν έχω συνυφασμένο το overdrive με το κιβώτιο, αλλά με την μετάδοση. Ετσι κάνουν και οι συνάδελφοι μου στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Συνεπώς, μάλλον δεν έχω δίκιο, ούτε αυτοί, έχουμε παρανοήσει την έννοια overdrive.
Προφανώς και ζητώ συγγνώμη, γιατί η άποψη μου είναι διαφορετική απο τα ισχύοντα..
Τα υπόλοιπα είναι προσωπικό σου παραλήρημα, δεν με απασχολούν. Εκτός του ότι γράφεις ότι σε συμφέρει και όχι ότι έχω πει για να δείξεις ότι εγώ είμαι άσχετος ενώ εσύ ο φωστήρας, πράγμα που δείχνει αν όχι ψυχολογικό σύνδρομο μία παντελώς παιδιάστικη συμπεριφορά, ήδη έχω αποδείξει τις θέσεις μου στα ανάλογα threads και οποιοσδήποτε ξέρει να διαβάζει μπορεί να δει ας πούμε ότι δεν είπα ποτέ κάτι σαν
"Οτι θα κολλήσει η μίζα, αν ρολάρει σβηστό το αυτοκίνητο"
Η οποία ήταν η δική σου μετάφραση του (ρολάροντας με σβηστό κινητήρα):
Πράγματι, η συμπεριφορά μου είναι απαράδεκτη, εγωιστική και παραπλανητική.
Δεν βλέπω βέβαια τη διαφορά των άνωθεν εννοιών, προφανώς και υπάρχει κάποια την
οποία και δεν βλέπω καθότι είμαι εμφανώς προκατειλημμένος και το παραδέχομαι.
Το οποίο προφανώς δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα όπως θα ήθελες να είναι.
Προφανώς και είναι έτσι..
Αν θες να κάνουμε αναδρομή σε παλιότερα thread, μπορούμε να πάμε σε ένα άλλο που λες σε παιδί με Ν40 κινητήρα στην αρχή όχι δεν έχει αισθητήρες εκκεντροφόρου και μετά να δει τον ιμάντα χρονισμού του... (http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=28441) Δουλειά ενός "γνώστη" και ούτε καν χρειάζεται απόδειξη ότι έχεις δίκιο και δεν ξέρεις τι λες.
Και λέω και παρακάτω οτι μας κάνουν πλάκα και σε αυτό το θρεντ. Όπως και η τύπισσα μηχανικός που ήξερε οτι έχει σίγουρα ιμάντα χρονισμου στο αυτοκίνητο της.
Και είμαι μετά εγώ ο μανιακός, που σε κυνηγάει μέσα στο φόρουμ..
Τι να πώ;; τα γραπτά μου με εκθέτουν. Σας ζητώ συγγνώμη.
Κάνε χάρη στον εαυτό σου και σταμάτα να προσπαθείς να αποδείξεις ότι σώνει και καλά ο γυαλός είναι στην κλίση που θέτεις εσύ, γίνεται αστείο μετά από λίγο.
Κάνω τη χάρη στον εαυτό μου, έχω γίνει ο περίγελος του φόρουμ, με την ημιμάθεια
και τον εγωισμό μου..
Σας ζητώ συγγνώμη..
Τι έγινε ρε παιδιά? :nixweiss:
Και εδώ όπως τα γράφεις είναι.. Απλά είχα την εντύπωση οτι μιλούσαμε για πόσα θα γράψει στο κοντέρ, και όχι πόσα θα κινηθεί πραγματικά.
Το κοντέρ διαβάζει από το διαφορικό. Και στον αέρα να το έχεις, στις 6200 στροφές θα διαβάζει 215χλμ/ω γιατί με τόσα νομίζει ότι πας, σωστό ή λάθος. Δεν υπάρχει περίπτωση να δείξει 230-240-250-300 ποτέ γιατί πολύ απλά το διαφορικό δεν θα γυρίσει πάνω από 6200 στροφές σε καμία περίπτωση και σε αυτές τις στροφές το σύστημα είναι προγραμματισμένο να δείχνει τόσο. Αν δείχνει ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ άλλο, έχει πρόβλημα είτε ο αισθητήρας είτε το ίδιο το όργανο. Και μόνο που το συζητάμε την στιγμή που υποτίθεται ότι ξέρεις μηχανολογικά είναι αστείο, αυτό είναι απλή λογική που την συλλαμβάνει παιδί γυμνασίου.
Εξακολουθώ να έχω την βεβαιότητα όμως,
ότι τα χιλιόμετρα που θα γράψει στο κοντέρ είναι όπως τα έχω υπολογίσει, και όχι όπως
τα έχεις υπολογίσει εσύ, καθότι οι υπολογισμοί σου, αν μπορώ να τους καταλάβω, υπολογίζουν πόσο πραγματικά θα τρέξει το αυτοκίνητο, και όχι πόσο θα δείξει στο κοντέρ.
Και οι δικοί σου το ίδιο κάνουν και αν δεν το καταλαβαίνεις είναι ακόμα χειρότερα. Δεν υπολογίζεται ΠΟΤΕ το πόσο θα δείξει το όργανο, σε συγκεκριμένες στροφές κινητήρα και με συγκεκριμένη ταχύτητα θα δείξει πάντα ακριβώς το ίδιο ανεξαρτήτως τροχών. Σε καμία περίπτωση δεν βάζεις μέγεθος τροχού όταν υπολογίζεις πόσο θα δείξει το κοντέρ γιατί απλά δεν έχει καμία απολύτως σημασία, αυτά που λες είναι πράγματα που και παιδάκι που διαβάζει το power techniques τα ξέρει.
Απλώς αντί να πάρεις ακτίνα, πήρες διάμετρο και έβγαλες την διπλάσια ταχύτητα. Το άξιο απορίας είναι πως κάποιος που δηλώνει "επιστήμονας" δεν του φάνηκε καν περίεργο ένα αυτοκίνητο που κινείται με τις ζάντες να πηγαίνει γρηγορότερα από αυτό με κανονικό τροχό.
Προφανώς τα δικά μου παραδείγματα είναι η εξαίρεση, και τα δικά σου ο κανόνας. Αλλάζουν οι εποχές, και μένω πίσω..
Τα δικά σου παραδείγματα απλώς δεν αποδεικνύουν αυτό που λες, όπως υπεραμύνεσαι ότι όχημα έχει overdrive 5η βγάζει την τελική με την 4η. Τα δικά μου παραδείγματα απλώς καταρρίπτουν ευθέως αυτό που υποστηρίζεις, καθώς υπάρχουν άπειρα αυτοκίνητα με overdrive 5η ταχύτητα (η συντριπτική τους πλειοψηφία!) που βγάζουν την τελική τους με την 5η ταχύτητα. Από την στιγμή που εγώ βάζω αυτοκίνητα που με overdrive σασμάν βγάζουν τελική με την 5η, αυτό που είπες απλώς δεν ισχύει γιατί έτσι είναι η πραγματικότητα...
Διαφορετικό σύστημα ψεκασμού, άλλος μετρητής αέρα, άλλη συμπίεση, άλλη χαρτογράφιση, άλλη πολλαπλή εξαγωγής, άλλα έμβολα, άλλες βαλβίδες και διαφορετικός χρονισμός (αν δεν κάνω λάθος) δίνουν το ίδιο ακριβώς μοτέρ.
Ίδια, ίδια, ίδια, μέχρι και η πολλαπλή εξαγωγής που θα μπορούσαν να αλλάξουν μόνο και μόνο για να αλλάξουν γωνία στην εξάτμιση. Τα πάντα ίδια, εισαγωγές, εξαγωγές, πιστόνια, μπιέλες, ψεκασμός, βαλβίδες, χρονισμός. Ότι μα ότι φόρεσε το Ε30, φόρεσε και το Ε28, εκτός μόνο του εγκεφάλου γιατί το E30 έχει άλλη φύσα.
http://bmwfans.info/parts/catalog/11251709656/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11240618006/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11751706360/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11611709585/
http://bmwfans.info/parts/catalog/12121705697/
http://bmwfans.info/parts/catalog/12131273216/
http://bmwfans.info/parts/catalog/13541287302/
http://bmwfans.info/parts/catalog/13621279664/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11311272442/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11341251063/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11341254625/
Και σασμάν (overdrive, μην ξεχνιόμαστε) ίδιο:
http://bmwfans.info/parts/catalog/23009059049/
Και διαφορικό ίδιο βήμα, με άλλο καβούκι...
Δεν έχω συνυφασμένο το overdrive με το κιβώτιο, αλλά με την μετάδοση. Ετσι κάνουν και οι συνάδελφοι μου στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Μην πιάνεις συναδέλφους και αυτοκινητοβιομηχανία έτσι εύκολα στο στόμα σου, κανείς άλλος δεν λέει τέτοιες μπούρδες, θα μας κάνεις ξεφτίλα όλους προσπαθώντας να αποδείξεις ότι "έτσι είναι γιατί εγώ που είμαι επιστήμονας καλός ξέρω". Στην αυτοκινητοβιομηχανία overdrive σασμάν λέγεται ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ την τελευταία του ταχύτητα δεν έχει 1:1. Το γράφει το ίδιο άρθρο της wiki που, μην ξεχνιόμαστε, εσύ έβαλες.
Άπειρα παραδείγματα overdrive σασμάν (το γράφει με ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΣΤΟΝ ΤΙΤΛΟ) από αυτοκίνητα με τελική ταχύτητα με την 5η:
http://bmwfans.info/parts/catalog/23009059049/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001220986/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001221927/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001221332/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001220893/
Μέχρι και για Ε36 βρήκα που δεν ήξερα καν ότι υπάρχει:
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001222035/
Και λέω και παρακάτω οτι μας κάνουν πλάκα και σε αυτό το θρεντ. Όπως και η τύπισσα μηχανικός που ήξερε οτι έχει σίγουρα ιμάντα χρονισμου στο αυτοκίνητο της.
Και είμαι μετά εγώ ο μανιακός, που σε κυνηγάει μέσα στο φόρουμ..
Τι να πώ;; τα γραπτά μου με εκθέτουν. Σας ζητώ συγγνώμη.
Ναι, και εγώ πλάκα σου κάνω...
Μανιακό που κυνηγά εμένα, αμφιβάλλω, ούτε το πιστεύω. Άλλο είπα και το πιστεύω ταμάλα, το οποίο επιβεβαιώνεται κιόλας αφού το γύρισες σε ψυχολογία "θίχτηκα τώρα" και εξακολουθείς να εκτίθεσαι λέγοντας ότι σου κατέβει προσπαθώντας να αποδείξεις σώνει και καλά ότι "εσύ είσαι ο καλός και οι άλλοι κακοί".
rapid_fast
29-07-11, 16:07
Οκ οι εικόνες δε σε δικαιώνουν πάντως..
rapid_fast
29-07-11, 16:09
Το κοντέρ διαβάζει από το διαφορικό. Και στον αέρα να το έχεις, στις 6200 στροφές θα διαβάζει 215χλμ/ω γιατί με τόσα νομίζει ότι πας, σωστό ή λάθος. Δεν υπάρχει περίπτωση να δείξει 230-240-250-300 ποτέ γιατί πολύ απλά το διαφορικό δεν θα γυρίσει πάνω από 6200 στροφές σε καμία περίπτωση και σε αυτές τις στροφές το σύστημα είναι προγραμματισμένο να δείχνει τόσο. Αν δείχνει ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ άλλο, έχει πρόβλημα είτε ο αισθητήρας είτε το ίδιο το όργανο. Και μόνο που το συζητάμε την στιγμή που υποτίθεται ότι ξέρεις μηχανολογικά είναι αστείο, αυτό είναι απλή λογική που την συλλαμβάνει παιδί γυμνασίου.
Και οι δικοί σου το ίδιο κάνουν και αν δεν το καταλαβαίνεις είναι ακόμα χειρότερα. Δεν υπολογίζεται ΠΟΤΕ το πόσο θα δείξει το όργανο, σε συγκεκριμένες στροφές κινητήρα και με συγκεκριμένη ταχύτητα θα δείξει πάντα ακριβώς το ίδιο ανεξαρτήτως τροχών. Σε καμία περίπτωση δεν βάζεις μέγεθος τροχού όταν υπολογίζεις πόσο θα δείξει το κοντέρ γιατί απλά δεν έχει καμία απολύτως σημασία, αυτά που λες είναι πράγματα που και παιδάκι που διαβάζει το power techniques τα ξέρει.
Απλώς αντί να πάρεις ακτίνα, πήρες διάμετρο και έβγαλες την διπλάσια ταχύτητα. Το άξιο απορίας είναι πως κάποιος που δηλώνει "επιστήμονας" δεν του φάνηκε καν περίεργο ένα αυτοκίνητο που κινείται με τις ζάντες να πηγαίνει γρηγορότερα από αυτό με κανονικό τροχό.
Τα δικά σου παραδείγματα απλώς δεν αποδεικνύουν αυτό που λες, όπως υπεραμύνεσαι ότι όχημα έχει overdrive 5η βγάζει την τελική με την 4η. Τα δικά μου παραδείγματα απλώς καταρρίπτουν ευθέως αυτό που υποστηρίζεις, καθώς υπάρχουν άπειρα αυτοκίνητα με overdrive 5η ταχύτητα (η συντριπτική τους πλειοψηφία!) που βγάζουν την τελική τους με την 5η ταχύτητα. Από την στιγμή που εγώ βάζω αυτοκίνητα που με overdrive σασμάν βγάζουν τελική με την 5η, αυτό που είπες απλώς δεν ισχύει γιατί έτσι είναι η πραγματικότητα...
Ίδια, ίδια, ίδια, μέχρι και η πολλαπλή εξαγωγής που θα μπορούσαν να αλλάξουν μόνο και μόνο για να αλλάξουν γωνία στην εξάτμιση. Τα πάντα ίδια, εισαγωγές, εξαγωγές, πιστόνια, μπιέλες, ψεκασμός, βαλβίδες, χρονισμός. Ότι μα ότι φόρεσε το Ε30, φόρεσε και το Ε28, εκτός μόνο του εγκεφάλου γιατί το E30 έχει άλλη φύσα.
http://bmwfans.info/parts/catalog/11251709656/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11240618006/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11751706360/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11611709585/
http://bmwfans.info/parts/catalog/12121705697/
http://bmwfans.info/parts/catalog/12131273216/
http://bmwfans.info/parts/catalog/13541287302/
http://bmwfans.info/parts/catalog/13621279664/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11311272442/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11341251063/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11341254625/
Και σασμάν (overdrive, μην ξεχνιόμαστε) ίδιο:
http://bmwfans.info/parts/catalog/23009059049/
Και διαφορικό ίδιο βήμα, με άλλο καβούκι...
Μην πιάνεις συναδέλφους και αυτοκινητοβιομηχανία έτσι εύκολα στο στόμα σου, κανείς άλλος δεν λέει τέτοιες μπούρδες, θα μας κάνεις ξεφτίλα όλους προσπαθώντας να αποδείξεις ότι "έτσι είναι γιατί εγώ που είμαι επιστήμονας καλός ξέρω". Στην αυτοκινητοβιομηχανία overdrive σασμάν λέγεται ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ την τελευταία του ταχύτητα δεν έχει 1:1. Το γράφει το ίδιο άρθρο της wiki που, μην ξεχνιόμαστε, εσύ έβαλες.
Άπειρα παραδείγματα overdrive σασμάν (το γράφει με ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΣΤΟΝ ΤΙΤΛΟ) από αυτοκίνητα με τελική ταχύτητα με την 5η:
http://bmwfans.info/parts/catalog/23009059049/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001220986/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001221927/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001221332/
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001220893/
Μέχρι και για Ε36 βρήκα που δεν ήξερα καν ότι υπάρχει:
http://bmwfans.info/parts/catalog/23001222035/
Ναι, και εγώ πλάκα σου κάνω...
