BMW-Motorsport.gr - 1984-2008

Μεσα σε αυτη κοινωνια που ζουμε ολοι τα 24 τελευταια χρονια εχουν φυγει απο τη ζωη 11.860 ανθρωποι.
Καθομουν και αθροιζα τα νουμερα ενα-ενα και ειχα αντριχιασει.Σκεφτηκα ποσοι πολλοι ηταν ολοι αυτοι οι ανθρωποι που ειτε απο δικο τους λαθος ειτε οχι εχουν χαθει.
ΑΠΛΑ ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ
Οτι αμαξι και αν οδηγουμε εδω μεσα απο 116 μεχρι Μ6 δεν μπορουμε να παραβουμε τους νομους της φυσης.Την επομενη φορα που θα πατησουμε το γκαζι λιγο παραπανω ας σκεφτουμε την οικογενεια μας,τους συγγενεις,τους φιλους και κυριως αυτους που μας εφεραν στην ζωη αυτη...τους γονεις μας.
Τα παρακατω στοιχεια τα εχω παρει απο την αστυνομια.

Το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων.

Τα οδικά ατυχήματα είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που ταλανίζουν τη χώρα μας.

Περίπου 1.600 άτομα χάνουν τη ζωή τους στην Ελλάδα και 22.000 τραυματίζονται.

Παρά τα αυξημένα μέτρα αστυνόμευσης και τη βελτίωση των υποδομών η Ελλάδα εξακολουθεί ακόμη να κατέχει μία από τις χειρότερες θέσεις στην κατάταξη των 27 χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως προς το μέσο όρο του ετήσιου αριθμού νεκρών ανά εκατομμύριο κατοίκους. Εντυπωσιακό είναι ότι αρκετές νεοεισαχθείσες χώρες στην Ευρωπαϊκή Ένωση όπως η Ουγγαρία, η Τσεχία, η Εσθονία και η Πολωνία έχουν αναλογικά με τον πληθυσμό τους λιγότερα θύματα τροχαίων.

Με το τέλος του 2007 συνεχίσαμε στο τρίτο έτος της 2ης πενταετίας (2006-2010) του νέου Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας.

Η σημασία που αποδίδεται από την Πολιτεία για το τόσο σοβαρό ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας καταφαίνεται και από το γεγονός ότι επικεφαλής της προσπάθειας αυτής τέθηκε ο ίδιος ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, δηλ. ο στρατηγικός στόχος της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων τελεί υπό την αιγίδα του ιδίου του Προέδρου κ. Κάρολου Παπούλια.

Κατά τη δεύτερη 5ετία (2006-2010) αναθεωρήθηκε ο στόχος του Στρατηγικού Σχεδίου και από την προοπτική της μείωσης κατά 40% του αριθμού των νεκρών μέχρι το 2015 σε σύγκριση με το 2000, καθορίστηκε νέο ποσοστό μείωσης του αριθμού των νεκρών κατά 50%, σε σχέση με τον αριθμό των νεκρών του έτους 2000.

Από πλευράς Υπουργείου Εσωτερικών και ειδικότερα για την περιοχή της Αττικής όπου έχουμε την ευθύνη, η δραστηριότητα της Διεύθυνσής μας κατά το 9μηνο του 2008, συγκρινόμενο με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2007, όπως φαίνεται και στον σχετικό Πίνακα μαρτυρά την κάλυψη του στόχου της μείωσης των νεκρών κατά 10 %.

ΤΟ ΟΧΗΜΑ

Ένας μικρός αριθμός ατυχημάτων έχει ως κύρια αιτία τις μηχανικές ή άλλες βλάβες που οφείλονται στην ανεπαρκή συντήρηση και την παλαιότητα των οχημάτων καθώς και στην υπερφόρτωση ή κακή φόρτωση των φορτηγών αυτοκινήτων.

Σε ατομικό λοιπόν επίπεδο, η σωστή συντήρηση και έλεγχος των οχημάτων μας, αλλά και η σωστή φόρτωση των μεταφερόμενων φορτίων, μπορεί να αποβεί σωτήρια στην περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Ας θυμηθούμε γι’ αυτό το πολύνεκρο ατύχημα στα Τέμπη με την μετατόπιση των μελαμινών.

