Ναι, για αστείο το έγραψα, δε θέλω να παρεξηγηθείς.

Λοιπόν η διάγνωση έδειξε τα εξής:α) καμένο maf, β) βουλωμένη εισαγωγή και κολλημένη βαλβίδα AGR λόγω μάκας, γ) καμένη πλακέτα προθερμαντήρων και ένας εξ' αυτών καμένος, δ) βουλωμένο dpf κατά 62%.
Κατά τα λοιπά η αντλία πετρελαίου λειτουργεί καλά,τα μπεκ καλά και η τουρμπίνα με λίγα κενά ο άξονας αλλά ακόμη καλή.Αναμένω και αναμένετε νεότερα μετά τις επισκευές.

Πώς έφτασε σε τέτοια κατάσταση;

Οι λόγοι είναι πολλοί.Ένας ότι η AGR επιτρέπει ένα μέρος των καυσαερίων να περνάει στην εισαγωγή, άλλος ότι είναι diesel που σαν καύσιμο είναι πιο βρώμικο από την βενζίνη και ακόμη το γεγονός ότι έπαψα να επισκέπτομαι την αντιπροσωπεία για τα service και τα διάφορα μαστόρια με τα διαγνωστικά τους τα έβρισκαν όλα OK.

Να προσθέσω και εγώ την πολύ κακή ποιότητα του πετρελαίου κίνησης στην Ελλάδα.

Το πετρελαιο κινησης εχει 10 PPM θειο,το θερμανσης 100 και το ναυτηλιας 1000.Αν καψεις ενα λιτρο ναυτηλιας η επιβαρυνση ειναι σαν εκατο λιτρα κινησης.Δυστυχως η νοθεια γινεται κυριως με ναυτηλιακο που εινναι τελειως αφορολογητο.

Όλα είναι σχετικά, με την συντήρηση του αυτοκινήτου από τον νυν - και τους πρώην εάν αγοράστηκε μεταχειρισμένο - ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, η ποιότητα του πετρελαίου κίνησης δεν είναι τόσο τραγική, εφόσον τηρούνται κάποιοι κανόνες προστασίας (ένα πρατήριο εμπιστοσύνης, καθαριστικά συστήματος τροφοδοσίας & DPF κλπ.).

Πριν 3 βδομάδες ανοίχτηκε μοτέρ Ε90 320d φίλου, λόγω καμμένων προθερμαντηρων (δεν έβγαιναν και τους έσπασαν στην προσπάθεια εξαγωγής). Παρότι το μοτέρ είχε 180.000 ΚΜ, η πολλαπλή εξαγωγής ήταν σχετικά πολύ καθαρή, το δε DPF δεν ήταν ούτε καν 50% βουλωμένο. Ο ιδιοκτήτης όμως, το κινεί πλακωμένο συχνά, βάζει καύσιμα από 1 πρατήριο εμπιστοσύνης και συχνά πρόσθετα καθαριστικά μέσα.

Ενημερωτικά και μόνο φίλε greg123, πόσα ΚΜ είχε το αμάξι σου; Το πήρες μεταχειρισμένο; Ποιες οι διαδρομές του; Τα σέρβις όπως έγραψες δεν γίνονταν σε επίσημη αντιπροσωπεία αν κατάλαβα καλά.

Το αυτοκίνητο το αγόρασα μεταχειρισμένο με 42.000km (ήταν το test drive επίσημης αντιπροσωπείας BMW) και τώρα έχει 290.000km.
Το οδηγάω σε ανοιχτό δρόμο (Εγνατία Οδό), και πάντα φουλάρω με Vpower diesel.Την αντιπροσωπεία την σταμάτησα γιατί νομίζω ότι ευθύνονται για την ζημιά που προκλήθηκε στο βοηθητικό σασμάν (xdrive) του αυτοκινήτου μου, γιατί ενώ τους παρακάλαγα να μου αλλάξουν το λάδι ,αυτοί μου λέγανε ότι έιναι για μια ζωή. Αργότερα έμαθα από εξειδικευμένο μάστορα BMW ότι το λάδι στο βοηθητικό σασμάν πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000. Longlife είναι το λάδι των διαφορικών που κανονικά πρέπει και αυτό να αλλάζεται.

Παρομοιο προβλημα με βουλωμενη εισαγωγη και βαλβιδα ειχε φιλος - μελος και αυτος Χ3 diesel .
Κοστος σου ειπαν για ολο αυτο?

Υ.Γ να συμφωνησω οτι πρωτο ρολλο παιζει το κακης ποιοτητας καυσιμο στο ελλαδισταν...

Εγώ πάλι θα πεταχτώ σαν την τσ@@τσου και θα ξαναπώ..
στα πετρέλαια ή υποπίεση, ή υπερπίεση τουρμπίνας..
Δεν έχει κάτι άλλο..
Ξεκολάτε..
Σας δουλεύουν ψηλό γαζί στα συνεργεία..
Ούτε τα πετρέλαια φταίνε ούτε τίποτα..
Τα συνεργεία που επιλέγετε λόγω κόστους, είναι φτωχά σε γνώσεις και ξυπόλυτα
σε παροχή σέρβις..
ΕΣΕΙΣ οι ίδιοι τα χαλάτε τα αυτοκίνητα σας..(με εξαίρεση αυτούς που έχουν Ε46)
Οι μισοί που ξέρω βάζετε πετρέλαιο θέρανσης απο το σπίτι..
Δεν κάνω καθόλου πλάκα, ακόμα και ο συγκάτοικος μας αφόρασε όλο το πετρέλαιο
της δεξαμενης όταν αλλάξαμε σε φτσικό αέριο και το καίει κανονικά στο Ε90..
Και ξέρετε, η μυρωδιά είναι διαφορετική στο κίνητης, στο θέρμανσης και στο JP8..

Σε άλλα νέα...
Θελετε δεν θέλετε, κάθε 8000 χλμ ή εξάμηνο πρέπει να είσαστε στο συνεργείο για λάδια..
Κάθε 25000 πρέπει να είστε για γενικό σέρβις..
Είναι ασύλληπτο να έχει το αμάξι καμένο προθερμαντήρα και να μην το καταλαβαίνει
ούτε ο οδηγός ούτε το συνεργείο ούτε να το δείχνει στο ταμπλώ.
ΑΣΥΛΛΗΠΤΟ!!!
Να έχει καμένο ΜΑΦ και να μην ανάβει λαμπάκι???
Είναι δυνατόν με καμένο ΜΑΦ να έχει το αμάξι σωστά καυσαέρια??
Δεν το θεωρώ απίθανο να μην έχει κάν κάρτα καυσαερίων το αμάξι..
Αυτά...:greenboun:twak: