Fairytale
08-05-07, 18:29
Η διαδικασία στρωσίματος σε ένα ρεκτιφιαρισμένο μοτέρ είναι παράγοντας ζωτικής σημασίας για την "μετεγχειρητική" πορεία του μοτέρ σας.
Αν γίνει σωστά προσφέρει αυξημένη ισχύ, απόδοση, αξιοπιστία και μακροζωία του αναβαθμισμένου ή ανακατασκευασμένου κινητήρα σας. Αν όχι, στον ορίζοντα διαφαίνονται αρπάγματα και τοπικές υπερθερμάνσεις εμβόλου ή κυλίνδρου. Τέτοιες καταστάσεις αυξάνουν τις τριβές στο εσωτερικό του κινητήρα, άρα και τις θερμοκρασίες. Καταναλώνουν ενέργεια, άρα αυξάνουν τις παρασιτικές απώλειες του μοτέρ. Τελικά μειώνουν την ισχύ του κινητήρα σας, και φυσικά το προσδόκιμο ζωής του.
Οι ακόλουθες οδηγίες αποτελούν γενικούς κανόνες για ένα πολύ καλό στρώσιμο οποιουδήποτε τετράχρονου κινητήρα, αυτοκινήτου ή μη, είτε φοράει σφυρήλατα είτε απλά πιστόνια. Ακολουθήστε τους κατά γράμμα, εκτός και αν -σε ειδικές περιπτώσεις- το ρεκτιφιέ ή ο μηχανικός σας καθοδηγήσουν διαφορετικά.
Η διαδικασία χωρίζεται σε δύο μέρη. Οι αγωνιστικοί (πισταδόρικοι και αναβασιάρικοι μάλλον...) κινητήρες, εφόσον λύνονται συχνά και το budget δεν είναι tight, μπορούν να αρκεστούν μόνο στην εφαρμογή του πρώτου μέρους των οδηγιών. Οι καθημερινοί βολτάδικοι κινητήρες μπορούν να "βολευτούν" εφαρμόζοντας μόνο το δεύτερο σκέλος, εφόσον φυσικά δεν πολυνοιάζεστε για την απόλυτη μακροζωία του μοτέρ. Όμως, ειδικά αν φοράτε σφυρήλατα πιστόνια –πολλώ δε μάλλον αν ο κατασκευαστής τους προδιαγράφει μεγάλες ανοχές-, συνιστάται επιμόνως η πιστή τήρηση όλων των οδηγιών που ακολουθούν, με τη σειρά που αναγράφονται φυσικά....
Στα τετράχρονα μοτέρ επιβάλλεται η χρήση ειδικού λαδιού στρωσίματος, το οποίο έχει εξαιρετικές απορρυπαντικές ιδιότητες και ειδικά πρόσθετα που βοηθούν το μοτέρ να στρώσει ομαλά και σωστά. Με αυτά το λάδι θα είστε σίγουρος ότι όλα τα υπολείμματα κατεργασίας θα απομακρυνθούν από τα επίμαχα σημεία και το μοτέρ θα στρώσει άψογα, φυσικά με την δική σας αρωγή.
Τοποθετήστε τα μπουζί που ορίζει ο κατασκευαστής.
Ει δυνατόν εμπλουτίστε λίγο το μείγμα αέρα-βενζίνης.
Μέρος 1ο (προκαταρκτικά. Προσοχή: τα παρακάτω είναι όλα όσα πρέπει να κάνουμε στις πρώτες κρίσιμες ώρες του στρωσίματος...):
1. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να δουλέψει στο ρελαντί, δίνοντας του περιοδικά σύντομες και μικρές γκαζιές. Αφήστε τον να ζεσταθεί από 3 έως 5 λεπτά και μετά αφήστε τον να κρυώσει εντελώς. Επαναλάβετε τη διαδικασία 3 έως 4 φορές (συνήθως μία με μιάμιση ώρα αρκεί για να κρυώσει αρκετά το μοτέρ).
2. Ελέγξτε όλες τις βίδες και τα παξιμάδια για τυχόν χαλάρωση, κάντε έλεγχο για διαρροές και ψάξτε ακουστικά για ασυνήθεις θορύβους. Ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού στο κάρτερ και του υγρού στο κύκλωμα ψύξης. Εξαερώστε αν χρειάζεται.
