Ε46 320ci νέα εγκατάσταση σε μοντ.2000 με 190.000χλμ
 

Μετά την αδυναμία πώλησης πήρα την μεγάλη απόφαση και του έβαλα LPG.
Η εγκατάσταση έγινε στον Τσοπελογιάννη και ήδη έχω 1 εβδομάδα απροβλημάτιστης λειτουργίας.

Το αυτοκίνητο είναι καθαρό και στα 12 χρόνια εκτός από μία ρωγμή στο πλαστικό δοχείο του αντιψυκτικού της μηχανής και 2-3 λάμπες συνολικά καμένες, δεν έχει βγάλει το παραμικρό. Κάποιες αριθμίες στην εκκίνηση 2-3 φορές το χρόνο και κάποια ανεβοκατεβάσματα στο ρελαντί 5-6 φορές το χρόνο δεν έχουν φανεί σε διαγνωστικό, οπότε και δεν έχω κάνει κάποια επισκευή.

Λόγω της παραπάνω καθαρότητας νομίζω είναι καλό case studie για την αλλαγή σε γκάζι. Το μοτέρ είναι το εξακύλινδρο με τους 150 ίππους.

Σε γενικές γραμμές η εγκατάσταση ήταν πολύ καλή με μία εξαίρεση το κάτω μέρος του αυτοκινήτου όπως θα δείτε και στις φωτογραφίες.

Οδηγικά έχει χάσει πολύ λίγο σε νεύρο και επιδόσεις αλλά πολύ χαμηλά εκεί που βάραγε πιράκια με απλή αμόλυβδη τώρα με το γκάζι δεν ακούγεται τίποτα. Το μόνο αρνητικό είναι ότι θέλει λίγο περισσότερο γκάζι στην εκκίνηση και λίγο ποιό μαλακά άφημα του συμπλέκτη για να μην σβήσει (το έπαθα 2-3 φορές).
Ίσως είναι και θέμα δίσκο - πλαγό το οποίο ακόμα δεν έχει ποτέ αλλαχτεί. Ίσως είναι θέμα ρύθμισης αλλά προς το παρον δεν θέλω ακόμα να ρωτήσω αν δεν μετρήσω πρώτα καλά την κατανάλωση ώστε σε περίπτωση αλλαγής ρυθμίσεων να έχω μέτρο σύγκρισης. :dblthumb2

Στην τελευταία φωτογραφία (η γραμμή τροφοδοσίας;;;) μου φαίνεται πολύ πρόχειρα τοποθετημένη...

Αυτό που με ανησυχεί με το γκάζι είναι η μακροχρόνια φθορά σε βαλβίδες κτλπ.

Τι δεν σου αρέσει στο κάτω μέρος;;;

Χωρίς να είμαι ειδικός φαίνεται πρόχειρα φτιαγμένο σε αντίθεση με τις πάνω εγκαταστάσεις.
Η μονωτική δεν θα φύγει με το καιρό από την στιγμή που δεν έχει πιάσει παντού.
Η τρύπα είναι πολύ μεγάλη για τα δύο καλώδια που περνάνε ενώ στη βροχή δεν θα μπαίνουν νερά μέσα. Για να μην πω καλύτερα μην κάνει καμιά φωλιά κανένα ποντικάκι στο κενό τα οποία πριν κανένα χρόνο μετακόμησαν και ταλαιπωρήθηκα πολύ να τα πιάσω ευτυχώς χωρίς συνέπειες στις καλωδιώσεις του αυτοκινήτου.
Τέλος δεν είχα ενημερωθεί ότι θα γίνει τρύπα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου σε αντίθεση με τα υπόλοιπα που συζητήσαμε που θα μπουν πριν την εγκατάσταση.

Η τρύπα στο κάτω μέρος έχει συγκεκριμένη διάσταση, για να επιτρέπει να περνάει
και να φεύγει το υγραέριο που έχει διαρροή..
(το υγραέριο είναι βαρύτερο του αέρα, πάει κάτω..)
Δίπλα περνάνε και οι σωλήνες.. Η μονωτική πάστα δεν θα φύγει, αν δεν τραβηχτεί..
Πολύ ευκολο να το ξαναβάλεις ή να το ενισχύσεις..
Βάμπερ το λένε στα συνεργεία αν θυμάμαι καλά..
Νομίζω αν δείς καλά την τρύπα, μέσα έχει πλαστικό εξάρτημα, και δεν μπορεί να μπεί
ποντικός..
Το αμφιλεγόμενο στην εγκατάσταση, όπως το βλέπω, είναι το δέσιμο των
σωλήνων με λαμαρινόβιδες και τσέρκι στο πάτωμα..

