Nickbmw's R50 spec list
Παράθεση:
Ας ξεκινήσουμε από το βασικό, το μοτέρ. Μπλοκ, στρόφαλος και μπιέλες από Cooper S. Το μπλοκ πήγε στο ρεκτιφιέ, ο στρόφαλος επίσης για ζύγισμα όπου και έμεινε άθικτος καθώς χάνει μόνο 2 γραμμάρια. Αφού έβγαλα τις μπιέλες από το μοτέρ ενός φίλου που είχε πάθει ζημιά και το είχε στην αποθήκη, διαπίστωσα πως παρότι η BMW τις πάει ως σετ και όχι ως μεμονομένο κομμάτι, η ελαφρύτερη και η βαρύτερη απείχαν 9 γραμμάρια, Έτσι λοιπόν βρήκα αρκετές μπιέλες από Cooper S και έφτιαξα ένα σετ +-0.5 γραμμάρια, και στο συνολικό βάρος, και κατά οριζόντια ζύγιση. Τα πιστόνια custom παραγγελία από Arias, Αμερική, κράμα 4032 και όχι το σύνηθες 2618, καθώς το 4032 κράμα απαιτεί μικρότερη ανοχή σε σχέση με τον κύλινδρο. (χαρακτηριστικά, δεν το άκουσα να χτυπάει ούτε όταν είχα να το βάλω μπροστά 2 μέρες και έξω είχε 5 βαθμούς). Ο λόγος που επιλέχθηκε το μπλοκ του Cooper S είναι μόνο το ότι έχει μπεκ λαδιού που ψεκάζουν κάτω από τα πιστόνια, κατά τα άλλα καμία διαφορά με το μπλοκ του απλού Cooper. Αλουμινένια τροχαλία στροφάλου Alta στα 450 γραμμάρια. Βολάν Fidanza 3,8 κιλά. Από την πάνω μεριά, έχουμε κυλινδροκεφαλή Cosworth, η οποία έχει ροική στην εισαγωγή και στην εξαγωγή, knife edged port dividers εισαγωγή και εξαγωγή, 5 angle job στις έδρες εισαγωγής και εξαγωγής, βαλβίδες single groove Ferrea +1.25mm, ανοξείδωτες στην εισαγωγή και inconel στην εξαγωγή, με διπλά ελατήρια και retainers τιτανίου να φροντίζουν ότι θα είναι στη θέση που πρέπει να είναι ανεξαρτήτως στροφών. Ο εκκεντροφόρος είναι ένας ήπιος Kent 260/260, προς το παρόν.Το χταπόδι είναι Piper 4-2-1, με σωλήνα 51mm μέχρι πίσω και τελικό Supersprint στο κέντρο. Η στατική συμπίεση έχει ανέβει από το 10.6 στο 11.6, μπουζί ιριδίου NGK ένα βαθμό ψυχρότερα, και πρόγραμμα made by me. Στο κάρτερ υπάρχουν διαφράγματα με πορτάκια, για να μην μένει από λάδι μέσα σε πίστα. (έχω δει 1.4g πλευρική για παρατεταμένο διάστημα και 1.8-1.9 στιγμιαία από την τηλεμετρία). Στην ανάρτηση τώρα, έχουμε KW Competition 2 way/MINI Challenge, με 9 κιλά ελατήρια μπροστά και 14 κιλά πίσω, ρυθμίζει απόσβεση και επαναφορά, και είναι κομπλέ με εμπρός top mount με σφαιρικά ρουλεμάν που ρυθμιζουν από 2 εως και 6 μοιρες γωνία κάμπερ. Η πίσω αντιστρεπτική είναι Alta ρυθμιζόμενη και είναι 19mm έναντι της εργοστασιακής 16mm. Οι πίσω βραχίονες έχουν αντικατασταθεί με τους αλουμινένιους του ΜΙΝΙ 2ης γενιάς. Τα κάτω ψαλίδια έχουν αντικατασταθεί με αλουμινένια Ireland Engineering, και ρυθμίζουν και γωνία κάμπερ. Τα σινεμπλόκ όλης της ανάρτησης είναι Powerflex, εκτός των πίσω βραχιόνων που είναι SuperPro. Εμπρός, υπάρχει αντιστρεπτική από Cooper S. Τα ντιζάκια των αντιστρεπτικών έχουν αντικατασταθεί όλα με ρυθμιζόμενα και πιο κοντά Vmaxx. Εμπρός θολόμπαρα BMP/Promini. Από κάτω, έχουν τοποθετηθεί ποδιές απο τη νέα γενιά MINI, που καταλήγουν σε αεροδιαχύτες (diffusers) από MINI Challange 2ης γενιάς. Τα εμπρός φρένα αντικαταστάθηκαν με φρένα από MINI Cooper S 2ης γενιάς, με εργοστασιακά τακάκια προς το παρόν, και ένα σετ EBC Yellow στην αποθήκη να περιμένει. (294*22 έναντι των 276*22 εργοστασιακών) Στα πίσω φρένα δεν υπάρχει καμία επέμβαση. Τα σωληνάκια είναι HEL, και τα υγρά ATE Superblue. Περεταίρω επεμβάσεις δεν κρίνονται απαραίτητες, καθώς ακόμα και