Πρόβλημα στο στρόφαλο
καλημέρα σε όλους,
έχω και εγώ μια 116 sport του 2008 και 140 000 χμ. και εμφάνισε ένδειξη(κόκκινη) για πίεση λαδιού παρόλο που τα λάδια τα αλλάζω αρκετά συχνά και η στάθμη ήταν μια χαρά. Στο πρώτο συνεργείο μου είπαν οτι έχει πρόβλημα η βαλβίδα λαδιού (που είχε αλλαχτεί πέρσυ 3/2015). Λόγω κολλήματος που είχαν με την εγγύηση του εξαρτήματος μου το επέστρεψαν χωρίς να προβούν σε κάποια αλλαγή. Στο δεύτερο συνεργείο μου είπαν οτι μάλλον έχει χαλάσει ο στρόφαλος και υπάρχουν κενά τα οποία γεμίζουν με λάδι για αυτό προκαλεί και την αύξηση της πίεσης. Εύκολα μπορεί να φανεί και απο τις αλλαγές των ταχυτήτων που τρέμει το αμάξι ολόκληρο. Οπότε σαν λύση είναι η αλλαγή μηχανής (αν κατάλαβα καλά), το οποίο δεν μου ακούγεται πολύ ευχάριστα γιατί γενικά το αμάξι με έχει ταλαιπωρήσει αρκετά με πολλαπλασιαστές και τις γνωστές ασθένειες. Έχει πάθει κανείς κάτι παρόμοιο; Κάποια επιπλέον σύσταση ή πληροφορία έχει κανείς; |
Παράθεση:
οτι ο αισθητήρας μετράει χαμηλή πίεση λαδιού και μόνο.. Οπότε αν έχω δίκιο, ότι και να σου είπαν για το στρόφαλο είναι μυθοπλασια... Αυτά.. |
Αν έχει μεγάλα κενά στα κουζινέτα του στροφάλου η πίεση πέφτει (και δεν ανεβαίνει) οπότε ακούγεται λογικό να ανάψει το λαμπάκι. Τώρα βέβαια αν όντως έχει τόσο μεγάλα κενά ώστε να ανάψει λαμπάκι μάλλον θα είχε βαρέσει μπιέλα απο καιρό......
|
Παράθεση:
|
Παράθεση:
Αυτό που άλλαξαν το 2015 είναι Hydraulic valve |
Απο τη στιγμη που σου αναψε κοκκινο λαμπακι λαδιου,σημαινει οτι ειχες χαμηλη ή και μηδενικη πιεση αρα ολα τα μεταλλα μπιελων και στροφαλου,απλα πανε για φουντο ετσι κι αλλιως....Επρεπε να το'χες σβησει ακαριαια.....Τωρα πηγαινε σ'ενα συνεργειο που εμπιστευεσαι να το ανοιξετε να δειτε ποση ζημια και αν συμφερει να επισκευαστει.....
|
Να πω εγω κατι χαζο, μηπως η αντλια λαδιου τα επαιξε εντελως (δε γυρναει καν) και δε σηκωνει καθολου πιεση?
Επισης, αν καταλαβα καλα, χρησιμοποιεις το αμαξι μετα απο το κοκκινο λαμπακι για τα λαδια? Αμα δε σηκωνει πιεση λαδιου τοτε απλα ξυνεις μεταλα και θα το παρεις στο χερι συντομα. |
Άμα τσουλάει ακόμα χωρίς πρόβλημα το αμάξι πιθανών να είναι χαλασμένος ο αισθητήρας λαδιού
|
Παράθεση:
Και τις δύο φορές το πήγα συνεργείο, όπως περιγράφω στο αρχικό πόστ. Είμαστε στην φάση στην οποία το ανοίγουν για να αξιολογήσουν την ζημιά. |
Παράθεση:
|
Παράθεση:
Εχει αρπάξει ο στρόφαλος, και μόλις το έσβησες ξεστράβωσε ο στρόφαλος... Αλήθεια μου αρέσει πολύ η φάση... |
Παράθεση:
|
Παράθεση:
|
Παράθεση:
|
Όταν δημηγιουργηθούν κενά στο στρόφαλο παράγουν και μεταλλικό ήχο συνεχώς αυξανόμενο,εάν δέν ακούγεται κάτι πρώτα ελέγχεις την αντλία λαδιού κατα πόσο βγάζει την απαιτούμενη πίεση και μετά ξεκινας να λύνεις το οτιδήποτε.