3. Οδηγήστε για 4-5 λεπτά με πολύ ήσυχο τρόπο, μην υπερβαίνοντας το ¼ του γκαζιού και το ¼ των στροφών (RPM). Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει εντελώς! Αυτό είναι πολύ πάρα σημαντικό, επειδή σηματοδοτεί την έναρξη της ανάπτυσης του εμβόλου και των ελατηρίων.
4. Οδηγείστε για 5-10 λεπτά με μέτριο ρυθμό, μην υπερβαίνοντας το ½ του γκαζιού και των στροφών. Υπομονή! Αφήστε τον κινητήρα να παγώσει, και επαναλάβετε άλλες 2 φορές. Ελέγξτε τα μπουζί (ή και αντικαταστήστε τα με καινούργια αν χρειάζεται) και οδηγήστε όπως πριν για πέντε λεπτά. Ελέγξτε ξανά τα μπουζί.
5. Ρυθμίστε το μείγμα του κινητήρα ώστε να είναι τόσο πλούσιο όσο χρειάζεται και οδηγήστε για 10-15 λεπτά με επιθετικό τρόπο αλλά κρατήστε τις στροφές του κινητήρα κάτω από τα ¾ του κόκκινου, αλλάζοντας γρήγορα ταχύτητες. Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει.
6. Ζεστάνετε τη μηχανή και ελέγξτε ξανά τη ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας. Αν χρησιμοποιείτε σφυρήλατα πιστόνια, επαναλάβετε το βήμα 5 άλλες δύο φορές. Σε γενικές γραμμές τα σφυρήλατα πιστόνια απαιτούν περισσότερο χρόνο στρωσίματος από τα "κοινά" πιστόνια, γι’ αυτό φερθείτε τους ανάλογα.
7. Οδηγήστε για 10 λεπτά με αγωνιστικό ρυθμό και ταχύτητες, και σβήστε το μοτέρ όπως στο βήμα 2 για να ελέγξετε πάλι τη ρύθμιση του μείγματος με τη διαδικασία της ..."μπουζοσκόπησης".
Η παραπάνω διαδικασία μπορεί να σας ξένισε επειδή έχουμε αρπάξει ένα καινούργιο μοτέρ και το έχουμε πλακώσει στα γκάζια με το «καλημέρα» και καλά για να δούμε τι λεει το μείγμα. Κατά πρώτον τα γαζώματα είναι σπασμωδικά και συγκεκριμένα, ώστε να μην προλάβει ο κινητήρας να ζεσταθεί υπερβολικά ούτε να στροφάρει τόσο ψηλά ώστε να "κρεμάσει" και να έχουμε ντράβαλα. Εξάλλου γίνονται αμέσως μόλις το μοτέρ έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Και κατά δεύτερον, η σύσταση του μείγματος είναι πάρα πολύ σημαντική, καθώς καθορίζει τις θερμοκρασίες του θαλάμου καύσης και του εμβόλου, καθώς και τη συμπεριφορά του κυλίνδρου. Έτσι το φτωχό μείγμα προκαλεί υπερθερμάνεις που είναι άκρως ανεπιθύμητες, ενώ το πολύ πλούσιο μείγμα ξεπλένει τον κύλινδρο από το λάδι και θέτει σε κίνδυνο το σύνολο.
Μέρος 2ο (το κυρίως πιάτο):
Μετά τα πρώτα 7 βήματα που περιγράψαμε ξεκινάει η... πασιέντζα.
Από αυτό το σημείο και μέχρι να συμπληρωθούν τα πρώτα 500χλμ. του μοτέρ μην ξεπεράσετε για κανένα λόγο τις 3.000rpm. Από τα 500 έως τα 1.000χλμ. μπορείτε για σύντομα χρονικά διαστήματα να φτάσετε τις 4.500rpm, κατά προτίμηση με λίγο φορτίο και μικρές σχέσεις. Για τα επόμενα 1.000χλμ. ο κόφτης ανεβαίνει στα 5.500rpm, πάλι χωρίς περιττά ζόρια. Από εκεί και πέρα μπορείτε να ανεβάζετε το όριο κατά 500rpm κάθε 100 διανυθέντα χλμ., μέχρι να φτάσετε τον κόφτη του μοτέρ.