Μανιακό που κυνηγά εμένα, αμφιβάλλω, ούτε το πιστεύω. Άλλο είπα και το πιστεύω ταμάλα, το οποίο επιβεβαιώνεται κιόλας αφού το γύρισες σε ψυχολογία "θίχτηκα τώρα" και εξακολουθείς να εκτίθεσαι λέγοντας ότι σου κατέβει προσπαθώντας να αποδείξεις σώνει και καλά ότι "εσύ είσαι ο καλός και οι άλλοι κακοί".
Μα καλά, μου βάζεις μηχανικά μέρη Japan για να αποδείξεις το αναπόδεικτο??
Οκ οι εικόνες δε σε δικαιώνουν πάντως..
Ναι, δύο εικόνες που μπορεί να είναι κάλιστα από 535. Και εγώ έχω μία εικόνα στο γκαράζ μου, 238χλμ. 4.1 βήμα, 0.81 overdrive 5η, 205/45/16 λάστιχο, 6800 στροφές. Το κοντέρ δείχνει 238χλμ/ω γιατί ακριβώς τόσο νομίζει με μία απόκλιση 2χλμ και το αυτοκίνητο πάει με κάτω από 220. Είναι αδύνατον με ΚΟΝΤΥΤΕΡΟ βήμα η ΙΔΙΑ μετάδοση να δείξει 240χλμ/ω κοντέρ στις 6200 στροφές.
Μα καλά, μου βάζεις μηχανικά μέρη Japan για να αποδείξεις το αναπόδεικτο??
...τι πράγμα; Μηχανικά μέρη Japan; Τα OEM της BMW; Παντού Europe είναι και μάλιστα είναι με τα δικά μας πλαίσια, των αυτοκινήτων που ΕΧΩ.
Τώρα πέσαμε σε γελοίο επίπεδο. Λυπάμαι τον χρόνο που χαράμισα ασχολούμενος μαζί σου. Το μόνο που δεν αποδυκνείεται είναι εάν ποτέ ξεκαβαλήσεις το καλάμι, που τσάμπα προσπάθησα...
rapid_fast
29-07-11, 16:26
Ορίστε και οι διαφορές, Μ10B18 E30 316i και M10B18 E28 518i..
1) έμβολα
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1315&mospid=47269&btnr=11_0365&hg=11&fg=20
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4091&mospid=47209&btnr=11_0345&hg=11&fg=20
2) Εγκέφαλος
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4091&mospid=47209&btnr=13_0241&hg=13&fg=15
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1315&mospid=47269&btnr=13_0337&hg=13&fg=15
3) Μετρητής
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4091&mospid=47209&btnr=13_0116&hg=13&fg=15
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1315&mospid=47269&btnr=13_0248&hg=13&fg=15
έτσι για την κουλτούρα, πέραν της συμπίεσης 9,5:1 και 8,2:1..
rapid_fast
29-07-11, 16:29
Ναι, δύο εικόνες που μπορεί να είναι κάλιστα από 535. Και εγώ έχω μία εικόνα στο γκαράζ μου, 238χλμ. 4.1 βήμα, 0.81 overdrive 5η, 205/45/16 λάστιχο, 6800 στροφές. Το κοντέρ δείχνει 238χλμ/ω γιατί ακριβώς τόσο νομίζει με μία απόκλιση 2χλμ και το αυτοκίνητο πάει με κάτω από 220. Είναι αδύνατον με ΚΟΝΤΥΤΕΡΟ βήμα η ΙΔΙΑ μετάδοση να δείξει 240χλμ/ω κοντέρ στις 6200 στροφές.
...τι πράγμα; Μηχανικά μέρη Japan; Τα OEM της BMW; Παντού Europe είναι και μάλιστα είναι με τα δικά μας πλαίσια, των αυτοκινήτων που ΕΧΩ.
Τώρα πέσαμε σε γελοίο επίπεδο. Λυπάμαι τον χρόνο που χαράμισα ασχολούμενος μαζί σου. Το μόνο που δεν αποδυκνείεται είναι εάν ποτέ ξεκαβαλήσεις το καλάμι, που τσάμπα προσπάθησα...
Οχι ρε, απο 540 είναι.. για αυτό το κοντέρ είναι 240 και όχι 260...
Τέλος πάντων..
Αν θές, μπορούμε να αρχίσουμε απο τα βασικά..
Εχω καβαλήσει καλάμι, έχεις ηλεκτρονική ανάφλεξη, ή όχι??
Μόνο σε αυτό αν τολμάς απάντα..
Ορίστε και οι διαφορές, Μ10B18 E30 316i και M10B18 E28 518i..
1) έμβολα
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1315&mospid=47269&btnr=11_0365&hg=11&fg=20
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4091&mospid=47209&btnr=11_0345&hg=11&fg=20
2) Εγκέφαλος
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4091&mospid=47209&btnr=13_0241&hg=13&fg=15
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1315&mospid=47269&btnr=13_0337&hg=13&fg=15
3) Μετρητής
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4091&mospid=47209&btnr=13_0116&hg=13&fg=15
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1315&mospid=47269&btnr=13_0248&hg=13&fg=15
έτσι για την κουλτούρα, πέραν της συμπίεσης 9,5:1 και 8,2:1..
Αααα ναι, έγινε. Συγκρίνεις το 1.6 με το 1.8 όμως. Έτσι για την κουλτούρα, όλα αυτά που έβαλα είναι το 1.8 με το 1.8. Το 1.6 προφανώς έχει μικρότερα τα περισσότερα (και όχι όλα και πάλι, edit: και σχέδον τίποτα πάλι, μόνο το luft αλλάζει, και τα πιστόνια και οι μπιέλες ακόμα ίδια είναι) γιατί προφανώς είναι μικρότερο, και την ιπποδύναμη, και πάλι βγάζει τελική με την 5η. Κρίμα που δεν το έβαλε στο Ε28...
Εχω καβαλήσει καλάμι, έχεις ηλεκτρονική ανάφλεξη, ή όχι??
Μόνο σε αυτό αν τολμάς απάντα..
Καμία άλλη απάντηση γιατί εσύ θα με ρωτήσεις και τι φορούσα στην βάφτισή μου προκειμένου να το παίξεις επιστήμονας. Το έστειλα το θέμα πιο off topic και από τις εμφανίσεις της Πέγκυ Ζήνα και πάλι δεν κέρδισε κανείς τίποτα. Το τι ανάφλεξη έχω, πως λειτουργεί, τα log του εγκεφάλου κτλ είναι όλα εκεί που πρέπει να είναι.
rapid_fast
29-07-11, 16:32
Αααα ναι, έγινε. Συγκρίνεις το 1.6 με το 1.8 όμως. Έτσι για την κουλτούρα, όλα αυτά που έβαλα είναι το 1.8 με το 1.8. Το 1.6 προφανώς έχει μικρότερα τα πάντα, και την ιπποδύναμη, και πάλι βγάζει τελική με την 5η...
Οχι φίλε μου, εσύ μου το έβαλες σαν παράδειγμα ίδιου μοτέρ.
Πώς γίνεται να είναι και τα 2 Μ10Β18 και να έχουμε άλλο μέγεθος??
Αυτό σου έλεγα εξαρχής, ίδιο μπλόκ, άλλο μοτέρ..
Γιατι έχουμε διαμάχη για τα αυτονόητα??
Τέλος πάντων, καλή η διαμάχη, μαθαίνουμε 2-3 πράγματα παραπάνω..
Ναναι καλά το φόρουμ και οι admin, που μας αφήνουν..
Σε άλλα φόρα θα είχαμε πάρει πόδι...
rapid_fast
29-07-11, 16:57
edit: και σχέδον τίποτα πάλι, μόνο το luft αλλάζει, και τα πιστόνια και οι μπιέλες ακόμα ίδια είναι)
Μα δεν είπε κανείς οτι αλλάζει κάτι σε σχέση με τη χωρητικότητα..
2 πιστόνια, ίδιου μεγέθους είναι ίδια σε μηχανικές ιδιότητες??
Ιδιο να έχεις 10 συμπίεση και ίδιο να έχεις 8??
Να πώ και εγώ τώρα κάτι ακόμα στο ''θέμα''.
Η φώτο από το Ε34, φυσιολογική μου φαίνεται.
Κοντέρ 230 στις 6200....πόσα να είναι πραγματικά? Μαντεύω 214kmh. :D :D
Μα δεν είπε κανείς οτι αλλάζει κάτι σε σχέση με τη χωρητικότητα..
2 πιστόνια, ίδιου μεγέθους είναι ίδια σε μηχανικές ιδιότητες??
Ιδιο να έχεις 10 συμπίεση και ίδιο να έχεις 8??
Διαφορετικό σύστημα ψεκασμού, άλλος μετρητής αέρα, άλλη συμπίεση, άλλη χαρτογράφιση, άλλη πολλαπλή εξαγωγής, άλλα έμβολα, άλλες βαλβίδες και διαφορετικός χρονισμός (αν δεν κάνω λάθος) δίνουν το ίδιο ακριβώς μοτέρ.
Αλληλοακυρώνεσαι μόνος σου πάλι. Και όχι, ούτε το luft αλλάζει, το luft που έβαλες στο 316i ήταν από Μ40 κινητήρα. Το μόνο από αυτά που είπες ότι αλλάζει είναι ο εγκέφαλος και μεταξύ του Ε30 318i και Ε28 518i μόνο. Και συμπίεση ίδια έχουν, 9.5:1. Πρακτικά δηλαδή ναι, είναι το ίδιο μοτέρ ακόμα και όταν συγκρίνεις το 316i με το 518i. Η μόνη διαφορά είναι ότι το 316 είναι ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ. Ούτε καν κοίταξες να δεις τι λες και αν ευσταθεί ή έστω εάν υπάρχει...
Kεφαλή, φλάντζα, στρόφαλος όλα ίδια:
http://bmwfans.info/parts/catalog/11121273918/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11121734279/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11211255206/
Να πώ και εγώ τώρα κάτι ακόμα στο ''θέμα''.
Η φώτο από το Ε34, φυσιολογική μου φαίνεται.
Κοντέρ 230 στις 6200....πόσα να είναι πραγματικά? Μαντεύω 214kmh. :D :D
Δεν γίνεται Δημήτρη. Στα 230 ο κεντρικός άξονα θα έπρεπε να γυρίζει το διαφορικό με 6920 στροφές για να τα δείξει το κοντέρ. Τα κοντέρ δεν ξέρουν τι γίνεται στον δρόμο, την ταχύτητα του σασμάν και την περιστροφή του διαφορικού διαβάζουν. Μαθηματικώς αδύνατον.
Δεν γίνεται Δημήτρη. Στα 230 ο κεντρικός άξονα θα έπρεπε να γυρίζει το διαφορικό με 6920 στροφές για να τα δείξει το κοντέρ. Μαθηματικώς αδύνατον.
Όχι βρε Μάνο.
214 πραγματικά βγαίνουν κανονικα με 5η 1:1, διαφορικό 3.46.
Γιατί να μη δείχνει 230 στο κοντέρ?
3.46 φόραγε και το 520i που έφτανε κανονικά την 5η σε αυτά τα kmh χωρίς κατηφόρες κλπ.
Μιλαμε για Ε34 5αρι
Όχι βρε Μάνο.
214 πραγματικά βγαίνουν κανονικα με 5η 1:1, διαφορικό 3.46.
Γιατί να μη δείχνει 230 στο κοντέρ?
3.46 φόραγε και το 520i που έφτανε κανονικά την 5η σε αυτά τα kmh χωρίς κατηφόρες κλπ.
Εδώ είναι το λάθος. 214χλμ έχει μέγιστη θεωρητική το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Πρακτικά δεν την πιάνει, αλλά ας πούμε ότι το σηκώνεις με ένα γρύλλο και πατάς γκάζι. Στις 6200 στροφές το κοντέρ θα δείξει τόσο, 214χλμ/ω, ανεξαρτήτως το πόσο πάει το όχημα πραγματικά, γιατί τόσο μετράει το όργανο από το διαφορικό. Άντε να δείξει ως 220χλμ, τεράστιο σφάλμα μέτρησης οργάνου. 230χλμ/ω στις 6000 στροφές, ποτέ με μαμά διαφορικό. Θες να υπολογίσω και το βήμα του διαφορικό που θα τα έβγαζε;
Το έκανα. Θα έπρεπε να έχει βήμα διαφορικού 3.0 στρογγυλότατο για να διαβάζει τόσο με 1:1 5η στο σασμάν σε αυτοκίνητο με μαμά ακτίνα τροχού 305 χιλιοστά (τόση ξέρει και λαμβάνει υπ'όψη το όργανο στο Ε34, ασχέτως αν αλλαχθεί). Το διαφορικό αυτού το αυτοκινήτου είναι πιθανότατα από 530 Μ60 (3.07) ή δείχνει λίγο λιγότερο απ'ότι φαίνεται λόγω γωνίας στην φωτογραφία και είναι 525i Μ50 (3.23). Ή φυσικά τα αντίστοιχα παλαιότερα μοντέλα με overdrive 5η και γρήγορα διαφορικά, π.χ. 525 M20 (3.73 διαφορικό - 3.02 τελική σχέση).
Μα γιατί να μην την πιάνει σε κατηφόρα με ούριο άνεμο?
Βάζω στοίχημα στην τεράστια ευθεία για τη Χαλκίδα (την κατηφορική) τα χτυπάει τα 214 στο ραντάρ της τροχαίας :D :king:
Και επειδή έχω μπερδευτεί με το τελευταίο ποστ.
Εγώ έχω πιάσει με το δικό μου 230 (σε επιτρεπόμενη περιοχή φυσικά :thefinger χαχαχα) με 6400-6500rpm περίπου που αντιστοιχούσαν σε 216-218 πραγματικά.
Γιατί να έχει μέγιστη ένδειξη το διαφορικό στο κοντέρ μικρότερη από αυτή που μπορεί να φτάσει το αυτοκίνητο έστω στο αναβατόριο, ή σε κατηφόρα 30 μοιρών?
Edit: Έχω ανεβασμένο κόφτη εντωμεταξύ στις 7000rpm, γιατί να μην πάει και πιο πάνω (σε κατηφόρα κλπ και φυσικά σε επιτρεπόμενη περιοχή :smokin: ) ?
Μα γιατί να μην την πιάνει σε κατηφόρα με ούριο άνεμο?
Βάζω στοίχημα στην τεράστια ευθεία για τη Χαλκίδα (την κατηφορική) τα χτυπάει τα 214 στο ραντάρ της τροχαίας :D :king:
Και επειδή έχω μπερδευτεί με το τελευταίο ποστ.
Εγώ έχω πιάσει με το δικό μου 230 (σε επιτρεπόμενη περιοχή φυσικά :thefinger χαχαχα) με 6400-6500rpm περίπου που αντιστοιχούσαν σε 216-218 πραγματικά.
Γιατί να έχει μέγιστη ένδειξη το διαφορικό στο κοντέρ μικρότερη από αυτή που μπορεί να φτάσει το αυτοκίνητο έστω στο αναβατόριο, ή σε κατηφόρα 30 μοιρών?
Ναι, και να πιάσει τα 214 στην πραγματικότητα το πολύ θα δείξει 220 με χάλια όργανο. Το διαφορικό ποτέ δεν θα περιστραφεί πιο γρήγορα από τον κόφτη του αυτοκινήτου για να διαβάσει περισσότερο, ούτε και αν είναι ακίνητο το αυτοκίνητο χωρίς τροχούς πάνω.
Το διαφορικό στο κοντέρ θα έχει την μέγιστη θεωρητική ένδειξη που μπορεί να πάρει. Στην συγκεκριμένη περίπτωση 214χλμ/ω.