|
Για να μη μένουν κενά στη σκέψη γενικότερα...
Στο δικό μου έχει ανάψει το λαμπάκι λαδιού κόκκινο όταν είχα περίπου 200.000 χλμ.. Δεν σταμάτησα ακαριαία, σταμάτησα περίπου 4-5 χιλιόμετρα μετά, γιατί δεν υπήρχε ασφαλές σημείο.. Η θερμοκρασία του μοτέρ είχε αρχίσει να παίρνει την ανιούσα.. Συμπλήρωσα 2,5 λίτρα λάδι και συνέχισα.. Τώρα έχω 380.000 χιλιόμετρα.. Επισκευή δεν έκανα, άλλο έλεγχο δεν έκανα.. Αυτά.. |
για να ανάψει λαμπάκι ΧΑΜΗΛΗΣ πιεσης λογικά μπορεί να έχουν πρόβλημα τα παρακάτω
αντλία λαδιού, αισθητήρας πίεσης λαδιού, όντως πρόβλημα στα μέταλλα ή στον κινητήρα γενικά. θα ξεκίναγα έλεγχο απο αισθητήρα κατόπιν αντλία και έπειτα άνοιγμα μοτέρ. ΑΛΛΑ, μιας και ο φίλος αναφέρει οτι βλέπει εμφανέστατη δυσλειτουργία στο μοτέρ τότε το πιθανότερο σενάριο είναι οτι και να φταίει οτι έχει δημιουργηθεί ήδη πρόβλημα στο αμάξι.... η αστοχία υλικού μην ξεχνάμε υπάρχει παντού και σε όλα! επίσης μπορεί η αντλία να τα έπαιξε και να μην είχε πίεση απαράιτητη και απο αυτό στη συνέχεια να δημιουργήθηκε μεγαλύτερο πρόβλημα... λύση μόνο ενα καλό συνεργείο θα δώσει... |
Παράθεση:
Η μεγάλη πλειονότητα των μαστοριών θα πει -ανεξάρτητα από το αν ο κινητήρας δουλεύει σωστά ή όχι- ότι 99% έχει πάρει μέταλα, κάτι που φυσικά δεν μπορεί να καταλάβει χωρίς να κατεβάσει και να ανοίξει κινητήρα... βέβαια αν δεν μπορεί να το καταλάβει χωρίς να ανοίξει μοτέρ, τότε γιατί να θέλει το μοτέρ επισκευή... οεοοο? Το γιατί το καταλαβαίνουμε όλοι -όσοι τουλάχιστο είμαστε υπερήφανοι ότι έχουμε γίνει έστω και για μία φορά μεροκάματο του μάστορα-... Αυτά! |
Ο κινητήρας μπορεί να συμπεριφέρεται όπως περιγράφει
ο φίλος απλά και μόνο επειδή έχει κουρασμένο πολλαπλασιαστη... Θέλει ψάξιμο απο δικό του συνεργείο... Ούτε η αντλία έφτιαξε απο τη μια στιγμή στην άλλη, ούτε ο στρόφαλος.. Σε αυτή τη φάση, με δεδομένα τα δεκάδες θέματα της σειράς 1 που μπορεί να παρουσιάσουν τα ίδια συμπτώματα εγώ θα έκανα άλλου είδους έρευνα για