για να καταλάβεις διαφορά με τη βενζίνη πρέπει ο κινητήρας σου να έχει υψηλή συμπίεση..τα ατμοσφαιρικά, ό,τι βενζίνη και να βάλεις, αρκεί να είναι βενζίνη και όχι κάποιο κοκτέιλ ελληνικής κατασκευής, η διαφορά θα είναι ή ελαχιστότατη ή καθόλου..

Ευχαριστώ όλους παιδιά αν και οι γνωμες διχαζονται απο οτι καταλαβα τελικα η 100 δεν κανει ζημια και επειδη κανω πολλα χιλ. λογω δουλειας κερδιζω και σε μερες οπως ειπε και ο Παναγιωτης και παλι
Ευχαριστώ!!

καλημέρα, επαναφέρω το θέμα με αφορμή το παρακάτω περιστατικό.
Γεμίζω με 100αρα racing (45lt απο τα 52 που χωράει το ντεποζιτο) στη shell της γειτονιας όπου βάζουμε όλη η οικογένεια βενζίνη για χρόνια χωρίς προβλήματα, καθώς έφυγα για το σαββατοκύριακο εκτός αττικής.
Την επόμενη μέρα το πρωί που εβαλα μπροστά το αμάξι κρύο ανεβοκατέβαζε στροφές και αναβόσβηνε το check engine, ώσπου έσβησε. Ξαναβάζω μπροστά, όλα καλά χωρίς check engine και το αμάξι όπως είναι συνήθως.
Αυτό συνεχίστηκε κυριακή και δευτέρα. Εντωμεταξύ είχαν γίνει 250km, οπότε πριν την επιστροφή συμπλήρωσα 25ε απλή στο βενζινάδικο του χωριού.
Σήμερα που έβαλα το αμάξι μπροστά το πρωί δεν είχα κανένα θέμα.
Υπάρχει περίπτωση να φταίει η 100αρα???

Όταν στην εκκίνηση ή στην πορεία αναβοσβήνει η ένδειξη του κινητήρα,
σημαίνει οτι το μοτέρ έχει επιστρέψει σε ρυθμίσεις ασφαλείας γιατί βλέπει καυσαέρια
και προσπαθεί να διορθώσει το μείγμα..
Μετά απο 10 δευτερόλεπτα, αν δεν καταφέρει να φέρει το σύστημα των καυσαερίων εκεί που θέλει, ο κινητήρας πέφτει σε λειτουργία ασφαλείας μειωμένης απόδοσης αλλά χωρίς καυσαέρια και σε ενημερώνει με μόνιμα αναμμένο λαμπάκι.
Τις επόμενες φορές που θα βάλεις μπρός, θα ελέγχει, και εάν για 20 συνεχόμενες εκκινήσεις δεν έχει θέμα με τα καυσαέρια, το λαμπάκι θα σβήσει μόνο του..
Ομοίως, όταν το όχημα είναι κρύο και παγωμένο, ο εγκέφαλος ανεβάζει το ρελαντί
μέχρι να πιάσεις τις 1100-1400 στροφές, και ταυτόχρονα κόβει την παροχή του αέρα..
Υπάρχει μια συγκεκριμένη τιμή πόσο καύσιμο θα πετάξει για να πιάσει τις στροφές,
όταν τις πιάνει με λιγότερο ή περισσότερο γκάζι απο το αναμενόμενο παθαίνει τραλαλα.
Λογικά στο έκανε μόνο κρύο το φαινόμενο, όταν προσπαθούσε να πιάσει ρελαντί και χρειαζόταν πολύ λιγότερο γκάζι απο το αναμενόμενο του χάρτη.
Αφήνω το δικό σου αυτοκίνητο στην άκρη, και πιάνω το δικό μου..
Το δικό μου παίζει μπάλα χωρίς πρόβλημα απο 91 οκτάνια μέχρι 98..
Αν του βάλω καύσιμο 100 οκτανίων, δημιουργώ πρόβλημα διαχείρισης στον εγκέφαλο και μου ανάβει το λαμπάκι..
Αν δεν ανάψει, η 100ρα είναι μούφα και έχει 98 οκτάνια ή λιγότερα..
Αν ανάψει δεν είναι μούφα, αλλά είναι εκτός χαρτογράφησης, και δεν μπορεί να συνεργαστεί η τιμή του μαφ και του γκαζιού.
Αυτές είναι οι μικρές μου παρατηρήσεις για το καύσιμο..
Προτείνω να βάζετε το καύσιμο που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, όπως και τα λάδια που ορίζει ο κατασκευαστής..
Το καλύτερο κατά την κρίση μας, δεν είναι το καλύτερο για το αυτοκίνητο μας...