Εσένα τα έδειξε το όργανο γιατί μπορούσε λόγω διαφορικού και βήματος, είναι η σωστή σου ταχύτητα. Είναι ΑΚΡΙΒΩΣ όσα έπρεπε να δείχνει το όργανο σε αυτές τις στροφές. Πιο λίγο μπορεί να πήγαινες λόγω παραμόρφωσης ελαστικών, λίγο μικρότερων τροχών και 2-3χλμ που θα έκλεβε το όργανο από κατασκευής του. Υπάρχει περίπτωση σε οποιαδήποτε κατάσταση το δικό σου αυτοκίνητο στις 6500 στροφές να δείξει ποτέ 250; Πάντα, μα πάντα θα σου δείχνει 230, και χωρίς τροχούς να είσαι. Ακριβώς γι'αυτό το Ε34 δεν θα δείξει ποτέ 240 κοντέρ με μαμά διαφορικό και στις 6200 στροφές.
Ναι, και να πιάσει τα 214 στην πραγματικότητα το πολύ θα δείξει 220 με χάλια όργανο. Το διαφορικό ποτέ δεν θα περιστραφεί πιο γρήγορα από τον κόφτη του αυτοκινήτου για να διαβάσει περισσότερο, ούτε και αν είναι ακίνητο το αυτοκίνητο χωρίς τροχούς πάνω.
Το διαφορικό στο κοντέρ θα έχει την μέγιστη θεωρητική ένδειξη που μπορεί να πάρει. Στην συγκεκριμένη περίπτωση 214χλμ/ω.
Εσένα τα έδειξε το όργανο γιατί μπορούσε λόγω διαφορικού και βήματος, είναι η σωστή σου ταχύτητα. Είναι ΑΚΡΙΒΩΣ όσα έπρεπε να δείχνει το όργανο σε αυτές τις στροφές. Πιο λίγο μπορεί να πήγαινες λόγω παραμόρφωσης ελαστικών, λίγο μικρότερων τροχών και 2-3χλμ που θα έκλεβε το όργανο από κατασκευής του. Υπάρχει περίπτωση σε οποιαδήποτε κατάσταση το δικό σου αυτοκίνητο στις 6500 στροφές να δείξει ποτέ 250; Πάντα, μα πάντα θα σου δείχνει 230, και χωρίς τροχούς να είσαι. Ακριβώς γι'αυτό το Ε34 δεν θα δείξει ποτέ 240 κοντέρ με μαμά διαφορικό και στις 6200 στροφές.
Μα αυτό που συνεχίζω να μην καταλαβαίνω είναι ότι το Ε34 518i με 3.46 και 5αρι με 5η 1:1, έχει κόφτη στα 214...Γιατί να μην τα πιάσει (κάπου-κάπως) και γιατί να μην τα μετρήσει το διαφορικό δείχνοντας 230 στο κοντέρ. :nixweiss:
kefalismos
29-07-11, 18:38
Μα αυτό που συνεχίζω να μην καταλαβαίνω είναι ότι το Ε34 518i με 3.46 και 5αρι με 5η 1:1, έχει κόφτη στα 214...Γιατί να μην τα πιάσει (κάπου-κάπως) και γιατί να μην τα μετρήσει το διαφορικό δείχνοντας 230 στο κοντέρ. :nixweiss:
Παρακολουθω την κουβεντα απο την αρχη της ... Σε αυτο που ρωτας Δημητρη σου εχει ηδη απαντησει ακριβως στο πιο πανω ποστ
"Ναι, και να πιάσει τα 214 στην πραγματικότητα το πολύ θα δείξει 220 με χάλια όργανο. Το διαφορικό ποτέ δεν θα περιστραφεί πιο γρήγορα από τον κόφτη του αυτοκινήτου για να διαβάσει περισσότερο.
Το διαφορικό στο κοντέρ θα έχει την μέγιστη θεωρητική ένδειξη που μπορεί να πάρει. Στην συγκεκριμένη περίπτωση 214χλμ/ω."
Το καπου-καπως απλα δεν υφισταται. Δεν υπαρχει καπου καπως.
Ειναι ετσι φτιαγμενο , απλα δεξου το κ ας μην το καταλαβαινεις !! Κ γω ετσι κανω οταν δε καταλαβαινω κατι , λεω ετσι ειναι κ τελειωσε , το παιρνω αποφαση !!:icon_pai:
ΥΓ : δεν εχει τονους το πληκτρολογιο μου ...
Μα ρε παιδιά, ο κόφτης του αυτοκινήτου φτάνει τα 214 πραγματικά χλμ/ώρα. Γιατί να μη δείχνει 230 κοντέρ? Γιατί να δείχνει 220 με χάλια όργανο? Δηλαδή στα 185 που τα πιάνει, το κοντέρ δείχνει 186?
Δεν θα περιστραφεί παραπάνω. Απλά το μοτέρ της 518i δεν έβαζε από μόνο του τη 5η στον κόφτη.
Η 520i το έκανε (πάλι με 3.46).
Μα ρε παιδιά, ο κόφτης του αυτοκινήτου φτάνει τα 214 πραγματικά χλμ/ώρα. Γιατί να μη δείχνει 230 κοντέρ? Γιατί να δείχνει 220 με χάλια όργανο? Δηλαδή στα 185 που τα πιάνει, το κοντέρ δείχνει 186?
Δεν θα περιστραφεί παραπάνω. Απλά το μοτέρ της 518i δεν έβαζε από μόνο του τη 5η στον κόφτη.
Η 520i το έκανε (πάλι με 3.46).
Όχι, το κοντέρ φτάνει τα 214χλμ/ω, την μέγιστη θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ο κόφτης στις 6200 μπορεί να είναι 210, 200, 170, 250χλμ πραγματικά χλμ, το όργανο όμως με 5η ταχύτητα στις 6200 στροφές θα δείξει πάντα 214χλμ/ω που είναι η θεωρητική του χωρίς άλλους τροχούς, παραμορφώσεις και λοιπά προβλήματα, άντε λίγο (2-3χλμ) παραπάνω.
Για να δείξει παραπάνω από 215χλμ/ω το όργανο ο άξονας θα πρέπει να στραφεί γρηγορότερα γιατί πολύ απλά το όργανο μετράει από το διαφορικό και ξέρει μόνο ότι στις 6200 στροφές πρέπει να δείξει τόσο. Όπως και στο δικό σου αυτοκίνητο, είπες ότι με 6500στροφές είχες 230χλμ/ω κοντέρ (και είναι ολόσωστο, για την ακρίβεια με 3,38 βήμα που έχεις ήταν ακριβώς 229.1χλμ/ω, δηλαδή το όργανό σου μετράει άψογα). Δεν υπάρχει περίπτωση ποτέ των ποτών με 5η ταχύτητα και 6500 στροφές να δεις περισσότερα ή/και λιγότερα στο κοντέρ, ασχέτως με πόσα πηγαίνεις στην πραγματικότητα.
Δ Για το Ε34 518i μιλάγαμε. Ελαστικά 195/65-15, 5η ταχύτητα 1:1 και διαφορικό 3.46 ή 5η ταχύτητα 0.81 και διαφορικό 4.27, το ίδιο ακριβώς κάνει. Κόφτης στις 6200. Τελική θα βγάλεις περίπου 214χλμ θεωρητικά στον κόφτη της 5ης.
Edit : Το έκανα με τον τύπο σου, 214.4χλμ/ω βγαίνει πάντα.
Βρε Μάνο. Πάμε πάλι. Δε ξέρω, έχω γίνει κουδούνι :lamer:
Πραγματική ταχύτητα αυτοκινήτου.
Αμα φτάνει πραγματικά 214 γιατί να μη δείχνει παραπάνω το κοντέρ? Λογικό είναι να υπάρχει σφάλμα.
Εγώ με 3.38 στις 6500rpm (αν και έχω κόφτη 7000) και τους τροχούς μου, είχα 137.3mph = 220.9kmh πραγματικά. Άρα έχανε καμμιά 10αριά.
Με 3.45 που φοράω τώρα πιάνει 1-2 λιγότερα.
Βρε Μάνο. Πάμε πάλι. Δε ξέρω, έχω γίνει κουδούνι :lamer:
Πραγματική ταχύτητα αυτοκινήτου.
Αμα φτάνει πραγματικά 214 γιατί να μη δείχνει παραπάνω το κοντέρ? Λογικό είναι να υπάρχει σφάλμα.
Εγώ με 3.38 στις 6500rpm (αν και έχω κόφτη 7000) και τους τροχούς μου, είχα 137.3mph = 220.9kmh πραγματικά. Άρα έχανε καμμιά 10αριά.
Με 3.45 που φοράω τώρα πιάνει 1-2 λιγότερα.
Βρε συ, τα 214χλμ/ω δεν είναι η πραγματική, είναι η μέγιστη θεωρητική (αυτή που θα δείξει μέγιστο το κοντέρ). Εάν υποθέταμε ότι δεν υπάρχει κανένα σφάλμα, ότι οι τροχοί είναι επ'ακριβώς όσο το μέγεθος του εργοστασίου και δεν υπάρχει καμία απολύτως παραμόρφωση ελαστικών, με τόσο θα πήγαινε και το αυτοκίνητο. Αν το σηκώσεις με ένα γρύλλο ακίνητο, τόσο θα δείξει στον κόφτη της 5ης, ακόμα και στον αέρα.
Ναι, πήγαινες στην πραγματικότητα με 10χλμ λιγότερα απ'όσα έδειχνε το κοντέρ, κυρίως γιατί σε αυτές τις ταχύτητες παραμορφώνονται τα λάστιχα. Το κοντέρ όμως έδειχνε ακριβώς όσο έπρεπε να δείξει σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα σου και το βήμα σου. Αν δεν είχες καθόλου παραμόρφωση ή/και φθορά ελαστικών (αδύνατον) θα πήγαινες όντως με 229.1χλμ/ω. Σε αυτές τις στροφές κινητήρα το κοντέρ σου ΠΑΝΤΑ θα δείχνει τόσο, ποτέ λιγότερα ή περισσότερα, γιατί με τέτοια ταχύτητα περιστρέφεται το διαφορικό. Και εσύ με 220 πήγαινες, αλλά το κοντέρ (ορθά) έδειχνε 230. Στο E34 518i το κοντέρ στις 6200 θα δείχνει 215χλμ/ω γιατί τόσο θα "λέει" το διαφορικό στο όργανο, ανεξαρτήτως με πόσα πάει πραγματικά το όχημα.
Nick_compact
29-07-11, 20:18
Δηλαδή λες ότι τα κοντέρ έχουν μηδενική απόκλιση;;; Και ότι στα πολλά κλέβουν απλά επειδή παραμορφώνονται τα ελαστικά;;;
Το κοντέρ, καταλαβαίνει και την διάσταση των ελαστικών; Γιατί ένα Ε36 με 185-65-15 έχει διάμετρο τροχού 621.5mm, ένω ένα με 225-45-17 έχει 634mm, δηλαδή 2% διαφορά.
Δηλαδή λες ότι τα κοντέρ έχουν μηδενική απόκλιση;;; Και ότι στα πολλά κλέβουν απλά επειδή παραμορφώνονται τα ελαστικά;;;
Το κοντέρ, καταλαβαίνει και την διάσταση των ελαστικών; Γιατί ένα Ε36 με 185-65-15 έχει διάμετρο τροχού 621.5mm, ένω ένα με 225-45-17 έχει 634mm, δηλαδή 2% διαφορά.
Τα κοντέρ έχουν πάρα πάρα πολύ καλή ακρίβεια με ελάχιστη απόκλιση από την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού (θεωρητική του αυτοκινήτου, πάντα μεγαλύτερη από την πραγματική). Πάμε άλλη μία, τα κοντέρ διαβάζουν την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού. Το οποίο σημαίνει πως ναι, τα όποια "κλεψίματα", που πάντα υπάρχουν, είναι από παραμορφώσεις ελαστικών και διαφορά μεγέθους τροχών. Στο δικό μου αυτοκίνητο τώρα που φοράω 2 βήματα μεγαλύτερο λάστιχο πίσω, το κοντέρ μου κλέβει ανάποδα (γράφει 100 και πάω με 102).
Το κοντέρ πάντα διαβάζει από το διαφορικό και όλα τα άλλα δεν το επηρρεάζουν. Το είπα 30 φορές. Ότι λάστιχα και να έχει ένα αυτοκίνητο, και να μην έχει λάστιχα, και στον αέρα να είναι χωρίς τροχούς, το κοντέρ για συγκεκριμένες στροφές κινητήρα με συγκεκριμένη σχέση ΠΑΝΤΑ δείχνει το ίδιο νούμερο (ανάλογα βέβαια το βήμα). Αυτό το νούμερο πανεύκολα υπολογίζεται μαθηματικά (οι τύποι είναι στην 5η-6η σελίδα). Δεν πάει να πει ότι το αυτοκίνητο πάει όντως τόσο και προφανώς (με τα κανονικά ελαστικά) θα πηγαίνει πάντα λιγότερο.
Edit : Αν δεν κάνω λάθος, 195/65-15 φοράει το Ε36. Σπανίως το εργοστάσιο δίνει ελαστικά με τόσο μεγάλη απόκλιση.
Edit 2 : Λάθος κάνω, όντως 185/65-15 φοράει. Και επειδή οι άλλες του διαστάσεις απ'ότι βλέπω κοντά στα 630χιλ διάμετρο είναι όλες, απλώς με το 185 κλέβει τ'αντερά του...
Nick_compact
29-07-11, 20:36
Τα κοντέρ έχουν πάρα πάρα πολύ καλή ακρίβεια με ελάχιστη απόκλιση από την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού (θεωρητική του αυτοκινήτου, πάντα μεγαλύτερη από την πραγματική). Το οποίο σημαίνει πως ναι, τα όποια "κλεψίματα", που πάντα υπάρχουν, είναι από παραμορφώσεις ελαστικών και διαφορά μεγέθους τροχών. Στο δικό μου αυτοκίνητο που φοράω 2 βήματα μεγαλύτερο λάστιχο πίσω, το κοντέρ μου κλέβει ανάποδα (γράφει 100 και πάω με 102).
Το κοντέρ πάντα διαβάζει από το διαφορικό και όλα τα άλλα δεν το επηρρεάζουν. Το είπα 30 φορές. Ότι λάστιχα και να έχει ένα αυτοκίνητο, και να μην έχει λάστιχα, και στον αέρα να είναι χωρίς τροχούς, το κοντέρ για συγκεκριμένες στροφές κινητήρα ΠΑΝΤΑ δείχνει το ίδιο νούμερο (ανάλογα βέβαια το βήμα).
Μα εσύ λες πως το κοντέρ δείχνει πάντα σωστά. Τελικά, στο αναφερόμενο παράδειγμα, ποιό θα δείξει σωστά; Αυτό με τα 15άρια ή αυτό με τα 16άρια; Γιατί και τα 2, εργοστασιακή διάσταση ελαστικών φοράνε.
Φτάσαμε να συζητάμε τα αποδεδειγμένα/αυτονόητα. Γιατί ένα Μ3 Ε46 δείχνει 270 κοντέρ ενώ εκείνη τη στιγμή πάει με 250 πραγματικά; (άντε 255) Λες το ελαστικό να γίνεται από 255-40-18, 255-35 από την παραμόρφωση; Στα 100, γιατί σχεδόν όλα κλέβουν από 3 εως 6kmh; Με καινούρια ελαστικά χωρίς φθορά, και εργοστασιακές διαστάσεις; Σε πολλά αυτοκίνητα, αν μπεις στο κρυφό ψηφιακό ταχύμετρο, η ταχύτητα που δείχνει δε συμπίπτει με το κοντέρ, το ψηφιακό λέει λιγότερα. Τι μας λέει αυτό; ότι οι κατασεκυαστές, θέλουν να κλέβουν λίγο! Cool; Γιατί αν ήθελαν, δε θα έκλεβε ούτε 1km στα 200, καθώς ακόμα και την φθορά των ελαστικώνθα την υπολόγιζαν στο κοντέρ από τους αισθητήρες του ABS που βλέπουν ταχύτητα περιστροφής. Άρα, σκόπιμα δεν είναι ακριβή.
