Δημήτρη δεν διαφωνώ σε τίποτε εκτός του Το ότι έχω επιλέξει να είμαι φανατικός με την BMW δεν έχει να κάνει με την οικονομία ή την προστασία του περιβάλλοντος.

Επίσης να θυμίσω ότι η ΤΟΥΟΤΑ είχε σκοτώσει κόσμο στην αμερική με το πετάλ του γκαζιού αλλά δεν έγινε και τίποτε, απλά ξεχάστηκε το θέμα. Όπως θα ξεχαστεί και αυτό μετά από λίγο.

Για την VW το θέμα είναι πιο σύνθετο γιατί έκαναν ηθελημένα κάτι παράνομο και θα τιμωρηθούν. Το ποσό μπορεί να φτάσει τα $18δις με κέρδη για το 2014 $27δις. Οπότε αν όντως ζητηθούν από την Αμερική αυτά τα χρήματα, το θέμα είναι πόσοι θα χάσουν την δουλειά τους.

Μιλάμε για εσκεμμένη απάτη....όχι για software bug, ή κάποια δυσλειτουργία.

Κάθε φορά που θα σας λένε ότι το νέο euro τάδε θα μπαίνει στο δακτύλιο και οι 2 γενιές πίσω θα επιτρέπονται μόνο στο χωριό, ενώ τελικά ρυπαίνουν το ίδιο....σας κλέβουν. Εν γνώση τους.

Όχι καταλάθος.

Εντωμεταξύ, οι ιθύνοντες της Toyota βγαίνουν και ζητούν χιλιες φορές συγνώμη με υπόκλιση ντροπής.
Ο Γερμανός, λέει...είμαι o CEO...ολα τα ξέρω....''ααα....για το software δεν ξέρω, θα το έβαλαν εξωγήινοι''...

Οποιος εχει κανενα ευρουδακι στην ακρη,να αγορασει κανενα στρεματακι σε αλλον πλανητη....Αρη κτλ μπας και εκει ειναι καλυτερα τα πραγματα.

Θελω να δω το marketing department της VW πως θα το χειριστει ολο αυτο,θα διδασκεται σε πανεπιστημια σε λιγα χρονια χαχαχαχα!!

Είναι απλό Γιάννη....θα κλείσουν την εταιρεία.

Αυτομάτως όλα τα VAG γίνονται all time classic και αποκτούν συλλεκτική αξία επί 100 φορές την πραγματική.

Το VAG μαζεύει αρκετά λεφτά για να επικοίσει άλλον πλανήτη.

Έριξα ανελέητο βρισίδι (και συνεχίζω) στους Ιάπωνες για τις απίστευτες @@@κίες που έκαναν με τα πυρηνικά εργοστάσια.

Ρίχνω ακόμα 1000 κατάρες στους Ιάπωνες που κάθε χρόνο σφάζουν καμιά 100στη δελφίνια με δόλο σε κάποιον κόλπο γιατί το έχουν έθιμο.

Προσπαθώ να είμαι αντικειμενικός.

Αλλά αυτό το θέμα με τους ρύπους και τα τελικώς αυξανόμενα κόστη και δυσμένειες στα παλαιότερα που τελικά ρυπαίνουν το ίδιο, όπως και η κάθε λογής κλεψιά των μεγάλων Γερμανικών κολοσσών (και corporations άλλων χωρών ή πολυεθνικών), που επιτρέπεται και προστατεύεται, ενώ λοιδωρείται με ευκολία ο κάθε απλός πολίτης οποιασδήποτε χώρας, με ενοχλεί αφόρητα.

BMW Group statement concerning the current discussion of diesel engines
 

BMW Group statement concerning the current discussion of diesel engines

24.09.2015

Munich. The BMW Group does not manipulate or rig any emissions tests. We observe the legal requirements in each country and fulfill all local testing requirements.

In other words, our exhaust treatment systems are active whether rolling on the test bench or driving on the road.

Clear, binding specifications and processes are in place through all phases of development at the BMW Group in order to avoid wrongdoing.

Two studies carried out by the ICCT have confirmed that the BMW X5 and 13 other BMW vehicles tested comply with the legal requirements concerning NOx emissions. No discrepancies were found in the X5 between laboratory-test and field-test NOx emissions.

Auto Bild has published a clarification of their article released on 24 September concerning the emissions of a BMW X3: “No evidence of emission manipulation by BMW (…) The values mentioned in the document were only generated in a single, one hour-long road test. Auto BILD has no access to the details of this test trail, which might explain the discrepancies to the test cycle NEDC.”

We are willing to discuss our testing procedures with the relevant authorities and to make our vehicles available for testing at any time.

The importance of diesel engines in achieving CO2 targets

Policymakers worldwide, and in particular in the European Union, are setting tough standards for CO2 and other emissions. The 2020 targets in Europe can only be fulfilled through extensive use of modern diesel engines and further electrification.

The progress achieved so far in CO2 reduction in Europe is largely due to the use of diesel technology. Meeting future requirements will not be feasible without diesel drive trains, since a diesel engine emits roughly 15 to 20 per cent less CO2 on average than a comparable petrol engine.

At the BMW Group, we have invested a great deal in recent years in refining and optimising diesel technology as part of our EfficientDynamics program.

At BMW, diesel vehicles accounted for 38% of vehicles sold worldwide last year: Europe 80%; Germany 73%; US 6%. This represents approx. 20,000 vehicles in the US in 2014.

The Euro 6 emissions standard, which took effect on 1 September 2015 and is binding for all new vehicle registrations, improves both environmental and consumer protection.

To bridge the gap between test results and real-life fuel consumption and emissions, the European Union is working on a new test cycle (WLTP) and an emissions test for real driving situations, known as “real driving emissions” or RDE. We support the swift introduction of the new regulations to create clarity for consumers and the industry as quickly as possible.

οπου υπαρχει καπνος...

Εγώ λέω να την πέσουμε όλοι στον topmar που τόσο καιρό μας βασανίζει με τις καταναλώσεις σκούτερ που ποστάρει συνέχεια...Δεν μπορεί να καίει ο μπαγάσας όσο καίω εγώ σβηστός κάτι δεν πάει καλά...:pth::)