Συστήματα πέδησης
 

Θα ανέβουν σταδιακά τα εξής άρθρα απο το power

p48: συστήματα πέδησης μέρος 1
p49: συστήματα πέδησης μέρος 2
p105: φρένα
p106: συγκριτική δοκιμή φρένων

Ξεκινούμε με p48: συστήματα πέδησης μέρος 1

Ενα πολύ χρήσιμο άρθρο με δοκιμές φρεναρίσματος στα σύγχρονα αυτοκίνητα, συμπεράσματα γ το πόσο επαναλήψιμα είναι τα φρεναρίσματα, θερμοκρασίες μετα απο φρεναρίσματα κ αυτο που μερικοί λάθως νομίζουν(νομιζα κ γω κάποτε με τα φρενα της m3 e46 που τα πίσω είναι πιο μεγάλα σε διάμετρο!) .....ότι δεν ισχύει πάντα όσο μεγαλύτερος σε διάμετρο ένας δίσκος τόσο αποδοτικότερος...κ επίσης κ το πάχος του δίσκου παίζει πολύ μεγάλο ρόλο....
πηγή power techniques τεύχος 106
Υ.Γ το άρθρο χωρίστηκε σε 2 μέρη (a & b) λόγω μεγέθους.......

Μου αρέσουν οι "Ιαπωνικές" τεχνοτροπίες..
ειδικά αν είναι αμερικάνικες...

:icon02:


χααχαχαχαχα!!!!!!!

Παναγιώτη ειλικρινά δεν τόπιασα το νόημα απο το υπονοούμενο.....

Βασική αρχή του Αμερικάνου,
είναι να βάζει χοντρές δισκόπλακες..
Π.χ. στα στρατιωτικά hmmwv, ειδικά στα
βαρέως τύπου με μικτοβαρές 5800kg, προτιμούσε να βάζει αντι για αεριζόμενες
μεγάλες δισκόπλακες, χοντρές μασίφ, μη αεριζόμενες και μικρότερες σε διάμετρο δισκοπλακες...
Σαν απάντηση στην απορία, μας έδωσε ολόκληρο σύγγραμα και μας ξεστράβωσε..
Ετσι, στα μεγάλα πυροσβεστικά Scania που κατασκευάζαμε, και άρπαζαν φωτιά στον πίσω άξονα απο τα φρένα, αλλάξαμε τις δισκόπλακες απο μεγάλες και αεριζόμενες, σε μικρότερες και μασίφ, αλλά διπλάσιες σε πάχος..
(λύθηκε το πρόβλημα, δεν τα ήθελε η πυροσβεστική, επέμενε για αεριζόμενες.!!)
Η βασική αρχή του Αμερικάνου, είναι χοντρή δισκόπλακα, ακόμα και αν δεν ειναι αεριζόμενη.
Χοντρή δισκόπλακα, ακόμα και αν ειναι μικρότερη σε διάμετρο..
Heavy Duty=χοντρή-μασίφ-εστω και με μικρότερη διάμετρο..
Οταν το ξέρεις καλά αυτο, και σου λένε για Ιαπωνικές τεχνοτροπίες, σε πιάνουν τα γέλια..

Τώρα οκ...τόπιασα το υπονοούμενο!Thanks για τις επεξηγήσεις...........

Ας αναφέρω και για την σειρά 3 e46 απο το περιοδικό 4 τροχοί τις ενδεικτικές αποστάσεις ακινητοποίησης για τα αυτοκίνητα που είχαν δοκιμάσει (απο τις αρχές του 2000 κ ως το 2003), έτσι για να βγάλουμε συμπεράσματα κ ναχουμε υπόψην μας, ποσο χρειάζονται και τα bmw στα φρεναρίσματα. Οι μετρήσεις είχαν γίνει με μανίσια αυτοκίνητα, μανίσια λάστιχα απο 1000-3000χλμ διανυθέντα(απο συντάκτες του τύπου κ όχι μόνο), με 2 ατομα επιβαινοντες κ μετρητικο εξοπλισμό

318 coupe m43 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->42,3 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->62,4 μέτρα
318 compact (118 ps & 17,8 kgm torque) με 225-50-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->42,4 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->60,5 μέτρα
320 coupe m52 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->46 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->64,2 μέτρα
323 cabrio m52 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->43,4 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->66,1 μέτρα
325 compact m54 με 205-55-16 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->43,2 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->62,5 μέτρα
330 sedan xi m52 με 205-50-17 ελαστικά 100-0 χλμ/ωρα--->39,9 μέτρα,120-0 χλμ/ωρα--->56,4 μέτρα

m52 στο 330? μετατροπή ήταν?:-)

Να με συγχωρείς......m54 ήθελα να γράψω....δεν υπήρξε ποτέ 330 m52 όπως πολύ σωστά είπες παρα μόνο m52 328........