Ρελαντι Ν4316
 

Φιλοι μου καλημερα...να`μαι παλι
Μετα απο αρκετο καιρο και πολλα εξοδα , παρελαβα το αμαξι σχεδον καινουριο.Ανοιχτηκε η μηχανη , αλλαχτηκαν ολες οι σωληνωσεις , τα ψυγεια , καθαριστηκε η πεταλουδα , αλλαχτηκε maf , αντλια βενζινης και διαφορα αλλα.
Το προβλημα ηταν οτι μολις ζεσταινονταν δεν κρατουσε ρελαντι οταν το εσβηνα και το εβαζα παλι μπρος.Αλλαχτηκε και ο ρυθμιστης του ρελαντι και τωρα το προβλημα αντιστραφηκε.Σε κρυα εκκινηση θελει 3-4 λεπτα για να κρατησει σωστο ρελαντι και μετα ολα καλα , εκτος αν βαλω κλιματισμο , οποτε παλι πεφτουν οι στροφες.
Μπηκε σε εγκεφαλο και το μονο που εδειξε ηταν ο κωδικος 8F που , αν καταλαβα , δεν εχει σχεση .
Καμμια ιδεα σας παρακαλω..

Μέχρι να ζεσταθεί το ρελαντί είναι 1100-1200 σε ήπιο κρύο..
Με κλιματισμό θα κάνει αρχικό βούλιαγμα όταν οπλίσει το κομπρεσέρ και μετά θα επανέλθει..
εσένα τι σου κάνει?

Με 14 περιπου βαθμους περιβαλλοντος , με την εκκινηση ρελαντι περιπου 650 και μικρη αδυναμια να κρατησει ρελαντι τα πρωτα λεπτα στις αλλαγες και στο στριψιμο που τραβαει η αντλια τιμονιου (καινουρια).Μολις η θερμοκρασια νερου περασει τους 50 , το ρελαντι σταθεροποιειται στις 900 με 1000.Και με ζεστο κινητηρα , ανοιγοντας κλιματισμο πεφτει παλι στις 600 , χωρις να επανερχεται.Ελπιζω να βοηθησα.

ε, τι ψάχνεις τώρα..
Αφου όταν είναι κρύο το αμάξι πρέπει να έχει 1100..
τι 650 λες? δεν παει καλα..
900 με 1000 είναι πάρα πολλές...
το ότι ρίχνει τις στροφές ο κλιματισμός σημαίνει δεν λειτουργεί ο αισθητήριας φορτίου, ή έχεις λάθος μείγμα, ή έχει βλαβη ο εγκέφαλος (το πιθανότερο είναι ο εγκέφαλος να ξέρεις)..
τα καυσαέρια τα είδατε?

Τα παιρνω αναποδα...
1..τα καυσαερια ειναι οκ
2..οπως προανεφερα η μονη βλαβη που εδειξε το διαγνωστικο ηταν κωδ 8F που σχετιζεται αν θυμαμαι καλα με βαλβιδα διαρροης ρεζερβουαρ
3..ποιος στο καλο ειναι ο αισθητηρας φορτιου...αν ειναι να τον αλλαξω κι αυτον

απογοητευση
 

Απογοητευση...αυτη ειναι η μονη λεξη που μου ερχεται στο μυαλο μου...καλα λεει καπου ενας φιλος οτι ταμ αστορια χαλανε τα αμαξια μας...ή τουλαχιστον δεν ΞΕΡΟΥΝ..
Τι να πω...σκεφτομαι σοβαρα να δωσω οσο οσο ενα τοσο καλο αυτοκινητο , που του εριξα τοσα λεφτα και δεν μπορω να το χαρω..
Το θεμα με το ασταθες ρελαντι (οχι ομως παντα) οταν ζεσταθει , συνεχιζεται...Δεν ξερω πια τι αλλο να κοιταξω , τι αλλο να αλλαξω..ο εγκεφαλος δεν δειχνει καμμια βλαβη...το μονο που παρατηρησαμε ειναι οτι διαβαζει θερμοκρασιες λιγο περιεργα...ενω ειναι ζεστο δειχνει θερμοκρασια νερου απο -20!!! εως 100+ ,Ειπα λοιπον να αλλαξω και τους δυο αισθητηρες θερμοκρασιας που εχει , μηπως εχει καποια σχεση .Ειδομεν...
Και μια χαζη ερωτηση φιλοι μου...EGR εχει ο Μ43 1.6 , ετσι δεν ειναι;Εχω διαβασει οτι οταν δεν καθαριστει ή αλλαχτει , κανει ασταθειες ρελαντι..
Τα φωτα σας παρακαλω...καθε γνωμη και σκεψη ευπροσδεκτη..