τα ταχύμετρα κλέβουν από το γερμανικό νόμο 3%, πάντα προς τα πάνω, για ευνόητους λόγους...
Nick_compact
29-07-11, 20:44
Oρίστε και ένα παράδειγμα. (απολάυστε ταυτόχρονα και τον ήχο!)
http://www.youtube.com/watch?v=kIAliUVQKOo
Μα εσύ λες πως το κοντέρ δείχνει πάντα σωστά. Τελικά, στο αναφερόμενο παράδειγμα, ποιό θα δείξει σωστά; Αυτό με τα 15άρια ή αυτό με τα 16άρια; Γιατί και τα 2, εργοστασιακή διάσταση ελαστικών φοράνε.
Φτάσαμε να συζητάμε τα αποδεδειγμένα/αυτονόητα. Γιατί ένα Μ3 Ε46 δείχνει 270 κοντέρ ενώ εκείνη τη στιγμή πάει με 250 πραγματικά; (άντε 255) Λες το ελαστικό να γίνεται από 255-40-18, 255-35 από την παραμόρφωση; Στα 100, γιατί σχεδόν όλα κλέβουν από 3 εως 6kmh; Με καινούρια ελαστικά χωρίς φθορά, και εργοστασιακές διαστάσεις; Σε πολλά αυτοκίνητα, αν μπεις στο κρυφό ψηφιακό ταχύμετρο, η ταχύτητα που δείχνει δε συμπίπτει με το κοντέρ, το ψηφιακό λέει λιγότερα. Τι μας λέει αυτό; ότι οι κατασεκυαστές, θέλουν να κλέβουν λίγο! Cool; Γιατί αν ήθελαν, δε θα έκλεβε ούτε 1km στα 200, καθώς ακόμα και την φθορά των ελαστικώνθα την υπολόγιζαν στο κοντέρ από τους αισθητήρες του ABS που βλέπουν ταχύτητα περιστροφής. Άρα, σκόπιμα δεν είναι ακριβή.
Άντε πάλι. Εγώ λέω ότι το κοντέρ διαβάζει πάντα το διαφορικό σωστά και ότι σε συγκεκριμένες στροφές διαφορικού θα δείχνει ακριβώς το ίδιο. Και ναι, όλα τα άλλα είναι διαφορά ελαστικών, παραμόρφωση, φθορά κτλ.
Το Μ3 Ε46 δείχνει 270 κοντέρ γιατί στις στροφές που γυρίζει ο κινητήρας το διαφορικό εκείνη την στιγμή, εάν είχε τέλεια ελαστικά, μηδέν παραμόρφωση και επ'ακριβώς ίδιο μέγεθος τροχού με το υπολογιζόμενο εργοστασιακό, με τόσα θα πήγαινε. Εάν πάρεις τις στροφές κινητήρα εκείνη την στιγμή και κάνεις τις πράξεις, με τόσα θα έπρεπε να πήγαινε θεωρητικά το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω σε πόσες στροφές χτυπά τον ηλεκτρονικό του κόφτη, γι'αυτό δεν μπορώ να στις κάνω εγώ.
Oρίστε και ένα παράδειγμα. (απολάυστε ταυτόχρονα και τον ήχο!)
Edit : Τέλειο. Και πιο πολύ απ'όλα ο ήχος. Τώρα που έμαθα τις στροφές πάμε στις πράξεις.
6800 στροφές η 6η στα 290χλμ.
Βήμα 3.64, overdrive ταχύτητα 0.83, ελαστικά (έχει ή έτσι νομίζει) 255/40-19. Θεωρητική ταχύτητα 291χλμ/ω ακριβώς. Και σε αυτές τις στροφές, αυτή η ταχύτητα ότι και αν κάνεις του αυτοκινήτου τόσα θα δείχνει στο κοντέρ. Πραγματική, ο Θεός ξέρει.
Nick_compact
29-07-11, 20:49
Άντε πάλι. Εγώ λέω ότι το κοντέρ διαβάζει πάντα το διαφορικό σωστά και ότι σε συγκεκριμένες στροφές διαφορικού θα δείχνει ακριβώς το ίδιο. Και ναι, όλα τα άλλα είναι διαφορά ελαστικών, παραμόρφωση, φθορά κτλ.
Το Μ3 Ε46 δείχνει 270 κοντέρ γιατί στις στροφές που γυρίζει ο κινητήρας το διαφορικό εκείνη την στιγμή, εάν είχε τέλεια ελαστικά, μηδέν παραμόρφωση και επ'ακριβώς ίδιο μέγεθος τροχού με το υπολογιζόμενο εργοστασιακό, με τόσα θα πήγαινε. Εάν πάρεις τις στροφές κινητήρα εκείνη την στιγμή και κάνεις τις πράξεις, με τόσα θα έπρεπε να πήγαινε θεωρητικά το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω σε πόσες στροφές χτυπά τον ηλεκτρονικό του κόφτη, γι'αυτό δεν μπορώ να στις κάνω εγώ.
Λες ε; Και γιατί το ψηφιακό δείχνει ακριβώς τα σωστά χιλιόμετρα. Μάλλον δεν είδες το παραπάνω βίντεο.
Λες ε; Και γιατί το ψηφιακό δείχνει ακριβώς τα σωστά χιλιόμετρα. Μάλλον δεν είδες το παραπάνω βίντεο.
Το είδα. Έκανα και τις πράξεις για δική σας ευκολία (δες όπισθεν) οι οποίες επιβεβαιώνουν ακριβώς αυτό που λέω. Το ψηφιακό δεν γνωρίζω από που μπορεί να παίρνει, αν παίρνει από κάπου, μπορεί και να διαβάζει τον δρόμο!
Nick_compact
29-07-11, 20:57
Το είδα. Έκανα και τις πράξεις. Το ψηφιακό δεν γνωρίζω από που μπορεί να παίρνει, αν παίρνει από κάπου, μπορεί και να διαβάζει τον δρόμο!
Από τον ίδιο αισθητήρα παίρνουν και τα 2, του διαφορικού, καθώς και η βελόνα ψηφιακή είναι επίσης. Απλά η βελόνα κλέβει σκόπιμα, ενώ το ψηφιακό όχι. Απλά, υποτίθεται ότι ένας απλός χρήστης δεν έχεις πρόσβαση στο ψηφιακό. Το Μ3 είναι ένα παράδειγμα. Σε όλα έτσι είναι. Ακόμα και στο MINI μου. Στα 100 κοντέρ, το ψηφιακό δείχνει 96-97, το ίδιο και το GPS (όχι navigation, 5 Hz GPS δέκτης)
Από τον ίδιο αισθητήρα παίρνουν και τα 2, του διαφορικού, καθώς και η βελόνα ψηφιακή είναι επίσης. Απλά η βελόνα κλέβει σκόπιμα, ενώ το ψηφιακό όχι. Απλά, υποτίθεται ότι ένας απλός χρήστης δεν έχεις πρόσβαση στο ψηφιακό. Το Μ3 είναι ένα παράδειγμα. Σε όλα έτσι είναι. Ακόμα και στο MINI μου. Στα 100 κοντέρ, το ψηφιακό δείχνει 96-97, το ίδιο και το GPS (όχι navigation, 5 Hz GPS δέκτης)
Όπως σου είπα, το αποκλείω (όχι εγώ, οι πράξεις). Το διαφορικό θα δώσει στο κοντέρ ακριβώς 291χλμ/ω σε εκείνες τις στροφές γιατί στην πραγματικότητα με τόσο περιστρέφεται. Τώρα το ψηφιακό όργανο αν κάπου, κάπως, κάτι υπολογίζει άλλο, δεν το γνωρίζω. Όλες οι βελόνες στα σύγχρονα αυτοκίνητα ψηφιακές είναι (και του δικού μου ακόμα), δεν σημαίνει απολύτως τίποτα αυτό. Το ότι οι κατασκευαστές σκόπιμα τα έχουν κάνει να κλέβουν λίγο (3% όπως είπε ο φίλος παραπάνω) είναι άλλο καπέλο και σημαίνει μέγιστο 3χλμ/ω κλέψιμο ανά 100χλμ/ω, όχι παραπάνω. Με ωμά μαθηματικά δεν κλέβει ούτε τόσο σε σχέση με την ταχύτητα του διαφορικού γιατί ο κατασκευαστής ξέρει ότι ποτέ η ταχύτητα του διαφορικού δεν συμπέπτει με την πραγματική.
Edit : Πάρε και μόνος σου τον τύπο, κάνε τις πράξεις σε οποιαδήποτε στιγμή του βίντεο θέλεις και θα δεις ότι το κοντέρ δείχνει ΠΑΝΤΑ με φοβερή ακρίβεια την θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου, δηλαδή αυτή που περιστρέφεται το διαφορικό.
Nick_compact
29-07-11, 21:06
Δηλαδή λέμε ότι οι κατασκευαστές αδυνατούν να κάνουν τα κοντέρ ακριβή; Παρότι σε καποια άλλη ένδειξη στο ίδιο το αυτοκίνητο, ή ένδειξη είναι η πραγματική;;;;;;
ο ίδιος αισθητήρας δίνει σήμα και στην βελόνα και στο κρυφό μενού...ο ψηφιακός χιλιομετρητής δείχνει την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου
όλα τα υπόλοιπα είναι εκ του περισσού
Δηλαδή λέμε ότι οι κατασκευαστές αδυνατούν να κάνουν τα κοντέρ ακριβή; Παρότι σε καποια άλλη ένδειξη στο ίδιο το αυτοκίνητο, ή ένδειξη είναι η πραγματική;;;;;;
Βρε, που το πας έτσι. Δεν θέλουν. Είναι και νομικά υποχρεωμένοι να μην το κάνουν. Στο κάτω κάτω, δεν μας ενδιαφέρει. Το άλλο ψηφιακό όργανο προφανώς διαβάζει από αλλού ή κάπως διορθώνει και καλά κάνει.
Το κοντέρ θα δείχνει πάντα την θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου, αυτή που διαβάζει από το διαφορικό. Όπως σου είπα, πάρε και μόνος σου να κάνεις τις πράξεις να δεις. Και στο βίντεο που έβαλες, 290 λέει το κοντέρ, 291 θεωρητική ταχύτητα είναι, η πραγματική καμία σχέση. Και στον αέρα να το σηκώσεις, τόσα θα γράψει. Όλα τα άλλα είναι πράγματα άκυρα και θεωρίες συνωμοσίας. Και πύραυλο στο φεγγάρι στέλνουν οι κατασκευαστές εάν θέλουν. Το πως διαβάζει το στροφόμετρο είναι άλλο θέμα, πάρα πολύ απλό και σώνει και καλά το έχουμε αναγάγει σε επιστήμη.
Nick_compact
29-07-11, 21:11
ο ίδιος αισθητήρας δίνει σήμα και στην βελόνα και στο κρυφό μενού...ο ψηφιακός χιλιομετρητής δείχνει την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου
όλα τα υπόλοιπα είναι εκ του περισσού
Mην το λες σε μένα.... :twak:
Nick_compact
29-07-11, 21:21
Βρε, που το πας έτσι. Δεν θέλουν. Είναι και νομικά υποχρεωμένοι να μην το κάνουν. Στο κάτω κάτω, δεν μας ενδιαφέρει. Το άλλο ψηφιακό όργανο προφανώς διαβάζει από αλλού ή κάπως διορθώνει και καλά κάνει.
Το κοντέρ θα δείχνει πάντα την θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου, αυτή που διαβάζει από το διαφορικό. Όπως σου είπα, πάρε και μόνος σου να κάνεις τις πράξεις να δεις. Και στο βίντεο που έβαλες, 290 λέει το κοντέρ, 291 θεωρητική ταχύτητα είναι, η πραγματική καμία σχέση. Και στον αέρα να το σηκώσεις, τόσα θα γράψει. Όλα τα άλλα είναι πράγματα άκυρα και θεωρίες συνωμοσίας.
Kάποιο λάθος κάνεις. Το CSL πίσω φοράει 265-30-19.
Με 5η (1:1) στις 8000rpm, η θεωρητική ταχύτητα έπρεπε να είναι 266kmh. Στο βίντεο, με 5η στις 8000rpm, το κοντέρ λέει 279, και όχι 266. Αντίθετα το ψηφιακό λέει 259-260. Πείστηκες τώρα ή θα συνεχίσεις να υποστηρίζεις το λάθος σου;
Θες με 6η; (0.83:1) Στις 6750 rpm, η θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 270kmh. Αντιθετα, το κοντέρ στις 6750rpm λέει 285. Ενώ το ψηφιακό 265.
Συμφωνούμε ότι τα κοντερ έχουν απόκλιση και από την θεωρητική λοιπόν;
Mην το λες σε μένα.... :twak:
δεν το λέω σε σένα :icon42:
Ολα τα κοντέρ σε όλα τα αυτοκίνητα ιδιας σειράς το ίδιο κλέβουν..
Κάτι άλλο παιζει, με λάθος λάστιχα η αλλαγμένο διαφορικό..
το διαφορικό δεν παίζει ρόλο αφού το κοντέρ μετράει μετά την τελική σχέση μετάδοσης ... η διάμετρος τροχού πάιζει ρόλο ... αλλά από 198 σε 240 είναι τεράστια διαφορά ...
Kάποιο λάθος κάνεις. Το CSL πίσω φοράει 265-30-19.
Με 5η (1:1) στις 8000rpm, η θεωρητική ταχύτητα έπρεπε να είναι 266kmh. Στο βίντεο, με 5η στις 8000rpm, το κοντέρ λέει 279, και όχι 266. Αντίθετα το ψηφιακό λέει 259-260. Πείστηκες τώρα ή θα συνεχίσεις να υποστηρίζεις το λάθος σου;
Θες με 6η; (0.83:1) Στις 6750 rpm, η θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 270kmh. Αντιθετα, το κοντέρ στις 6750rpm λέει 285. Ενώ το ψηφιακό 265.
Συμφωνούμε ότι τα κοντερ έχουν απόκλιση και από την θεωρητική λοιπόν;
Για ακρίβεια φοράει 255/35-19, γιατί έτσι λέει η BMW, οπότε έτσι έχει υπολογίσει. Πάντα υπολογίζουμε με την μεγαλύτερη διάσταση που φόρεσε από το εργοστάσιο!
http://bmwfans.info/parts/catalog/85452535422/
Οπότε στις 8000rpm με 5η, 275χλμ/ω υπολογίζει το όργανο. Λογικότατη η απόκλιση 4χλμ/ω και αποδεκτή.
Nick_compact
29-07-11, 22:06
Για ακρίβεια φοράει 255/35-19, γιατί έτσι λέει η BMW, οπότε έτσι έχει υπολογίσει. Πάντα υπολογίζουμε με την μεγαλύτερη διάσταση που φόρεσε από το εργοστάσιο!
http://bmwfans.info/parts/catalog/85452535422/
Οπότε στις 8000rpm με 5η, 275χλμ/ω υπολογίζει το όργανο. Λογικότατη η απόκλιση 4χλμ/ω και αποδεκτή.
Η πληροφορία σου κάνει λάθος, η βασική διάσταση του CSL είναι 265-30-19 Michelin Pilot Sport Cup, και όχι 255-35-19. Αυτή ειναι η διάσταση των απλών Μ3.
EDIT : Να δούμε πόσα λάθη συνεχόμενα θα κάνεις, προκειμένου να υποστηρίξεις το πρώτο.
όπως τα λέει ο Νικ είναι !!! (για το τσε εσ ελ)
το διαφορικό δεν παίζει ρόλο αφού το κοντέρ μετράει μετά την τελική σχέση μετάδοσης ...
το διαφορικο ειναι που παιζει το σημαντικοτερο λογο....
