Ομαλοτερη κρυα εκκινηση m42b18
 

Παιδια καλησπερα.
Θα ηθελα να ρωτησω τις γνωμες σας σχετικα με το εξης.
Υπαρχει τροπος να ηρεμησει λιγο το αυτοκινητο στις κρυες εκκινησεις?
Και γενικα ποια εξαρτηματα ευθυνονται για τις κρυες εκκινησεις?
Για να καταλαβετε τωρα που εχει κρυο, με το που παρει μπρος παει στις 2000 στροφες αρκετα αποτομα με αρκετο γκαζι και ειδικα με την εξατμιση δεν ακουγεται καθολου υγιες αυτο το σκηνικο.
Δεν κραταει τις στροφες εκει, πεφτει κανονικα στις 1000, απλα ειναι σαν κατα καποιο τροπο να παιρνει μπροστα οπως τα παλια αυτοκινητα που παταγες γκαζι για να παρουν.
Επισης δεν ζοριζεται για να παρει...παιρνει κατευθειαν, απλα μου κανει εντυπωση για ποιο λογο τοσο πολυ ζορικο ξεκινημα.
Επισης και ζεστο το αμαξι να ειναι καποιες φορες κραταει λιγο το γκαζι χωρις λογο πριν πεσει στο ρελαντι.
Ενδεικτικα το ε36 μ40 που υπαρχει στην οικογενεια παιρνει μπρος πολυ πιο ηρεμα και δεν ξεπερναει τις 1200 στροφες στο ξεκινημα.
Οταν λεω αν υπαρχει τροπος να γινει κατι, το λεω γιατι εχω δει πως στα ε46 μ3 καποιοι καταργουν το secondary air pump στον χωρο του κινητηρα εμπρος και αναφερουν πιο ομαλες κρυες εκκινησεις...
Αυτο ειναι το δοχειο ενεργου ανθρακα που λεγεται στα ελληνικα? Η καμια σχεση?
Τι κανει το δοχειο αυτο? Αλλαζεται ποτε?
Επισης τι ειναι και τι κανει η λεγομενη βαλβιδα ψυχρης εκκινησης ?
Ενδεικτικα να αναφερω οτι το αυτοκινητο εχει βγει προσφατα απο σερβις με αλλαγμενα ολα τα σωληνακια και κολαρα υποπιεσης και καθαρισμο εισαγωγης , βαλβιδα ρελαντι και γενικα οτι περιλαμβανει το συστημα της εισαγωγης. Αν και αυτο το εκανε απο πριν.
Συγγνωμη για το μεγαλο ποστ και ευχαριστω για οποιαδηποτε απαντηση.

Αντιγράφω απο το auto specialist για το μοτεράκι που ακούς. Ουσιαστικά είναι ένα πιστολάκι μαλιον στο ζεστό με σκοπό να ζεστάνει γρηγορότερα τον καταλήτη ωστε να κάνει ποιο γρήγορα την δουλειά του. Όσο για το ρελατίν στο κρύο αφού τα κάνει και ζεστό πρώτα ψάξε αν πέρενι απο πουθενά αέρα και μετά ψάχνεις τα υπόλοιπα (βαλβίδα ρελατί ψυκτικού κτλ) αλλά όπως το λες κοίτα πρώτα αν χάνει αέρα απο κάπου με συνέπεια να είναι ασταθές το ρελαντι




Σύστημα δευτερογενούς ψεκασμού αέρα
Οι βενζινοκινητήρες ρυπαίνουν περισσότερο κατά την ψυχρή εκκίνηση. Τα συστήΒ΅ατα δευτερογενούς αέρα έχουν χρησιΒ΅οποιηθεί Β΅ε επιτυχία για να Β΅ειώσουν αυτές τις εκποΒ΅πές κατά τη διαδικασία της ψυχρής εκκίνησης.



https://www.autospecialist.gr/el/new...psekasmoy-aera

Πάντως δεν είναι από ρούφηγμα αέρα. Εμένα με κομμένο σωληνάκι εντελώς, τα αντίθετα αποτελέσματα είχε. Πολύ χαμηλές στροφές, όχι υψηλές. Καμιά βαλβίδα ψυχρής;; Αλλά λες το κάνει και ζεστό.

