Δεν τραβάει!!! Πρόβλημα Ρυθμιστή Αέρα?
 

Παιδιά καλησπέρα.

Έχω ένα BMW X3 2000cc Diesel μοντέλο 2006. Έκανα αλλαγή λαδιών κάθε 30.000χλμ όπως γράφει το manual αν και στην BMW μου είχαν πει να τα αλλάζω κάθε 10-15.000χλμ γιατί στην Ελλάδα τα πετρέλαια δεν είναι τόσο καλά και οι δρόμοι μας έχουν σκόνη κλπ.

Στα 60.000 χλμ έκανα στην BMW το κανονικό σέρβις χωρίς να παρευρίσκομαι. Δεν ξέρω τι ακριβώς λάδια (τι ΣΑΕ κλπ) μου βάλανε.

Στα 76.000 χλμ περίπου μου άναψε για λίγο 2-3 φορές το λαμπάκι του κινητήρα, ενώ ήδη από πιο πριν είχα αρχίσει να νιώθω ότι αργεί να “αρπάξει” στις χαμηλές στροφές. Το πήγα σε άλλο (όχι στην αντιπροσωπεία) εξειδικευμένο (όχι εξουσιοδοτημένο) συνεργείο που φτιάχνει όλο BMW. Όταν το πήγα το λαμπάκι ήταν σβηστό. To έβαλε στον εγκέφαλο και μου είπε ότι ήταν καμένοι 2 από τους 4 προθερμαντήρες. Επειδή δεν μπορούσα να το αφήσω για φτιάξιμο μου είπε ότι δεν έχει πρόβλημα να το κυκλοφορώ και ότι ενδεχομένως το χειμώνα να μην έπαιρνε τόσο εύκολα μπροστά. Όντας αρχές καλοκαιριού το άφησα για να το φτιάξω όταν θα είχα ευχέρεια χρόνου κατά το φθινόπωρο. Παράλληλα έκανα και μια αλλαγή λαδιών γιατί εκεί που κινούμουν το καλοκαίρι είχε όντως πολύ χώμα και σκόνη.

Για ένα – ενάμισι μήνα το κινούσα ενώ το λαμπάκι άναβε όλο πιο συχνά και για πολύ μεγαλύτερα διαστήματα ενώ και το “άρπαγμα” επιδεινωνόταν. Ξαναπάω στο ίδιο συνεργείο με το λαμπάκι αναμμένο. Το κοιτάζει ο άλλος μηχανικός (είναι 2 συνεταίροι) και μου λέει ότι ο εγκέφαλος του λέει ότι είναι ο αισθητήρας-ρυθμιστής αέρα (το οποίο το επιβεβαίωσα και με μια επίσκεψη στην αντιπροσωπεία της BMW).

Αλλάζουμε τον ρυθμιστή αέρα και τους 2 προθερμαντήρες. Μόλις το δοκιμάζουμε, πήγαινε ακόμη χειρότερα.
Το κρατάει μέσα 1-2 μέρες και ανοίγει την πολλαπλή εισαγωγής αέρα. Είχε πιάσει 1 δάχτυλο (κυριολεκτικά) μάκα, λίγδα. Την έβγαζε με το κατσαβίδι. Καθαρίζει την πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής αλλά σίγουρα λίγδα θα είχε πιάσει και μέσα στον κινητήρα. Για εκεί έβαλε ένα υγρό (βελτιωτικό καυσίμου) στο πετρέλαιο για να καθαρίσει (αν καθαρίσει ποτέ) σιγά σιγά. Μου είπε ότι όλο αυτό έγινε επειδή δεν άλλαζα τα λάδια πιο συχνά (μου πρότεινε κάθε 10000χλμ)

Μόλις πήρα το αυτοκίνητο ήταν όπως και πριν όσον αφορά το τράβηγμα όμως μετά από 30 χλμ το λαμπάκι του κινητήρα ξανάναψε (ανάβει για 50-100 χλμ, σβήνει για άλλα τόσα και ξανανάβει) . Μου είπε ότι το φαντάστηκε ότι θα γίνει αυτό καθώς ο κινητήρας θα “καθαρίζει” σιγά σιγά και να παρατηρώ αν τα διαστήματα γίνονται πιο αραιά (δηλαδή βελτιώνεται) ή μικραίνουν και ότι το αυτοκίνητο δεν έχει πρόβλημα και μπορώ να χρησιμοποιώ άφοβα. Τελικά βλέπω ότι τα διαστήματα μάλλον μικραίνουν παρά αραιώνουν ενώ αρχίζω να διαβλέπω μια μείωση στο “άρπαγμα”.

