Κατανάλωση M3 CSL
 

Δηλαδή το si καίει πολύ παραπάνω από το CSL.
:confused:

Εγώ καίω εθνική περίπου 9 λίτρα και πάνω κάτω σε βουνά 12.5.

Σε τι οδήγηση καις με το CSL 13λτ? Προφανώς όχι 6000+ στροφάρισμα.

Στην εθνική με ταχύτητες 140-160 είμαι στα 11. Στη πόλη και στα βουνά με στροφάρισμα 6000+ είμαι στα 15.

Στην εθνική με 140-160 είμαι στα 9.
Με στροφάρισμα μέχρι 8000, είμαι στα 13 (και ανάβαση, δηλαδή, 2α, 3η, 4η).
Γερμανία τάπα (220 και άνω) καίει 11.8.

Ξέρω τα νούμερα δεν είναι εύκολο να τα πιστέψει κανείς. :yippee:
Με βεβαιότητα λοιπόν καίω λιγότερο και από το 320si (από 325i E90 ξέρω ήδη ότι καίει πολύ λιγότερο).

Ενδιαφέρον...αλλά κατά κάποιο τρόπο λογικό γιατί είναι πιο ελαφρύ σαφώς πιο γρήγορο.

Πάντως ο κύριος εδώ με Μ3 Ε46 SMG στη Γερμανία, έχει διαφορετική άποψη από εσένα: http://www.spritmonitor.de/en/detail/128322.html. Πως το εξηγείς? :cheers:

Γιατί το λες έτσι 'πως το εξηγώ'.
Φαντάζομαι αυτό που λέει ο άγνωστος Γερμανός είναι πραγματικότητα και αυτό που λέω εγώ υπό αμφισβήτηση.
Εντάξει φίλος, κανένα πρόβλημα. Λες και πρέπει να σου αποδείξω ότι το αυτοκίνητό μου καίει πολύ λιγότερο από άλλα... Πίστευε ότι θέλεις.

Δηλαδή τα 150 κιλά διαφοράς δεν σου λένε τίποτα; :shakehead

Μα το μοτέρ καίει (προφανώς σε υψηλό στροφάρισμα) 15λτ λέει ο άλλος στο πιο αδύναμο και "φιμωμένο" σε σχέση με το CSL, Μ3! Τι σχέση έχουν τα κιλά? Δηλαδή αν βάλεις το μοτέρ της CSL σε αυτοκίνητο 1000 κιλών θα καίει λιγότερο?

Έχει προφανώς λιγότερο βάρος να κινήσει...αλλά το μοτέρ και το στροφάρισμά του εκεί που πρέπει (6000+ στροφές) είναι ανεξάρτητο από το βάρος του.

Δηλαδή το 335 και το X3 με το ίδιο μοτέρ(biturbo), αλλά με 200-300 κιλά διαφορά καίνε το ίδιο;

Θα μας παλαβώσεις :dupe:

Προφανώς μιλάς υποθετικά γιατί o N54 δεν έχει μπει σε Χ3. Επίσης εξαρτάται για τι καταστάσεις μιλάμε.

Εδώ είναι συγκεκριμένα τα πράγματα. Γιαυτό ρώτησα να μάθω...δεν είναι μόνο το βάρος. Μήπως έχει άλλες ρυθμίσεις? Η CSL απ'όσο ξέρω είναι πιο ελεύθερη και γενικώς έκαιγε περισσότερο από την Μ3.

Γιαυτό ρωτάω...γιατί τα περισσότερα Μ3 Ε46 στο spritmonitor ψηλά καίνε 15+...μάλιστα ένας στο Nordschliefe (τελευταίο λινκ) έκαψε 17λτ/100κμ:

1. http://www.spritmonitor.de/en/detail/348235.html
2. http://www.spritmonitor.de/en/detail/189592.html
3. http://www.spritmonitor.de/en/detail/160374.html

σου γραφω με κοκκινο τα σχολια μου


Το εργο ειναι W=f*x οπου f προκυπτει απο το 2ο νομο του νευτωνα που ισχυει παντα f=m*a

w=m*a*x

Η αποσταση ειναι δεδομενη και για τα 2 αμαξια.

Η επιτεχυνση ειναι η ιδια. Εστω ενα Μ3 απλο κι ενα csl που πηγαινουν κοπια.

Το csl ειναι πιο ελαφρυ, δηλαδη εχει μικροτερη μαζα, αρα το w ειναι μικροτερο στο csl.

Το εργο λοιπον που πρεπει να παραγει η μηχανη ειναι μικροτερο στο csl. Το εργο ειναι η κινητικη ενεργεια, που προκυπτει απο τη χημικη ενεργεια της βενζινης μεσω της καυσης της στον κινητηρα. Για ιδιες (η τουλαχιστο παρομοιες) μηχανες αυτο μεταφραζεται σε περισσοτερο καυσιμο για περισσοτερο εργο. Ειανι απλο.


Η αποδοση των μηχανων στη φυσικη ειναι Α=(Ε παραγωμενη )/( Ε καταναλισκομενη )

Η Ε παραγομενη ειναι το w διοτι αυτο ειναι το τελικο οφελος.

Η E καταναλισκομενη ειναι η χημικη ενεργεια που καταναλωνει ο κινητηρας ωστε να την μετατρεψει σε κινητικη->αρα και σε εργο.

Προφανως λοιπον το si εχει μικροτερο Α και για υτο καιει περισσοτερο. Το λενε ομως οι ιδιοι οι κατασκευαστες οτι δεν εχουν βαλει πολλες τεχνολογιες πανω του ωστε να ειναι πιο βελτιωσιμος και να μη μπλεκονται τα ηλεκτρονικα.