Ετοιμαζα ένα γιαγαντιαίο να στείλω απο τα παλια γνωστά τα δικά μου..
Κατέληξα οτι θα έχουμε πάλι παρεξηγήσεις..
Μένω στο απλό..
Μέτρα τα καυσαέρια σου με το αμάξι ζεστό.
Αν εισαι στα κάτω όρι οκ, αν όχι αλλά είσαι στα άνω όρια, κάποιο απο τα μπέκ σου έχει μικροθεματάκι.
Το αυτοκίνητο όταν είναι κρύο, αγνοεί επειδικτικά τον λ και τον μαφ και ψεκάζει τέρατα απο καυσιμο.
2000 στοφές δεν ειναι παράλογο, αμάξι που πάει μόνο 1200 σε κρύα εκκινηση ειναι πιο πιθανό να έχει θέμα. Αλλά είναι θέμα τύπου κινητήρα. Δεν κυνηγάνε όλοι οι εγκέφαλοι σε όλους τους τύπους κινητήρων την ίδια ταχύτητα ρελαντί όταν το αμάξι ειναι κρύο.
Το αμάξι δεν κοιτάζει στο ξεκινημα πόσο χαμηλή ειναι η θερμοκρασία.
Μόνο εάν ειναι πιο χαμηλή απο έναν συγκεκριμένο αριθμό.
Ειτε έχουμε -70 είτε -5 είτε 15 η διαδικασία ειναι ταυτόσημη..
Στη συνέχεια, και όσο η θερμοκρασία νερού αυξάνεται, μειώνεται το ρελαντί.
Αν βγάλεις τον αισθητήρα και τον βάλεις σε πάγο, το μοτέρ θα λιώσει αλλά ο εγκέφαλος θα νομίζει οτι πρέπει να ζεσταθεί..
Υπάρχει συγκεκριμένη τιμή ρελαντί όταν το αμάξι είναι κρύο, και αυτό θα προσπαθήσει να πετύχει ο εκγκέφαλος όταν έχουμε κρύα εκκίνηση.
Ειναι γνωστο το Idle Speed Target στα τεχνικά χαρτιά του κινητήρα σου.
Στη διάρκεια της διαδικασίας κρύας εκκινησης, αν πατήσεις γκάζι, η εξάτμηση θα κάνει σκασίματα και το ρελαντί θα μπεδρευτεί.
Αν δε, σβήσεις και το ανάψεις ξανα, απο το περίσσευμα καυσίμου που θα υπάρχει στο θάλαμο το αμάξι θα ανεβάσει περισσότερες στροφές και θα κάνει περισσότερο απο 10 δευτερα να ξεμπουκώσει και να επιστρέψει στις 2000 γιατί απο τη μία ο εγκέφαλος θα προσπαθεί να κατέβει στις 2000 κόβοντας καυσιμό, απο την άλλη κάποιοι κύλινδροι θα στροφάρουν περισσότερο αφού θα έχουν διπλάσιο κάυσιμο..
Δεν ξέρω αν σε βοηθάω.
Το συμπέρασμα είναι..
Ξέχνα τι κάνουν τα άλλα αυτοκίνητα.
Ολα φρούτα είναι.
Αλλο το καρπουζι, αλλο το πεπόνι, άλλη η μπανανα..
:bananasmi:bananasmi:bananasmi:bananasmi

Σωστα αυτα που λες.
Και οντως αν πατησω ψιλοαποτομα το γκαζι το αμαξι θα κανει πρωτα ενα κομπιασμα και μετα θα στροφαρει, οπως ακριβως αναφερεις.
Δεν το παταω αποτομα ποτε στην νορμαλ χρηση που κανω...αλλα αμα το κανω σαν πειραμα ναι θα γινει ακριβως αυτο.
Ομως δεν ειπα οτι το αμαξι εχει ρελαντι 2000 στροφες.
Ισα ισα το ρελαντι του ειναι υποδειγματικο σε ολες τις συνθηκες.
Απλα στο μιζαρισμα θα παει κατευθειαν στις 2000 και μετα θα πεσει κατευθειαν στις 1000...
Απλα αυτο γινεται αποτομα με πολυ γκαζι και φασαρια χωρις καποιον ουσιαστικο λογο ας πουμε και κατα τη γνωμη μου ειναι περιττη καταπονηση.
Αυτο το κανει μονο οταν ειναι τερμα κρυο και το κανει χρονια.
Ομως τελευταια το κανει και ζεστο, βεβαια οχι τοσο εντονα, αλλα και παλι κραταει για λιγο τις στροφες πριν τις ριξει.
Για τα μπεκ που λες δε θα επρεπε να υπαρχει και καποιο συμπτωμα στην αποδοση στη γραμμικοτητα να ρεταρει κλπ ?
Απ οσο ξερω ο καθαρισμος των μπεκ ειναι γενικα ψιλοτσαμπα κοπος και τα σχολια απο διαφορους μαστορες που εχω ακουσει ειναι αποτρεπτικα...εσεις τι λετε?
Σιγουρα η καλυτερη λυση ειναι η αντικατασταση με κανινουρια αλλα απ οσο ξερω κοστιζουν αρκετα.
Ρωτησα ποιο εξαρτημα μπορει να ευθυνεται διοτι προσφατα εκανα ενα γερο σερβις οπου περιελαμβανε knock sensors και επι τη ευκαιρια εφοσον πρεπει να βγει ολη η εισαγωγη ολα τα αναλωσιμα κατω απο αυτην ....οπως καθαρισμο της εισαγωγης, καθαρισμο βαλβιδας ρελαντι, αλλαγη ολα τα σωληνακια και κολαρα υποπιεσης με καινουρια , αλλαγη φλατζα στο ψευτοκαπακο, επισκευη μιζας και δυναμο και μερικα αλλα ομως ασχετα με το μοτερ.

ούτε εγώ το είπα..
Το ρελαντί που προσπαθεί να πετύχει ο εγκέφαλος με κρύο μοτέρ ειναι οι 2000.
Οταν το αμάξι ζεσταθεί, ο εγκέφαλος βλέπει τις τιμές λ και μαφ και προσπαθεί να μειώσει τα καυσαέρια..
Για αυτό ζήτησα να μετρήσεις τα καυσαέρια..
Συνήθως στοφές κρατάει το μοτέρ ζεστό όταν δεν μπορεί να ρίξει τα καυσαέρια, συνεπώς αυτό οδηγεί σε καταλύτη που έχει φραγή και δύσκολη έξοδο, η τρύπια εξάτμιση...

Για τον καταλυρη και την εξατμιση μπορω να εγγυηθω διοτι προσφατα εβαλα απο τον καταλυτη και πισω καινουριο τελικο και σωληνωση και ειδαμε τον καταλυτη μεσα και ηταν πεντακαθαρες ολες οι κυψελες...τα καυσαερια απο τη μετρηση του κτεο επαρκουν σαν στοιχειο ? Για τις τιμες που δινονται εννοω.