Οικονομικός Τρόπος Οδήγησης
 

Θα ηθελα να συζητησουμε ενα θεμα για εναν τροπο οδηγησης ο οποιος ειναι δυσκολο να αποδειχθει πρακτικα, διοτι η συγκεκριμενη κατασταση εχει ολιγολεπτη (ισως και ακομα μικροτερη) διαρκεια σε μια μεση διαδρομη 15-20 χιλιομετρων ,οπου η πτωση του δεικτη βενζινης ειναι ανεπαισθητη, κανοντας το αλφα στυλ η το βητα

Ουσιαστικα ηθελα γνωμες στο πως θα πρεπει να οδηγαμε σε παρατεταμενη ανηφορα
Πιο ειδικα, σε μια ανηφορα με σημαντικη κλιση σε δρομο ταχειας κυκλοφοριας πχ εγνατια
οπου πηγαινοντας με 5η στις 3000 στροφες και 120 km/h (χρειαζετε να πατησουμε τερμα το γκαζι ωστε να διατηρησουμε την ταχυτητα μας) ,διαφορετικα με 3/4 η με μισο , θα χανουμε συνεχως μεχρι πεσει 110-100 και το μπουκωσουμε ,επομενος θα πρεπει να βαλουμε τεταρτη για να συνεχισουμε...
1. παμε με τερμα γκαζι με πεμπτη
Η 2. βαζουμε νωριτερα τεταρτη και παμε με 120 km/h με τεταρτη στις 3500rpm αλλα εχουμε μισο γκαζι πατημενο?

Ποτε καιει λιγοτερο? με μισο γκαζι 500 στροφες πανω η τερμα αλλα 500 κατω?
και πριν απαντησετε με την τεταρτη, να θυμομαστε οτι μιλαμε για μια αποσταση 4-5 χιλιομετρων οπου πηγαινοντας με τεταρτη σου φαινετε σαν να "καις" το αμαξι... δλδ ειναι τετοια η κλιση οπου με τεταρτη πας "αργα" κ με πεμπτη δεν γεμιζει
Δεν ξερω αν τα συγχρονα αμαξια κανουν auto calibration στις αναγκες για καυσιμο και παιζουν με μιγματα αερα και βαλβιδες κτλ επειδη καταλαβαινουν οτι απλα θες να κρατησεις "πιεση" στην ανηφορα και οχι να επιταχυνεις κανοντας χρηση 100% της ισχυος που μπορει να παραγει.... δλδ οτι πατας τερμα γκαζι αλλα δεν ανοιγει τερμα την πεταλουδα, η αν την ανοιγει δεν ψεκαζει το ιδιο μιγμα με το να βυθιζα το γκαζι σε μια προσπεραση....

Δεν ξέρω αν είναι σωστό, αλλά εμένα δεν μου αρέσει να κρεμάει το αμάξι ή να μπουκώνει, οπότε βάζω 4ή και πάω με 120km/h..

Όσο για το ερώτημα σου, βλέποντας την στιγμιαία κατανάλωση στο BC, μερικές φορές όταν η 5η μπουκώνει η κατανάλωση αυξάνεται τόσο πολύ, που μόλις κατεβάσεις 4η η κατανάλωση είναι μικρότερη στα ίδια km/h φυσικά..

Σε αυτήν την περίπτωση αν νιώθω το αμάξι να αγκομαχεί (ψιλοκρεμάει) με πέμπτη τότε μπαίνει τετάρτη και πάω με ψηλές στροφές για να διατηρήσω τα χιλιόμετρα για όσο και αν κρατάει η ανηφόρα. Το σίγουρο είναι πως δεν καίει περισσότερο έτσι, αλλά ούτε και παθαίνει τίποτα. Αν έχοντας πέμπτη και για να διατηρήσεις την ταχύτητα που θέλεις σε ανηφόρα μένεις στις 3000 στροφές, τότε καις παραπάνω από το να μπει τετάρτη.

Οι παλιοί οδηγοί εποχής καρμπυρατέρ έλεγαν πάρα πολύ συχνά μια κουβέντα...... "Ποτέ μην αφήνεις το αμάξι να κρεμάει. Δε κάνει...!!". Και δεν κάνει κυρίως για τον κινητήρα και μετά για την κατανάλωση...!!!

