Μετατροπη για e34 518
 

Γεια σας παιδια.
Εχω ενα E34 518 και νομιζω οτι το 2009 ειναι η χρονια του.
Λεω να του περασω ενα μοτερ δηλ. να φερω ενα αμαξι ολοκληρω και να γινουν οι γνωστες αλλαγες.
Τι μου πρωτεινεται απο θεμα αλλαγης δηλ πλεξουδες,ψαλιδια,αναρτησεις κ.π.α.?????
(εγω εχω στο νου μου 530V8 ή 525 24v)
Ποιο απο τα δυο αυτα μοντελα εχει τις ληγοτερες αλλαγες????

Όποιο μοτέρ και να διαλέξεις φίλε μου, τα ίδια θα αλλάξεις. Δηλαδή σχεδόν τα πάντα. Θέλεις απαραιτήτως φυσικά το μοτέρ με ολόκληρη την μετάδοση του (σασμάν, διαφορικό), όλα τα περιφερειακά αλλά και τα ηλεκτρολογικά του νέου μοτέρ (ψυγείο, λούφτ, αντλίες, βάσεις, πλεξούδα μηχανής, εγκεφάλους κτλ) ολόκληρη την πίσω γέφυρα με τα άκρα και τα φρένα, φυσικά και τα εμπρός φρένα και άλλη ανάρτηση.

Η καλύτερη λύση είναι να βρεις ένα ολόκληρο αυτοκίνητο χωρίς πινακίδες για ανταλλακτικά και να το γδύσεις. Έτσι μπορείς να δοκιμάσεις και το μοτέρ και όχι να πάρεις ένα γουρούνι στο σακί.

Καλημέρα,

Προσωπικά, όπως μπορείς να δεις και από την περιγραφή που κάνω στο my garage, από νωρίς επιλέχτηκε η λύση του τούρμπο. Επιδόδεις εφάμιλλες με 525i, καμία επέμβαση στον ίδιο τον κινητήρα, όλα μπήκαν περιφερειακά, αξιοπιστία, απροβλημάτιστη λειτουργία, και άφθονη ροπή αφήνοντας πίσω σε έντονες ανηφόρες πολλά Ε και CLK 15 χρόνια μετά..

επισης τον V8 ξεχασε τον...πανακριβο κοστος συντηρησης και δε λεει... υπαρχει και η αλλη πατεντα που την εκανε γνωστος..εβαλε μοτερ Μ44 και το αμαξι πιο γρηγορο απο Μ50 ..ποσο πιο γρηγορο δεν ξερω αλλα ετσι ισχυριζετε

Το πιο trouble free πιστεύω θα είναι το 25άρι το Μ50 λόγω του ότι είναι σύγχρονος (σχετικά, πολύ σχετικά κινητήρας) σε σχέση με το Μ30 που φόραγε και πιο απλός στη συντήρηση από τον Μ60 του 530 και 540.

Επίσης τσιμπάει αρκετά εύκολα άλογα και κυβίζεται επίσης πανεύκολα, το κόστος συντήρησής του και η κατανάλωση του είναι απόλυτα λογικές κρίνοντας ότι :

1)είναι μοτέρ 18 ετών σχεδίασης
2)το 5άρι είναι βαρύ.

ο φιλος λεει για τον Μ60Β30 που ηταν 8κυλινδρος 3000 κυβικα και εβγαινε απο 1992
ο Μ30 ηταν εξακυλινδρος 3500 κυβικα και εμπαινε απο το 1989..αχταρμα τα ειχαν κανει λιγο αλλα ετσι ηταν τα πραγματα...ο Μ20 ηταν 2.0 και 2.5 και 2.7

και εγω προτεινω Μ50 μιας και εχει το ιδιο βαρος με το Μ20 λογω αλουμινιου παντου

Με μπριζώσατε με αυτό το ποστ :p: και χάζευα στο mobile.de για e36 328i coupe. Το ερώτημα είναι το εξής:

Υπάρχει κανένα νομικό κόλλημα να φέρεις αμάξι από έξω, με σκοπό να το "γδύσεις" για να περάσεις τα περιφερειακά του στο δικό σου και μετά να πετάξεις τον δότη; (να τον στείλεις για ανακύκλωση δηλαδή)...

Εννοείται ότι θα το δηλώσεις τον κυβισμό του νέου μοτέρ στην άδεια, θα περάσεις ΚΤΕΟ και τα σχετικά αλλά μήπως είναι τίποτε άλλο που κάνει τη διαδικασία παράνομη; (μην πάμε για μαλλί και βγούμε κουρεμένοι)

Αυτό βασικά σκέφτομαι... αλλιώς ακούγεται άκρως δελεαστικό να πάρω ένα 328 από Τζέρμανυ με 3 χιλιαρικάκια και να γίνει η μεταμόσχευση!

Για αρχή, το μοτέρ του 328 για να μπει στο 5άρι θέλει τρελές πατέντες, τα περιφερειακά του δεν μπαίνουν τα περισσότερα, τα ηλεκτρικά καμία σχέση, και για ανάρτηση-μετάδοση-φρένα-άκρα-γέφυρες ούτε λόγος.

Να βρείς αυτοκίνητο από έξω φίλε μου (αν και δεν συμφέρει οικονομικά αφού βρίσκεις και εδώ πολλά, βάλε μεταφορικά και έξοδα ταξιδίου και τα 3 χιλιάρικα γίνονται 5) αλλά να είναι Ε34 όπως και το δικό σου. Αλλιώς μία τρύπα στο νερό κάνεις, και το μοτέρ να κάνει (που το 2.8 δεν κάνει στο Ε34 έτσι απλά) τα υπόλοιπα πάλι θα τα αγοράσεις αφού είναι όλα διαφορετικά.

το Ε34 με Μ44 μοτερ παντως ειναι γεγονος...

Βασικά θέλει ότι και για να μπει στο Ε30, δλδ κάρτερ - αντλία λαδιού - αναρρόφηση από Μ50 από Ε34 και όλο το EWS κλειδιά κεραίες Immobilizer από το 28άρι.

Από την άλλη βέβαια μπορεί να πάρει τον κορμό και την κεφαλή και όλα τα άλλα από το Μ50.


Αλλά αυτό είναι μετατροπή πριν καν ξεκινήσει και για μικρό κέρδος, χώρια ότι είναι τρελή πατέντα.

Μ50ΤUβ25 λοιπόν...