2002 turbo
 

Η ναυαρχίδα της σειράς, παρουσιάστηκε το 1973 και αποτελέι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με Turbo. Τελικά βέβαια, απεδείχθει "σχεδόν" μαζικής παραγωγής, λόγω του ότι η πετρελαική κρίση ανάγκασε την εταιρεία να διακόψει την παραγωγή του.
Πριν από την έκδοση παραγωγής η bmw είχε χρησιμοποιήσει υπερσυμπιεστή στην περίφημη ΤΙΚ, που κυριάρχησε το 1969 στο γερμανικό πρωτάθλημα τουρισμό, και στο πρωτότυπο turbo του 1972.
Δικαίως το 1996 το περιοδικό Classic Car Magazine το συμπεριέλαβε στα 20 Most innovative cars ever, μαζί με το mini cooper, lamborghini miura, citroen ds 19, ford model T και άλλα πολλά.

Ξεκινώντας από μέσα προς τα έξω διαφέρει από τα απλά μοντέλα, στα καθίσματα που εδώ ηταν μαύρα μπάκετ, στο ταμπλώ με το πρόσθετο όργανο πίεσης του Turbo και στο κόκκινο πλαίσιο των τριών κυκλικών οργάνων. Το δε ταχύμετρο είχε τελική ένδειξη 240 χλμ/ωρα. Το τιμόνι αυτής της έκδοσης ήταν διαφορετικό και ίδιο με των σπόρ εκδόσεων της Ε21.

Στο πλαίσιο, βασίστηκε στην τρίτη σειρά -02 που ήταν εκ προοιμίου ενισχυμένη στα μπροστινά ράμφη σε σχέση με τις προηγούμενες. Δια γυμνού οφθαλμού αυτό φαίνεται στο υποπλαίσιο που σχηματίζεται στον χώρο του κινητήρα από τα 2 ράμφη και τον καθρέπτη.
Στο μπροστινό συστημα, διέθετε διαφορετική και μεγαλύτερη αντιστρεπτική ράβδο, διαφορετικά μακ φέρσον, heavy duty ελατήρια ακόμα πιο σκληρά από τα heavy duty της σειράς, και διαφορετικές - μεγαλύτερες δαγκάνες με αεριζόμενους δίσκους.
Πίσω, διέθετε κλειστά ψαλίδια και όχι σε σχήμα Π, ενισχυμένες τιράντες στηριξης της γέφυρας και διαφορετικά, αμορτισέρ και ελατήρια (ομοίως όπως και τα εμπρόσθια). Τα δε ταμπούρα ήταν με εξωτερικές ψύκτρες.
Στους τροχούς, εξοπλίζονταν είτε με σιδερένιες είτε με ζάντες αλουμινίου 6 ιντσών με λάστιχα 185/70 σε σχέση με τα 165/80 των απλών μοντέλων.

Εμφανησιακά, απουσίαζε ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας, υπήρχε το χαρακτηριστικό σπόιλερ, τα χαρακτηριστικά πολυεστερικά φτερά, τα αυτοκόλλητα, αρχικά ανάποδα και μετά όπως πολύ σωστά αναφέρθηκε, καταργήθηκαν, πίσω είχε τον μικρό ελαφρύ προφυλακτήρα της 1ης σειράς, και σπόιλερ στο πίσω καπώ.
Και οι δύο ποδιές διαφέρουν από τις απλές εκδόσεις. Η μπροστινή έχει ανοίγματα για τις σωληνώσεις του ψυγείου λαδιού, και η πίσω έχει άνοιγμα για την εξάτμιση όχι στην δεξιά άκρη αλλά κάπου 20 πόντους από το κέντρο πρός τα δεξιά.

Οσον αφορά τον κινητήρα, αποτελεί εξέλιξη του κλασσικού Μ10, με φλάτ πιστόνια συμπίεση 7,6/1, και με υπερσυμπιεστή ΚΚΚ. Τα περισσότερα από όσα έχουν επιζήσει, φορούν garrett λόγω της μικρότερης υστέρησης, της ευκολίας συντήρησης και της καλυτερης απόδοσης.
Εδώ, η κεκλιμένη κατα 15 μοίρες προς την πλευρά της εξαγωγής, τοποθέτηση του κινητήρα, δυσκολεψε την τοποθέτηση της τουρμπίνας, χωροταξικά. Η τροφοδοσία γινόταν μέσω μηχανικού ψεκασμού της kugellfischer, και η μετάδοση είτε μέσω 4 ειτε 5 ταχυτήτων σε στανταρ ελεγχόμενο διαφορικό. Το προαιρετικό 5άρι σαζμάν ήταν το γνωστο ZF με ταν borg wagner Porsche type συγχρονιζέ.
Η απόδοση του συνόλου ήταν στα 170 άλογα στις 5800 στροφές.
To δε ντεπόζιτο καυσίμου, λόγω της αυξημένης κατανάλωσης ήταν 70 λίτρων.