δεν γίνεται να έχεις σταθές ρελαντί και να έχεις σωστά καυσαέρια..
αν δεν ξέρει ο μάστορας να μετράει καυσαέρια, έχεις μεγάλο θέμα απο τη ρίζα...
Για κάθε αυξομοίωση του ρελαντί, έχεις ένα λ που ανεβαίνει ή κατεβαίνει..
Αντίστοιχα έχεις χρόνο ψεκασμού που ανεβαίνει ή κατεβαίνει...
Αν περιμένετε απο το διαγνωστικό να σας δείξει τι έχει το αυτοκίνητο, είσαστε χαμένοι απο χέρι...
Μπορεί το διαγνωστικό να βλέπει καμένη λάμπα στο πίσω αριστερό φανάρι, αλλά η λάμπα να μην είναι καμένη, και να μην ανάβει, επειδή 1) χάθηκε η γείωση, 2) επειδή πότισε η πλεξούδα με λάδι απο τον κινητήρα..
(αμφότερα πραγματικά παραδείγματα σε Ε46)
Οσες λάμπες και να αλλάξεις, πετάς τα λεφτά σου..
Μέχρι τη στιγμή που κάποιος θα δεί οτι έχει λάδι η πλεξούδα, η ότι δεν υπάρχει γείωση, εσύ θα αγανακτείς με το αυτοκινητο
Αυτά τα ολίγα για αρχη...

Τις γειώσεις φιλε μου πισω που ειναι η μπαταρια και στο χώρο της μηχανής τις ελέγξαμε.
η αληθεια ειναι οτι δεν τσεκαραμε καυσαερια για να παει το μυαλουδακι μας στο λ .Αυτο θα το κανω άμεσα.
Δεν κατάλαβα το ``λάδωμα`` της πλεξουδας . Θα μπορουσες σε παρακαλω να μου εξηγησεις πιο λεπτομερώς;Και επισης να μου πεις για την EGR;Γιατι γνωριζω οτι καποια δεν εχουν.Και κατι τελευταιο...οταν κλεινει ενα παραθυρο ή στριβω το τιμονι στο ζεστο ρελαντι , οι στροφες πεφτουν στον πατο κοντευοντας να σβησει.Δεν το συζητω νυχτα με φωτα αναμενα...
Συγγνωμη που γινομαι κουραστικος.Σκορπιες σκεψεις και αποριες ειναι που δεν μπορουν να απαντηθουν απο κανεναν εδω στο νησι.

Εχουμε και λεμε σχετικα με τα καυσαερια:
-Ρελαντι...Ο2 1,12 , CO2 14.4 , λ 1,055 , CO 0.0 , HC 1
-2500σαλ...Ο2 0,28 , CO2 14,9 , λ 1,014 , CO 0.0 , HC 5

αυτές οι τιμές είναι σταθερές στο ρελαντί??
λ έχεις 1,055 συνέχεια και ο2 έχεις 1,12 σταθερά???

Ναι φιλε μου...οι αποκλεισεις ειναι της ταξης του 0.01-0.02

Δεν δικαιολογούν τέτοιες αποκλείσεις ανεβοκατέβασμα του ρελαντί..
κάτι μετρήσατε λάθος ή πήρατε λ απο το διαγνωστικό και όχι απο το μηχάνημα μετρησης καυσαερίων...

Απο την εξατμιση ηταν αγαπητε μου
Παντως , το σαββατο προγραμματισα ξεκοιλιασμα , να καθαριστει EGR , να αλλαχτουν αισθητηρες , να αλλαχτει MAF απο αλλη 3αρα και θα σας ενημερωσω για τα αποτελεσματα.

υγ..τι αποκλεισεις λ δικαιολογουν αρρυθμιες;

Ο λ μετράει απο 0,93 μέχρι 1,10
οταν παιζει, ομως η τιμή πάνω κάτω, έχεις αρυθμίες...
Στο 0,93 έχεις περισσότερο καυσιμο, στο 1,10 έχεις περισσότερο αέρα..

