Λάδια: ένδειξη κ πτώση στάθμης
 

Γεια χαρά σε όλους.

Έχω το Ν42Β18 compact 2002, 1800cc valvetronic. Τα λάδια είναι 10-40.
Ήθελα να ρωτήσω τα εξής:
1) η κίτρινη ένδειξη του λαδιού ανάβει όταν η στάθμη έχει πέσει κατά ένα λίτρο κ η κόκκινη όταν έχει μείνει ένα λίτρο;
2) είναι πολύ να κάψει 1 λιτρο στα 4000 χλμ; υποτίθεται ότι οι διαρροές έχουν εξαλειφθεί (ψευτοκάπακο, κάρτερ κ μια ακόμη φλαντζούλα στο πάνω μέρος του κινητήρα-δε θυμάμαι καλά).

ΥΓ: ξέρω ότι υπάρχουν κ έχω διαβάσει αρκέτα τα άλλα threads του φόρουμ σχετικά με τα λάδια κ ειδικά για τον ίδιο κινητήρα, αλλά δεν βρήκα ή τέλος πάντων δεν κατάλαβα αν υπάρχει απάντηση ακριβής στο ερώτημα μου. Ειδικά για το 2. Οπότε σόρρυ αν κάποιοι επαναλάβουν κάτι που έχουν ξαναγράψει.

Eίναι πολύ, μάλλον θες τσιμουχάκια στις βαλβίδες

Σε εμενα μια φορα αναψε το κιτρινο και ηθελα 2 λιτρα λαδι ...<επειδη βεβαια ειχα το ιδιο προβλημα εκανα αλλαγη στα τσιμουχακια και ευτυχως ηταν μονο τσιμουχακια. αυτο στο λεω λογο οτι πριν προβω στην επισκευη με ρωτησε ο μαστορας εαν εχω βαλει εκτος 5/30 και 5/40 αλλες διαστασεις ρωτησα γιατι και μου ειπε οτι ανοιγουν η οδηγοι και μετα παει αλλου η δουλεια φιλε μου

Τα τσιμουχάκια στις βαλβίδες τι κόστος έχουν περίπου ρε παιδιά;

500-600€....

Εγκεφαλικό!...

Θέλει άνοιγμα το καπάκι το οποιο χρειάζεται αρκετή δουλίτσα και θα κοστίσει περίπου 150 ευρώ.
Από εκεί και πέρα μετά θέλει να το πας για ρεκτιφιέ κάτι που επίσης θέλει αρκετή δουλειά αφού δεν μιλάμε απλά για μια φλάτζα (που το ρεκτιφιέ κοστίζει κανα 50ευρω) οπότε άλλα 150-200 ευρώ σίγουρα.

600 ευρώ τα θεωρώ πολλά, αλλά ένα 400αρι θα σου φύγει.
Το θέμα είναι να γίνει σωστή δουλειά και ο κινητήρας σου θα αντέξει για πολλά χρόνια ακόμα χωρίς να καίει καθόλου λάδι.

Εμένα καίει 1 λίτρο στα 200 χιλιόμετρα αν πάω πάνω απο 160...
Και σταγόνα αν πάω πιο αργά απο 120...
Και δεν πειράζω τίποτα!!!!!!

Δηλαδή με 400 ευρώ ανοίγει καπάκι ο μάστορας που λες, το πλανιάρει,βάζει φλάντζα, αλλάζει τσιμουχάκια βαλβίδων,τεντωτήρα καδένας, λάδια, φίλτρο λαδιού κτλ παρελκόμενα?Ποιος είναι αυτός ο τόσο φτηνός μάστορας?.............αξίζει να πηγαίνει κόσμος απο όλη την Ελλάδα σαυτόν............

Το πλανάρισμα της κεφαλής δεν κατάλαβα που χρειάζεται.

Λογικά κάθε φορά που ανοίγεις το καπάκι ένα μικροπλάνισμα καλό κάνει.........