Τώρα έβαλα ακόμη ένα μπουκαλάκι βελτιωτικό καυσίμου (της Wurth) για καθάρισμα στο πετράλαιο. Αγόρασα και άλλο ένα (Wurth επίσης) πολύ πιο ισχυρό καθαριστικό κινητήρα, το οποίο το ρίχνεις μέσα στο λάδι, δουλεύεις τον κινητήρα για 10 λεπτά και αμέσως κάνεις αλλαγή λαδιών. Δεν το έχω δοκιμάσει ακόμη καθώς περιμένω να δω αν θα βελτιωθεί η κατάσταση με το 2ο βελτιωτικό που έβαλα στο πετρέλαιο.

Έχει κανείς καμιά ιδέα που μπορεί να οφείλετε το όλο πρόβλημα; Αυτά τα βελτιωτικά καυσίμου και καθαριστικά κινητήρα είναι ασφαλή ή μήπως το κάνω χειρότερα.


Ευχαριστώ εκ των προτέρων και συγνώμη αν σας κούρασα.

Ο ανεξάρτητος μηχανικός έκανε σωστή δουλειά,
και όλα αυτά που σου είπε είναι ακριβέστατα..

Εγω παντως πιστευω πως η αλλαγη λαδιων ανα 30.000 ειναι σκοτωμα. Οχι ομως τοσο που να σου καταστρεψει τον κινητηρα και να πεσει η αποδοση μετα απο 76.000 μονο.

Εισαι σιγουρος πως σου εβαλαν τα σωστα long life λαδια?

Αν ναι το δευτερο που μπορω να φανταστω ειναι η τουρμπινα.

Παρακολουθησε το πως θα παει, και απο εδω και περα ανα 10.000-15.000 το πολυ να αλλαζεις λαδια.

Dizman,
ούτε αυτό το ξερω και πολύ φοβάμαι ότι στην BMW δεν μου έβαλαν καλά λάδια για να μη πω μήπως δεν αλλάξαν και καθόλου. Άκου να δεις τι έγινε:

Το 2008 είχα τρακάρει. Άν και δεν ήταν πολύ μεγάλη ζημιά, άνοιξαν αερόσακοι "χάλασε" (δεν έκλεινε σωστά) και η ηλιοροφή κλπ. Το πήγα στην αντιπροσωπεία. Το ποσό έβγαινε περί τα 9000Ε. Τους είπα να κάνουν καμιά έκπτωση και μου λένε ότι αφού θα τα πληρώσει η ασφαλιστική (έφταιγε ο άλλος) δεν έχει νόημα. Και μου είπαν ότι θα μου κάνουν το επόμενο σερβις δωρεάν. Όταν το πήγα για σερβις στα 60000χλμ, τους το θύμησα, τσίνισαν λίγο αλλά τελικά το "θυμήθηκαν" κι έτσι μου το έκαναν δωρεάν. Τώρα αν αλλάξαν λάδια και τι λάδια βάλανε ...ο θεός κι η ψυχή τους το ξέρουν.

Πολύ φοβάμαι όμως ότι κάτι δεν πήγε καλά σ' αυτό σέρβις. Μάλλον μου βάλανε τίποτα τελείως μάπα λάδια. Γιατί τελικά αυτά τα λάδια δεν τα κράτησα 30000χλμ. Τα άλλαξα στα 76000χλμ, αφού όμως μου είχαν κάνει τη ζημιά. Αν είναι βέβαια αυτό. Γιατί όντως τα 30000χλμ που άλλαζα τα λάδια είναι πάρα πολλά. Οπότε το πρόβλημα μπορεί να είχε γίνει από πιο πριν. Τώρα θα τα αλλάζω κάθε 10000χλμ.

Για τα βελτιωτικά καυσίμου έχεις καθόλου άποψη?

http://img251.imageshack.us/img251/2415/dsc00371h.jpg
αυτο το εξαρτιμα το αλαξες? ειναι η βαλβιδα αναθυμιασεων της τουρμπινας. Μπορει ομως στο δικο σου μοντελο να μην το εχει, αν υπαρχει πρεπει να αλαζετε καθε εξιντα χιλιαδες χιλιομετρα.

Γιώργο

Ναι. Άλλαξα και τη η βαλβιδα αναθυμιασεων όταν έγινε το καθάρισμα της πολλαπλής.

Εγω αυτο που μπορω να σκεφτω ειναι πως τα λαδια δε λιπαινουν σωστα την τουρμπινα και αυτη υπολειτουργει. Δε spoolαρει ευκολα.


Βασικα πρεπει καπως να καθαριστουν ολα σου τα εξαρτηματα απο το παλιο λαδι και αν τοτε συνεχισεις να εχεις προβλημα να κανουμε νεες υποθεσεις.


Με το καθαριστικο που εβαλες ειδες διαφορα?

