σταθεροποιητης τασης
 

καλησπερα παιδια...
για να μην το κουραζω.... αξιζει ή οχι να μπει στο αμαξι?
(δεν εχω καποιο ηλεκτρολογικο προβλημα...ως βελτιωση ρωταω...)

(δε κανω διαφημιση για το καταστημα,μπορει να παρω κ καποιον αλλο αν αξιζει ως προιον...)

http://www.autopro.gr/mixaniki-velti...es-taseis.html

Αμα αυτό το πράγμα σου δώσει,
οχι 5 αλλά 0,000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000 0000000001 άλογα, θα πληρώσω όλο το χρέος της Ελλάδος

χαχαχαχαχα .... εισαι ΛΑΡΤΖ ρε Παναγιωτη :P :banhim:

περα απο την πλακα τωρα, δε πιστευα/πιστευω να δωσει αλογα ουτε μουσκαρια, απλα αν βελτιωνει την συνολικη (ηλεκτρολογικη) λειτουργια του αυτοκινητου κ μονο...:bullhorn:

Δεν έχει καμία απολύτως λογική...
Ειδικά τη στιγμή που στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό γίνεται απο την πλακέτα του εναλλάκτη..

Θα σου πω αύριο. Θα ρωτήσω τον φίλο μου τον ηλεκτρολόγο. Στο δικό του έχει βάλει (AUDI A4), στου γιού του μεγάλου(COROLLA) και στου μικρού(IMPREZA 2L) και λένε ότι κάνουν δουλειά ως προς το ρεύμα όχι ότι ανεβάζουν ίππους. Στα δικά μας δεν ξέρω, επειδή εγω τώρα ξεμπέρδεψα με το αμάξι και δεν είχα ενδιαφερθεί, τώρα μου το θύμησες εσυ. Θα ρωτήσω και θα σας πω...

Για να μην μπερδεύεστε, ο σταθεροποιητής τάσης πάει σε σειρά με την μπαταρία απο την μπαταρία πρός το αυτοκίνητο και όχι παράλληλα με την μπαταρία!

Αυτό το πράμα με 2 καλώδια παράλληλα στην μπαταρία τι ακριβώς να σταθεροποιήσει?
Είναι σαν να έχεις πυκνωτή για ηχοσύστημα στην ουσία γιατί για τόσο μικρό UPS δεν νομίζω να βγήκε ακόμα στην αγορά και μάλιστα τόοοοοσο φθηνό!

Όσο για ιπποδύναμη ροπή κλπ, άλλαξε τον σταθεροποιητή στο δυναμό και βάλτου να βγάζει σταθερά 15 μέχρι 16 volt και όχι 14.2.... Ή αλλιώς ενισχυτή ανάφλεξης για να σκάνε πιο πολύ τα μπουζί!

απ οτι διαβασα ο τυπος πουλαει διαφορα τετοια μπλιμπλικια, και μαλιστα τα εχει τοσο καλογραμμενα που σε πειθει να αγορασεις.... Απλα διαβαστε στα προιοντα εξοικονομισης βενζινης κ διαβαστε για ενα πραγματακι που κανει 165ευρω... Μουφα ολα....

εγω το φοραω δεν δινει τιποτα αλλα η αλληθεια ειναι οτι σταθεροποιει το ρευμα μετρημενο με πολυμετρο αλλα δεν χρειαζετε οποτε μην το ψαχνεις!!!!

Ηλεκτρονικα....Ο χωρος μου!! Ας αρχισω λοιπον.

Το θεωρω ως αλλη μια υπερτατη χαζομαρα που αγγιζει τα ορια της απατης. Εχει τυχει να ανοιξω ενα τετοιο και εσωτερικα το μονο που εχουν ειναι 4 πυκνωτές 4700 uF δηλ 0.0188F.

