Κολλημένος Ν42Β20 (Ε46)
 

Καλησπέρα και Καλή Χρονιά με υγεία σε όλους, μετά από 15 χρόνια και 375000 Km ήρθε η στιγμή να με εγκαταλείψει η ψυχή του Ε46 μου , ο Ν42Β20 . Συγκεκριμένα και χωρίς προειδοποίηση κινούμενος στην Εγνατία οι θερμοκρασίες εκτινάχτηκαν στα κόκκινα . Αφού το ακινητοποίησα , διαπίστωσα ότι το κολάρο νερού που οδηγεί στο θερμοστάτη είχε ξεκουμπώσει με αποτέλεσμα την απώλεια νερού ( χωρίς καμία προειδοποίηση χαμηλής στάθμης νερού) . Στη προσπάθεια επανεκκίνησης ενώ περιστρέφετε , δεν εκκινεί .DEAD?!

Οι ερωτήσεις μου - απορίες :

1. Τι προβλήματα μπορεί να έχει δημιουργήσει η υπερθέρμανση , και αν πιστεύτε ότι αξίζει να επισκευασθεί δεδομένου και των χιλιομέτρων που έχει στη πλάτη του ?

2. Πόσο να υπολογίζω για ένα μεταχειρισμένο κινητήρα ?

Ολα ειναι σχετικά , αν βρεις ενα μοτέρ που να σου διασφαλίζει καποιος οτι δεν ειναι σε κακή κατάσταση σιγουρα θα σε συμφέρει με την λογική να εχει λιγότερα χιλιόμετρα κτλπ . Τωρα πρέπει να σου πουν το κόστος επισκευής να τα βαλεις κατω να δεις τι σε συμφέρει !

Ευχαριστώ πολύ για την άμεση απάντηση σου , πάντως οι έμποροι έχουν κάνει καρτέλ …..1000 ευρώ ταρίφα για σκέτο κινητήρα ..πολλά μου φαίνονται .

Καλησπέρα. Η "ταρίφα" του χιλιάρικου που σου λένε οι μαντράδες δεν θα με απασχολούσε ιδιαίτερα, παρά το τί "καρπούζι" θα ψωνίσω απ αυτούς... Ο Ν42 είναι στην παραγωγή από τέλη του 2001, δηλ ήδη 17 χρόνια, άρα πολύ δύσκολο έως και απίθανο να βρεις σωστό μοτέρ. Κοίτα για επισκευή του δικού σου κινητήρα, ίσως είναι πιο "safe" λύση, κυρίως ως προς την αξιοπιστία του τελικού αποτελέσματος. Θα σου κοστίσει αρκετά χρήματα η γενική επισκευή κινητήρα, αλλά εάν σκέφτεσαι να το κρατήσεις το 46άρι ίσως είναι μονόδρομος η λύση αυτή. Καλοκαίρι του 2017 έκανα σχεδόν ολική επισκευή σε αντίστοιχο κινητήρα στο 46 που είχα και μου πήγε αρκετά πάνω από 1.000€. Όμως μηχανικά έγινε αγνώριστο.

Καλημέρα , δυστυχώς δεν αξίζει η επισκευή του ,δεν εχουν μείνει και πολλά σε καλή κατάσταση . Να κάνω μια ερώτηση αν γνωρίζει κάποιος.....Ν46Β20Α από Ε90 μπορεί να μπει στο Ε46 μου χωρίς τροποποιήσεις , καθόσον νομίζω έχει τοποθετηθεί ο κινητήρας αυτός από το εργοστάσιο το 2004 ?

Στα Ε90 νομίζω τοποθετήθηκε Ν46Β20Β και στα τελευταία Ε46 Ν46Β20Α.
Λογικά μπαίνει ο Β20Β στο 46, αλλά να ελέγξεις δίσκο-πλατώ-βολάν αν ταιριάζουν (λογικά δεν ταιριάζουν) γιατί το 90 φοράει 6αρι σασμάν. Επίσης θα θες και πλεξούδα από 46 (Ν46Β20Α).
Ο Παναγιώτης (Rapid) φοράει Ν46Β20 στο 46άρι του, θα μας πει τα υπόλοιπα.. :dblthumb2
Πάντως, ότι κινητήρα και να πάρεις (Ν42/46), καλό είναι να ανοίξεις ψευτοκάπακο και κάρτερ να δεις τι παίζει από μέσα.. αλλάζεις τις φλάντζες αυτές (κάρτερ & ψευτοκάπακο) που σίγουρα θα έχεις διαρροή από εκεί όταν μπει πάνω στο όχημα και θα είσαι κομπλέ.
Επίσης καλό θα ήταν να αλλάξεις και τσιμουχάκια "από πάνω" χωρίς να λύσεις καπάκι, αφού ο νέος κινητήρας πριν μπει πάνω στο αμάξι δουλεύεται πολύ εύκολα από το μάστορα. Και από εκεί σίγουρα θα "πονάει" το μοτόρι που θα ψωνίσεις..

Είναι μανούρα να μπει ο Ν46Β20Β, κυρίως στον εγκέφαλο και στην δήλωση αλλαγής τύπου κινητήρα..
Δεν έμπαινε απο το εργοστάσιο στο Ε46.. Θα μπλέξεις..
Σαν κινητήρας / κιβώτιο / κεντρικός ταιριάζει να μπεί..
Με τους εγκεφάλους θα πλέξεις δεν θα βγάλεις άκρη, έχει άλλη διαχείριση το Ε90 απο το Ε46 στα ηλεκτρονικά και θα σου βγεί πάνω απο 2500 για τους εγκεφάλους τους προγραμματισμούς και τα bypass που θα χρειαστούν. Και πρέπει να βρείς και τσακαλο ηλεκτρονικό.. Και δεν θα μπορείς να τον δηλώσεις.
Μείνε στον Ν42Β20 και μόνο..
Μην κοιτάς κάν για Ν46Β20Α, και εκεί θα χρειαστείς εγκεφάλους και ηλεκτρονικό να σου κάνει αλλαγές.
(αποψη μου)

Ευχαριστώ για τη βοήθεια σας , Ν42 λοιπόν και ο Θεός βοηθός !! Ότι λαστιχάκι και φλάντζες φοράει σίγουρα θα αλλαχτούν ( δεν αντέχω άλλες διαρροές λαδιού ) . Αν μπορεί το μαστόρι να αλλάξει και τσιμουχάκια βαλβίδων χωρίς να ανοίξει κεφαλάρι θα αλλαχτούν και αυτά , αλλιώς αργότερα σε κάποιον <<εξιδικευμένο >> σε αυτό.