Δεν μπορώ να πω ότι είδα κάποια διαφορά. Από τότε που το αυτοκίνητο καθαριστηκε έχω κάνει 3 γεμίσματα. Το 1ο με βελτιωτικό-καθαριστικό καυσίμου, το 2ο χωρίς και το 3ο, που τωρα έχω μέσα, πάλι με βελτιωτικό καυσίμου.
Το άλλο καθαριστικό κινητήρα που το ρίχνεις μέσα στο λάδι, το αγόρασα αλλά δεν το χρησιμοποίησα ακόμη. Θέλω να συμβουλευτώ τον μηχανικό πριν το χρησιμοποιήσω.

Σε ποιά πόλη είναι ο μηχανικός που πάς φίλε??

Rapid_Fast
έχεις κάποια ιδιαίτερη σχέση με τα αυτοκίνητα? Είσαι μηχανικός?

Μήπως μπορείς να εξηγήσεις γιατί συνεχίζει να ανάβει το λαμπάκι του κινητήρα? Φοβάμαι μήπως είναι κάτι άλλο που "απορυθμιζει" το όλο σύστημα και απλά το αποτέλεσμά του είναι να δίνει "ερέθισμα" στον ρυθμιστή αέρα.

Εδώ να σημειώσω ότι αφου είδαμε ότι και με τον καινούριο ρυθμιστή αέρα είχαμε τα ίδια συμπτώματα, συμπεράναμε ότι δεν φταίει ο ρυθμιστής αλλά το μπούκωμα που είχε επέλθει στην πολλαπλή. Τελικά μετά το καθάρισμα του κινητήρα κρατήσαμε για καμιά εβδομάδα τον καινούριο ρυθμιστή και μετά ξαναβάλαμε πάλι πάνω τον παλιό ρυθμιστή (είχε 300Ευρώ). Όπως αναβε και έσβυνε το λαμπάκι με τον καινούριο το ίδιο ακριβώς γινότανε και με τον παλιό. Από τράβηγμα το ίδιο καλά και οι δύο, για να μην πω ότι ο παλιός (που είχε από τη μάνα του) πήγαινε και λίγο καλύτερα.

Υπάρχει περίπτωση να ήταν και οι δύο ελλατωματικοί και τελικά να είναι όντως χαλασμένος ο ρυθμιστής που φορά?
Φοβάμαι ότι αν συνεχίσω να το κυκλοφορώ με το ρυθμιστή (ή ότι άλλο είναι) να μη δουλεύει σωστά, θα ξανασυμβεί το ίδιο μπούκωμα στον κινητήρα.

Στη Λάρισα.

Να πω κατι λιγο ασχετο??

Μηπως εχει θεμα το πετρελαιο που βαζεις? Φιλτρο καυσιμου εχεις αλλαξει ποτε η δεν προβλεπεται για τα πετρελαια?

Γενικα η λογικη ειναι η εξης.

-Εχουμε σωστη συμπιεση σε ολους του κυλινδρους?
-Εχουμε σωστη ροη αερα σε καθε κυλινδρο?
-Εχουμε σωστη αναλογια καυσιμου σε καθε κυλινδρο?

Το πρωτο μαλλον ειναι ρητορικο
Το δευτερο αν μας διαβεβαιαωσεις πως η τουρμπινα ειναι οκ και σηκωνει πιεση δεν εχουμε λογο να μην το πιστεψουμε
Οποτε μενει το τριτο. Η σειρα τροφοδοασιας ειναι: τρομπα βενζινης->σωληνωσεις->φιλτρο βενζινης->σωληνωσεις->μπεκ ψεκασμου

Μπορει δηλαδη να μη φταινε τα λαδια και οι αραιες αλλαγες αλλα να εχεις προβλημα στην τροφοδοσια


ΥΓ την αποδοση ριχνει και πιθανο προβλημα στην εξαγωγη αλλα ειναι σπανιο εφοσον εισια σε εργοστασιακη μορφη και με τοσα λιγα χλμ

Dizman

Δεν θυμάμαι αν έχω αλλάξει Φίλτρο καυσίμου. Γενικά ότι προβλεπότανε τους έλεγα να το αλλάξουν. Θα το κοιτάξω όμως στο αυτοκίνητο όπου κρατάω κάποιες σημειώσεις για το τι κάνω και θα σου πω.

Όσο για το πετρέλαιο έβαζα τις περισσότερες φορές από ένα συγκεκριμένο ανεξάρτητο πρατήριο που είναι κοντά μου και έχει και πολύ κίνηση (σε πελάτες). Βέβαια έχω βάλει και σε πολλά άλλα ιδιαίτερα όταν έιμαι εκτός.
Μετά το "περιστατικό" βάζω σε ένα άλλο BP για το οποίο τα αδέλφια μου, που είναι ταξιτζήδες, μου είπαν ότι έχει καλό πετρέλαιο. Αν και πιστεύω ότι και το το ελεύθερο πρατήριο καλό πρέπει να ήταν, άλλαξα πρατήριο για σιγουριά.