να καταλάβω αν το μοτέρ μου έχει πρόβλημα... Πχ, θα το άφηνα να ρολάρει με 5 σβηστό σε κατηφόρα και θα πατούσα λίγο φρένο, θα το ξαναάφηνα και θα το ξαναπατούσα, κλπ κλπ κλπ για να δώ πως συμπεριφέρεται ο στρόφαλος... Πάντως άδικο δεν έχετε σε αυτά που λέτε.. Μπορεί να μας κόψει αύριο το αμάξι στρόφαλο σαν πράσο χωρίς να προηγηθεί το παραμικρό.. Απο την άλλη, μπορεί και να κάνουμε χωρίς λάδια 1000 χιλιόμετρα και να μην πάθει τίποτα... Αυτό που μένει στο μυαλό μου, είναι οτι το παιδί είχε μια σποραδική βλάβη στην πίεση λαδιού. Αν το πρόβλημα είναι υπαρκτό, η βλάβη δεν είναι σποραδική.. Επιπρόσθετα, δεν συμπλήρωσε λάδι, άρα λάδι είχε.. Χιλιόμετρα δεν έχει το αυτοκίνητο.. Περιορίζονται δραματικά οι πιθανότητες για στρόφαλο κατα την άποψη μου... Εγώ που οδήγησα ένα κόρσα με πρόβλημα στο στρόφαλο, έκανε αμέσως αίσθηση ακόμα και με νεκρό και ανέβασμα κατέβασμα στροφών... Πόσο μάλλον στο άσε πάτα γκάζι εν κινήσει... |
Πιστευω πως το προβλημα ειναι ηλεκτρολογικο και οχι μηχανολογικο. Ασσος του 08 που ειναι ενα αυτοκινητο με αστεια αξιοπιστια, με προβλημα στα μεταλλα του μοτερ δε θα εκανε πανω απο 100-200 χιλιομετρα πριν διαλυθει...
|
Καταλήγουμε στο τρίπτυχο μπεκ πολλαπλασιαστές μπουζί για άσσο του 08
τι πρωτότυπο |
Παράθεση:
|
Παράθεση:
Για να κλείσω το off topic, αυτό που λέω είναι ότι θέλει προσοχή και όχι απλουστεύσεις. Μία σοβαρή βλάβη μπορείς να την καταλάβεις και με μία λιγότερο σοβαρή μπορείς(?) να ζήσεις ;) |
Τελικά, τα νέα απο το συνεργείο είναι το χειρότερο σενάριο:
Ό,τι κατάλαβα απο το damage report. Χαμπάρι δεν είχα πάρει για αυτά αλλά ούτε και αυτοί που μου κάναν τα service προφανώς. Αξίζει να το φτιάξω; Ήταν μεγάλη απογοήτευση αυτό το αμάξι και ήρθε και ξεχείλισε το ποτήρι. |
Αουτς.. Μηπως να επαιρνες και μια δευτερη γνωμη??
|
Μήπως "υπερβάλουν λίγο" στο συνεργείο;
|
Παράθεση:
|
Οι πρώτοι πολλαπλασιαστές ήταν για πέταμα και υπάρχει οδηγία αντικατάστασης τους στο service.
