118 turbo..
 

Για σασ παιδια..θα ηθελα να ρωτησω αν ειναι σωστο να τουρμπισω το αμαξι μου και αν ναι που θα επρεπε να παω??Αν οχι θα ηθελα να ρωτησω για μια βελτιωση (οχι αλλαγη κινητηρα) που να μετατρεψει τα 143 αλογα μου σε 200 περιπου..Ακουω σχολεια..

είναι μεγάλη αύξηση,μόνο τούρμπο ή κομπρέσορας

Ψάξε λίγο στο φόρουμ το έχουμε ξανα συζητήσει το θέμα αρκετές φορές.Δυστυχώς την λύση της υπερτροφοδότησης την ξεχνάς...δε σηκώνει τέτοια το συγκεκριμένο μοτερ...

αυτο εχω καταλαβει και εγω..και δεν εχω την πολυτελεια να το αλλαξω..προτασεισ με μοτερ εχουμε καμια για 130.????αν ναι που και ποσο..??

Κατ αρχην καλωσηρθες στο φορουμ. Πιστευω πως εισαι μια χαρα με τα 143 αλογα. Σκεψου και καποιους σαν κι εμενα αλλα και πολλους εδω που εχουν μονο 115 η 122 αλογα απο 1600αρηδες κινητηρες, εκει να δεις ανεπαρκεια ισχυος!
Επειδη εχει τυχει να οδηγησω 118 και μαλιστα καμπριο δηλαδη βαρυτερη απο μια 3θυρη η 5θυρη και με 4 ενηλικες μεσα μου φανηκε μια χαρα το μοτερακι! Πολυ ζωντανο, ροπατο, γραμμικο, 'υγιες' ατμοσφαιρικο μοτερ. Αφου σε autobahn ειδα περιπου 220 και με εκοψε η κινηση.
Τωρα αν εσυ δεν εισαι ικανοποιημενος μ αυτο θα σου προτεινα ν αλλαξεις αμαξι παρα να κανεις πειραματα που μονο την τσεπη και το μοτερ σου θα βλαψουν. Μεγαλο ρισκο με αμφιβολα αποτελεσματα και ελλειψη εμπειριας απο Ελληνες βελτιωτες.
Ψαξτο παντως καλυτερα πριν κανεις κατι.

Εχεις δικιο φιλε μ..σε ευχαριστω πολυ για την συμβουλη σου..απλα ωρες ωρες με πιανει ο κορεσμος στο θεμα υπποδυναμης..

Καθόλου ρε παιδια δεν σηκώνει αυτο το μοτερ? Ούτε 30 άλογα? Τόσο όριο είναι? Ή απλα εχει άνα σκασμό ηλεκτρονικά που δεν αφείνουν? Δε μπορει...

To εχω ψαξει αρκετα....
Δεν υπαρχει κανενα τουρμπο κιτ για 4κυλινδρους βενζινοκινητους Ασσους...
Οσα εχουν δοκιμαστει εχουν αποτυχει....Ενας απο τους βασικους λογους ειναι οτι
οι Ν45/Ν43 εχουν ελαφρια δομη και κατασκευη για να πετυχει η εταιρεια το απαιτουμενο 50-50 ζυγισμα....Το μονο που μπορεις να κανεις ειναι ενα ΦΠΕ....
Φιλτρα υπαρχουν πολλα και μια καλη λυση ειναι το BMC CDA που απορροφαει κρυο αερα απο το μπροστινο μερος του αυτοκινητου...Ειτε ενα πιο ελευθερο φιλτρο στο εργοστασιακο φιλτροκουτι--οι Ασσοι μας δεν εχουν το κλασσικο φιλτρο τυπου πανελ αλλα κανονικη φιλτροχοανη στο εργοστασιακο φιλτροκουτι....
Εξατμιση μπορεις να βαλεις τελικο Performance απο 125/130i...Το φορανε μερικα παιδια εδω μεσα με αρκετα ενθαρρυντικα αποτελεσματα...Αλλιως μπορεις να πας σε καποιο γνωστο εξατμισα και να σου κατασκευασει μια ολοκληρη βελτιωτικη εξατμιση με ελευθερο καταλυτη η' μπορει υπαρχει ολοκληρη εξατμιση απο καποιο γνωστο οικο του εξωτερικου πχ. Remus,Bastuck,Millteck....
Και τωρα το δυσκολο,το προγραμμα...
Αρκετοι οικοι στο εξωτερικο διαθετουν προγραμματα στην αγορα για 118i Ν43 143hp
με ονομαστικη αυξηση ιπποδυναμης απο 143 στα 156-160 και ροπης απο 19,4 στα 21,4....
Πριν κανεις οτιδηποτε κανε μια δυναμομετρηση σε καποιο γνωστο για την ακριβεια του δυναμομετρο γιατι εχω μετρησει τον Ασσο μου στα 155 αλογα και 20,6 κιλα ροπης...
Οποτε ισως αυτες οι τιμες που ισχυριζονται να αποδιδονται ηδη απο τον κινητηρα σου...
Ειναι γνωστο κολπο και σε αλλα μοντελα της BMW ....

στο Καρά για υπερκυβισμό ρώτησες?

Τουρμπίνα οκ δεν μπαίνει, με τον κομπρέσσορα τι γίνεται όμως?
Ρωτάω για τον Ν46Β20 της 320 μου, καθώς οι ed κινητήρες λογικά θα πειράζονται ακόμα πιο δύσκολα.