Η παράταση των διαστημάτων λειτουργίας του μοτέρ με χαμηλές στροφές και των διαστημάτων μεταξύ ανόδου του ορίου στροφών δεν βλάπτει, κάθε άλλο μάλιστα, αρκεί να έχετε υπομονή και καλή θέληση (και διάθεση, of course…). Επίσης καλό είναι τα πρώτα 500χλμ. να γίνουν σε αστική κίνηση, δηλ. κύκλο πόλης, όπου οι αλλαγές ταχυτήτων και τα "σταμάτα-ξεκίνα" είναι συχνά. Έτσι οι στροφές δεν μένουν σταθερές για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα, πράγμα που πρέπει να αποφεύγεται στο στρώσιμο, και το μοτέρ δεν θα "λαχανιάζει". Σε όλη την διάρκεια του στρωσίματος πρέπει να επιταχύνετε με "γεμάτο" γκάζι και να μην το αφήνετε τελείως και απότομα στις επιβραδύνσεις. Με αυτό τον τρόπο το μείγμα θα είναι σχεδόν πλούσιο υπό όλες τις συνθήκες, και ο θάλαμος καύσης δεν αντιμετωπίζει σημαντικές θερμοκρασιακές αυξομειώσεις. Ειδικά στις επιβραδύνσεις, οι στροφές θα πρέπει να πέφτουν σιγά και προοδευτικά, και το ανέβασμα μιας ταχύτητας στην αρχή του φρεναρίσματος μπορεί να μας βοηθήσει πολύ σε αυτό το σημείο.
Λάδια, φίλτρα και μπουζί:
Να μην ξεχάσουμε κάτι εξίσου σημαντικό, τις πρώτες αλλαγές λαδιών. Στα 1.000χλμ. πρέπει να αλλάξετε λάδια και φίλτρο. Καλό είναι να χρησιμοποιήσετε κάποιο καλής ποιότητας λεπτόρρευστο (και κατά προτίμηση multigrade π.χ. 20W40) πρωτογενές ορυκτέλαιο (ιδανικά για την περίπτωση είναι τα λάδια μοτοσικλετών), για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι η έκπλυση του μοτέρ από το λάδι στρωσίματος, και ο δεύτερος ότι τα ελατήρια μπορεί ακόμα να μην έχουν ακόμα πατήσει σωστά, με αποτέλεσμα αν βάλετε συνθετικό λάδι αυτό να καεί. Το πρόβλημα δεν είναι αυτή καθαυτή η κατανάλωση λαδιού, αλλά τα κατάλοιπα του λαδιού που δημιουργούνται, και ειδικά τα πολύ σκληρά καρβίδια που εγκλωβίζονται μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου καθώς και πίσω από τα λούκια των ελατηρίων. Τότε ο κύλινδρος αρχίζει να χαράσσεται, ενώ τα ελατήρια μπορεί σιγά-σιγά να κολλήσουν.
Σε αυτή τη φάση καλό είναι να αλλάξετε ή να καθαρίσετε τα μπουζί, τα οποία μπορεί να έχουν "καπνίσει" (ειδικά να δουλεύετε με πλούσιο μείγμα) επειδή ο κινητήρας κινείται συνεχώς σε ρυθμούς... ύπνου.
Στις 2.000χλμ καλό είναι να αλλάξετε πάλι λάδι και φίλτρο, αυτή τη φορά χρησιμοποιώντας κάποιο λάδι με ορυκτή βάση και συνθετικά πρόσθετα (τα λεγόμενα ημισυνθετικά). Με αυτό τον τρόπο προστατεύετε αποτελεσματικότερα το μοτέρ εν όψη του υψηλότερου στροφαρίσματος που έπεται, και δεν κινδυνεύετε το κάψιμο ενός συνθετικού και δη εστερικής βάσης λιπαντικού. Από εδώ και πέρα μπορείτε να κάνετε άλλα 1.500-2.000χλμ. και να χρησιμοποιήσετε το λιπαντικό της αρεσκείας σας.
Το βιαστικό το παλικάρι...
Και επειδή έχετε ήδη πήξει με το όλο σκηνικό, αν είστε πολύ βιαστικοί μπορείτε να κάνετε πιο "ανώδυνο" το στρώσιμο (ωστόσο δεν σας παροτρύνουμε να το κάνετε). Σε αυτή την περίπτωση παρακάμπτετε τα βήματα 1-5, και απλά βάζετε το μοτέρ μπροστά και το δουλεύετε για 5 λεπτά στις 1.500 (+/- 200) rpm. Επαναλαμβάνετε μετά από μία ώρα, και μετά ξαμολιέστε στο δρόμο, για να περάσετε κατευθείαν στην δεύτερη φάση του στρωσίματος που περιγράφηκε αμέσως παραπάνω.