Dimitris ///M
29-07-11, 23:24
Λοιπόν τι λέτε να κάνουμε ένα πείραμα. Να τακάρουμε τον πίσω άξονα ώστε να σηκωθούν οι πίσω τροχοί στον αέρα και να τραβάμε βίντεο το στροφόμετρο/κοντέρ με 5η απο ρελαντί μέχρι κόφτη.....
rapid_fast
29-07-11, 23:32
Αλληλοακυρώνεσαι μόνος σου πάλι. Και όχι, ούτε το luft αλλάζει, το luft που έβαλες στο 316i ήταν από Μ40 κινητήρα. Το μόνο από αυτά που είπες ότι αλλάζει είναι ο εγκέφαλος και μεταξύ του Ε30 318i και Ε28 518i μόνο. Και συμπίεση ίδια έχουν, 9.5:1. Πρακτικά δηλαδή ναι, είναι το ίδιο μοτέρ ακόμα και όταν συγκρίνεις το 316i με το 518i. Η μόνη διαφορά είναι ότι το 316 είναι ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ. Ούτε καν κοίταξες να δεις τι λες και αν ευσταθεί ή έστω εάν υπάρχει...
Kεφαλή, φλάντζα, στρόφαλος όλα ίδια:
http://bmwfans.info/parts/catalog/11121273918/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11121734279/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11211255206/
Δεν γίνεται Δημήτρη. Στα 230 ο κεντρικός άξονα θα έπρεπε να γυρίζει το διαφορικό με 6920 στροφές για να τα δείξει το κοντέρ. Τα κοντέρ δεν ξέρουν τι γίνεται στον δρόμο, την ταχύτητα του σασμάν και την περιστροφή του διαφορικού διαβάζουν. Μαθηματικώς αδύνατον.
Πραγματικά δεν το νομίζω..
Είναι τα εξαρτήματα απο το 316ι με τριοδικό καταλύτη, και λούφτ και Lh παρέμειναν
και στο Μ40 μοτέρ.. Σαφώς και δεν σου έβαλα απο όχημα με καρμπυρατέρ, απο
οχημα του 1989 με ψεκασμό έβαλα..
Απλά δεν θές να καταλάβεις, οτι μιλάμε για άλλο εντελώς πράγμα, κτισμένο πάνω
στο μπλόκ ενός Μ10Β18..
Και η συμπίεση είναι 8,2:1 αντι για 9,5:1, δες το αρχείο της 316ι με Μ10Β18 που
έβαλες εσύ ο ίδιος..
Σε καμία περίπτωση δεν είπα οτι κεφαλή στρόφαλος ή φλάντζα είναι διαφορετικές..
Και γιατί να είναι?? έχεις περισσότερα άλογα, ή ροπή για να χρειαστείς άλλο στρόφαλο
ή κεφαλάρι??
rapid_fast
29-07-11, 23:38
Λοιπόν τι λέτε να κάνουμε ένα πείραμα. Να τακάρουμε τον πίσω άξονα ώστε να σηκωθούν οι πίσω τροχοί στον αέρα και να τραβάμε βίντεο το στροφόμετρο/κοντέρ με 5η απο ρελαντί μέχρι κόφτη.....
Μα το τακάρισα και σας το έβαλα εικόνα ρε.. 236-237 έγραψε στις 6100..
Εχω και το βίντεο.. Αλλά δεν έχει νόημα, το κρατάω για διαλογισμό...
Dimitris ///M
29-07-11, 23:44
Για το δικό μου λεω ρε τρελέ!
rapid_fast
29-07-11, 23:46
Όπως σου είπα, το αποκλείω (όχι εγώ, οι πράξεις). Το διαφορικό θα δώσει στο κοντέρ ακριβώς 291χλμ/ω σε εκείνες τις στροφές γιατί στην πραγματικότητα με τόσο περιστρέφεται. Τώρα το ψηφιακό όργανο αν κάπου, κάπως, κάτι υπολογίζει άλλο, δεν το γνωρίζω. Όλες οι βελόνες στα σύγχρονα αυτοκίνητα ψηφιακές είναι (και του δικού μου ακόμα), δεν σημαίνει απολύτως τίποτα αυτό. Το ότι οι κατασκευαστές σκόπιμα τα έχουν κάνει να κλέβουν λίγο (3% όπως είπε ο φίλος παραπάνω) είναι άλλο καπέλο και σημαίνει μέγιστο 3χλμ/ω κλέψιμο ανά 100χλμ/ω, όχι παραπάνω. Με ωμά μαθηματικά δεν κλέβει ούτε τόσο σε σχέση με την ταχύτητα του διαφορικού γιατί ο κατασκευαστής ξέρει ότι ποτέ η ταχύτητα του διαφορικού δεν συμπέπτει με την πραγματική.
Edit : Πάρε και μόνος σου τον τύπο, κάνε τις πράξεις σε οποιαδήποτε στιγμή του βίντεο θέλεις και θα δεις ότι το κοντέρ δείχνει ΠΑΝΤΑ με φοβερή ακρίβεια την θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου, δηλαδή αυτή που περιστρέφεται το διαφορικό.
Οχι ρε φίλε, δεν είναι έτσι..
διάβασε και εδώ αν θές..
http://forums.bimmerforums.com/forum/archive/index.php/t-736538.html
Με απλά λόγια, πας 200, γράφει 220 και είσαι στα όρια του κατασκευαστή.
Μπορεί να πάς 200 και να γράφει 203, 204, 189, είναι όλα ΟΚ..
Στην τελική, ανοίγουμε ένα τέστ απο περιοδικό, και μας λέει..
κοντερ 60 πραγματική 57
Κοντερ 80 πραγματική 74
Κοντέρ 200 πραγματική 178..
Οι 4 τροχοί το έβαζαν παλιά, υποθέτω και τώρα θα το κάνουν...
rapid_fast
29-07-11, 23:46
Για το δικό μου λεω ρε τρελέ!
Ε34 518ι με μ40 μοτέρ του 1991 έβαλα..
Τέτοιο δεν έχεις????
rapid_fast
29-07-11, 23:48
το διαφορικό δεν παίζει ρόλο αφού το κοντέρ μετράει μετά την τελική σχέση μετάδοσης ... η διάμετρος τροχού πάιζει ρόλο ... αλλά από 198 σε 240 είναι τεράστια διαφορά ...
Έχεις δίκιο Ευάγγελε.. Μου ξέφυγε αυτό..
Dimitris ///M
29-07-11, 23:53
Ε34 518ι με μ40 μοτέρ του 1991 έβαλα..
Τέτοιο δεν έχεις????
Ακριβώς μόνο που απο το VIN μου βγαίνει '90, δεν παίζει ρόλο για ένα χρόνο λιγότερο σιγά....
rapid_fast
30-07-11, 00:14
Ιδού και το προφανές..
Σελίδα 4..
δείχνει 50 πάει 44
Δείχνει 100 πάει 94
Δείχνει 180 πάει 169
και πάει λέγοντας..
Η πληροφορία σου κάνει λάθος, η βασική διάσταση του CSL είναι 265-30-19 Michelin Pilot Sport Cup, και όχι 255-35-19. Αυτή ειναι η διάσταση των απλών Μ3.
EDIT : Να δούμε πόσα λάθη συνεχόμενα θα κάνεις, προκειμένου να υποστηρίξεις το πρώτο.
Η πληροφορία μου είναι η ίδια η BMW, που βάζει 255/35-19 στο CSL. Τι να σου πω, πες το σε αυτούς. Δεν είπα "βασική διάσταση", είπα "μεγαλύτερη διάσταση". Και δεν ήταν και αυτή. Αν δεις τα ζαντολάστιχα του CSL δίνει και σετ που βγάζει ακόμα μεγαλύτερη διάμετρο.
http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/M3_CSL-S54/LHD/N/2002/september/browse/wheel_and_tyre_sets/summer_tyres/
Όπως είπες και εσύ:
Φτάσαμε να συζητάμε τα αποδεδειγμένα/αυτονόητα.
Υπάρχουν μαθηματικοί τύποι, οι οποίοι δεν βγήκαν μόνοι τους. Για να υπολογίζουν την θεωρητική ταχύτητα οχημάτων βγήκαν και εκεί στηρίχθηκαν και τα συστήματα μέτρησης. Το κοντέρ το μόνο που ξέρει είναι να δείχνει την ταχύτητα σε σχέση με την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού. Όλα τα αυτοκίνητα, μηδενός εξαιρουμένου, δείχνουν συγκεκριμένη ταχύτητα με πάρα πολύ μικρή απόκλιση για συγκεκριμένες στροφές περιστροφής. Αυτή η ταχύτητα είναι υπολογισμένη από την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού και για το μεγαλύτερο εργοστασιακό τροχό, χωρίς καμία παραμόρφωση/απώλεια. Αυτό ακριβώς δείχνει και ο τύπος και αυτή δείχνει το κοντέρ. Η πραγματική είναι άλλο καπέλο.
Αν δεν το καταλάβαινες, να χαρώ να σε βοηθήσω. Το ότι το καταλαβαίνεις αλλά δεν το πιστεύεις, συγνώμη, δεν μπορώ να σε βοηθήσω σε αυτό.
Σαφώς και δεν σου έβαλα απο όχημα με καρμπυρατέρ, απο
οχημα του 1989 με ψεκασμό έβαλα..
Δεν υπάρχει 316 με Μ10 injection, όλα είναι 1.8 και καρμπυρατέρ. Τελεία και παύλα. Επίσης το λούφτ του Μ40 ταιριάζει μόνο σε Μ40/Μ43 και μέρος του motronic 1.3-1.7.2. Σε κανένα άλλο μοτέρ δεν κάνει. Το 1989 είναι Μ40 κινητήρας (από χροόονια πριν ήταν). Και μόνο που συζητάμε θεωρώντας ότι υπάρχει χάνω την ώρα μου. Δείξε μου το εάν υπάρχει, ψάξε βρες το στην σελίδα που εσύ έβαλες, στο Bmwfans.info ή όπου αλλού θες.
http://bmwfans.info/parts/catalog/13621734653/
Σε καμία περίπτωση δεν είπα οτι κεφαλή στρόφαλος ή φλάντζα είναι διαφορετικές..
Ίδιο μπλοκ, πιστόνια, στρόφαλος, κεφαλή, φλάντζα, μπιέλες, διαδρομή...η συμπίεση από που αλλάζει; Όχι πως έχει σημασία. Όλα τα άλλα που είπες ότι είναι διαφορετικά είναι παντού ολόιδια.
Και η συμπίεση είναι 8,2:1 αντι για 9,5:1, δες το αρχείο της 316ι με Μ10Β18 που
έβαλες εσύ ο ίδιος..
Ναι...9.5:1 λέει...και λέει και καρμπυρατέρ. Γι'αυτό την έβαλα. Διάβασες καλά; Όλα τα Μ10 που είδα έχουν ακριβώς ίδια συμπίεση. Και πως να μην έχουν, με ολόιδια σωθικά.
διάβασε και εδώ αν θές..
Επιστημονική πηγή. Μερικοί τύποι σε ένα φόρουμ. Σε ένα άλλο έγραφαν ότι βάζουν μαγνητάκια και κερδίζουν 30% κατανάλωση...
Βέβαια αυτά που λες παρακάτω είναι όλα σωστά, δεν αμφιβάλλω σε τίποτα από αυτά. Εγώ αυτό που λέω είναι ότι το κοντέρ δείχνει πάντα την θεωρητική ταχύτητα του αυτοκινήτου και την βλέπει από την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού. Το ότι γράφει 200 και πας με 180-190-199-201-οτιδήποτε, συμφωνώ 300%. Καμία απολύτως σχέση με αυτό που λέω εγώ.
rapid_fast
30-07-11, 00:50
Δεν υπάρχει 316 με Μ10 injection, όλα είναι 1.8 και καρμπυρατέρ. Τελεία και παύλα. Επίσης το λούφτ του Μ40 ταιριάζει μόνο σε Μ40/Μ43 και μέρος του motronic 1.3-1.7.2. Σε κανένα άλλο μοτέρ δεν κάνει. Το 1989 είναι Μ40 κινητήρας (από χροόονια πριν ήταν). Και μόνο που συζητάμε θεωρώντας ότι υπάρχει χάνω την ώρα μου. Δείξε μου το εάν υπάρχει, ψάξε βρες το στην σελίδα που εσύ έβαλες, στο Bmwfans.info ή όπου αλλού θες.
http://bmwfans.info/parts/catalog/13621734653/
Δεν έχω λόγια..
Το αρχείο το έβαλες εσύ, όχι εγώ..
BMW E30 316i M10B18 ljetronic 8,2:1 συμπίεση..
Στο βάζω, να μη λές δεν είmαι σωστός..
http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E30&body=4-T&model=316i&zone=ECE&prod=19880400&motor=M10&arch=1
Δεν έχω λόγια..
Το αρχείο το έβαλες εσύ, όχι εγώ..
BMW E30 316i M10B18 ljetronic 8,2:1 συμπίεση..
Στο βάζω, να μη λές δεν είmαι σωστός..
http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E30&body=4-T&model=316i&zone=ECE&prod=19880400&motor=M10&arch=1
Υπέροχα. Τώρα μιλάμε. Υπάρχει και έκανα λάθος, δεν το γνώριζα. Εγώ το έβαλα μα ήλπιζα να το δεις κάποια στιγμή και να δεις και τα parts του δηλαδή...
Ίδια όλα και πάλι μεταξύ 1.6 και 1.8, και Ε30 με Ε28. Το λουφτ δεν μπαίνει σε Μ40 (αυτό έλειπε κιόλας, jetronic σε motronic).
http://bmwfans.info/parts/catalog/11251709656/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11240618006/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11211255206/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11341251063/
Και εισαγωγές, εξαγωγές, βαλβίδες, κτλ.
Λούφτ:
http://bmwfans.info/parts/catalog/13621279664/
Και η μηχανή ολόκληρη ολόιδια είναι μεταξύ 1.6 και 1.8:
http://bmwfans.info/parts/catalog/11001709666/
Τώρα πως αλλάζει συμπίεση με ίδιο κινητήρα, ο Θεός και η ψυχή του. Μπορεί να έχει άλλες ρυθμίσεις για οικονομία.
Πάμε στην αρχική μας συζήτηση για τελική με 4η σε αυτοκίνητα με overdrive που την πήγαμε αν το μοτέρ είναι ίδιο. Τι λέει, overdrive σασμάν ολόιδιο με της Ε28 με 4.1 διαφορικό και τελική 182/187χλμ; (γράφει 2). Μέγιστη θεωρητική ταχύτητα 4ης στις 6200 = 173.5χλμ πολύ λιγότερα πραγματικά όπως συμφωνείς και εσύ παραπάνω αφού πάντα πας με λιγότερο απ'όσο δείχνει το κοντέρ, άρα την πιάνει με την 5η.
http://bmwfans.info/parts/catalog/23009059049/
Φτάσαμε, Λαμία, γυρίσαμε και πάλι τα ίδια λέμε για το πιο απλό πράγμα στον κόσμο, ότι το κοντέρ βλέπει μόνο την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού που είναι η θεωρητική με ακριβείς τροχούς και καμία απώλεια, δείχνοντας πάντα ίδια και συγκεκριμένη για συγκεκριμένες στροφές περιστροφής.
rapid_fast
30-07-11, 01:07
Επιστημονική πηγή. Μερικοί τύποι σε ένα φόρουμ. Σε ένα άλλο έγραφαν ότι βάζουν μαγνητάκια και κερδίζουν 30% κατανάλωση...
Θα σου μιλήσω ανοιχτά και με καβαλημένο το καλάμι..
Έχεις μπροστά σου την επιστημονική πηγή, και την απορρίπτεις..
Εχω ξαναπεί εδώ μέσα, τουλάχιστον 2-3 φορές, αν ψάξεις θα το βρείς..
Δεν ξέρω αν τα μαγνητάκια κάνουν δουλειά.. Αλλἀ ο μεγαλύτερος ηλεκτρομαγνήτης
που έχεις στο αυτοκίνητο, επάνω στην παροχή του καυσίμου, και μάλιστα στο τέλειο
σημείο, είναι το μπέκ..
