Hydrogen Boosted GAS Engines
 

Κύριοι

ξεκινάω αυτό το Thread έχοντας ψάξει πρώτα για αντίστοιχα threads στο forum, χωρίς όμως επιτυχία. Αν παρ' όλα αυτά μου διαφεύγει κάτι παρακαλώ πολύ τους αντμινσ να επαναφέρουν την τάξη.

Το thread έχει να κάνει με Hydrogen boosted gas engines. Παρακάτω σας παραθέτω δυο links που εξηγούν περίπου την διαδικασία αυτή. Με λίγα λόγια πρόκειται για ένα kit που επεμβαίνει στην εισαγωγή αέρα και σκόπο έχει να την εμπλουτίσει με Υδρογόνο (αέριο) που αυξάνει ή επιταχύνει την καύση της βενζίνης αν θέλετε σε χαμηλότερες ταυτόχρονα θερμοκρασίες. Το ΚΙΤ εφαρμόζεται σε κάποιο ελεύθερο χώρο στη θέση του κινητήρα, συμπεριλαμβάνει ένα δοχείο με νερό, ηλεκτρόδια για την ηλεκτρόλυση του νερου που φυσικά επιτυγχάνεται με την βοήθεια ηλεκτρικού ρεύματος (χρειάζονται περίπου 8Α για την επιτυχία του φαινομένου, τα οποίια και τροφοδοτούνται απο την μπαταρία)

Κάποιοι αναφέρουν εως και 40% εξοικονόμηση (είτε στο καύσιμο είτε 40% παραπάνω χιλιόμετρα με την ίδια ποσότητα βενζίνης.).

http://auto.howstuffworks.com/fuel-e...gine-works.htm

http://curiosity.discovery.com/quest...asoline-engine

Θα ήθελα τις δικές σας σκέψεις και γνώμες καθώς και αν κάποιος το έχει κάνει ή το έχει ψάξει περισσότερο θα ήθελα να μας διαφωτίσει.

Δεν θα πω την γνώμη μου για την παραγωγή υδρογόνου και την καύση του απευθείας σαν μείγμα σε ΜΕΚ με σκοπό την μείωση κατά 40% της κατανάλωσης βενζίνης (ή δεν συζητάω ούτε καν για ποσοστά της τάξης του τρισεκατομυριοστού), αλλά θέλω κάποιος να μου πει την ενέργεια / mol ή κιλό που απαιτείται για τη διάσπαση του δεσμού H2O και την ενέργεια που αποδίδεται κατά την οξείδωση του H2 πάλι με οξυγόνο.

Προφανώς δεν έψαξα στα "ελληνικά" και μόλις διαπίστωσα ότι υπαρχει αντίστοιχο thread.

Οπότε κύριε admin ...... παρακαλω

όσο για τα mol και τις ενέργειες......δεν μιλάμε για υδατοδιάσπαση στους 5000 βαθμούς κελσίου. Λίγο παράγεται με χρήση ποτάσας ΝΑΟΗ κτλ για να αναμειχθεί κατα βάση με το υπόλειπο μίγμα καύσιμου αέρος και να επιταχύνει την καύση σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Ετσι και περισσότερη ποσότητα βενζίνης καίγεται και συνεπώς περισσότερο έργο παράγεται. Αυτό έχω καταλάβει.

Ωπα με συγχωρείς, δεν είδα τα λινκς (θα τα κοιτάξω και αν ξέρω κάτι θα απαντήσω), εγώ νόμιζα ότι μιλάς για κιτάκια που και καλά πουλιούνται λέγοντας ότι παράγουν υδρογόνο από ηλεκτρόλυση χρησιμοποιώντας ρεύμα από το ηλεκτρικό κύκλωμα, και υπόσχονται εκπληκτική και καλά απόδοση.

Για αυτά απευθυνόμουν.

μα γι αυτά τα κιτ μιλάω. Αλλά κατα βάση αυτό κάνουνε. Απο ΝαΟΗ υδατικό διάλυμμα εφαρμόζουν ηλεκτρόλυση με5-8Α και παράγουν μικρή ποσότητα αέριου υδρογόνου που το διοχετεύουν κατευθείαν στην εισαγωγή αέρα και επιταχύνουν την καύση του μίγματος σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Έτσι ενώ σήμερα καίμε το 40% της βενζίνης στην θερμοκρασία του κινήτήρα, καταφέρνουμε να καίμε παραπάνω άρα να παράγουμε και περισσότερο έργο.

Υπαρχουν 2 ειδών ΚΙΤ. Αυτά που κάνουν by pass την ECU οπότε έχουν και χαμηλότερη εξοικονόμηση (15-20%) αι αυτά που επαιμβαίνουν στην ποσότητα καυσίμου στον ψεκασμό, ελλατώνοντάς την ώστε να την ισορροπήσουν με την απόδοση του νέου μίγματος αέρα.

Αυτά έχω διαβάσει μόνο και είπα να ρωτήσω και την δική σας γνώμη.

Αλλά έχει ανοίξει ήδη ένα thread λίγο παλαιότερα με το ίδιο θέμα και δεν ξέρω αν πρέπει να γράφουμε και στα δυο.

¨Οπως και να χει παρακαλώ τους admin αν νομίζουν ότι το θέμα επαναλαμβάνεται ΑΝ γίνεται να μεταφέρουν και τις παραπάνω δημοσιεύσεις στο παλαιό thread. Ευχαριστώ.

Η συζήτηση συνεχίζεται εδώ:

http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=27705