Το δικό μου 318ci N42B20 του 2002 μέχρι και τα 115.000 χλμ. (τέλος του 2013) που έσκασε ο 4ος δεν είχε αλλάξει παλλαπλασιαστές. Άλλαξα μόνο τον έναν και έκανα άλλα 1.000 χλμ περίπου και έσκασε και ο πρώτος. Έβαλα έναν μεταχειρισμένο που είχε ο φίλος Τάσος και μετά από 500 χλμ άρχισε πάλι να ρετάρει. Τους άλλαξα όλους με νέους και βλέπουμε. Έκανα λάθος εγώ που δεν τους άλλαξα όλους με την μία. Σιγά το πρόβλημα μετά από 11 χρόνια και 115.000 χλμ. Στην ερώτηση του Νίκου αν το προσέχουν η απάντηση είναι απλή. Ακολουθούν ότι λέει η bmw στα service το οποίο είναι ένα τραγικό λάθος του marketing. Όσοι δεν ακολούθησαν την λογική αλλάζω λάδια κάθε 25.000 χλμ. αλλά κάθε 10.000 πχ δεν είχαν προβλήματα γιατί? Όσοι αλλάζουν υγρά στο διαφορικό και το σαζμάν δεν έχουν προβλήματα γιατί? Ένα άλλο παράδειγμα: Στα ξένα forum τα ίδια μοτέρ έχουν πολύ λιγότερα προβλήματα με τα μπεκ. Γιατί? Τι διαφορετικό έχουν εκεί? α) βενζίνη β) βενζίνη ή γ) βενζίνη Αγαπητέ tralas στέιλε μου τα στοιχεία του συνεργείου με ένα ΡΜ |
Παράθεση:
Ήμουν ιδιαίτερα τακτικός στα services και λάδια άλλαζα στα 10 000χμ όπως είχα διαβάσει εδώ μέσα για ασφάλεια. Ο τρόπος οδήγησης του αμαξιού αρκετά συντηρητικός, απλό εργαλείο καθημερινότητας. Η αίσθηση που αφήνει είναι οτι το αμάξι ήταν προβληματικό απο την αρχή, τεχνικά δεν έχω γνώσεις για μεγαλύτερη εκτίμηση της κατάστασης. |
Παράθεση:
για έλα να κάνουμε μια κουβεντούλα, και να δούμε αν το προσέχω ή όχι το αμάξι.. Και να σου κατεβάσω ολόκληρο σεντόνι τσάμπιονς λίγκ για το τί έχω αλλάξει.. Πρακτικά μόνο το σασί έχει μείνει το ίδιο στην δεκαετία.. |
Παράθεση:
Έβαζε δε, την ακριβή βενζίνη και όταν δεν μπορούσε, δεν πήγε σε φτηνοπρατήριο, αλλά στα ίδια ακριβά πρατήρια, απλά βάζοντας απλή βενζίνη. Επίσης αλλαγή λιπαντικών στα μισά χιλιόμετρα και χρόνο καθώς και ότι άλλο χρειαζόταν πριν να χαλάσει. Και τα μπουζί κάθε 35000χλμ (που έφτανε το 2ο ινσπεξιον αντί για 50) Άντεχε οικονομικά. Είχε BMW. Πούλησε BMW στον επόμενο που τύγχανε και φίλος του. Για αυτό το λόγο δεν μπορώ να πάρω άλλη μεταχειρισμένη BMW...γιατί πολύ πολύ δύσκολα θα έχει αξιοπρεπή συντήρηση (ότι και να λέτε). Επίσης στο Ν4χ έβαζε η BMW πολλαπλασιαστές Beru και Bosch. Είχα ακούσει σαν φήμη ότι οι Bosch ήταν καλύτεροι (δεν ξέρω, νομίζω Bosch είχα εγώ). Όταν μένει το αμάξι σε ακινησία, πολλές φορές τα ηλεκτρικά του εξαρτήματα ''μένουν''. (Στο δικό μου Ε200, πολλοί μετά από ακινησία έμειναν από αντλία βενζίνης) Το ποστ αυτό νομίζω (και του BMW Power) ταιριάζουν πιο πολύ στο άλλο θέμα με τους πολλ/στες. |
Παράθεση:
|
Παράθεση:
Λαδια αλλαζω ανα 25.000-30.000 χλμ στο ετος καθως κανω αρκετα χιλιομετρα. 8 χρονια το αμαξι, κανενα προβλημα! Σκυλος! Μεση καταναλωση 4.8 λιτρα. |
Παράθεση:
|
Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 08:09. |
Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.