αυτά μεγάλα είναι σε σχέση με το βάρος και την δύναμη του αυτοκινήτου, και δεν θέλω να φορτώνω περιτό μη αναρτώμενο βάρος. Στο εσωτερικό, τα εργοστασιακά καθίσματα έφυγαν και μπήκαν 2 Sparco Sprint, για ελάφρωμα και για να μην κρατιέμαι από οπου βρω όταν στρίβω. Το τιμόνι αντικαταστάθηκε με alcadara τριάκτινο Oreca, σετ με τον κώνο του. Από όργανα, υπάρχει Innovate LC1 αναλυτής καυσαερίων για να μπορώ να προγραμματίσω και να παρακολουθώ την λειτουργεία του μοτέρ. Δίπλα υπάρχει διπλό ψηφιακό όργανο από την VEI systems, για να βλέπω την θερμοκρασία και την πίεση του λαδιού. Αυτά, θα βάλω και λίγο φωτογραφικό υλικό κάποια στιγμή, για look κλπ βαριέμαι να γράψω :smashtard |
Λίγες φωτογραφίες για αρχή :)
Το χταπόδι : http://img101.imageshack.us/img101/4341/p1010679a.jpg Τα πιστόνια : http://img41.imageshack.us/img41/4512/p10201121.jpg Τα διαφράγματα του κάρτερ : http://img7.imageshack.us/img7/2313/img0196ta.jpg |
Εδώ είναι ορατά τα ψαλίδια της Ireland, η αντιστρεπτική και η ανάρτηση που φορούσα πριν :
http://img11.imageshack.us/img11/5791/p10107801.jpg Εσωτερικό : http://img840.imageshack.us/img840/8881/p1020121w.jpg http://img41.imageshack.us/img41/9700/dsc01360je.jpg |
Aνάρτηση MINI Challenge :
http://img9.imageshack.us/img9/8840/p10201881.jpg Mπιέλες, ζυγισμένες και ταιριασμένες : http://img829.imageshack.us/img829/4899/dsc01410o.jpg Μπλοκ, μετά απο ρεκτιφιέ και ένα πέρασμα στην επιφάνεια για σιγουριά, και τα ελατήρια μέσα για έλεγχο του διάκενου : http://img692.imageshack.us/img692/8943/dsc01417lx.jpg |
Μπλοκ, έτοιμο μονταρισμένο :
http://img600.imageshack.us/img600/7694/p10209181.jpg Μεγαλύτερα μπεκ (δικής μου επιλογής) δίπλα στα εργοσιακά : http://img689.imageshack.us/img689/6...ockvslarge.jpg Καινούριος ΟΕΜ spec συμπλέτης, και ελαφρωμένη τροχαλία στροφάλου : http://img17.imageshack.us/img17/9743/p10201161.jpg |
Το μοτέρ έτοιμο μονταρισμένο :
http://img28.imageshack.us/img28/3286/p10209401.jpg http://img411.imageshack.us/img411/4661/p10209521.jpg KW Challenge top mounts : http://img20.imageshack.us/img20/2908/dsc01433mv.jpg |
Diffuser MINI Challenge :
http://img29.imageshack.us/img29/4502/p1020967os.jpg Τοποθετημένα αλλά πριν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, σε συνδυασμό με ποδιές από GP/R56 : http://img28.imageshack.us/img28/2811/p1000049ts.jpg |
Σε μια φωτο με το μοτερ δεμενο στον παγκο με τον γραφτη τι μετραγες?.. Ρυθμιζες τιποτα?.. Η εξατμιση χταποδι κλπ ειναι χειροποιητη να φανταστω?.. Πολυ καθαριοτητα διακρινω και μπραβο, ετσι πρεπει να γινονται τετοιες δουλειες σε ολα τα συνεργεια αλλα δυστυχως ειναι σπανιο να βλεπεις τετοιες εικονες. Αν επιτρεπεται που εγιναν ολες αυτες οι εργασιες? Για να μη φανει διαφημιση στειλε μου ενα πμ.
|
Ωραία πράγματα Νίκο!
(Ας γράψεις δημόσια για τον μηχανικό σου, καλό θα κάνει σε όσους ενδιαφέρονται για ψαγμένο συνεργείο) |
Eγώ πολύ ευχαρίστως να σας πω παιδιά, το συνεργείο όμως βρίσκεται στον Πύργο :)
Τσεκούρας λέγεται το παιδί, και έχει συνεργείο μαζί με τον αδερφό του τα τελευταία 2 χρόνια, αφού έφυγε μετά απο 10+ χρόνια από το εξουσιοδοτημένο BMW της περιοχής. (που έπαψε να είναι και εξουσιοδοτημένο) |
Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 09:30. |
Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.