Προβλημα με S54
Παραθετω το παρακατω link, στην περιπτωση που καποιος θελει να το διαβασει.
http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=16044 2 περιπτωσεις αλλαγης s54, στην Αγγλια και οι δυο, λογω φθορων που προκαλεσε ελλειπης λιπανση, "oil pathway was blocked by swarf causing oil starvation to the head". Εχει ακουσει κανεις κατι τετοιο να εχει συμβει σε Μ3; |
Eίναι ένα θέμα που μπορεί να πάθει το οποιοδήποτε αυτοκίνητο δεν έχει ξηρό κάρτερ.
Άμα το κυνηγάς σε drift ή σε παρατεταμένα g, το αμάξι στεγνώνει και παθαίνει ζημιά. |
τα e46 m3 ομως εχουν ξυρο καρτερ ετσι??
|
Δεν νομίζω. Ας μας βοηθήσει κάποιος...
|
Ναι παιδιά, 8:15 την Παρασκευή.
Καλά ρε σεις, διαβάζετε? Ρινίσματα είχαν κλείσει την διαδρομή του λαδιού, ποια ξηρά και λιπαρά και dove λέτε.. |
Νομιζω οτι το μοτερ χαρακτιριζεται ως semi dry sump, δηλαδη ημιξηρο...
|
νομιζω μια καλη και φτηνη λυση ειναι το μαγνητικο μπουλονι κραταει ολα τα ψιλα ρινισματα!
|
Παράθεση:
|
Παράθεση:
|
χαχαχαχα ... χαχα
Λοιπόν ο S54 προφανώς και ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΞΗΡΟΥ ΚΑΡΤΕΡ ... ΚΑΝΕΝΑ BMW δεν έχει σχεδιασμό ξηρού κάρτερ Επίσης αυτό που περιγράφει ο Χάρης (δηλαδή μετακίνηση του λαδιού και στέγνωμα) αφορά oil pan (δηλαδή μοτέρ ΜΕ ΚΑΡΤΕΡ) και επιλύεται με τοποθέτηση ΔΙΑΦΡΑΓΜΑΤΩΝ ΣΤΟ ΚΑΡΤΕΡ (που το Μ3 έχει από το εργοστάσιο) Σιγά ΜΗΝ ΕΠΡΕΠΕ να είναι όλα τα αμάξια που δέχονται πλευρικές επιταγχύνσεις ξηρού καρτέρ !!! Το csl που υπερβαίνει σε πλευρικές επιταγχύνσεις το 90% των αυτοκινήτων ΔΕΝ έχει ξηρό καρτερ (έχει ΟΛΟΙΔΙΑ λίπανση με το απλό Μ3) και ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΘΕΜΑ ... όσον αφορά αυτό το φαινόμενο Επιπλέον αντίστοιχα συτήματα για την εξουδετέρωση προβλημάτων από πλευρικές επιταγχύνσεις έχει το Μ3 και σε άλλα σημεία (π.χ. ρεζερβουάρ) Δεν έχει παρατηρηθεί ποτέ στέγνωμα σε Μ3 από "drift ή σε παρατεταμένα g" ... αυτό που αναφέρεται εδώ είναι σκουπιδάκια "=SWARF" που εμπόδισαν το λάδι να ανέβει στην κεφαλή με αποτέλεσμα τη βλάβη !!! χααχαχ .χαχα χαχα γελάσαμε πάλι |
Παράθεση:
|
Παράθεση:
Μη μου πεις οτι ο τυπος το αλλαξε καθε 29 Φλεβαρη. |
Παράθεση:
το 1 είναι το oil sump = καρτερ = ελλαιολεκάνη του s85 Παράθεση:
Παράθεση:
εδώ το κάρτερ του s54 που φαίνονται και τα διαφράγματα που λέω http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=10&lang=en |
Dude,
I know what swarf means. The reason why I copied the text in quotes was to make it easier for anybody to reply in case they were bored to read through the whole thread. I do know though that the answers I got were not relevant. |
Παράθεση:
in any case I didnt read the thread just the quote any how I've never heard of anything revelant considering S54 failure due to lack of lubrication καλά μιλάμε ούτε ο Βουτσας τέτοιο Αγγλικό ... ντάντυ εκη εργοστασιος αυτοκίνητος Λονδίνος |
Ευαγγελε, μου κανει τρομερη εντυπωση αυτο το συμβαν. 2 αυτοκινητα, και μονο στην Αγγλια, στην Αμερικη πρεπει να υπαρχουν εγγεγραμενα στα 3 μεγαλα φορουμς περι τα 2000 αμαξια, απο συνολικη παραγωγη 4275 ε86μ και 5040 ε85μ. Δεν εχω διαβασει να εχει συμβει σε κανεναν.
|
Παράθεση:
Ευχαριστω για την πληροφορια. Μια ερωτηση μονο και σορυ για το οφτοπικ. Εδω: http://www.realoem.com/bmw/showparts...03&hg=11&fg=30 φαινεται πως υπαρχει και μια ηλεκτροκινητη αντλια λαδιου εκτος της εξαρτημενης http://www.realoem.com/bmw/showparts...26&hg=11&fg=30 Αυτη για ποιο λογο υπαρχει; Μηπως κανει προλιπανση πριν μπει μπροστα το μοτερ; Στελνει δηλαδη λαδι παντου στο δικτυο λαδιου πριν ξεκινησει αυτο ωστε να υπαρχει λιπαντικη μεμβρανη σε ολα τα κινουμενα μερη;.. Και παλι σορυ για το εκτος θεματος. |
Man δε ξέρω !!! ... δεν το έχω ψάξει τόσο πολύ !!! ... θα το δω και αμα βρω άκρη θα σου πω !!! ...