Επιδείνωση κάποιων προβλημάτων
 

1. Στο πρωινό ξεκίνημα (βενζίνη) με το που έβαλα μπρός (μου το έκανε 2 φορές σε 1,5 εβδ) ρετάρισμα και άνοιγμα λαμπάκι μηχανής το οποίο την επόμενη μέρα σβήνει. Ξεκίνησα και τις δύο φορές και μετά από 1-2 χλμ με το που μπήκε το γκάζι όλα οκ ακόμα και αν ξαναγύριζα σε βενζίνη. Την δεύτερη φορά (σήμερα) πάω συνεργείο με ανοικτό το λαμπάκι μηχανής και το computer δείχνει πρόβλημα 1ο κύλινδρο. Αλλάζουμε μπουζί, αλλάζουμε πολλαπλασιαστές σκάντζα 2ο με 1ο κύλινδρο, τσεκάρισμα καλωδίωσης βρίσκετε σωληνάκι κομμένο, στο πάνω μέρος πάνω από το 1ο μπέκ, αλλάζετε αλλά τα ίδια. Τελικά μετά από πολλά έλεγχζος 1ο μπεκ μία δούλευε και μία όχι. Μάλλον στις εναλλαγές απότι φαίνεται των εγκεφάλων γκάζι σε αέριο κλπ δεν δίνει σήμα ο εγκέφαλος το οποίο εν κινήσει για κάποιο λόγω σταματάει. Δηλαδή το κάνει μόνο όταν είναι σε ακινησία. Καμιά λογική εξήγηση κανείς ?

Σημείωση εδώ ότι έχω και μία ρωγμή στην εισαγωγή αέρα η οποία μετά την παραγγελία του ανταλακτικού ευτυχως 17 θα αλλαχτεί στην επόμενη εβδομάδα και ίσως σχετίζεται με το επόμενο πρόβλημα.

2. Μόνο στη λειτουργία του γκαζιού. Όταν σταματάω απαλά εν κινήσει ή στα παρκαρίσματα σβήνει. Δηλαδή αν πατήσω συμπλέκτη λίγο νωρίτερα που οι ρόδες ακόμα κινούνται και όχι τελευταία στιγμή δεν έχω πρόβλημα. Σε ερώτηση σε αυτών που μου έβαλε το γκάζι πριν ανακαλύψουμε την ρωγμή στην εισαγωγή μου είπε ότι μη δώσω σημασία ακόμα αλλά να το δούμε αν εξακολουθήσει αφού πρώτα κάνω 3-4 γεμίσματα της δεξαμενής. Σημ. εδώ ότι και στο βενζινάδικο μου είπαν σε ερώτηση γιατί αργεί πολύ να γεμίσει η δεξαμενή ότι θα στρώσει αφού κάνω 2-3 γεμίσματα και ότι είναι φυσιολογική η καθυστέρηση αυτή σε νέα εγκατάσταση.
Το έχει ξανακούσει αυτό κανείς η κάποια ιδέα για το σβήσιμο?

Αυτά που διαβάζω μετά από 2.5 έτη εμπειρίας με γκάζι μόνο φυσιολογικό δεν μου ακούγεται. Ξεκίνα με προγραμματισμό πρώτα του εγκεφάλου από εκείνους που σου τοποθέτησαν το υγραέριο. Έτσι θα διορθωθούν κατευθείαν τα σβησίματα. Και εγώ το ίδιο θέμα είχα στην αρχή και μετά τον επαναπρογραμματισμό όλα διορθώθηκαν.

Φτιάξε την υποπίεση και θα τα πούμε μετα...

Για το πρόβλημα σου δε ξέρω να απαντήσω .
Αλλά τα μόνα σίγουρα είναι ότι το πρόβλημα με τα ρεταρίσματα ΔΕ θα φύγει μόνο του μετά απο 3 - 5 -15 -105 γεμίσματα ( γνωστά κόλπα των υγραεριάκηδων για να αποφύγουν γκρίνιες μήπως και τους πεις ξήλωσε το κατευθείαν ) αλλά ούτε θα σου γεμίζει η δεξαμενή πιο γρήγορα μετά από τα όποια γεμίσματα... ( δεν ήξερε τι να πει ο βετζινοπώλης , αλλά ντε και καλά ήθελε να το παίξει γνώστης και είπε μια χαζομάρα )

Το αέριο γεμίζει αργά , θα το συνηθισεις .

γραψε πως πας και απο καταναλωση και φυσικα ποσο ειναι το κερδος σου σε € ανα 100χλμ