E καλό θα ήτανε να μήν ανοίγεσαι τόσο .Αλλά δέν μπορω να το καταλάβω ΄γιατί συμβαίνει !!Πρώτη φορά το ακούω ..:scratchch

Λίγα μου φαίνονται τα 400€ έχει δουλειά αλλά δέν εξαρτάται και μόνο απο τον μηχανικό ,πιστέυω τα λεφτά πάνε στο ρεκτιφιέ [Στον καπακα με λίγα λόγια ] 500€ 600€ είναι καλή τιμή για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο .....

Η αλήθεια είναι ότι δεν το χω παρατηρήσει. Θα το κάνω. Θα του συμπληρώσω λαδάκι κ για τα επόμενα 4000 θα πηγαίνω νορμάλ να το δω.

Αυτές οι δουλειές είναι καλές να γίνουν ούτως ή άλλως, δηλ στα +170000 χλμ που χω το χρειάζομαι έτσι δεν είναι ή κάνω λάθος;

Όσο για τα λεφτά τόσα μου χει φάει....ας μου φάει λίγα ακόμα! Αρκεί όπως είπες να γίνει σωστή δουλειά.

αν και μένα ο κινητήρας είναι ο Μ54 (3000 cc) μετά από 205000 km δεν καίει καθόλου λάδι....όταν είχα πριν λίγο καιρό διαρροές , άναβε κίτρινο λαμπάκι όταν έχανε περίπου 1 λίτρο...

Εγώ φίλε επειδή πρόσφατα άλλαξα φλάντζα στο 207 μου, εργασία για λύσιμο κινητήρα μου πήρε ο μάστορας 130 ευρώ και 50 ευρώ πήρε το ρεκτιφιέ για το πλάνισμα (για να πατήσει καλά η καινούρια φλάτζα).
Σύνολο 180 ευρώ καθαρά εργατικά (τώρα με τα τσιμουχάκια στροφάλου και κάποια ακόμα, τις βίδες, τον ιμάντα χρονισμού, τον θερμοστάτη και την αντλία νερού που άλλαξα βγήκε συνολικά ένα 450αρι).

Οπότε θεωρώ ότι με 200-250 ευρώ επιπλέον είναι οκ χρήματα για βαλβίδες που χρειάζεται σίγουρα πολύ περισσότερη διαδικασία στο ρεκτιφιέ.
Άντε να πάει ένα 500άρι.
Αλλά παραπάνω για την εργασία αυτή μου φαίνονται πολλά.

Όλες αυτές τις εργασίες, δηλ άνοιγμα καπάκι, φλάντζες, ρεκτιφιέ, τσιμουχάκια κλπ αξίζει να γίνουν στην αντιπροσωπεία; είναι ο αντιπρόσωπος δηλαδή value for money που λένε; το ρωτάω γιατί δεν ξέρω κάποιον μηχανικό κ όποιον ξέρω δεν τον εμπιστεύομαι. Για να χω κ το κεφάλι μου ήσυχο! Καταλάβατε; στο Σπανό μόνο για έλεγχο το χω πάει όταν το πήρα πριν 4 χρόνια.
Έχει κανείς σχετική εμπειρία;

Πολύ απλά, όχι.
Έτσι κι αλλιώς και στην αντιπροσωπεία να το πας, αυτοί σε ρεκτιφιέ εκτός θα το πάνε, το μόνο που θα κάνουν οι ίδιοι είναι να ανοίξουν την κεφαλή (που σιγά το πράγμα, είναι μεν χρονοβόρο αλλά όχι τίποτα δύσκολο).

Γενικά, υπολόγισε κανα 200αρι πάνω αν το πας σε αντιπροσωπεία.

Το 'πιασα! Σ'ευχαριστώ!

10w-40 σε valvetronic???