Παράθεση:
|
Κατι τετοιο πρεπει να παιζει. Παντως αμα το ψαξεις και βρεις πληροφορια, ανοιξε νεο θεμα να μη χαλαμε και το θεμα του ανθρωπου.Ειναι αρκετα ενδιαφεροντα τετοια τεχνικα.
Εδω κλεινει το εκτος θεματος! |
Δεν είναι εκτός θέματος !!! είναι στο γενικό πλαίσιο της λίπανσης του S54 !!! ...
θα ερωτηθεί και ο πρόεδρας και ο άλλος Πάουερ ο Μήτσος ο τσιλιβίθρας !!! και αν βρούμε άκρη θα μεταφερθεί στο FAQ thread !!! |
Κατσε γιατι μπερδευτηκα! Εγω ρωταγα για τη λιπανση του V10 των Μ5, Μ6, οχι για τον straight 6 των Μ3 Ε46. Γι αυτο και γραφω οτι ειμαι εκτος θεματος. Αν συγκεντρωθει πληροφορια για λιπανση γι αυτα τα 'ειδικα' μοτερ καλο θα ταν να ανοιξει ξεχωριστο θεμα για να μη μπερδευομαστε στα θεματα που αφορουν μονο Μ3 Ε46.
Καθε τεχνικη πληροφορηση παντως ανεξαρτητα αμαξιου ή μοτερ ειναι ευπροσδεκτη και αρκετα ενδιαφερουσα. |
1 Συνημμένο(α)
Όπως λέει και το press release της BMW για το Μ3:
Consistent and reliable oil supply with longitudinal and lateral acceleration up to 1.4 g ensured by two oil pumps and wet sump oil lubrication optimised for supreme dynamic behaviour. Reliable oil supply even under extremely dynamic conditions. The high standard of driving dynamics offered by the BMW M3 obviously calls for a sophisticated supply of oil to and within the engine. Indeed, the engine oil supply is conceived for longitudinal and lateral acceleration of up to 1.4 g – far more than the forces acting on a passenger’s body when taking off and landing in a jet aircraft. The eight-cylinder is reliably supplied with lubricant in all driving situations by two volume flow-controlled pendulum shift cell pumps consistently providing exactly the right amount of oil required by the engine. This is ensured by a change in eccentricity (off-centre arrangement) of the inner rotor in the pump versus the pump housing as a function of oil pressure in the main oil duct. In consideration of the physical forces and loads encountered in an extremely dynamic driving situation, it is conceivable that when the driver applies the brakes particularly hard, for example, the supply of oil to the oil sump serving as an interim storage reservoir would not be sufficient, particularly as the oil sump is positioned behind the front axle subframe for reasons of space. So if the worst came to the worst, lubrication would be interrupted completely. This is however prevented by the concept of “optimum-dynamic wet sump lubrication”, a system with two oil sumps: a small oil sump in front of the front axle subframe and a large oil sump behind the first one. A separate recirculation pump draws oil from the small oil sump at the front under all conditions and feeds the oil to the larger sump at the rear. The larger sump, in turn, is carefully sealed off in order to avoid any splash losses and the formation of foam. The new eight-cylinder power unit from BMW M also comes with electronic oil level control determining the level of oil by means of a sensor fitted in the oil sump. The data thus measured is transmitted by a serial databus to the engine management evaluating this data by means of various algorithms. The value thus obtained, corrected by the car’s lateral and longitudinal acceleration, is then presented to the driver in the instrument cluster. Επίσης: Consistent and reliable oil supply even under extremely dynamic driving conditions. Two volume-flow controlled pendulum slide cell pumps supply the eightcylinder efficiently with lubricant, consistently delivering exactly the right amount for the engine. Wet sump lubrication optimised for engine dynamics, in turn, ensures appropriate lubrication also in extreme braking manoeuvres. The entire system features two oil sumps – a small one in front of the front axle subframe and a larger sump further back. A separate reflow pump, in turn, extracts oil from the front oil sump and pumps it to the sump at the rear. Το part αυτό που περιγράφεις χρησιμοποιείται στα παρακάτω αυτοκίνητα/μοτέρ: Part number: 11 41 7 834 496 Supplement Usag: 3' E90 M3 (S65) 3' E90 LCI M3 (S65) 3' E92 M3 (S65) 3' E93 M3 (S65) 5' E60 M5 (S85) 5' E61 LCI M5 (S85) 6' E63 M6 (S85) 6' E64 M6 (S85) |
Kαι ο S54 έχει εφεδρική αντλία λαδιού, η οποία τραβάει λάδι από τις άκρες της ελαιολεκάνης όταν ο αισθητήρας επιτάχυνσης του ABS/DSC κλπ δει πάνω από 1g, αυτό το θυμάμαι από την παρουσίαση της Μ3 το 2001 στα τεχνικά χαρακτηριστικά.
|
Μαλιστα. Τωρα βγηκε ακρη. Ευχαριστουμε για τις πληροφοριες Παουερ!
|
Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 18:49. |
Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.