Να εισαι καλα που σιγα σιγα κοντευεις να με κανεις απο γιατρο μαστορα.Ελπιζω κανοντας αυτα που ανεφερα παραπανω (εννοειται ενα ενα μπας και βγει ακρη) να λυθει το ασταθες ρελαντι και να μην ξαναενοχλησω

Δεν ενοχλεις...
Βάλε δαγνωστικό, κοίτα πόσο αέρα δίνει το ΜΑΦ..
Και πόσο μετράει ο Λ του αυτοκινήτου..
(αν ο μαφ (που μιλάνε με τον λ μέσω DME) είναι χαλασμένος και μετράει (όχι οτι αφήνει, απλά μετράει) περισσότερο αέρα απο όσο πραγματικά έχεις, ο κινητήρας μειώνει το καυσιμο..
Πρέπει να βρούμε αν το αμάξι νομίζει οτι έχεις περισσότερο αέρα, ή αν χάνεις υποπίεση και σου βουλιάζει το ρελαντί..
Ευκολα είναι τα βήματα...

Παντως , ο τοπικος υπερμαστορας που ειδε τις τιμες , ειπε οτι το οξυγονο στο ρελαντι 1.12 ειναι πολυ υψηλο (επρεπε λεει να ειναι γυρω στο 0.55) και επιμενει πως απο καπου ψιλορουφαει.Απλα θεωρει οτι το ρουφηγμα ειναι πολυ μικρο και δεν επηρρεαζει σε υψηλοτερες στροφες.
Ελπιζω μεσα στην αλλη εβδομαδα να βρω χρονο να τελειωσω με αυτα που προγραμματισα και να δω και αυτα που ειπες και θα τα ξαναπουμε.
ΚΑΛΟ ΤΡΙΗΜΕΡΟ

υγ...τελικα εχει ο Μ43 1.6 EGR;

Στο αρχικό σου post γράφεις Ν43 αλλά ούτως ή άλλως έχουν και τα δύο μοτέρ.

Μ43 νομιζω οτι ειναι αγαπητε...1600 κ εκ , 105 ΗΡ , 6/2000. Μαλλον εκανα λαθος στην διατυπωση του τιτλου.

Να πείς στο μάστορα οτι τραβάει το λιλί του...
την μονάδα θέλεις.. και κάτι ελάχιστο παραπάνω..
οταν έχει μέτρηση λ 0,55 ούτε καταλύτη έχεις ζωντανό ούτε μπέκ που ψεκάζει.. ολα απλά κατουράνε μέσα ανεξέλεκτα...

1)Στο οξυγονο αναφερονταν ο ανθρωπος , οχι στο λ.
2)Αλλαξαμε τους αισθητηρες θςρμοκρασιας , καθαρησαμε air flow και λ , ο ποιος ηταν σαν να εχει μαυρο παχυ ιστο αραχνης γυρω του..αναρρωτιεμαι πώς και τι διαβαζε.Παντως εχω την εντυπωση οτι εστρωσε το ζεστο ρελαντι σε μεγαλο βαθμο.Εκκρεμουν οι μετρησεις που ζητησες.
3)Πόσο ρόλο μπορει να παιζουν σπασμενα διαφραγματα στο τελικο;
4)Τελικα το αμαξι δεν εχει EGR.Ξεκοιλιασαμε ολη την πλευρα απο την εισαγωγη για να αλλαξουμε τον αισθητηρα και δεν ειδαμε τιποτα.
5)Σε παρακαλω , μην μιλας για λιλι στον ουρολογο...:nono::nono::nono:

Ο αισθητήρας λ είναι μια ηλεκτρονική διάταξη που προσδιορίζει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο ενός αερίου ή υγρού σε εξέταση.:nono::nono:

bowdown::bowdown::

Καλημερα σας και παλι φιλοι μου
Λοιπον , εκανα ενα τσεκαρισμα του εγκεφαλου και εδειξε κωδικο βλαβης P0601 και το ακολουθο μηνυμα : lean to rich sensor threshold voltage (constant) , min 40 , max 3000 , current 0.
Ψαχνοντας για τον 601 απογοητευτηκα με τις λιγες γνωσης τεχνικης ορολογιας που εχω στα αγγλικα, γιατι οι αιτιες μπορει να ειναι αρκετες και η αντιμετωπιση ακομα πιο πολυπλοκη.
Οσο για το δευτερο μηνυμα που αφορα μαλλον ρευματα , ιδεα δεν εχω.
Μπορειτε παρακαλω να βοηθησετε;

Μάλλον μπαταρία δεν έχεις...