Μισό λεπτό ρε παιδιά....δηλαδή η αλλαγή απλά μιας φλάντζας σε peugeot έχει το ίδιο κόστος με την πιο χρονοβόρα-κόστος σε ανταλλακτικά, διαδικασία με τα τσιμουχάκια βαλβίδων στα E46 N40-N45-N42?Καταρχήν ο τεντωτήρας καδένας και τα τσιμουχάκια ξέρεις πόσο κάνουν?Η φλάντζα?Μιλάμε για τα ΟΕΜ ανταλλακτικά πάντα......
Αν είναι με την ίδια λογική να χρεώνουν τα μαστόρια ίδια εργατικά στην αλλαγή δίσκω-πλατώ σε ένα peugeot με ένα Ε46 π.χ και ας θέλει στο bmw να κατέβει η εξάτμιση, ο κεντρικός κτλ.....

Υ.Γ Και έχε υπόψην ότι πολλοί μηχανικοί αλλάζουν φλάντζες κεφαλής, πολλά ρεκτιφιέ πλανίζουν κεφαλάρια, κορμούς αλλά μετά από κάνα χρόνο τα προβλήματα είναι χειρότερα.Βλέπεις δεν είναι να βρεις μόνο φτηνό, πρέπει ναναι και γνώστης...μάγκας λαικώς...αλλά να τα βρεις και τα 2 λίγο δύσκολο...εδώ καμιά φορά και οι ακριβοί δεν είναι απαραίτητα και γνώστες όσο πιστεύουν πολλοί........

.......... ποιός υπαγορεύει ότι τα valvetronic(και όχι μόνο αυτά τα μοτερ) δεν θα βάζουν 10-40 μετα απο π.χ 170000χλμ ή και λιγότερα αν καινε λάδι?Δηλαδή θα καταστραφεί το μοτερ επειδη ο κατασκευαστης λεει 0-30 ή 5-30?Ο πρώτος αριθμός ρευστότητας είναι τόσο φαουλ για την Ελλάδα που δεν θα λιπαίνεται το μοτερ?Γιατί επειδή λένε ότι ο κινητήρας κατα την διάρκεια της εκκινησης του και λίγα λεπτά έπειτα(εφοσον ειναι κρυος) έχει τις περισσοτερες φθορες...άρα όσο ποιο λεπτορευστο λάδι τόσο το καλύτερο?Και γιατι δηλαδη στα Μ3 Ε46 ο δεικτης αυτός είναι 10?Ποιος θα μου εξηγησει?Εκεί δεν φθείρεται το μοτερ?Στο φινάλε η Ελλάδα δεν είναι και Γερμανία ναχουμε και τις πολύ(κάτω απο 0) χαμηλές θερμοκρασίες .....

Δηλαδή τα 200 ευρώ που κόστισαν τα εργατικά για φλάτζα και πλάνισμα, είναι το ίδιο με τα 400 που λέω ότι θα στοιχίσουν τα εργατικά για τις τσιμούχες των βαλβίδων?

Είπα ότι λογικά στην Ε46 ο κινητήρας θα είναι πιο πολύπλοκος οπότε θα πάνε παραπάνω τα εργατικά, αλλά εντάξει δεν είμαι και μηχανικός να ξέρω ακριβώς την πολυπλοκότητα του κάθε κινητήρα!
Ε τώρα αν τα τσιμουχάκια και οι φλάτζες στα bmw είναι πανάκριβα, τότε οκ οι τιμές θα είναι πολύ παραπάνω.

Όσο για το τελευταίο, συμφωνώ. Εγώ δεν πήγα τυχαία στο μάστορα αυτόν.
Από εκεί και πέρα, δεν θεωρώ λίγα τα λεφτά που μου πήρε αλλά λογικά. Τώρα, το αν θα έχω θέματα θα φανεί στην πορεία. Αλλά σιγά την τέχνη τη φοβερή που χρειάζεται το να αλλάξει μια φλάτζα και να γίνει ένα απειροελάχιστο πλάνισμα για να κάτσει καλά. Ιδίως στα πεζώ με τους TU κινητήρες, τέτοιες εργασίες είναι από τις πλέον συνηθισμένες και θεωρούνται κάτι σαν τυπική φθορά, αφού όλοι σχεδόν έχουν θέμα με φλάτζες (εκτός απ'τα 1600αρια που έχουν μεταλλική).
Και κλείνω εδώ το οφτόπικ.