Μέχρι τώρα το άφηνα, άναβε λαμπάκι ρεζέρβας και μετά το γέμιζα. Ο μηχανικός μου είπε να μην το αφήνω τόσο πολύ και να το γεμίζω μόλις πάει στη μέση. Λές να έχει μπουκώσει το φίλτρο επειδή το άφηνα να φτάνει στη ρεζέρβα?

Όσο αν είναι ΟΚ η τουρμπίνα θα σου το βράδυ καθώς σε λίγο θα πάω μια βόλτα από το συνεργείο και θα τους ρωτήσω.
Ευχαριστώ πάντως για το post σου. Ηταν χρήσιμο για το προς τα που να κατευθυνθώ.

Τιποτα μακαρι να λυσεις γρηγορα το προβλημα σου. Μηχανικος δεν ειαμι αλλα εχω καποιες γνωσεις.

Η τρομπα ειναι ευκολο να τσεκαριστει στο συνεργειο. Αυτο που σου ειπε ο μηχανικος σου να μην το αφηνεις πολυ αδειο εχει δικιο. Η τρομπα βενζινης οταν δε βρισκει καυσιμο λειτουργει συνεχομενα ωστε να εξασφαλισει την απαραιτητη πιεση στο κυκλωμα τροφοδοσιας και να μη μεινουν απο καυσιμο τα μπεκ. Οποτε αν πεσει παρα πολυ η σταθμη λειτουργει συνεχει και καιγεται.

Μπορει σε εσενα το χαμηλο τραβηγμα να οφειλεται σε μειωμενη αποδοση της τρομπας. Νομιζω ομως οτι τα ντιζελ εχουν ακομα μια τρομπα υψηλης διοτι τα μπεκ πετρελαιου ψεκαζουν με πολυ μεγαλυτερη πιεση απο οτι τα μπεκ βενζινης.


Το φιλτρο καυσιμου ειναι κι αυτο γενικα ευκολο να ελεγχθει αν και στο Χ3 δεν εχω ιδεα που βρισκεται.

Τα μπεκ ειναι δυσκολο να ελεγχθουν και επισης ειναι και ακριβα σαν ανταλλακτικο (απο οσο γνωριζω απο τα ταξι τουλαχιστο). Συχνα πυκνα ειναι η αιτια για δυσλειτουργια στα ντιζελ.

Αν σε βγάλει ο δρόμος καθημερινή απο τη Θεσσαλονίκη, σφύρα μου..

Στον Θάνο;

Τι καταγράφει σαν βλάβη??
Μπορεί στο κλείσιμο της πολλαπλής εισαγωγής, να μην πάτησε καλά κάποιο o-ring
και να ρουφάει αέρα..

Φιλτρο καυσίμου έχω αλλάξει 2 φορές. Η Τελευταία στα 76000χλμ.

Ο Μηχανικός μου είπε ότι η τουρμπίνα είναι ΟΚ. Θα του το έβγαζε στον "εγκέφαλο" άν είχε κάποια βλάβη.

Μου είπε να το αφήσω λίγο ακόμα να δω πως θα παει κα μετά αν είναι θα βγάλει τον ρυθμιστή αέρα και τη βαλβιδα αναθυμιασεων να τα καθαρίσει μήπως καθαρίζοντας ο κινητήρας από το "μπούκωνα " άφηνε τίποτα υπολέιματα τα οποία ίσως έχουν επηρεάσει τον ρυθμιστή και γι' αυτό ανάβει το λαμπάκι.

Όταν το κάνει θα σου γράψω.

Φιλε μου βρηκες ακρη με το προβλημα σου? Το ιδιο αντιμετωπιζει και ενας φιλος μου. Δεν εχει ομως καμια μειωση στην αποδοση. απλως αναβει και μετα απο καποια χλμ σβηνει!!!

Τάσο
Τελικά το πήγα στην BMW γιατί δεν μπορούσα να το βλεπω με αναμένο το λαμπάκι ενώ παράλληλα αρχισα να καταλαβαίνω πάλι να αρχίζει να μην τραβάει.
Μου είπαν ότι το πρόβλημα δημιουργήθηκε από την τουρμπίνα (αστοχία υλικού). Για να γίνει μου είπαν ότι χρειάζεται αλλαγή Τουρμπίνας (1500Ε), τα 4 μπεκ (4 χ 600 = 2400Ε) και κάτι άλλα ψιλά. Σύνολο υλικά και εργασία 4500Ε.

