Σασμάν 316 δισκο πλατό 330
 

Καλησπέρα τελευταίοι των Μοικανων.

Σε μετατροπή απο 316 σε 330 το Σασμάν παρέμεινε το ίδιο το 316 5ρη,για βολάν δεν ξέρω.
Ο μηχανικός μου επιμένει οτι μπορεί να μπεί δίσκος πλατό απο 330 στελνοντας το πρώτα να διαμορφώσουν τα καρέ του 316...Οποιον άλλο μηχανικό έχω ρωτήσει μου λένε δέν το έχουν ξανα ακούσει αυτο το "πάντρεμα".
.
-Γνωρίζει κάποιος αν ισχυεί το παραπάνω?

Θέλω αυτή την συγκεκριμένη απάντηση...

Μισό λεπτάκι....

Το 330 έβγαινε με 5άρι και 6άρι σασμάν (με άλλο βολάν και καρέ για να βιδώσει)...
Το 5άρι σασμάν είναι διαφορετικό στα 4κύλινδρα, άλλο στα μικρά 6κύλινδρα, και άλλο στα 3λιτρα.
Με διαφορετικό άξονα (σε μήκος) ανά περίπτωση και άλλο διαφορικό (ίδιο στα 4κυλ και στο 2.0 6κύλ., άλλο στα μικρά 6κύλινδρα και άλλο στα 328-330sp, και άλλο στο 330 6sp).

Προφανώς βολάν σου έχουν βάλει αυτό που είχε ο κνητήρας...λογικά 5sp.
Για να άφησαν το 4κυλ σασμάν, θα έχουν αφήσει τον μακρύτερο άξονα (και πιο αδύναμο) για να φτάνει μέχρι το διαφορικό που ΦΟΒΑΜΑΙ ότι σου έχουν αφήσει του 316...γιατί αλλιώς θα έπρεπε να κάνουν κόλπα για να χωρέσει...
Θέλουν να σου βάλουν δίσκο-πλατώ από 5sp 330 και να το ταιριάξουν να κουμπώσει στο σασμάν...

Ξέρεις ότι πρέπει να βρείς από 330 5sp, σασμάν, άξονα, διαφορικό και ημιαξόνια....

Πηρα τηλέφωνο στην Δισκοτεχνική https://www.diskotechniki.gr/racing και μου είπε ο άνθρωπος τελικά γίνεται να μετατραπεί και να γίνει πάντρεμα μετα το καρέ του βολάν 316 με 330 δισκο πλατό.
Απορώ πως δεν είναι ενημερωμένοι στα συνεργεία....

Από τα υπόλοιπα μέρη της μετάδοσης που σου έγραφα, ξέρεις τι φοράς τώρα;

Οχι ακομα,ειναι προσφατη η αγορα του και το αμαξι ειναι σε γκαραζ προς το παρων...

Θα στο πώ εντελώς ωμά (που μπορεί να μη σου αρέσει) αλλά είναι πραγματικά πολύ φιλικά για τη δική σου ασφάλεια...

Για να σου έχουν αφήσει σασμάν από 316, σημαίνεί κατά 99% ότι σου άφησαν και τον μακρύ κεντρικό άξονα που φτάνει στο μικρό καβούκι διαφορικού με τα μακριά ημιαξόνια.

Τα 2λιτρα και 2.2 6κύλινδρα, είχαν το ίδιο μικρό καβούκι διαφορικού, αλλά άλλο σασμάν και λίγο κοντύτερο άξονα (που τα συνδέει).
Τα 2.5-2.8 είχαν και πιο μεγάλο διαφορικό (και πιο κοντό άξονα).
Τα 3.0 είχαν ακόμα πιο μεγάλο σασμάν και διαφορικό (και άλλα ημιαξόνια) και ακόμα πιο μικρό άξονα
Τα 3.0 με το 6άρι σασμάν είχαν τα πάντα διαφορετικά...

Όλα έχουν ανοχές προς τα πάνω, αλλά το ότι η ίδια η BMW ονομάζει τα σασμάν με την ροπή που αντέχουν και χρησιμοποιεί διαφορετικά σασμάν-διαφορικά-ημιαξόνια και κεντρικούς που να τα ενώνουν σωστά (και όχι σφηνωμένα - για τον κεντρικό μιλάω και τις ενώσεις που παίρνουν λίγο τζόγο) καταλαβαίνεις ότι αν σου έχουν αφήσει τα πάντα πίσω από το βολάν από 316 και δεν έχουν χρησιμοποιήσει έστω από 325-328 εξαρτήματα....δεν είναι καλό.

Βρες τι έχεις από μετάδοση γενικά.
Στην καλύτερη περίπτωση (τραγικής μετατροπής) σου έχουν βάλει μεγάλο καβούκι διαφορικού, αλλά άφησαν το σασμάν και ''ταιριαξαν'' κάποιον κεντρικό άξονα.

Ο λόγος που δεν ήξεραν οι μηχανικοί αυτή τη μετατροπή (να ταιριάξουν το βολάν από 330 5sp σε καβούκι 316), είναι γιατί όσοι βάζανε μόνο το μοτέρ και παντρεύανε ότι χώραγε προς τα πίσω....καταλαβαίνεις....

Επειδη το εχω για 2ο αυτοκινητο,οταν το παω στο συνεργειο θα γινει αυτοψια και θα μαθουμε τι φοραει...Ωστοσο θα σου ζητησω μια γνωμη ξανα..

Δεν είμαι ειδικός, απλά όταν είχα Ε46, είχα ψάξει διάφορα πράγματα...
Έχω σπάσει διαφορικό (τα γρανάζια είχαν γίνει μακαρονάδα) και κουρέψει κεντρικό άξονα...με διλιτρο μοτέρ...
Δε θέλω να σκέφτομαι τι ζόρι τραβάει η μετάδοση του 4κύλινδρου από τα 300Nm του Μ54Β30...
Υπάρχουν γραμμένα στα τεχνικά θέματα στα Ε46...

Μέχρι 326 θα σου έλεγα ναι, όλα καλα..
Στο 330 θα σου πω ξερα.. ΟΧΙ.
Θες κιβώτιο κεντρικό και διαφορικό, αλλιώς θα σπάσουν και θα σκοτωθείς.