Συνεπώς σε ψεκαζόμενα οχήματα, δε θα δείς διαφορά, σε σύστημα με καρμπυρατέρ, μπορεί..
Όποιος λοιπόν λέει οτι το έβαλε σε ψεκαζόμενο κινητήρα, και είδε διαφορά, λέει πατάτες..
Σε οποιαδήποτε περίπτωση, έβαλα και την όποια "ἑπιστημονική" πηγή που βρήκα,
για να φανεί οτι τα λεγόμενα των τύπων, με βάση την παρατήρηση τους ευσταθούν.
rapid_fast
30-07-11, 01:10
Υπέροχα. Τώρα μιλάμε. Υπάρχει και έκανα λάθος, δεν το γνώριζα. Εγώ το έβαλα μα ήλπιζα να το δεις κάποια στιγμή και να δεις και τα parts του δηλαδή...
Ίδια όλα και πάλι μεταξύ 1.6 και 1.8, και Ε30 με Ε28. Το λουφτ δεν μπαίνει σε Μ40 (αυτό έλειπε κιόλας, jetronic σε motronic).
http://bmwfans.info/parts/catalog/11251709656/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11240618006/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11211255206/
http://bmwfans.info/parts/catalog/11341251063/
Και εισαγωγές, εξαγωγές, βαλβίδες, κτλ.
Λούφτ:
http://bmwfans.info/parts/catalog/13621279664/
Και η μηχανή ολόκληρη ολόιδια είναι μεταξύ 1.6 και 1.8:
http://bmwfans.info/parts/catalog/11001709666/
Τώρα πως αλλάζει συμπίεση με ίδιο κινητήρα, ο Θεός και η ψυχή του. Μπορεί να έχει άλλες ρυθμίσεις για οικονομία.
Πάμε στην αρχική μας συζήτηση για τελική με 4η σε αυτοκίνητα με overdrive που την πήγαμε αν το μοτέρ είναι ίδιο. Τι λέει, overdrive σασμάν ολόιδιο με της Ε28 με 4.1 διαφορικό και τελική 182/187χλμ; (γράφει 2). Μέγιστη θεωρητική ταχύτητα 4ης στις 6200 = 173.5χλμ πολύ λιγότερα πραγματικά όπως συμφωνείς και εσύ παραπάνω αφού πάντα πας με λιγότερο απ'όσο δείχνει το κοντέρ, άρα την πιάνει με την 5η.
Κάνε επέκταση αν θές, το μοντέλο Ε28..
Θα δείς οτι αναφέρεται στην έκδοση ιαπωνίας. Οχι στην Ευρωπαική..
Μετά πιάσε ένα ευρωπαικό Ε28 όποιας εποχής θές, και θα δείς οτι υπάρχουν
διαφορετικά εμβολα, αλλα λουφτ, άλλη εξάτμηση, άλλος εγκέφαλος..
rapid_fast
30-07-11, 01:13
Κοίταξε εδώ αν θες..
Έχεις μπροστά σου την επιστημονική πηγή, και την απορρίπτεις..
Αντιθέτως. Την ασπάστηκα. Δεν γράφω ότι συμφώνησα; Τι δεν καταλαβαίνεις από το "συμφωνώ"; Απλώς λέμε εντελώς διαφορετικό πράγμα, έχεις μπερδευτεί ταμάλα. Δεν είπα ποτέ ότι όσα λέει το κοντέρ με τόσα πάει το αυτοκίνητο. Είπα ότι το κοντέρ δείχνει πάντα αυτά που θα έπρεπε να πηγαίνει το αυτοκίνητο με μηδενικές παραμορφώσεις και τα μεγαλύτερα εργοστασιακά ελαστικά. Για συγκεκριμένες στροφές και διαφορικό, κάθε αυτοκίνητο δείχνει πάντα μία ίδια, συγκεκριμένη τιμή.
Κάνε επέκταση αν θές, το μοντέλο Ε28..
Θα δείς οτι αναφέρεται στην έκδοση ιαπωνίας. Οχι στην Ευρωπαική..
Μετά πιάσε ένα ευρωπαικό Ε28 όποιας εποχής θές, και θα δείς οτι υπάρχουν
διαφορετικά εμβολα, αλλα λουφτ, άλλη εξάτμηση, άλλος εγκέφαλος..
Έχεις δίκιο, εκεί ξεγελάστηκα. Ναι, το Ε28 έχει διαφορετικά σωθικά στο Μ10 μοτέρ από το 1.6 Μ10 Ε30 και ίδια μόνο με το 1.8 Μ10 Ε30. Είσαι απόλυτα σωστός.
...το Ε30 εξακολουθεί να φτάνει την τελική του με overdrive σασμάν και 5η ταχύτητα. Αυτό ήθελα να θέσω εξ'αρχής και φαίνεται από όλες τις πηγές που έβαλες/έβαλα.
rapid_fast
30-07-11, 01:16
Ομοίως και εδώ..
Υπάρχουν διαφορές..
rapid_fast
30-07-11, 01:20
Αντιθέτως. Την ασπάστηκα. Δεν γράφω ότι συμφώνησα; Τι δεν καταλαβαίνεις από το "συμφωνώ"; Απλώς λέμε εντελώς διαφορετικό πράγμα, έχεις μπερδευτεί ταμάλα. Δεν είπα ποτέ ότι όσα λέει το κοντέρ με τόσα πάει το αυτοκίνητο. Είπα ότι το κοντέρ δείχνει πάντα αυτά που θα έπρεπε να πηγαίνει το αυτοκίνητο με μηδενικές παραμορφώσεις και τα μεγαλύτερα εργοστασιακά ελαστικά.
Έχεις δίκιο, εκεί ξεγελάστηκα. Ναι, το Ε28 έχει διαφορετικά σωθικά στο Μ10 μοτέρ από το Ε30.
...το Ε30 εξακολουθεί να φτάνει την τελική του με overdrive σασμάν και 5η ταχύτητα. Αυτό ήθελα να θέσω εξ'αρχής και φαίνεται από όλες τις πηγές που έβαλες/έβαλα.
Εγώ εξαρχής λέω πόσα μπορεί να δεί σαν θεωρητική τελική στο κοντέρ
το παιδί..
Μέχρι και επάνω σε ράμπα το ανέβασα, και πήρα και ρίσκο μεγάλο, γιατί καταλαβαίνεις,
αν χτυπούσε κόφτη με τροχούς στον αέρα, μπορεί να έκανα μεγάλη ζημια..
Δεν είναι κακό που ξεγελάστηκες. Συμβαίνει..
Οπως έχουμε πει, απο μια διαμάχη, μαθαίνουμε, και το καλό στο φόρουμ, είναι οτι δεν
σβήνει, δεν ρίχνει πόδι..
Εγώ εξαρχής λέω πόσα μπορεί να δεί σαν θεωρητική τελική στο κοντέρ
το παιδί..
Μέχρι και επάνω σε ράμπα το ανέβασα, και πήρα και ρίσκο μεγάλο, γιατί καταλαβαίνεις,
αν χτυπούσε κόφτη με τροχούς στον αέρα, μπορεί να έκανα μεγάλη ζημια..
Δεν είναι κακό που ξεγελάστηκες. Συμβαίνει..
Οπως έχουμε πει, απο μια διαμάχη, μαθαίνουμε, και το καλό στο φόρουμ, είναι οτι δεν
σβήνει, δεν ρίχνει πόδι..
Θεωρητική τελική στο κοντέρ έχει 215χλμ/ω, αυτό λέμε όλοι (εγώ). 240 στο κοντέρ δεν θα έβλεπε ποτέ με μαμά διαφορικό. Το διαφορικό με άξονα να το γυρίζει 6200 στροφές στο λεπτό τόσο θα δείξει, αλλιώς το όργανο κλέβει πάνω από 10%.
Μαθηματικά πάλι:
Τροχός ακτίνας 320χιλ (δεν θυμάμαι πόσο ακριβώς ήταν, στρογγυλοποιώ προς τα πάνω)
Βήμα 3.46
Σχέση 1:1
Στροφές 6200
Θεωρητική ταχύτητα = (στροφές * 0.377 * ακτίνα τροχού) / (σχέση μετάδοσης) = (6200 * 0.377 * 0.320 ) / (3.46 * 1) = 216,1χλμ/ω. Αυτό δείχνει το κοντέρ, ίσως με μικρή απόκλιση λίγων χλμ. Το αυτοκίνητο τότε είτε πάει με 200 (πιθανόν κάπου εκεί) είτε με 250, το κοντέρ δεν καταλαβαίνει την διαφορά, την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού μπορεί να δει μόνο. Αν δείχνει άλλο, έχει είτε άλλο διαφορικό ή πρόβλημα το όργανο.
Με αυτό το αυτοκίνητο που συγκρίνουμε έχω ακριβώς ίδιο βήμα και ολόιδιο σασμάν και κινητήρα. Η φώτο είναι στο γκαράζ μου, 6800 στροφές και ακόμα δεν έχει δείξει 240 (ασχέτως ότι πάω με αρκετά λιγότερα πραγματικά).
rapid_fast
30-07-11, 01:26
...το Ε30 εξακολουθεί να φτάνει την τελική του με overdrive σασμάν και 5η ταχύτητα. Αυτό ήθελα να θέσω εξ'αρχής και φαίνεται από όλες τις πηγές που έβαλες/έβαλα.
Επ αυτού δεν έχω αντίρρηση, απλά στο Ε28 με το ηρωικό 0,36 και τα 1140 κιλά,
μόνο με 4η.. (το δικό μου.. και των 4 τροχών με τα TRX)..
Με άλλες διαστάσεις λάστιχα, δεν ξέρω, μπορεί να υπάρχει ανατροπή..
rapid_fast
30-07-11, 01:33
Θεωρητική τελική στο κοντέρ έχει 215χλμ/ω, αυτό λέμε όλοι. 240 δεν θα έβλεπε ποτέ. Το διαφορικό με άξονα να το γυρίζει 6200 στροφές στο λεπτό τόσο θα δείξει, αλλιώς το όργανο κλέβει πάνω από 10%.
Είναι λιγο πολύπλοκο αυτό..
O Ευάγγελος έχει δίκιο στα λεγόμενα του..
Το κείμενο ειναι απο τα γουικι γουικι..
What's called a Hall-Effect sensor is used. It uses the principle of magnetic inductance. When a magnetic flux passes through coils of wire, voltage is generated. To use this effect, a magnet is placed in the cars differential. The sensor then can tell when the magnet comes around by a spike in voltage. Since there is a constant amount the car moves with each differential rotation, and with the time between voltage spikes, you can easily divide to get the speed.
This is why changing your cars tires will affect your speedometer. Your car assumes that car moves a certain amount with each differential rotation. If you have larger tires on, then each differential rotation (and axle rotation) your car moves further, and you'll move faster than indicated.
Είναι λιγο πολύπλοκο αυτό..
O Ευάγγελος έχει δίκιο στα λεγόμενα του..
Το κείμενο ειναι απο τα γουικι γουικι..
What's called a Hall-Effect sensor is used. It uses the principle of magnetic inductance. When a magnetic flux passes through coils of wire, voltage is generated. To use this effect, a magnet is placed in the cars differential. The sensor then can tell when the magnet comes around by a spike in voltage. Since there is a constant amount the car moves with each differential rotation, and with the time between voltage spikes, you can easily divide to get the speed.
This is why changing your cars tires will affect your speedometer. Your car assumes that car moves a certain amount with each differential rotation. If you have larger tires on, then each differential rotation (and axle rotation) your car moves further, and you'll move faster than indicated.
Καθόλου πολύπλοκο δεν είναι. Αυτό ακριβώς γράφει το άρθρο. Με μεγάλο τονισμό στο "Assumes" (υποθέτει).
Ασχέτως ελαστικών, αυτό που διαβάζει ο αισθητήρας είναι οι στροφές περιστροφής του διαφορικού. Είναι πάρα πολύ απλό όργανο. Σε συγκεκριμένες στροφές δίνει πάντα συγκεκριμένη τιμή και είναι η ταχύτητα που θα είχε το αυτοκίνητο με μηδέν απώλειες και τέλειους τροχούς (ακριβές μέγεθος με το μεγαλύτερο εργοστασιακό).
Η πραγματική ταχύτητα, ειδικά όταν αλλάζεις τροχούς, χάος.
rapid_fast
30-07-11, 01:41
Η φώτο είναι στο γκαράζ μου, 6800 στροφές και ακόμα δεν έχει δείξει 240 (ασχέτως ότι πάω με αρκετά λιγότερα πραγματικά).
Είδα την εικόνα.. Δε διαφωνώ, απλά το έχεις πατήσει ενώ είναι ακόμα κρύο..
Πάντως κάτι παίζει με το διαφορικό και τον τρόπο που μετράει..
Πχ, αν στρίβεις και είσαι στον κόφτη, ο ένας τροχός τρέχει πιο γρήγορα απο τον άλλο..
Και όμως δεν σου ανεβάζει τα χιλιόμετρα στο κοντέρ, ούτε τις στροφές στο μοτέρ φυσικά..
Αρα το σημείο που μετράει, είναι ανεξάρτητο των στροφών του άξονα, και της σχέσης
διαφορικού..
Αυτά ο Ευάγγελος τα ξέρει, εγώ δεν τα κατέχω..
Είδα την εικόνα.. Δε διαφωνώ, απλά το έχεις πατήσει ενώ είναι ακόμα κρύο..
Πάντως κάτι παίζει με το διαφορικό και τον τρόπο που μετράει..
Πχ, αν στρίβεις και είσαι στον κόφτη, ο ένας τροχός τρέχει πιο γρήγορα απο τον άλλο..
Και όμως δεν σου ανεβάζει τα χιλιόμετρα στο κοντέρ, ούτε τις στροφές στο μοτέρ φυσικά..
Αρα το σημείο που μετράει, είναι ανεξάρτητο των στροφών του άξονα, και της σχέσης
διαφορικού..
Αυτά ο Ευάγγελος τα ξέρει, εγώ δεν τα κατέχω..
Δεν έχει σημασία η θερμοκρασία. Το ταχύμετρο είναι ένα πανηλίθιο όργανο. Μόνο τις στροφές του διαφορικού ξέρει να διαβάζει.
Το διαφορικό αν διαβάσεις και το αρθράκι της wiki έχει απλά ένα μαγνητάκι πάνω στον μεσαίο άξονά του (όχι στους τροχούς!) και ο αισθητήρας μετράει τις στροφές του. Το όργανο μετά ρυθμίζεται για να δείχνει Χ χλμ για Ψ στροφές του διαφορικού, γνωρίζοντας ο κατασκευαστής φυσικά την απόσταση που διανύει ο τροχός σε μία πλήρη περιστροφή, τα οποία είναι η θεωρητική του ταχύτητα στις συγκεκριμένες στροφές και με τέλειους τροχούς/μηδέν απώλειες. Δεν είναι κανένα πολύπλοκο σύστημα. Με τον τύπο παραπάνω μπορείς να υπολογίσεις με οποιαδήποτε σχέση σε οποιεσδήποτε στροφές το τι θα δείχνει το κοντέρ (όχι την πραγματική!). Προφανώς η πραγματική είναι διαφορετική, συνήθως χαμηλότερη λόγω μικρότερων τροχών, παραμορφώσεων, κτλ. Εκτός βέβαια και αν βάλει κανείς μεγαλύτερους τροχούς, όπως λέει και στην wiki.
rapid_fast
30-07-11, 01:59
Δεν έχει σημασία η θερμοκρασία. Το ταχύμετρο είναι ένα πανηλίθιο όργανο. Μόνο τις στροφές του διαφορικού ξέρει να διαβάζει.