Καλή σας επιτυχία, ότι και να κάνετε.
Πηγή: περιοδικό Power no.43, Οκτώβριος 2002
C U out there
Αν γίνει σωστά προσφέρει αυξημένη ισχύ, απόδοση, αξιοπιστία και μακροζωία του αναβαθμισμένου ή ανακατασκευασμένου κινητήρα σας. Αν όχι, στον ορίζοντα διαφαίνονται αρπάγματα και τοπικές υπερθερμάνσεις εμβόλου ή κυλίνδρου. Τέτοιες καταστάσεις αυξάνουν τις τριβές στο εσωτερικό του κινητήρα, άρα και τις θερμοκρασίες. Καταναλώνουν ενέργεια, άρα αυξάνουν τις παρασιτικές απώλειες του μοτέρ. Τελικά μειώνουν την ισχύ του κινητήρα σας, και φυσικά το προσδόκιμο ζωής του.
Οι ακόλουθες οδηγίες αποτελούν γενικούς κανόνες για ένα πολύ καλό στρώσιμο οποιουδήποτε τετράχρονου κινητήρα, αυτοκινήτου ή μη, είτε φοράει σφυρήλατα είτε απλά πιστόνια. Ακολουθήστε τους κατά γράμμα, εκτός και αν -σε ειδικές περιπτώσεις- το ρεκτιφιέ ή ο μηχανικός σας καθοδηγήσουν διαφορετικά.
Η διαδικασία χωρίζεται σε δύο μέρη. Οι αγωνιστικοί (πισταδόρικοι και αναβασιάρικοι μάλλον...) κινητήρες, εφόσον λύνονται συχνά και το budget δεν είναι tight, μπορούν να αρκεστούν μόνο στην εφαρμογή του πρώτου μέρους των οδηγιών. Οι καθημερινοί βολτάδικοι κινητήρες μπορούν να "βολευτούν" εφαρμόζοντας μόνο το δεύτερο σκέλος, εφόσον φυσικά δεν πολυνοιάζεστε για την απόλυτη μακροζωία του μοτέρ. Όμως, ειδικά αν φοράτε σφυρήλατα πιστόνια –πολλώ δε μάλλον αν ο κατασκευαστής τους προδιαγράφει μεγάλες ανοχές-, συνιστάται επιμόνως η πιστή τήρηση όλων των οδηγιών που ακολουθούν, με τη σειρά που αναγράφονται φυσικά....
Στα τετράχρονα μοτέρ επιβάλλεται η χρήση ειδικού λαδιού στρωσίματος, το οποίο έχει εξαιρετικές απορρυπαντικές ιδιότητες και ειδικά πρόσθετα που βοηθούν το μοτέρ να στρώσει ομαλά και σωστά. Με αυτά το λάδι θα είστε σίγουρος ότι όλα τα υπολείμματα κατεργασίας θα απομακρυνθούν από τα επίμαχα σημεία και το μοτέρ θα στρώσει άψογα, φυσικά με την δική σας αρωγή.
Τοποθετήστε τα μπουζί που ορίζει ο κατασκευαστής.
Ει δυνατόν εμπλουτίστε λίγο το μείγμα αέρα-βενζίνης.
Μέρος 1ο (προκαταρκτικά. Προσοχή: τα παρακάτω είναι όλα όσα πρέπει να κάνουμε στις πρώτες κρίσιμες ώρες του στρωσίματος...):
1. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να δουλέψει στο ρελαντί, δίνοντας του περιοδικά σύντομες και μικρές γκαζιές. Αφήστε τον να ζεσταθεί από 3 έως 5 λεπτά και μετά αφήστε τον να κρυώσει εντελώς. Επαναλάβετε τη διαδικασία 3 έως 4 φορές (συνήθως μία με μιάμιση ώρα αρκεί για να κρυώσει αρκετά το μοτέρ).
2. Ελέγξτε όλες τις βίδες και τα παξιμάδια για τυχόν χαλάρωση, κάντε έλεγχο για διαρροές και ψάξτε ακουστικά για ασυνήθεις θορύβους. Ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού στο κάρτερ και του υγρού στο κύκλωμα ψύξης. Εξαερώστε αν χρειάζεται.
3. Οδηγήστε για 4-5 λεπτά με πολύ ήσυχο τρόπο, μην υπερβαίνοντας το ¼ του γκαζιού και το ¼ των στροφών (RPM). Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει εντελώς! Αυτό είναι πολύ πάρα σημαντικό, επειδή σηματοδοτεί την έναρξη της ανάπτυσης του εμβόλου και των ελατηρίων.