Έγραψα emai στην BMW Hellas και ΒΜW Γερμανίας με το σκεπτικό ότι η μη καλή λειτουργία της τουρμπίνας προυπήρχε και στα 80000χλμ σταδιακά δημιούργησε το όλο πρόβλημα. Μου απάντησαν ότι καθώς έχουν παρέλθει τα 2 χρόνια της εγγύησης, απλώς συμπαρίστανται στη λύπη μου και τίποτα άλλο. ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΙ. (Προσωπικά έμαι πολύ απογοητευμένος και απο το αυτοκίνητο και από το Service και από after sale support της BMW και τους το έγραψα στο email)

Η Τουρμπίνα και τα μπεκ υπ 'οψιν καθαρίζονται. Είχα βρει ένα συνεργείο που ασχολείται με turbo και είχα αποφασίσει να το πάω σ' αυτόν να τα καθαρίσει.

Όταν όμως πήγα να το πάρω από την BMW (πλήρωσα 300Ε μόνο για να το ψάξουν και να μου πουν τι έχει) ο ηλεκτρολογος της BMW μου εξήγησε ότι είναι χαλασμένος ένας (ας τον πούμε) ρυθμιστής που έχει πάνω της η τουρμπίνα και ότι αργότερα πάλι θα δημιουργήσει πρόβλημα και ότι τα μπεκ μετά τον καθαρισμό θέλουν κάποιες ρυθμίσεις από τον εγκέφαλο (που το συνεργείο με τα turbo δεν ξέρω αν είχε).

Τελικά τα παιδιά του συνεργείου (είναι οι μόνοι που δείξανε ενδιαφέρον και η μόνη εξαίρεση στην απογοήτευσή μου γαι την BMW) μου έκαναν μια προσφορά και κατόπιν εγκρίσεως του αφεντικού τους θα μου το κάνουν με 1500Ε υλικά (εκτός των μπεκ) και εργασία . Θα περιλαμβάνει: καινούρια τουρμπίνα, καθαρισμό (όχι αλλαγή) των μπεκ, αλλαγή βαλβίδας και σωλήνα αναθυμιάσεων και κάτι άλλα ψιλά και καθαρισμό πάλι της πολλαπλής εισαγωγής.

Τελικά αποφάσισα να το κάνω στην BMW και να μην μπλέξω και με άλλο συνεργείο.

Τώρα το έχω στην BMW και θα είναι έτοιμο μετά από 2 ημέρες. Αφού το πάρω και δω τι γίνεται θα σας γράψω νεότερα. Αν θέλει ο φίλος σου περίσσότερες λεπτομέρειες πες του ότι μπορεί να μου πάρει τηλέφωνο.

Σε ευχαριστο για την γρηγορη απαντηση. Θα περιμενω την εξελιξη του δικου σου προβληματος και θα του το πω. Γι αυτο σε παρακαλω ενημερωσε το forum. Σε αυτον ο 'ΤΡΙΚΑΛΙΩΤΗΣ' του ειπε οτι θελει αλλαγη η τουρμπινα. Εχει 81000 χλμ.

Μεγάλη κατανάλωση!!!
 

Πάιδια θέλω τη βοήθειά σας.

Πήρα το αυτοκίνητο από τη BMW και πάει όντως πολύ καλά. Το ίδιο καλά πήγαινε όμως αρχικά και όταν είχα καθαρίσει την πολλάπλή την πρώτη φορά στο άλλο συνεργείο (όχι της αντιπροσωπείας).

Μόλις το πήρα μου είπανε από τη BMW να το παω 50-60 χλμ σε υψηλές στροφές για να "ανοίξει" η τουρμπίνα. Αυτό και έκανα. Το πήγαινα μέχρι τον κόφτη που είναι περίπου στις 4500 στροφές. Η κατανάλωση στο διάστημα αυτό ήταν 13,3 Lt/100Km.

Όταν είχα το πρόβλημα είχα παρατηρήσει ότι είχε υψηλή κατανάλωση. Έφτανε 13-14 Lt/100Km μέσα στην πόλη όταν παλιά θυμάμαι ήτανε 9,5-10 βαριά 11 Lt/100Km.

Το θεμα τώρα είναι ότι συνεχίζει να έχει πολύ υψηλή κατανάλωση. Σήμερα εντός πόλης είχα μέχρι και 16 Lt/100Km με μέση ωριαία ταχύτητα 16-17 Km/h. Η διαφορά με παλία δεν φαίνεται να είναι τόσο μεγάλη εκτός πόλης.

Για να επιβεβαιώσω αυτά που θυμάμαι θέλω αν μπορείτε (και έχετε X3 2.0d, μοντέλο περί το 2006) να μου γράψετε τι κατανάλωση έχετε εντός και εκτός πόλης και με τι μέση ωριαία ταχύτητα.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη βοήθειά σας.

Τόλη,
καταρχήν 16-17 χιλιόμετρα μέση ωριαία είναι πολύ υψηλή..
Εγω με το Ε46, που είναι δίλιτρο βενζίνη, με μέση ωριαία μέσα στην πόλη 6-7
καίω 8,2-9,3..
Καίει υπερβολικά το δικό σου..