Οποιαδήποτε προσθήκη, παρατήρηση στα παραπάνω, είναι καλοδεχούμενη.

Η φωτογραφία είναι από το αφιέρωμα του Classic car magazine, October 1996 issue, το αυτοκίνητο αυτό διαφέρει εμφανησιακά στο ότι φοράει ζάντες superlite 7x13.
http://www.forum-auto.com/uploads/20...2002_turbo.jpg

Μερικες φωτογραφιες απο μενα για την λατρεμενη 2002 turbo!

Συνημμένο Αρχείο 13299Συνημμένο Αρχείο 13300Συνημμένο Αρχείο 13301Συνημμένο Αρχείο 13302Συνημμένο Αρχείο 13303Συνημμένο Αρχείο 13304

Ενα απο τα γρηγοροτερα της εποχης του!
Ελπιζω στο μελλον να μπορεσω να δω σε καποιο μουσειο μια turbo απο κοντα!

:king:

Επισης η 2002 turbo ειχε μια ιδιαιτερη συμπεριφορα στο δρομο,ηταν λιγο δυστροπη λογω το οτι ειχε μεγαλο turbo lag!
Αυτο ειχε σαν αποτελεσμα να τουρμπιζει αποτομα και το αυτοκινητο εχανε ευκολα την προσφυση του!

Αλλα εγω πιστευω οτι την 2002 turbo την ονομασαν δυστροπη γιατι βρεθηκε σε χερια απειρων οδηγικα ατομων και στην γρηγορη οδηγηση δεν γνωριζαν λογω απειριας πως να αντιδρασουν στα αποτομα ξεσπασματα της με αποτελεσμα να χανουν το αυτοκινητο!

Η 2002 turbo πιστευω οτι ηταν ενα εξαιρετικο επιτευγμα για την παγκοσμια αυτοκινηση αλλα ηταν για ατομα που ειχαν χερια να την οδηγησουν!

:dblthumb2

http://www.bmwmregistry.com/faq/2002Turboext-1.jpg :bugeye:

Να προσθέσω - διορθώσω , πως τα πρόσθετα όργανα στο ταμπλώ ήταν 2, πέρα από το μπαρόμετρο είχε και ρολόι...
και τα διαθέσιμα χρώματα για το αυτοκίνητο ήταν τρία, άσπρο, μαύρο και ασημί...

http://www.usautoparts.net/bmw/pics/...turbo_dash.jpg

+1 πολυ ωραίο threadάκι. Γιατί Γιάννη καταργήθηκαν τα αυτοκολλητάκια; Κανανε παραπονα οι πολίτες οτι τους τρομαζε το αμαξι στις autobahnen;

Ξεκίνησε από την Αγγλία η γκρίνια από ότι έχω διαβάσει, γιατι λεει τρόμαζαν οι άλλοι οδηγοί στο δρόμο...κρίμα πάντως...

Αγγλοι... μια ζωη λαλακες..... Δεν περιμενα κ τπτ καλυτερο... Μονο να καγκουριαζουν 1000αρια κουβαδακια ξερουν

Ηταν η σωστή κίνηση, την λάθος στιγμή. Αν είχε βγεί ενα χρόνο νωρίτερα, θα υπήρχαν και πολυ περισσότερα αλλά θα είχαν γίνει και οι απαραίτητες βελτιώσεις.
Οσον αφορά τον δύστροπο χαρακτήρα που αναφέρθηκε κάπου πιο πάνω, απλά να σκεφτούμε πως υπάρχουν και πολλοί άλλοι τεχνολογικοί και όχι μόνο παραγοντες. Οσο γραμμική και να γινόταν η λειτουργία ενός τέτοιου αυτοκινήτου, σκεφτείτε μόνο ότι τα ελαστικά και οι δρόμοι του τότε, δεν είχαν καμία σχέση με το σήμερα.
Αν και από ότι ανέφερε εκείνο το περίφημο άρθρο του 1996, περισσότερα λαβώθηκαν στους αγώνες, παρά στον δρόμο, μάλλον αποδίδοντας το μέγεθος της δυστροπίας του οχήματος σε μύθο ή σε αναγκαίο κακό.

Γιαννη σ'ευχαριστουμε για το θρεντ που δεν επρεπε να λειπει απο ενα φορουμ για BMW.Η τουρμπο αγαπηθηκε και μισηθηκε γιατι ειχε χαρακτηρα αδαμαστο,εκει που νομιζες οτι την εμαθες ξαφνικα μπορουσε να σε στειλει αδιαβαστο! Ειχε τους δικους της νομους στο θεμα της οδηγησης,παντα ομως η αδρεναλινη που σου χαριζε ηταν ατελειωτη.Κριμα που σταματησε η παραγωγη της τοσο γρηγορα...Μια ερωτηση Γιαννη,ειδα στις φωτο του Ε12 520 μια με διπλα φαναρια,εβγαινε και ετσι η τα εβαλε μετα απο απλη 2002?