Το διαφορικό αν διαβάσεις και το αρθράκι της wiki έχει απλά ένα μαγνητάκι πάνω στον μεσαίο άξονά του (όχι στους τροχούς!) και ο αισθητήρας μετράει τις στροφές του. Το όργανο μετά ρυθμίζεται για να δείχνει Χ χλμ για Ψ στροφές του διαφορικού, γνωρίζοντας ο κατασκευαστής φυσικά την απόσταση που διανύει ο τροχός σε μία πλήρη περιστροφή, τα οποία είναι η θεωρητική του ταχύτητα στις συγκεκριμένες στροφές και με τέλειους τροχούς/μηδέν απώλειες. Δεν είναι κανένα πολύπλοκο σύστημα. Με τον τύπο παραπάνω μπορείς να υπολογίσεις με οποιαδήποτε σχέση σε οποιεσδήποτε στροφές το τι θα δείχνει το κοντέρ (όχι την πραγματική!).
Αν δε ζεσταθεί το μοτέρ, δεν έχουμε ζεστά λάδια, δεν έχουμε καλή λίπανση, χαλάμε το μοτερ..
Βάζω και την οδηγία της ΕΕ για τα κοντέρ..
Εντιτ.. πάμε για ύπνο...
Αν δε ζεσταθεί το μοτέρ, δεν έχουμε ζεστά λάδια, δεν έχουμε καλή λίπανση, χαλάμε το μοτερ..
Βάζω και την οδηγία της ΕΕ για τα κοντέρ..
Χαίρομαι που ανησυχείς. Μην αγχώνεσαι, ζεστό ήταν το μοτέρ. Δεν είχα θερμοστάτη (κολλημένος ανοιχτός) και με το φόρτωμα των στροφών πάγωσε. Θερμοκρασία λαδιών είχα 75 βαθμούς.
Α γειά σου και την έψαχνα!!!
Η συσκευή ελέγχου η οποία χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος δεν πρέπει να έχει περιθώριο σφάλματος ανώτερο του ± 1 %.
Αναφέρεται στην ταχύτητα που θα δείξει το όργανο μετρώντας τις στροφές του διαφορικού και μόνο, όχι σε αυτή που κινείται το όχημα, και ονομάζεται "υποδεικνυόμενη". 1% σημαίνει μέγιστο 2 χλμ/ω στα 200 ανοχή από το όργανο. Δηλαδή το όργανο θα δείχνει ακριβώς αυτήν την ταχύτητα που υπολογίζουμε με τον απλό αυτό τύπο τόσες σελίδες τώρα. Φυσικά το όχημα ΔΕΝ κινείται με αυτή την ταχύτητα ακριβώς.
Η υποδεικνυόμενη ταχύτητα δεν πρέπει να είναι μικρότερη της πραγματικής ταχύτητος.
Παρακάτω έχει σχέση υπολογισμού της μέγιστης άνω απόκλισης της υποδεικνυόμενης (αυτή που λέει το όργανο διαβάζοντας τις στροφές του διαφορικού, η οποία είναι αυτή που ακριβώς έχει το όχημα θεωρητικά αλλά ΠΟΤΕ πρακτικά) από την πραγματική ταχύτητα κίνησης.
rapid_fast
30-07-11, 09:25
Α γειά σου και την έψαχνα!!!
Αναφέρεται στην ταχύτητα που θα δείξει το όργανο μετρώντας τις στροφές του διαφορικού και μόνο, όχι σε αυτή που κινείται το όχημα, και ονομάζεται "υποδεικνυόμενη". 1% σημαίνει μέγιστο 2 χλμ/ω στα 200 ανοχή από το όργανο. Δηλαδή το όργανο θα δείχνει ακριβώς αυτήν την ταχύτητα που υπολογίζουμε με τον απλό αυτό τύπο τόσες σελίδες τώρα. Φυσικά το όχημα ΔΕΝ κινείται με αυτή την ταχύτητα ακριβώς.
Συνιστώ ψυχραιμία..
Είμαστε μαζί παρέα, και θέλουμε να πάρουμε έγκριση τύπου σε όχημα..
Μέσα σε όλα, έχουμε να πιστοποιήσουμε και αυτό..
Εχουμε την οδηγία στα χέρια..
Παράγραφος 2.4 «δείκτης ταχύτητος», το τμήμα του συστήματος που προορίζεται για
να δείχνει στον οδηγό τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος του.
Παράγραφος 4.3 Πώς κάνουμε έλεγχο της ακρίβειας του συστήματος ταχυμέτρου??
Παράγραφος 4.3.2 Βάρος οχήματος έτοιμου για κυκλοφορία με υγρά ψύξεως, λιπαντικά, με καύσιμα, με εργαλεία, με εφεδρικό τροχό και με οδηγό..
4.3.3 Η θερμοκρασία του οργάνου "δείκτης θερμοκρασίας" κατά τη δοκιμή πρέπει να είναι
18-28 Κελσίου.
4.3.4 φουσκώνουμε τα λάστιχα όπως προβλέπεται απο τα φορτία μας, και προσθέτουμε 0.2 bar επιπλέον για εξομοίωση ζεστού ελαστικού και διαστολής του αέρα μέσα στον αεροθάλαμο.
4.3.5 δοκιμάζουμε στα 40, στα 80 και στα 120.
Μπαίνεις και οδηγάς.. Μιλάμε με τα γουόκι τόκι..
-Πόσο πάς God??
-πάω με 40 rapid..
-Ωραία God είμαστε πιστοποιημένοι!!
και τι κάναμε?μια τρύπα στο νερό!!
Πώς ξέρουμε οτι πάς με 40?? δεν ξέρουμε, τόσο μας δείχνει ο δείκτης μέσα στο αυτοκίνητο.
Αρα, χρειαζόμαστε έναν τρόπο, να ελέγξουμε οτι πάς με 40..
Αγοράζουμε μια πιστοποιημένη συσκευή μέτρησης ταχύτητας, η οποία και ονομάζεται
"συσκευή ελέγχου" και χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της πραγματικής ταχύτητας του αυτοκινήτου.. Η απόκλιση της είναι 1% πάνω κάτω..
Μπαίνεις ξανά και οδηγάς.. Ξαναμιλάμε στο γουόκι τόκι..
-Πόσο πάς God??
-πάω 40 rapid
-σε μετράω 34 God..
Βγαίνεις απο το αυτοκίνητο..
Καθόμαστε με χαρτί και με μολύβι και βάζουμε τα νούμερα κάτω..
40-34=6
40/10=4
4+4=8
Τι μας λέει ο τύπος στο 4.4?
Οτι η διαφορά μας (3,4) πρέπει πάντα να είναι προς τα επάνω, δηλαδή ο "δεικτης ταχύτητας" να μην δείχνει ποτέ λιγότερα απο τα πραγματικά χιλιόμετρα, αλλά μπορεί
να κλέψει έως και 8. Να δείχνει λοιπόν 48 ενώ πάμε 40..
Το οποίο μπορεί να γίνει αυτομάτως 48+0.48 (48,48) ή 48-0.48 (47.52) υπολογίζοντας
και την ανοχή 1% της συσκευής ελέγχου.
Στην προκειμένη περίπτωση, η απόκλιση μας απο την πραγματική ταχύτητα είναι 20,10%
και είναι απολύτως επιτρεπτή.
Βέβαια, σε υψηλότερες ταχύτητες, η απόκλιση μειώνεται..
Πχ μπαίνεις και οδηγάς με 120.
Σε μετράω 120..
120-120=0
120/10=12
12+4=16
Αρα 13,3% μαζί με την ανοχή της συσκευής ελέγχου, 13,43%
Ο νομοθέτης, δεν ενδιαφέρεται για υψηλότερες ταχύτητες προς το παρόν..
Αρα εκεί, μπορεί να γίνει οτι ναναι..
Σύμφωνα με την οδηγία, έχουμε στο τέλος τις και τις καθημερινές μεταβλητές..
Πίεση αέρα στα λάστιχα. Η αύξηση της κατά 10% μας δίνει λογικά διαφορετική
ένδειξη στο όργανο μας, με κρύα ελαστικά, και με ζεστά ελαστικά.
πχ, ξεκινάμε με 2 μπαρ πίεση, πάμε 50 έχουμε 1000 στροφές στο στροφόμετρο.
Λογικά, αν έχουμε 2,2 μπαρ πίεση στις 1000 στροφές, πρέπει να έχουμε 55 στο ταχύμετρο.
(λέω λογικά, γιατί δεν ξέρω αν η αύξηση πίεσης κατά 10% δίνει 10 επέκταση στο πέλμα)
Από παρατήρηση που είχα κάνει στο παρελθόν, όταν έβαζα αλυσίδες στο αυτοκίνητο και
πήγαινα στα χιόνια, η ταχύτητα που μου έδειχνε το κοντέρ ήταν αυξημένη σε σχέση
με τις στροφές του κινητήρα.
Οπότε νομίζω πως ο Ευάγγελος έχει δίκιο επι του θέματος..
Είδα την εικόνα.. Δε διαφωνώ, απλά το έχεις πατήσει ενώ είναι ακόμα κρύο..
Πάντως κάτι παίζει με το διαφορικό και τον τρόπο που μετράει..
Πχ, αν στρίβεις και είσαι στον κόφτη, ο ένας τροχός τρέχει πιο γρήγορα απο τον άλλο..
Και όμως δεν σου ανεβάζει τα χιλιόμετρα στο κοντέρ, ούτε τις στροφές στο μοτέρ φυσικά..
Αρα το σημείο που μετράει, είναι ανεξάρτητο των στροφών του άξονα, και της σχέσης
διαφορικού..
Αυτά ο Ευάγγελος τα ξέρει, εγώ δεν τα κατέχω..
η σχέση του διαφορικού δεν επηρεάζει το ταχύμετρο
διαφορετικά όποιος άλλαζε σχέση διαφορικού θα έπρεπε να αλλάζει και κοντέρ
Συνιστώ ψυχραιμία..
Είμαστε μαζί παρέα, και θέλουμε να πάρουμε έγκριση τύπου σε όχημα..
Τα παρακάτω μου φαίνονται σωστά. Δεν έχω καμία αντίρρηση επί τούτου.
Η οδηγία αυτό που λέει σε αυτό που έκανα quote είναι ότι το όργανο μπορεί να έχει επιτρεπτή απόκλιση από την θεωρητική ταχύτητα του οχήματος μόνο 1%. Δηλαδή το όργανο πρέπει πάντα να δείχνει ακριβώς όσο θα έπρεπε να πήγαινε το όχημα σε τέλειες συνθήκες, υπολογίζοντας μόνο τις περιστροφές του διαφορικού. Η πραγματική όπως είναι φυσικό είναι πάντα διαφορετική.
Κοινώς, σε οποιεσδήποτε στροφές και για οποιαδήποτε σχέση μετάδοσης, για γνωστό τροχό μπορείς να υπολογίσεις πάντα πόσο θα έπρεπε να δείχνει το κοντέρ (όχι πόσο πάει το όχημα) από τον τύπο υπολογισμού της ταχύτητας που εδώ και 15 σελίδες παίζουμε μαζί του.
Σύμφωνα με την οδηγία, έχουμε στο τέλος τις και τις καθημερινές μεταβλητές..
Πίεση αέρα στα λάστιχα. Η αύξηση της κατά 10% μας δίνει λογικά διαφορετική
ένδειξη στο όργανο μας, με κρύα ελαστικά, και με ζεστά ελαστικά.
πχ, ξεκινάμε με 2 μπαρ πίεση, πάμε 50 έχουμε 1000 στροφές στο στροφόμετρο.
Λογικά, αν έχουμε 2,2 μπαρ πίεση στις 1000 στροφές, πρέπει να έχουμε 55 στο ταχύμετρο.
(λέω λογικά, γιατί δεν ξέρω αν η αύξηση πίεσης κατά 10% δίνει 10 επέκταση στο πέλμα)
Αυτό δεν μπορεί να συμβεί. Σκέψου το βρε συ, εσύ μόνος σου έβαλες το πως λειτουργεί ο αισθητήρας και είναι το πιο απλό πράγμα, ένα απαρχαιωμένο στροφόμετρο είναι. Από το διαφορικό βλέπει την ταχύτητα το όργανο, το μόνο που κάνει είναι να μετατρέπει τις στροφές του διαφορικού σε ταχύτητα. Ίδιες στροφές διαφορικού, ίδια ταχύτητα. Δεν βλέπει τροχούς, πίεσεις, κτλ γιατί αν ήταν έτσι όταν το σήκωσες το αυτοκίνητο στον αέρα ή αν του βγάλεις τους τροχούς και βάλεις βοηθητικές από ποδήλατο δεν θα διάβαζε ή θα διάβαζε άκυρα πράγματα. Ότι και να κάνεις στον τροχό, θα δείχνει πάντα το ίδιο.
Οι συνθήκες αυτό που επηρρεάζουν είναι την πραγματική ταχύτητα, όχι την υποδεικνυόμενη. Οι μετρήσεις με το όργανο ελέγχου είναι αυτές που θα αλλάξουν και ποτέ δεν θα πάνε πάνω από την θεωρητική (τέλεια) ταχύτητα του οχήματος (εκτός βέβαια εάν βάλεις σημαντικά μεγαλύτερο τροχό από τον εργοστασιακό), αυτή που δείχνει το ταχύμετρο δηλαδή μετρώντας μόνο τις περιστροφές του διαφορικού.
η σχέση του διαφορικού δεν επηρεάζει το ταχύμετρο
διαφορετικά όποιος άλλαζε σχέση διαφορικού θα έπρεπε να αλλάζει και κοντέρ
Το επηρεάζει από την μεριά ότι το διαφορικό δίνει στο ταχύμετρο τις στροφές περιστροφής του. Το κοντέρ το μόνο που κάνει είναι να παίρνει τις στροφές περιστροφής και να τις μετατρέπει σε χλμ/ω. Εάν βάλεις ένα πιο "μακρύ" διαφορικό, στην ίδια ταχύτητα κινητήρα θα βλέπει το κοντέρ περισσότερες στροφές περιστροφής από τον αισθητήρα του διαφορικού και θα δείχνει παραπάνω χλμ. Το ίδιο εάν βάλεις ένα πιο "κοντό" διαφορικό, στην ίδια ταχύτητα κινητήρα θα βλέπει λιγότερες στροφές και θα δείχνει λιγότερα χλμ. Δεν υπάρχει λόγος να αλλάξει κανείς κοντέρ, ο αισθητήρας το διαφορικού σωστά θα μετράει τις περιστροφές πάλι και σωστά θα τις δίνει στο κοντέρ.
Για παράδειγμα, έστω για 2000 στροφές κινητήρα με 1:1 μετάδοση σε όχημα με τροχό ακτίνας 300mm.
Με διαφορικό 3.46 (έστω αυτό είναι το μαμά) : 65,4χλμ/ω
Με μακρύτερο διαφορικό, 3.23 (κάνει περισσότερες περιστροφές τροχών για ανάλογες του άξονα) : 70χλμ/ω
Με κοντύτερο διαφορικό 3.73 (κάνει λιγότερες περιστροφές για ανάλογες του άξονα) : 60χλμ/ω
Είναι πανεύκολο να υπολογίσεις εάν ξέρεις την σχέση μετάδοσης και το μεγαλύτερο εργοστασιακό μέγεθος τροχού του οχήματος (αυτό που πήρε ο κατασκευαστής δηλαδή ως πρότυπο) την ταχύτητα που θα δείχνει το κοντέρ σε οποιαδήποτε περίπτωση.
ΥΓ. Ειρωνικό. Έχουμε κάνει 20 σελίδες θέμα το απλούστερο και πιθανώς πιο απαρχαιωμένο όργανο σε οχήματα. Ένα απλό μηχανηματάκι που διαβάζει τις στροφές περιστροφής από ένα αξονάκι και τις μετατρέπει σε μετρήσιμη κλίμακα...
rapid_fast
30-07-11, 15:24
Αναφέρεται στην ταχύτητα που θα δείξει το όργανο μετρώντας τις στροφές του διαφορικού και μόνο, όχι σε αυτή που κινείται το όχημα, και ονομάζεται "υποδεικνυόμενη". 1% σημαίνει μέγιστο 2 χλμ/ω στα 200 ανοχή από το όργανο. Δηλαδή το όργανο θα δείχνει ακριβώς αυτήν την ταχύτητα που υπολογίζουμε με τον απλό αυτό τύπο τόσες σελίδες τώρα. Φυσικά το όχημα ΔΕΝ κινείται με αυτή την ταχύτητα ακριβώς.