4. Οδηγείστε για 5-10 λεπτά με μέτριο ρυθμό, μην υπερβαίνοντας το ½ του γκαζιού και των στροφών. Υπομονή! Αφήστε τον κινητήρα να παγώσει, και επαναλάβετε άλλες 2 φορές. Ελέγξτε τα μπουζί (ή και αντικαταστήστε τα με καινούργια αν χρειάζεται) και οδηγήστε όπως πριν για πέντε λεπτά. Ελέγξτε ξανά τα μπουζί.
5. Ρυθμίστε το μείγμα του κινητήρα ώστε να είναι τόσο πλούσιο όσο χρειάζεται και οδηγήστε για 10-15 λεπτά με επιθετικό τρόπο αλλά κρατήστε τις στροφές του κινητήρα κάτω από τα ¾ του κόκκινου, αλλάζοντας γρήγορα ταχύτητες. Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει.
6. Ζεστάνετε τη μηχανή και ελέγξτε ξανά τη ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας. Αν χρησιμοποιείτε σφυρήλατα πιστόνια, επαναλάβετε το βήμα 5 άλλες δύο φορές. Σε γενικές γραμμές τα σφυρήλατα πιστόνια απαιτούν περισσότερο χρόνο στρωσίματος από τα "κοινά" πιστόνια, γι’ αυτό φερθείτε τους ανάλογα.
7. Οδηγήστε για 10 λεπτά με αγωνιστικό ρυθμό και ταχύτητες, και σβήστε το μοτέρ όπως στο βήμα 2 για να ελέγξετε πάλι τη ρύθμιση του μείγματος με τη διαδικασία της ..."μπουζοσκόπησης".
Η παραπάνω διαδικασία μπορεί να σας ξένισε επειδή έχουμε αρπάξει ένα καινούργιο μοτέρ και το έχουμε πλακώσει στα γκάζια με το «καλημέρα» και καλά για να δούμε τι λεει το μείγμα. Κατά πρώτον τα γαζώματα είναι σπασμωδικά και συγκεκριμένα, ώστε να μην προλάβει ο κινητήρας να ζεσταθεί υπερβολικά ούτε να στροφάρει τόσο ψηλά ώστε να "κρεμάσει" και να έχουμε ντράβαλα. Εξάλλου γίνονται αμέσως μόλις το μοτέρ έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Και κατά δεύτερον, η σύσταση του μείγματος είναι πάρα πολύ σημαντική, καθώς καθορίζει τις θερμοκρασίες του θαλάμου καύσης και του εμβόλου, καθώς και τη συμπεριφορά του κυλίνδρου. Έτσι το φτωχό μείγμα προκαλεί υπερθερμάνεις που είναι άκρως ανεπιθύμητες, ενώ το πολύ πλούσιο μείγμα ξεπλένει τον κύλινδρο από το λάδι και θέτει σε κίνδυνο το σύνολο.
Μέρος 2ο (το κυρίως πιάτο):
Μετά τα πρώτα 7 βήματα που περιγράψαμε ξεκινάει η... πασιέντζα.
Από αυτό το σημείο και μέχρι να συμπληρωθούν τα πρώτα 500χλμ. του μοτέρ μην ξεπεράσετε για κανένα λόγο τις 3.000rpm. Από τα 500 έως τα 1.000χλμ. μπορείτε για σύντομα χρονικά διαστήματα να φτάσετε τις 4.500rpm, κατά προτίμηση με λίγο φορτίο και μικρές σχέσεις. Για τα επόμενα 1.000χλμ. ο κόφτης ανεβαίνει στα 5.500rpm, πάλι χωρίς περιττά ζόρια. Από εκεί και πέρα μπορείτε να ανεβάζετε το όριο κατά 500rpm κάθε 100 διανυθέντα χλμ., μέχρι να φτάσετε τον κόφτη του μοτέρ.