Ακριβώς έτσι μου το εξήγησαν κ μένα κ το βρήκα λογικό κ συνεχίζω κ βάζω αυτά.

Αυτό ακριβώς είναι το θέμα μου με κάτι τέτοιες δουλειές. Γι'αυτό σε προηγούμενο μνμ ρωτάω εάν η αντιπροσωπεία είναι πιο έμπιστη γι'αυτές τις δουλειές.

Ν΄αρχίσω ανάποδα...το Μ3 δεν έχει όλο αυτό το ψιλολόι του valvetronic στο κεφαλάρι του οπότε και δε χρειάζεται τόσο λεπτόρευστο λάδι...άσε που το Μ3 στροφάρει στο θεό...και ακριβώς επειδή το valvetronic έχει τόσο πολύπλοκο κεφαλάρι χρειάζεται όταν είναι κρύο τη ρευστότητα του λαδιού με ιξώδες 0 ή 5 ώστε να λιπένεται επαρκώς...στο κάτω-κάτω βάλε 5-40 αντί για 5-30 αν αισθάνεσαι άβολα...ο δεύτερος αριθμός του ιξώδους είναι που κοιτάς για λειτουργία σε ζεστό κλίμα...εγώ πάντως σε Ν42Β20 χρησιμοποιώ 0-30 και 5-30 εδώ και 220.000 καθόλου ήσυχα km ... Στην τελική ότι θέλει ο κάθε ένας βάζει δική του είναι η τσέπη...

Αν το αμάξι καίει λάδια, και 10-40 να βάλεις απλά στην αρχή μπορεί να καις λίγο λιγότερο αλλά με τον καιρό η ζημιά που θα γίνει θα είναι μεγαλύτερη, αφού το λάδι αυτό είναι αρκετά χοντρό και δεν θα λιπαίνεται σωστά ο κινητήρας και σταδιακά θα ανοίξουν κι άλλο τα διάκενα.
Είναι μεγάλο λάθος αν το αμάξι καίει λάδια να μπαίνει πολύ χοντρό λάδι στον κινητήρα. Το θέμα είναι να επισκευαστεί και να μην καίει, όλα τα υπόλοιπα καμουφλάρουν το πρόβλημα που στη συνέχεια επιδεινώνεται.

Επίσης, αν δεν κάνω λάθος τα 10-40 δεν είναι καν συνθετικά οπότε θέλουν και συχνότερες αλλαγές.
Γενικά, τα λάδια αυτά δεν είναι κατάλλαλα για valvetronic.
Δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην προτιμήσει κάποιος τα σε όλα καλύτερα 5-40 που είναι και φουλ συνθετικά.
Εγώ πάντως 0-40 και 5-30 χρησιμοποιώ στα 55.000χλμ που έχω κάνει περίπου και το αμάξι δεν καίει σταγόνα (αυτό του'λειπε βέβαια με τόσο λίγα χλμ).

Μιας και ανοίξατε το θέμα λάδια να ρωτήσω και εγώ τι κάνετε συνηθως .Εγώ κάνω 3000 έως 5000 km το χρόνο( από ΜΑΙΟ σε ΜΑΙΟ )σε ε46 Ν42Β2Ο με 100.000 km στο κοντέρ και επειδη δεν είναι εποχές να πετάμε χρήματα έχω ενδοιασμό αν πρέπει να τα αλλαξω οπωσδήποτε η να τα κρατήσω ακόμη κάποιο διάστημα. Περιμένω τις απόψεις σας.

Aκριβως ετσι ειναι το πιο χοντρο λαδι το καιει πιο αργα οσο βεβαια για το αμα καιει λαδια ενα μοτερ ειναι ολα σχετικα εγω απο το 2006 εως το 2011 δεν εκαιγα σταγονα λαδι και ξαφνικα εκαιγα ενα λιτρο στα χιλ.χ με 110.000χιλ τι να πει κανεις.τελος προεβησα σε επισκευη και πλεον μονο 0/30

Αν βάζεις συνθετικά λάδια, αντέχουν άφοβα και κανα 4μηνο παραπάνω αφού κάνεις τόσα λίγα χιλιόμετρα.
Καλύτερα πάντως να κάνεις τις αλλαγές προς τον Σεπτέμβρη-Οκτώβρη ώστε το χειμώνα που οι ψυχρές εκκινήσεις καταπονούν πιο πολύ τον κινητήρα, το λάδι να είναι φρέσκο.
Αν και με τόσο λίγα χλμ δεν υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα.