Η βασική έννοια του voltage stabilizer είναι όταν το alternator σε συνδυασμό με την μπαταρία ανεπαρκουν να δώσουν το ρεύμα που ζητούν τα περιφερειακά του αυτοκίνητου. Να καλύπτει τις τυχών βυθίσεις τάσεως για πιο σταθερή λειτουργία. Το stabilizer οι εταιρίες το συνιστούν να συνδεθεί σε σειρά με την μπαταρία. Αυτό δεν στέκει καθώς η μπαταρία εφόσον είναι σε καλή κατάσταση δίνει συνεχόμενο ρεύμα χωρίς παράσιτα. Το ρεύμα σταθεροποιείται από το voltage regulator του δυναμό. Όταν οι τάσεις ανεβαίνουν η πέφτουν πολύ τότε αυτά τα 3 θέλουν την προσοχή μας.

Πολυ βασικο. Η σταθεροποιηση της τασης δεν μπορει να γινει μονο με πυκνωτες. Το μονο που κανουν ειναι να αποθηκευουν φορτιο και να το δινουν οταν χρειαστει. Ενα ολοκληρωμενο stabilizer θα υλοποιουνταν με καποιο ολοκληρωμενο πχ LM317T με καποιες διωδους που θα χρειαζοντουσαν μετα τους πυκνωτες. Αυτο θα μπορουσε να καλυπτει και το φαινομενο των υπερτασεων μετα απο καποιο στιγμιαιο arc. Κατι που οι πυκνωτές δεν το κάνουν.

Τα σκαμπανεβάσματα γίνονται όταν το ρεύμα διακλαδώνεται μέσα από διάφορα περιφερειακά. (μπεκ, πολλαπλασιαστές, ECU, ABS Modules κτλ). Η άξια ενός stabilizer σε επίπεδο τροφοδοσίας και φιλτραρίσματος θα είχε νόημα όταν τοποθετούνταν πριν από το κάθε περιφερειακό και όχι στην γενική παροχή του οχήματος. Το μονό που τοποθετούμε ως φίλτρο είναι μερικές φόρες μετά το alternator κάποιο isolator για να κόψει κάποια παράσιτα βρόγχου που επηρεάζουν πολύ ευαίσθητα μηχανήματα. Πχ Car audio.

Αυτό το μέγεθος χωρητικότητας θα μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες ενός ECU η της μονάδας clima η κάτι άλλο παρόμοιο και ευαίσθητο. Αλλά να γνωστοποιήσω ότι οι εταιρίες έχουν ενσωματώσει αντίστοιχα κυκλώματα μέσα στις συσκευές αυτές.

Άρα λοιπόν εν κατακλείδι η τοποθέτηση του σε σειρά στην μπαταρία, του αφαιρει οποία προνόμια μπορεί να προσφέρει και η χωρητικότητα του από μονή της είναι ανεπαρκής.

Εν κατακλείδι λογω της πολύ μικρης του χωρητικότητας το εξτρα ρευμα που αποθηκεύει θα καταναλωθει από την πρωτη στην πορεια του ενεργοβορο συσκευη ( νομος Joule ) και μαλιστα μεσα σε κλασματα του δευτερολέπτου. Εδω μια μπαταρια εχει χωρητικότητα 60 με 75 Αμπερ. Η συσκευη αυτη με το ζορι δινει 0,8Α, πιστευετε θα κανει την διαφορα??

Οχιι. Αυτο σε συγχρονα αυτοκινητα ειναι πολυ επικίνδυνο. Υπαρχουν πολλα ηλεκτρονικά πολύ ευαίσθητα σε υπερτάσεις. Ναι μεν τα βασικά οπως η ECU εχουν ενσωματωμένα σταθεροποιητικά αλλα οχι ολα. Μια μόνιμη υπέρταση στα 16V σε συνδυασμό με καποιο spike απο το alternator η κάποιο στιγμιαιο arc απο καποια συσκευή που ανοίγει, θα οδηγήσει σε πολυ υψηλες τασεις (εστω στιγμιαίες). Αυτο θα μπορουσε να αποβει μοιραίο για κάποια ευαίσθητα ηλεκτρονικά.

Η συνιστώμενη τάση για το αυτοκίνητο για την απροβλημάτιστη λειτουργιά του είναι τα 13,8v