Το πιό οικονομικό είναι να κρατήσεις πέμπτη και να χάσεις χιλιόμετρα..
Το αμέσως οικονομικότερο είναι να πατήσεις γερά στην κατηφόρα πριν την ανηφόρα,
και να εκμεταλευτείς την ορμή για την ανηφόρα..
Το επόμενο οικονομικότερο να μείνεις με πέμπτη και να πατήσεις όσο χρειάζεται για να
μη χάσεις χιλιόμετρα, αλλά να μην επιταχύνεις
Και το λιγότερο οικονομικό, να κατεβάσεις ταχύτητα..

αυτο εχω δει και εγω!!παντα με την μεγαλυτερη ταχυτητα θα καψεις λιγοτερο.και ας δειχνει οτι αγκομαχαει το αμαξι.

οσο περισσοτερο πιεζεις το γκαζι τοσο περισσοτερη βενζινη καις ανεξαρτητως τη σχεση που εχεις στο κιβωτιο. πιεζεις το γκαζι οσο βλεπεις οτι διατηρεις την ταχυτητα σου. οταν δεις οτι η ταχυτητα μειωνεται, ή πιεζεις ελαφρα το γκαζι για να διατηρηθει,ή κατεβαζεις σχεση και πατας πολυ λιγοτερο γκαζι..οδηγεις το ιδιο οικονομικα...

Παίρνεις μια σκότα και δέκα τετραγωνικά πανί και όταν φτασης στην ανηφόρα το
αμολάς και σε σπρώχνει η μποκαδούρα.Α ρε που ΓΑΠ που μας κατάντησες να ασχολούμστε
όλο με το πως θα γίνει να κάψουμε λιγότερο

Σε γενικες γραμμες, η λυση ειναι καπου στην μεση κ οπως το αντιλαμβανομαι ειναι οτι ,πας με πεμπτη οσο μπορει να παει το αμαξι και οταν φτασεις σε ενα σημειο του δρομου οπου μετα απο μερικα δευτερολεπτα τερμα γκαζι νιωσεις οτι το αμαξι αρχιζει και χολενει ,κατεβαζεις και "ζυγιζεις" το ποδι σου
Σωστο... αλλα
αν το δεις σαν 2 κινητηρες, οπου ο πρωτος παει με τερμα γκαζι στις 3000 στροφες επι 1 λεπτο (τερμα γκαζι χωρις να ανεβαζει στροφες ομως) συνεχεια
και ο αλλος παει με 3500 με μισο γκαζι επι 1 λεπτο, στο τελος τις διαδικασιας χονδρικα ο δευτερος εχει κανει 500 περιστροφες-εκρηξεις περισσοτερο, απλα με λιγοτερο καυσιμο, δλδ μικροτερες εκρηξεις, αλλα παντα σκαει το καυσιμο μεσα ωστε να λειτουργει το μοτερ, στο πρωτο ειμαστε -500 στροφες αλλα με 3000 πιο "γεματες" πλουσιες εκρηξεις... αν θα πονταρα, θα πονταρα σε μια ισοπαλια
Θα πει καποιος, οτι ενα συγχρονο αμαξι δεν λειτουργει τοσο απλοικα, συμφωνω και εγω, αλλα μεσα σε ενα πλαισιο +- 30% ετσι λειτουργει, γιατι οσο και να γλυτωνει ριχνοντας "σοφιστικε" το καυσιμο/αερα/ μαζι με διαχειρηση καυσαεριων/χρηση κενου κτλ κτλ στις 3500 , οπως και να το κανουμε κανει 500 ολοκληρες στροφες παραπανω καθε λεπτο, 1000 στο διλεπτο κτλ κτλ δλδ ο χρονος ειναι εναντιον του κ μιλαμε για 5 ολοκληρα χιλιομετρα διαδρομης...

κατα την εμπειρια μου η οικονομικοτερη οδηγηση ειναι οταν χρησιμοποιηται η Μεγαλητερη δυνατη ταχυτητα με τις λιγοτερες δυνατες στροφες.
Παιζει βεβαια πολυ σημαντικο ρολο η ροπη του καθε κινητηρα.
πχ θα μπορουσε η τεταρτη ταχυτητα στην προκειμενη περιπτωση να βοηθησει-πριν την ανηφορα-τον κινητηρα να κερδισει ροπη βαζωντας την για μερικα δευτερολεπτα ετσι ωστε να αντεξει ο κινητηρας την 5η σε ολη την ανηφορα χωρις να δειξει σημεια κουρασης.