Μπορείς να μου εξηγήσεις τι εννοείς με το "βλέπει καυσαέρια το μοτερ" ?
Το αυτοκίνητο άρα έσβηνε μετά το check engine για λόγους ασφαλείας? αλλα αν γινόταν αυτό γιατί μόλις ξαναέβαζα μπροστά δεν συνέβαινε το ίδιο?
Να σημειώσω ότι δεν είναι η πρώτη φορά που γεμίζω με vpower racing βενζίνη και δεν έχει ξανακάνει κάτι ανάλογο.

δεν νομίζω να είπα αυτό που γράφεις..
Αλλά εννοώ αν έχεις περισσότερο ή λιγότερο οξυγόνο στον λ και δεν μπορεί να
διορθώσει ο εγκέφαλος..
Που είπα οτι έσβηνε το αυτοκίνητο?
Σου έσβησε το αυτοκίνητο εσένα?
΄δεν εννοούσες το λαμπάκι check engine? το αμάξι έσβηνε?
Είναι απολύτως συγκεκριμένο το λαμπάκι που αναβοσβήνει. Καυσαέρια που καταστρέφουν τον καταλύτη.

Αφού αναβόσβηνε το λαμπάκι και έπαιζαν οι στροφές, το αμάξι (το δικό μου) έσβηνε. Όταν το ξαναέβαζα μπροστά λειτουργούσαν όλα κανονικά. Για κανα πεντάλεπτο μύριζαν και τα καυσαέρια.

Πρόμπλεμ...
πρέπει να στο δούν στο συνεργείο το αυτοκίνητο... να ξέρεις..
λαμπάκι που αναβοσβήνει σημαίνει ακινητοποιώ φορτώνω σε οδική και πάω συνεργείο..

Το πρωην αυτοκινητο μου εξακολουθει να βγαζει προβληματα και να ταλαιπωρει τον νυν ιδιοκτητη του.
Σχεδον ενα χρονο μετα το θεμα που ειχα με τον εγκεφαλο, βαρεσε 'εγκεφαλικο' ξανα, μαλλον το επιασαν οι ζεστες και δεν την παλεψε για πολυ.
Μετα απο 2 αποτυχημενες προσπαθειες επισκευης του εγκεφαλου, αντικαταστάθηκε με άλλον απο Ν40 μοτερ μαλιστα απ οτι μου ειπε. Δεν ξερω το κατα ποσο ειναι σωστη αυτη η 'μεταμοσχευση', πολύ χαιρομαι που το καρουλι που εχω πλεον να κανω τη δουλεια μου, δεν εχει τετοια θεματα, για την ακριβεια δεν εχει κανενα θεμα κι ας μην εχει πρεστιζ, κυρος, μουρη, γκαζι, στησιμο και την αιγλη της bmw. Το προτιμω απ το να χω ενα αμαξι στα συνεργεια βεβαια!

Γιάννη,
παρά τα όποια προβλήματα αρχικά μπορεί να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο,
αυτό που μετράει ακολούθως είναι η ποιότητα επισκευής και η σωστή διάγνωση.
Ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρονικά συστήματα, όταν δεν μπορεί να
γίνει σωστή διάγνωση και σωστή επισκευή ακολουθούν συνέχεια προβλήματα...
Εμένα για παράδειγμα (και αφού έχω χωρίς καμία αμφιβολία ξανααγοράσει το αυτοκίνητο απο την αρχή) τα τελευταία δύο χρόνια μου έχει βγάλει ένα ρουλεμάν πίσω δεξιά..
Απο τότε που πάτησα τα 300.000 χιλιόμετρα μέχρι και τα 380.000 που έχω τώρα δεν έχει παρουσιάσει το παραμικρό..