Διάβασε καλά τι λέει η οδηγία..
Το όργανο μέτρησης, το οποίο δεν είναι το κοντέρ αλλά άλλο ανεξάρτητο
και πιστοποιημένο μηχάνημα, μετράει την πραγματική ταχύτητα του οχήματος.
Μην μπερδεύεσαι..
Διάβασε καλά τι λέει η οδηγία..
Το όργανο μέτρησης, το οποίο δεν είναι το κοντέρ αλλά άλλο ανεξάρτητο
και πιστοποιημένο μηχάνημα, μετράει την πραγματική ταχύτητα του οχήματος.
Μην μπερδεύεσαι..
Δεν λέω για την πραγματική, λέω την υποδεικνυόμενη, αυτή που δείχνει το κοντέρ. Μπερδεύτηκα βέβαια με το 1%, δεν ισχύει αυτό στο κοντέρ, σωστά. Αυτό αφορά το εξωτερικό όργανο που θα δείχνει την πραγματική ταχύτητα του οχήματος. Τα κοντέρ έχουν μέγιστη ανοχή 3% (από την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού, όχι την πραγματική).
rapid_fast
30-07-11, 17:21
. Τα κοντέρ έχουν μέγιστη ανοχή 3% (από την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού, όχι την πραγματική).
Μα, 13,43% έχουν, στο υπολόγισα, το λέει καθαρά η οδηγία..
Εκανα λάθος??
Μα, 13,43% έχουν, στο υπολόγισα, το λέει καθαρά η οδηγία..
Εκανα λάθος??
Πάλι το ίδιο που λέω και είναι κάτι τόσο απλό. 13.43% ανοχή της θεωρητικής από την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου υπολόγισες, όχι από την ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού. Το όργανο όταν λέει 40χλμ/ω, το διαφορικό περιστρέφεται με ταχύτητα που σε τέλειες συνθήκες και με τέλειους τροχούς το όχημα θα πήγαινε με 40χλμ/ω. ΔΕΝ είναι η πραγματική ταχύτητα αλλά είναι πάντα υπολογίσιμη επ'ακριβώς για συγκεκριμένες στροφές περιστροφής και βήμα. Την διαφορά μεταξύ θεωρητικής που δείχνει το ταχύμετρο και πραγματικής την κάνουν οι υπόλοιπες απώλειες, δηλαδή μικρότεροι λίγο τροχοί, παραμόρφωση, κτλ. Το ταχύμετρο είναι όργανο μέτρησης και έχει κλάση. Δεν μπορεί να έχει κλάση πάνω από 3 (3%). Δεν υπάρχει καν όργανο μέτρησης οποιουδήποτε μεγέθους με κλάση πάνω από 10 (10%).
Το ταχύμετρο το μόνο που βλέπει είναι τις στροφές του διαφορικού και τις κάνει χλμ/ω. Σε συγκεκριμένες στροφές πάντα δείχνει συγκεκριμένη ταχύτητα, η οποία πάντα είναι όσο υπολογίζεται από τον τύπο μέτρησης και πάντα είναι μεγαλύτερη της πραγματικής (όσο οι τροχοί είναι ίσοι ή μικρότεροι των εργοστασιακών) γιατί δεν μπορεί να υπολογίσει καμία άλλη μεταβολή (μέγεθος τροχών, αέρα στα λάστιχα, εάν κάνει κρύο, εάν βρέχει κτλ). Είναι πάρα μα πάρα πολύ απλό και μπερδεύεστε δεν ξέρω και εγώ γιατί.
Καλησπέρα. Θα ήθελα να κάνω μια απλή ερώτηση.
Η μπέμπα μου Ε39 520i '99 150 άλογα (αυτόματη) τι τελική ταχύτητα να περιμένω να μου βγάλει??? Δεν ξέρω αν παίζουν ρόλο τα χιλιόμετρα (104300)
Έχω ακούσει διάφορες τιμές αλλά διαφέρουν από το αυτόματο στο χειροκίνητο. Στο εγχειρίδιο, το αυτόματο με τα 150 άλογα λέει 210 και το αντίστοιχο χειροκίνητο 220.:)e
Έψαξα σήμερα kavourako κ βρήκα ένα drive φλεβάρη 2002(τεύχοε 64) στο οποίο δοκιμάζουν μία χειροκίνητη 520 E39 150ps m52 και μία χειροκίνητη compressor by schnider 520 E39 211ps m52 με βάρος 2 άτομα+οργανα μετρησεων,εργοστασιακά ελαστικά.
Χρόνοι χειροκίνητη 520 E39 150ps m52 : 0-100km/h-->10,1sec 0-160km/h-->25,4sec 0-180km/h-->34,9sec 0-400μ-->16,9sec/133,6km/h 0-1000μ-->30,9sec/172,5km/h
ρεπρίζ με 3η:30-50m/h-->4,3 sec 50-80km/h-->5,7 sec 80-110km/h-->5,4sec
ρεπρίζ με 4η:50-80km/h-->8,9 sec 80-110km/h-->8,4 sec 110-140km/h-->8,7sec
ρεπρίζ με 5η:80-110km/h-->12 sec 110-140km/h-->12,3sec
Χρόνοι compressor 520 E39 211ps m52 : 0-100km/h-->8,2sec 0-160km/h-->19,9sec 0-180km/h-->26,1sec 0-400μ-->15,9sec/142,7km/h 0-1000μ-->28,8sec/186,8km/h
τελική ταχύτητα-->225km/h
ρεπρίζ με 3η:30-50m/h-->4,1 sec 50-80km/h-->5 sec 80-110km/h-->4,6sec
ρεπρίζ με 4η:50-80km/h-->8,1 sec 80-110km/h-->7,6 sec 110-140km/h-->7,4sec
ρεπρίζ με 5η:80-110km/h-->10,7 sec 110-140km/h-->9,8sec
Nick_compact
20-08-11, 14:06
Αν είναι ακριβείς οι μετρήσεις, πάει πολύ καλά το supercharger, και δεν το είχα σε πολύ εκτίμηση. Κάτι ανάμεσα σε 525i και 530i.
Αν είναι ακριβείς οι μετρήσεις, πάει πολύ καλά το supercharger, και δεν το είχα σε πολύ εκτίμηση. Κάτι ανάμεσα σε 525i και 530i.
Νίκο έτσι ανέφεραν τους χρόνους στο drive και ανέφεραν ότι η compressorath bmw ζύγιζε 1600 κιλά συν ότι μετρήθηκε με 3 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία άνεμο 1-2μποφόρ,ρεζερβουάρ στα 2/3.
Αναφέρω απο τους 4 τροχούς χρόνους απο e46 2000 m52 compressor πάλι της schnitzer καθώς επίσης και απο drive πάλι ένα e46 sedan 320 m52 compressor
4τροχοί 371 Χρόνοι χειροκίνητης compressor 320 E46 coupe 206ps,21,6kgm torque m52 : 0-100km/h-->8,4sec 0-160km/h-->22sec 0-1000μ-->29,4sec/181km/h
τελική ταχύτητα 227χλμ/ώρα
ρεπρίζ με 3η:80-110km/h-->4,9sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110km/h-->8 sec
ρεπρίζ με 5η:80-110km/h-->10,4 sec
λάστιχα 225-45-17 & 255-40-17 βάρος 1365κιλά(κατασκευαστή άρα όχι μετρημένο απο αυτούς)
4τροχοί 371 Χρόνοι χειροκίνητης compressor 320 E46 sedan 199ps, 21kgm torque m52 : 0-100km/h-->8,7sec 0-160km/h-->22,7sec 0-1000μ-->29,7sec/179km/h
τελική ταχύτητα 225χλμ/ώρα
ρεπρίζ με 3η:80-110km/h-->4,9sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110km/h-->7,7 sec
ρεπρίζ με 5η:80-110km/h-->10,1 sec
λάστιχα 245-45-17 βάρος 1365κιλά(κατασκευαστή άρα όχι μετρημένο απο αυτούς)
Drive 60 Χρόνοι χειροκίνητης compressor 320 E46 sedan m-pack 199ps, 21,1kgm torque m52 : 0-100km/h-->8,2sec 0-160km/h-->20,9sec 0-180-->27sec 0-400m-->15,2sec/141,2km/h 0-1000μ-->29,1sec/183,4km/h
τελική ταχύτητα 230χλμ/ώρα
ρεπρίζ με 3η:50-80km/h-->5,1sec 80-110km/h-->4,5sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110km/h-->7,5 sec 110-140km/h-->7,2sec
ρεπρίζ με 5η:80-110km/h-->9,8 sec 110-140km/h-->10,1sec
λάστιχα 245-45-17 βάρος 1365κιλά(κατασκευαστή άρα όχι μετρημένο απο αυτούς)
38! βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία, άνεμο 1-2μποφόρ, ρεζερβουάρ στα 2/3
kavouras20
23-08-11, 21:33
e
Έψαξα σήμερα kavourako κ βρήκα ένα drive φλεβάρη 2002(τεύχοε 64) στο οποίο δοκιμάζουν μία χειροκίνητη 520 E39 150ps m52 και μία χειροκίνητη compressor by schnider 520 E39 211ps m52 με βάρος 2 άτομα+οργανα μετρησεων,εργοστασιακά ελαστικά.
Χρόνοι χειροκίνητη 520 E39 150ps m52 : 0-100km/h-->10,1sec 0-160km/h-->25,4sec 0-180km/h-->34,9sec 0-400μ-->16,9sec/133,6km/h 0-1000μ-->30,9sec/172,5km/h
ρεπρίζ με 3η:30-50m/h-->4,3 sec 50-80km/h-->5,7 sec 80-110km/h-->5,4sec
ρεπρίζ με 4η:50-80km/h-->8,9 sec 80-110km/h-->8,4 sec 110-140km/h-->8,7sec
ρεπρίζ με 5η:80-110km/h-->12 sec 110-140km/h-->12,3sec
Χρόνοι compressor 520 E39 211ps m52 : 0-100km/h-->8,2sec 0-160km/h-->19,9sec 0-180km/h-->26,1sec 0-400μ-->15,9sec/142,7km/h 0-1000μ-->28,8sec/186,8km/h
τελική ταχύτητα-->225km/h
ρεπρίζ με 3η:30-50m/h-->4,1 sec 50-80km/h-->5 sec 80-110km/h-->4,6sec
ρεπρίζ με 4η:50-80km/h-->8,1 sec 80-110km/h-->7,6 sec 110-140km/h-->7,4sec
ρεπρίζ με 5η:80-110km/h-->10,7 sec 110-140km/h-->9,8sec
Φίλε Mako σε ευχαριστώ για το ενδιαφέρον σου! :)
Πολύ ωραία και ενδιαφέροντα όλα αυτά που μου έγραψες. Παρόλα αυτά εντέλει βρήκα μια καταπληκτική σελίδα που έχει απειρα specifications για ότι αμάξι χωράει ο νους του ανθρώπου.
Σου παραθέτω το Link για να δεις τα δικά μου specifications Ε39 520 αυτόματη 150 άλογα (που επιτελους τα βρήκα :) ) ενώ μπορείς να ψάξεις για ότι άλλο θες! http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=219054
Μια επίσης πολύ καλή σελίδα είναι το http://www.ultimatespecs.com/
σε ισιαδι με το δικο μου μεχρι 205klm/h κοντερισια , δεν ξερω ποσο κλεβει (απο ξανθη για Κομοτινη)
και σε κατηφορα "τουφεκισμα" στο Δερβενι επιασε 250 μεχρι την εξοδο για Λαγκαδα...
το valvetronic έχεις?Αν ναι οι 4 τροχοι με 205-55-16 και με έξτρα βάρος 2 άτομα κ οργανα(θερμοκρασια,αέρα δε θυμαμαι αλλα μπορω να μάθω!) τοχαν μετρησει 220χλμ/ωρα πραγματική τελική...οποτε τα 205 που λες είναι λίγο απισιοδοξο νούμερο....μάλλον δεν βρηκες μεγαλη ευθεια ή φύσαγε πολύ!
Αν φοράς τον m43 1900 κινητήρα τόσο τόχαν μετρήσει(205 πραγματικη τελικη) όσο ακριβώς αναφέρεις κ με τις ιδιες συνθηκες σαν αυτες που ανεφερα στην αρχη...οπότε πέφτεις ακριβώς μέσα!
225 / 50 / 16 v92 φοραω
το valvetronic ναι
δεν ειχε τερματισει γιατι και φυσουσε πλαγιομετοπικα και ειχε και μερικες κουρσες να βγαινουν αριστερα και να προσπερνανε και να ξαναμπαινουν δεξια ισα ισα για να σε κοβουν
παντος ηταν καλοκαιρι και συγουρα ειχε καμια 30+ βαθμους Κελσιου και με το ρεζερβουαρ φουλαρισμενο απο θεσσαλονικη και μεχρι εκει πηγαινα νορμαλ μεχρι 120-130 περιπου
παντος μεχρι τα 200 παει σχετικα γρηγορα αλλα μετα αργει πολυ και θελει μεγααααλη ευθεια για να ανοιξει παραπανω αν ανοιγει πραγματικα.....
και τετοιες ευκαιριες δεν εχουμε για να τα ανοιγουμε συχνα σε ισιαδια παντα!!!!
εχθές γυρνώντας από επαγγελματικό ταξίδι είχα την ευκαιρία να παίξω λίγο με την τελική ταχύτητα των σχέσεων
έβαλα τον ηλεκτρονικό χιλιομετρητή από το κρυφό μενού του υπολογιστή ταξιδιού και εντυπωσιάστηκα από την ακρίβεια των ενδείξεων
απόλυτη ακρίβεια με τις θεωρητικές τελικές και απόλυτη ακρίβεια με στημένο ραντάρ που σου δείχνει την ταχύτητα που κινείσαι
το επίσημο κοντέρ εσκεμμένα δε δείχνει την αλήθεια που μάλλον το διαφορικό του δίνει
τι κρυφο μενου ρε παιδια!!!!
εμενα στον υπολογιστη ταξιδιου εχει : ωρα , θερμοκρασια , Μ.Ο καταναλωσης , Μ.Ο ταχυτητας , αυτονομια ρεζερβουαρ
υπαρχουν κι αλλα και δεν τα ξερω??? αν ναι ποια ειναι αυτα και πως μπορω να τα δω?????
ναι υπάρχουν κι άλλα μόνο που δεν ξέρω τη διαδικασία Ε46
επίσης παίζει ρόλο αν έχεις μικρό ή μεγάλο υπολογιστή ταξιδιού τουλαχιστον για Ε39
τι κρυφο μενου ρε παιδια!!!!
εμενα στον υπολογιστη ταξιδιου εχει : ωρα , θερμοκρασια , Μ.Ο καταναλωσης , Μ.Ο ταχυτητας , αυτονομια ρεζερβουαρ
υπαρχουν κι αλλα και δεν τα ξερω??? αν ναι ποια ειναι αυτα και πως μπορω να τα δω?????
Δες εδώ (http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=50). Το είχα κάνει και sticky. Είναι από τα πιο παλαιά thread του φόρουμ. (#50 !!!)
Εγώ είχα δοκιμάσει μερικά πράγματα, αλλά βαριέμαι απίστευτα την ενεργοποίηση στην εκκίνηση.
Σε εμένα στην ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας έδειχνε περίπου 2-3% απόκλιση του αναλογικού ταχύμετρου.
εμένα η απόκλιση είναι 4% αλλά δεν είναι αυτό το θέμα..
το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο παίρνει μετρήσεις ακριβείας από τα συστήματά του άσχετα τι δείχνει στο επίσημο ταχύμετρο
vBulletin® v3.8.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.