Η παράταση των διαστημάτων λειτουργίας του μοτέρ με χαμηλές στροφές και των διαστημάτων μεταξύ ανόδου του ορίου στροφών δεν βλάπτει, κάθε άλλο μάλιστα, αρκεί να έχετε υπομονή και καλή θέληση (και διάθεση, of course…). Επίσης καλό είναι τα πρώτα 500χλμ. να γίνουν σε αστική κίνηση, δηλ. κύκλο πόλης, όπου οι αλλαγές ταχυτήτων και τα "σταμάτα-ξεκίνα" είναι συχνά. Έτσι οι στροφές δεν μένουν σταθερές για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα, πράγμα που πρέπει να αποφεύγεται στο στρώσιμο, και το μοτέρ δεν θα "λαχανιάζει". Σε όλη την διάρκεια του στρωσίματος πρέπει να επιταχύνετε με "γεμάτο" γκάζι και να μην το αφήνετε τελείως και απότομα στις επιβραδύνσεις. Με αυτό τον τρόπο το μείγμα θα είναι σχεδόν πλούσιο υπό όλες τις συνθήκες, και ο θάλαμος καύσης δεν αντιμετωπίζει σημαντικές θερμοκρασιακές αυξομειώσεις. Ειδικά στις επιβραδύνσεις, οι στροφές θα πρέπει να πέφτουν σιγά και προοδευτικά, και το ανέβασμα μιας ταχύτητας στην αρχή του φρεναρίσματος μπορεί να μας βοηθήσει πολύ σε αυτό το σημείο.
Λάδια, φίλτρα και μπουζί:
Να μην ξεχάσουμε κάτι εξίσου σημαντικό, τις πρώτες αλλαγές λαδιών. Στα 1.000χλμ. πρέπει να αλλάξετε λάδια και φίλτρο. Καλό είναι να χρησιμοποιήσετε κάποιο καλής ποιότητας λεπτόρρευστο (και κατά προτίμηση multigrade π.χ. 20W40) πρωτογενές ορυκτέλαιο (ιδανικά για την περίπτωση είναι τα λάδια μοτοσικλετών), για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι η έκπλυση του μοτέρ από το λάδι στρωσίματος, και ο δεύτερος ότι τα ελατήρια μπορεί ακόμα να μην έχουν ακόμα πατήσει σωστά, με αποτέλεσμα αν βάλετε συνθετικό λάδι αυτό να καεί. Το πρόβλημα δεν είναι αυτή καθαυτή η κατανάλωση λαδιού, αλλά τα κατάλοιπα του λαδιού που δημιουργούνται, και ειδικά τα πολύ σκληρά καρβίδια που εγκλωβίζονται μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου καθώς και πίσω από τα λούκια των ελατηρίων. Τότε ο κύλινδρος αρχίζει να χαράσσεται, ενώ τα ελατήρια μπορεί σιγά-σιγά να κολλήσουν.
Σε αυτή τη φάση καλό είναι να αλλάξετε ή να καθαρίσετε τα μπουζί, τα οποία μπορεί να έχουν "καπνίσει" (ειδικά να δουλεύετε με πλούσιο μείγμα) επειδή ο κινητήρας κινείται συνεχώς σε ρυθμούς... ύπνου.
Στις 2.000χλμ καλό είναι να αλλάξετε πάλι λάδι και φίλτρο, αυτή τη φορά χρησιμοποιώντας κάποιο λάδι με ορυκτή βάση και συνθετικά πρόσθετα (τα λεγόμενα ημισυνθετικά). Με αυτό τον τρόπο προστατεύετε αποτελεσματικότερα το μοτέρ εν όψη του υψηλότερου στροφαρίσματος που έπεται, και δεν κινδυνεύετε το κάψιμο ενός συνθετικού και δη εστερικής βάσης λιπαντικού. Από εδώ και πέρα μπορείτε να κάνετε άλλα 1.500-2.000χλμ. και να χρησιμοποιήσετε το λιπαντικό της αρεσκείας σας.
Το βιαστικό το παλικάρι...
Και επειδή έχετε ήδη πήξει με το όλο σκηνικό, αν είστε πολύ βιαστικοί μπορείτε να κάνετε πιο "ανώδυνο" το στρώσιμο (ωστόσο δεν σας παροτρύνουμε να το κάνετε). Σε αυτή την περίπτωση παρακάμπτετε τα βήματα 1-5, και απλά βάζετε το μοτέρ μπροστά και το δουλεύετε για 5 λεπτά στις 1.500 (+/- 200) rpm. Επαναλαμβάνετε μετά από μία ώρα, και μετά ξαμολιέστε στο δρόμο, για να περάσετε κατευθείαν στην δεύτερη φάση του στρωσίματος που περιγράφηκε αμέσως παραπάνω.
Καλή σας επιτυχία, ότι και να κάνετε.
Πηγή: περιοδικό Power no.43, Οκτώβριος 2002
C U out there