Δραματική κατάσταση με τo turbo της Χ3 2.0 diesel
 

Toli67
Aγαπητέ φίλε απάντησε αν δείς το μήνυμα τι απέγινε μετά την επισκευή με νέο turbo, καθαρισμούς κ.λ.π γιατί έχω ακριβώς τα ίδια προβλήματα με την ίδια χρονική σειρά σε μοντέλο του 2007 με 50000 χλμ και έναρξη προβλημάτων καλοκαίρι 2012.

Φίλε Λευτέρη
Δεν έχω ξεμπλέξει ακόμη και συνεχίζω να ταλαιπωρούμαι. Ελπίζω εσύ να μην έχεις το ίδιο πρόβλημα και την ίδια ταλαιπωρία με εμένα.

Μόλις πρόσφατα, πριν τα Χριστούγεννα, μου ξαναάναψε το λαμπάκι του κινητήρα με βλάβη πάλι την ίδια: Ρυθμιστής αέρα.

Ενώ ήμουν εντός της εγγύησης 2 χρόνων για ανταλλακτικά και εργασίας, οι απαράδεκτοι (για μένα) της αντιπροσωπείας αρνήθηκαν να μου το αποκαταστήσουν εντός της εγγύησης.

Έγραψα και πάλι στην BMW Hellas και της Γερμανίας και μου απάντησαν ότι τώρα δεν οφείλεται στην τουρμπίνα την οποία αλλάξανε και γι' αυτό και δεν μου το καλύπτουν στην εγγύηση εργασιών. Χωρίς όμως να μου μπορούν να μου πουν που οφείλεται.
Λες κι εγώ τους το πήγα ποτέ με βλάβη στην τουρμπίνα. Και τότε και τώρα με την ίδια ακριβώς βλάβη τους το πήγα. Απλά οι άσχετοι μου πήραν τότε τα λεφτά και δουλειά δεν μου κάνανε. Και δεν έχουν το σθένος να αναγνωρίσουν τα λάθη τους.

Τώρα ακόμη δεν το έχω φτιάξει Επειδή έχω γράψει και σε περιοδικά - sites αυτοκινήτου (δεν μου απάντησε κανένα τους) και σε ενώσεις καταναλωτών (δύο εκ των οποίων μου απάντησαν), είμαι σε μια διαδικασία μήπως μπορέσω και καταφέρω κάτι μέσω των ενώσεων αυτών.

Τώρα δεν έχω πολύ χρόνο, αλλά υπολογίζω σύντομα να αναρτήσω όλη την αλληλογραφία μου μαζί τους για να έχετε όλοι άποψη του τι διεμηνύθει.

Συμπερασματικά, ακόμη δεν έχω βρει τη λύση για να σου πω τι να κάνεις. Κάποιος μου είπε τώρα να κοιτάξω ένα σιτάκι στην εξαγωγή των καυσαερίων, γιατί πιστεύει ότι μάλλον αυτό είναι βουλωμένο και γυρνάει τα καυσαέρια πάλι στην εισαγωγή. Είπε ότι είναι πολύ εύκολο. Δεν το έχω κάνει ακόμη γιατί δεν είμαι Λάρισα.

Θα σου στείλω και το τηλέφωνό μου. Πάρε με τηλέφωνο να σου εξηγήσω ότι θέλεις.

toli67

στείλε άμεσα τηλέφωνο ει δυνατόν σταθερό στο spetsieris@hol.gr . Το δικό μου είναι 2610220583 10π.μ - 1μ.μ και 7 μ.μ - 9.μμ και το 2610429557 3.30 μ.μ - 6 μ.μ

