ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ S14
 

καλησπερα για αλλη μια φορα.πλησιαζοντας ο καιρος για μια γενικη επισκευη του κινητηρα εχω την εξης απορια.οι εκκεντροφοροι του s14 του διλιτρου περνουνε re-profile ετσι ωστε να ανεβουνε σταδιο?κ αν ναι μεχρι που φτανουνε?

Όλοι οι εκκεντροφόροι παίρνουν reprofile, αλλά να μην το κάνεις. Το αποτέλεσμα θα είναι άγνωστο (και κατά πάσα πιθανότητα χειρότερο αντί για καλύτερο), και δεν αυτή η σωστή λύση για να πάρεις αυτό που θες. Αν θες να βάλεις εκκεντροφόρους, υπάρχουν διάφορα στάδια Schrick που είναι δοκιμασμένοι. Αν δεν μπορείς ή δεν θες να τους αγοράσεις, άστο όπως είναι. Κάντους και ένα μέτρημα να δεις αν έχουν φθορά αφού θα το ανοίξεις.

schrick?καλοι δε λεω αλλα οπως φανταζομαι ξερεις το να επαναφερεις στην αρχικη του κατασταση ενα s14 δεν ζηταει κ λιγα κ για να ειμαστε κ ειλικρινης χωρις να εχεις κ τα τρελα γκαζια (για αυτα που θα στοιχησει) κ με μια τετοια αγορα θα ανεβει κι αλλο το κοστος.η επισκευη θα γινει για το λογο μη παθει τιποτα κ βγει αχρηστο.καποιος ειπε οτι γινονται πρωτο σταδιο schrick κ με επι φυλαξη δευτερο.

Στα λόγια όλα γίνονται, στην πράξη είναι το θέμα. Αν δεν πας στον Μπούμπη να σου δείξει τα διαγράμματα των προφίλ Schrick και reprofile, δεν το ξέρεις αυτό. Επίσης, ένας reprofile εκκεντροφόρος δεν μπορεί να έχει μεγάλο βύθισμα, είναι αδύνατο, γιατί πρέπει να κατέβει πάρα πολύ ο βασικός κύκλος για να επιτευχθεί αυτό. Θες να το κάνεις κάντο.. αλλά καλύτερα απλά να αφήσεις τους αφήσεις τους εργοστασιακούς. Μην ξεχνάς ότι θέλει και πρόγραμμα μετά αν αλλάξεις εκκεντροφόρους.

Υ.Γ. : Στα λέει αυτά άνθρωπος που έχει δοκιμάσει 6 διαφορετικούς εκκεντροφόρους στο ίδιο μοτέρ, 1 repfofile, 4 επώνυμους, και έναν επώνυμο custom.

Δεδομένου ότι όταν έκανα reprofile (και μάλιστα ελαφρύ) στον δικό μου, βγήκε η πίστη του προγραμματιστή να φέρει το πρόγραμμα εκεί που πρέπει, συν ότι χρειάστηκαν και άλλα πράγματα εν τέλει (καταλύτης) για να λειτουργήσει σωστά το αυτοκίνητο, κι όλα τα παραπάνω για 2.5 ολάκερους ίππους στις 6000RPM από μετατοπισμένη ροπή κατά 600RPM προς τα πάνω, συμπερασματικά μπορώ να πω πως σε πολυπετάλουδο κινητήρα μάλλον φλερτάρεις πολύ επικίνδυνα. Ούτε καν πιστεύω πως σε πολυπετάλουδο κινητήρα μπορεί κανείς να στο ρυθμίσει σωστά μετά.

...άσε το μαμά, πολύ λιγότερο θα σου κοστίσει και πολύ περισσότερο θα το ευχαριστιέσαι. Έτσι κι αλλιώς δεν θα κάνεις τίποτα από πλευράς ισχύος, την ροπή θα μετατοπίσεις (αν δουλέψει σωστά), κόβοντας σημαντικά στις χαμηλές στροφές για να κερδίσεις κάτι ελάχιστο στις υψηλές, αυξάνοντας κατανάλωση και δημιουργώντας μύρια προβλήματα. Μόνο το custom πρόγραμμα για να το φτιάξει ο άνθρωπος να σου δουλεύει σωστά (γιατί χωρίς πρόγραμμα θα δουλεύει χειρότερα παντού) θα σου κοστίσει πάνω από 800€.

να πω και τη δική μου άποψη επί του θέματος μιας και το έχω δοκιμάσει και εγώ το reprofiling σε ένα ALFA 75 που είχα παλαιότερα.Δούλευε ΜΟΝΟ ψηλά!από 4500-5000 rpm και μετά!!!Ηταν κουραστικό να το οδηγήσεις.Χαμηλά σερνόταν,το πατινάρισμα για να πάρει τα πόδια του πήγαινε σύννεφο και εν τέλει είναι μια διαδικασία την οποία δεν πρόκειται να ξανακάνω ΠΟΤΕ!

για την ιστορια με ποιους ησουν ευχαριστημενος.(διλιτρο παντα ετσι)?!

μαμισιο θα μεινει διοτι ηδη ειναι ψιλοροπο σαν μοτερ κ δεν θελω να το χαλασω κ ουτε να χαλασω ενα σκασμο λεφτα,ιδιως αν προκειται να γινει το αμαξι μου πειραματοζωο!
οτι αφορα το προγραμμα σιγουρα θα κανω κατι διοτι στα σχεδια μου ειναι (αν καταφερω να τα υλοποιησω) πρωτα να το φτιαξω σαν μοτερακι να δουλευει σωστα σε ολα του τα σημεια κ μετα να καταργησω το λουφτ.