αλλαγή λαδιών κ ενισχυτικό
 

Καλησπέρα σε όλους.
Στα 7500 χιλ άλλαξα λάδια...είχα συμπληρώσει 2,8 λίτρα. Τα άλλα τα χει κάψει όλα. Έβαζα 10-40. Στην αλλαγή κ για αλλαγή πήγα σ'άλλο μάστορα ο οποίος αρχικά είπε να βάλουμε 5-30 αλλά άλλαξε γνώμη κ μου βάλε 10-40 συν ένα ενισχυτικό το οποίο,λέει, ότι τα μικρά διάκενα απτα τσιμουχάκια κλπ μπορεί να τα κλείσει. Όχι αν είναι μεγάλα όμως.
Το χει χρησιμοποιήσει κανείς στο παρελθόν αυτό το ενισχυτικό;

Παράλληλα ρώτησα κάπου αλλού για άνοιγμα της μηχανής κ γενική επισκευή....σύνολο 1700 € περίπου. Εδώ ο μηχανικός πρότεινε γενική επισκευή κ όχι μόνο τσιμουχάκια προκειμένου να μην βγει τπτ άλλο στο μέλλον, αφού ανοίγουμε που ανοίγουμε μηχανή. Συμφωνώ. Εσείς;

Επίσης συμφέρει τέτοια επισκευή ή ψάξιμο για άλλο μοτέρ;
Οι πιθανότητες για σωστή επισκευή είναι καλές; θα μου πείτε εξαρτάται το μάστορα....απλά ρωτάω ενδεικτικά από δικές σας εμπειρίες.

Με 1700 ευρώ αλλάζεις μηχανή...

Eγω είμαι τις άποψεις ,φτιάχνεις το δικό σου μοτέρ για να γέρεις τη έχεις , αν και νομίζω τσιμουχλακια θα θέλεις , με 500€ --- 600€ έχεις καθαρήσει !!
Πόσα χιλιόμετρα έχει το μοτέρ σου ???
Λάδια σου καιεί στο ξεκίνημα και στίς αλλάγες των ταχυτήτων οι Συνέχεια ??? το έχεις παρακολουθήσει ????

Εχω 186000 χλμ. Στο ξεκίνημα κάποιες φορές βλέπω άσπρο καπνό. Στην πορεία όχι. Στις αλλαγές δεν είμαι σίγουρος....κάποιες φορές νομίζω πως ναι.

Για τσιμουχάκια δεν ανοίγεις μηχανή; αν ναι, κ σου πει πως θέλεις κ εκείνο κ τ'άλλο...τι κάνεις εκεί;

Για τσιμουχάκια, βγάζεις μόνο κυλινδροκεφαλή. Δεν βλέπεις τα πιστόνια, τις μπιέλες και τα μέταλλα τους. Μόνο τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αν δει να θέλει κάτι, μάλλον μόνο εξαρτήματα της κυλινδροκεφαλής θα δει.

Τα εξαρτήματα της κυλινδροκεφαλής που λες έχουν κάποιο υποφερτό κόστος ή ανεβαίνει αρκετά.; Δεν ξέρω γι αυτό ρωτάω. Σόρυ που ζαλίζω αλλά - χωρίς να ξέρω την ειδικότητα όλων σας εδώ μέσα- δεν εμπιστεύομαι κανένα μηχανικό.

Ούτε εγώ ξέρω, κάνε αναζήτηση για σετ τσιμούχες του κινητήρα σου και για σετ ελατηρίων βαλβίδων.

Δες την υπογραφή του φίλου Rapid...

:icon18::icon18::icon18: συμφωνώ απόλυτα.
Οπότε τι κάνουμε;