Καλησπέρα... Η οικογένεια μου έχει ένα Χ3 2.0 diesel. Έχουμε και εμείς το ίδιο πρόβλημα. Κάναμε τα service στα 30000χλ και στα 60000χλ όπως έλεγε το manual και φυσικά το τελευταίο εκτός αντιπροσωπειας σε ένα συνεργείο bmw. Τα μαστοριά με είπαν να τα κάνω πιο συχνά και να μην το αφήνω τόσα χλμ όπως λεει το βιβλίο ενώ στην αντιπροσοπεια έλεγαν αν δεν κάνει τα χλμ δεν χρειαζόσαστε να κάνουμε τίποτα και τελικά αποδείχτηκε μηραιο. Τ αμάξι έχει γύρο στα 70000χλμ και λιγότερα (δεν θυμαμαι ακριβώς πόσα) να πω ότι είναι μοντέλο 2007 και οτι δεν κινείτε συχνά. Άναψε το λαμπάκι check και εσβηνε μετά απο λίγες μέρες. Πηγε για αρχή η μητέρα μου στην bmw να δει τι είναι και την είπαν οτι το πετρέλαιο είναι μάπα που βάζει και οτι επηδη δεν κουνέτε το αμάξι έχει γίνει χάλια το μοτέρ και θέλανε να το ανοίξουν για καθάρισμα και απο λευτα 1500. Φυσικά εγώ είπα να πάμε να ρωτήσουμε και κάπου άλλου γιατί με 70000χλμ να ανοιχτή το μοτέρ δεν ειναι και το καλύτερο και τα λευτα δεν είναι και λιγα. Τελικά βγάζει στον εγκέφαλο μη σωστή μάζα αέρα σαν σφάλμα. Ανοίχτηκε η πολλαπλή εισαγωγής για καθάρισμα. Καθαρίστηκε η πολλαπλή εισαγωγής η πεταλούδα και το τετραπεταλουδο έχοντας πολύ βρόμα (2 χούφτες μαυρίλα σαν πισα βγήκε από μέσα). Με το που έφυγα από το συνεργείο ξανά άναψε το λαμπάκι πήγα πάλι πισω και μου εκανε update τον εγκέφαλο. Πίστευα οτι διορθώθηκε γιατί ειχε να ανάψει 5 μέρες αλλα σήμερα άναψε πάλι. Το αμάξι τραβάει κανονικά δεν έχει θέμα. Ο μηχανικός μου είπε οτι δεν εχει κατι και δεν ξέρει τι άλλο μπορεί να είναι. Και οτι τώρα θέλει να παει σε εναν ηλεκτρολόγο να μετρήσει τα ρεύματα. Ξέρει κανένας τίποτα άλλο?

Να πω ότι πετρέλαιο μόνο vpower μπαίνει στο αμάξι και εχω βάλει πολλές φόρες καθαριστικό πετρελαίου.

Περίεργο, εξωτερικός μηχανικός εκτός BMW να κάνει αναβάθμιση software.
Περίεργο το ότι ανάβει λαμπάκι, και απο τον κωδικό σφάλματος ένας μηχανικός δεν μπορεί
να αναγνωρίσει ένα πρόβλημα.
Και το επόμενο πρόβλημα, είναι οτι οι μηχανικοί που μέχρι χθές δεν ήξεραν να ρυθμίσουν
σωστά ένα καρμπυρατέρ, σήμερα βάζουν χέρι στα πετρέλαια, χωρίς την παραμικρή ιδέα του τί κάνουν..
Ακόμα πιο περίεργο, και τραγικό, είναι πως ένας μηχανικός σε ξεφορτώνεται στέλνοντας σε σε έναν ηλεκτρολόγο, ενώ θα μπορούσε με κάποιον συνεργαζόμενο, να αναλάβει αυτός την
ευθύνη της τελικής επισκευής.
Αυτή η νοοτροπία του: έπαιξα με τις μουτζούρες, να κοίταξε τες πόσες είναι, σε εντυπωσίασα έτσι; αλλά όταν έρχεται η ώρα να απολογηθώ γιατί σαν μηχανικός δεν έχω ιδέα τι φταίει και σε στέλνω αλλού, δεν δείχνει μηχανικό...

Πανο φιλε μου αν εχει το icom και ξερει να το δουλευει μπορει να κανει αναβαθμιση αλλα το βλεπω λιγο χλωμο να το εχει,τωρα για τον φιλο μας αφου εγιναν οντος αυτες οι δουλειες αλλαξανε και τον αισθητηρα,αυτο που ξεχασαν να κανουν ειναι προσαρμογη της μαζας αερα
το κανεις και στρωνει!!!!

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας. Ήμουν μπροστά στην αναβαθμίσει. Έβαλε ένα αλλο pc και την έκανε και νομίζω οτι ειχε αυτο το προγραμα. Δεν με εστηλε σε ηλεκτρολόγο άπλα με ειπε να το αφήσω εκει να παει αυτός να το μετρήσει μήπως εχει θεμα η πλεξούδα. Αυτο που λετε για την προσαρμογή της μάζας αέρα τη είναι? Να τον πω την επόμενη φορά που θα παω. Οσο για την κάπνα που καθαρίστηκε ηταν πολυ χαλια οι πεταλούδες με το ζορι ανοιγοκλειναν

Τσεκαρε και το MAP σου (προσοχή οχι MAF) Manifold Absolut Pressure
Αισθητήρας πίεσης

Πολλές φορές βέβαια αυτός δεν βγαίνει σαν βλάβη στο σύστημα της BMW αλλα με ειδικότερες μετρήσεις κάποιος ειδικός (και οχι μαστόρι οπως λέει πολυ σωστα ο φίλος μας Rapid Fast ) μπορει να καταλάβει εαν λειτουργεί σωστα η οχι

Χαρης

οχι και 30.000 ρε παιδια αλλαγη λαδιων...ειναι υπεβολικο!

Το λαμπακι αναβει γιατι μαλλον εχεις και χαλασμενο αισθητηρα Λ. Και συνηθως χαλαει ο μπροστα, απο κακης ποιοτητας καυσιμα.Γι αυτο κ δεν τραβαει κι ολας... Λαδια ανα 30.000 ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ...ανα 6-7 χιλιαδες. Για να ειναι παντα λαμπικο ο κινητηρας...

Προσαρμογη αισθητηρα μαζας αερα.

Το ξερω οτι ειναι πολλα τα 30000 χλμ που λενε αλλα η bmw δεν το εκενε το service λεγοντας οτι ειναι νωρις. ThaNOS E46coupe το αμαξι τραβαει κανονικα δεν εχει θεμα.

όποιος είναι κοντά στην Αθήνα ας περάσει απο την Π.Ε.Α.Κ, είναι παράδρομο Κηφισού με Ιερά οδό. Ο,τι θέμα προκύπτει στα ντίζελ το επιλύουν.

Καλησπερα κ γω εχω ενα x3 2.0d με τα ιδια συμπτωματα κ μου ειπαν κ μενα καθαρισμο πολαπλης με φαρμακο για να μαλακωσει κ μετα τριψιμο κλπ τωρα τελευταια βεβαια δεν αναβει το λαμπακι αλλα στον ελεγχο μαζι με προθερμαντηρες (κλασσικα καμενοι) λεω να τα καθαρισω απλα φοβαμαι μην παθω κ γω τα ιδια κ τραβιεμαι μετα.ενταξει καλα παει τα αμαξι αλλα νομιζω θα βελτιωθει.

Το πρόβλημα σου είναι με το φίλτρο μικροσωματιδίων dps.
 

Το ίδιο είχα πάθει και εγώ με το ακριβός ίδιο αμάξι.Το πήγα σε αντιπρόσωπο και σχετικά συνεργεία όλοι τους λέγανε τα δικά τους άλλος μου είπε τουρμπίνα άλλος τα μπέκ έχουν πρόβλημα κλπ κανένας δεν έχει χαμπάρι..Το πρόβλημα είναι στο φίλτρο μικροσωματιδίων το οποίο βρίσκεται στην εξάτμιση.Μετά από καιρό βουλώνει αυτό το φίλτρο και δεν τραβάει το ο κινητήρας.Χρειάζεται καθαρισμό με κάτι ιδικά υγρά και μετά σαν καινούριο.

Ο φίλος Pro έχει δίκαιο.Στο αυτοκίνητο αυτό το φίλτρο μικροσωματιδίων (PDF) είναι η "Αχίλλειος πτέρνα του".
Έχει όμως κάποιες παραμέτρους που οδηγούν σ' αυτό το πρόβλημα. Πέρασα και εγώ πολλά προβλήματα από αυτά που γράφονται παραπάνω. Είμαι στις 320.000 χλμ και το αυτοκίνητο "πετάει", κατανάλωση 6,5 έως 8 λτ/100χλμ. ανάλογα με την οδήγηση (επιλέγω 1.700 έως 3.000 στροφές) και το καύσιμο.
Παρατηρήσεις: 1) Η πόλη το.... σκοτώνει.(βουλώνει ταχύτατα το φίλτρο PDF). 2)Προσοχή στο καύσιμο.α) Δοκιμάστε το βενζινάδικο (βάλτε 20 λτ. και παρακολουθήστε την απόδοση) β)Μηδενίστε σε κάθε γέμισμα την μέση κατανάλωση και με τον δικό σας πάντα προσωπικό τρόπο οδήγησης συγκρίνετε την κατανάλωση.2) Προγραμματίστε ταξιδάκια σε αυτοκινητόδρομους με σταθερές στροφές 2800 με 3000.(το φίλτρο αναγεννάται και το αυτοκίνητο μαζί).Αυτά και αλλά που θα πούμε εν καιρώ..,.
ΣΗΜ.Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου έχει ένα "όπλο άμυνας" όταν κάτι στον κινητήρα δεν δουλέυει σωστά που λέγεται "safe mode" .Δηλαδή απλά δεν τραβάει... σέρνεται, με το σκεπτικό να φτάσετε σε συνεργείο χωρίς να ακινητοποιηθείτε και να μειωθούν οι κίνδυνοι καταστροφής του κινητήρα.
Αυτά!

Μια μικρή παρατήρηση για το τυπικό. Το φίλτρο λέγεται ''DPF'' (Diesel Particulate Filter) και όχι ''.pdf'' (Portable Document Format).

Σωστές πάντως οι παρατηρήσεις. Και πολύ ωραία γραμμένες. Και το αποτέλεσμα είναι ότι το πετρέλαιο, δεν είναι για να το πηγαίνεις με το ''αυγό'' πάνω από το πεντάλ του γκαζιού...όπως με τη βενζίνη.