Από την άλλη, σε συλλογικό επίπεδο, η κατασκευή ασφαλέστερων οχημάτων και η σωστή συντήρηση που εξασφαλίζεται με το συστηματικό περιοδικό έλεγχο, μπορούν επίσης να μειώσουν τις πιθανότητες ατυχημάτων. Ειδικότερα για τη χώρα μας, η προσπάθεια πρέπει να κατευθυνθεί στο συστηματικό έλεγχο που πρέπει να γίνεται τόσο σε μόνιμες εγκαταστάσεις όσο και στην οδό.

Η δημιουργία των ΚΤΕΟ (Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων), καθώς και η λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ έχουν συμβάλει στη βελτίωση της προληπτικής συντήρησης των οχημάτων.

Β) Η ΟΔΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΟΔΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Ατυχήματα προκαλούν οι παρακάτω συνθήκες στην οδό και γενικότερα το περιβάλλον:

α) Ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, όπως: λωρίδες κυκλοφορίας και ερείσματα με ανεπαρκές πλάτος, έλλειψη ή με μικρό πλάτος και ύψος μεσαίων διαχωριστικών νησίδων, κακή διαμόρφωση κόμβων,

β) Χαμηλά πρότυπα κατασκευής, που αφορούν ολισθηρά οδοστρώματα και ανεπαρκής αποστράγγιση υδάτων,

γ) Κακή μελέτη, τοποθέτηση και κατασκευή παρόδιων στοιχείων όπως: στύλων, στηθαίων, διαφημιστικών πινακίδων, δένδρων, αναχωμάτων κ.λπ.,

δ) Κακή οργάνωση της κυκλοφορίας όπως: έλλειψη ή ανεπαρκής σήμανση, ανεπαρκής έλεγχος προσβάσεων (είσοδοι, έξοδοι) και στάθμευσης στην οδό,

ε) Πλήρης έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού,

στ) Ανεπαρκής έλεγχος και σήμανση κατά τη διάρκεια εργασιών στο οδόστρωμα και,

ζ) Δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως ομίχλη, βροχή, υγρές επιφάνειες, χιόνι και πάγος, σκόνη, καπνός κ.λπ.

Σαφέστατα, για τις περισσότερες από τις παραπάνω παραλείψεις πρέπει να κάνουμε κάτι περισσότερο στην κατασκευή, συντήρηση και έλεγχο οδικού περιβάλλοντος που να διασφαλίζει ένα υψηλό επίπεδο Οδικής Ασφάλειας.

Γ. ΟΙ ΧΡΗΣΤΕΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ

Ακολούθως θα αναπτύξουμε την εμπλοκή των χρηστών της οδού σε ατομικό επίπεδο (οδηγοί, πεζοί, επιβάτες), πάνω στο ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας. Έτσι λοιπόν:

α) Οδηγοί

Η ηλικία και η ψυχοσωματική κατάσταση των οδηγών, είναι σημαντικοί παράγοντες για την πρόκληση κάποιου τροχαίου ατυχήματος (για παράδειγμα οι ηλικίες μέχρι 27 ετών και από 65 και άνω είναι από αυτές που παρουσιάζουν αύξηση του δείκτη των ατυχημάτων).

Ειδικότερα βασικές αιτίες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων από οδηγούς νεαρής ηλικίας είναι η υπερβολική ταχύτητα, οι επικίνδυνοι ελιγμοί, η οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, η μη χρήση προστατευτικού κράνους, η επιπολαιότητα και ο μη υπολογισμός των κινδύνων κατά την οδήγηση.

β) Πεζοί

Οι πεζοί είναι η ευπαθέστερη κατηγορία χρηστών της οδού, γιατί όπως είναι ευνόητο δεν είναι προστατευμένη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η εμπλοκή των πεζών σε τροχαίο ατύχημα να έχει αυξημένη πιθανότητα τραυματισμού ή θανάτου.

Η παραβατικότητα των πεζών σχετίζεται με την παραβίαση των σχετικών διατάξεων του Κ.Ο.Κ. ως προς την κίνηση ή διάσχιση των οδοστρωμάτων.

γ) Επιβάτες:

Οι επιβάτες, εμπλέκονται σε οδικά ατυχήματα τόσο από την έλλειψη προνοητικότητας για τη λήψη μέτρων παθητικής ασφάλειας όσο και από την εκδήλωση αμελούς συμπεριφοράς, κατά τις μετακινήσεις τους με τα διάφορα οχήματα.

Αρκετοί τραυματισμοί συμβαίνουν επειδή επιβάτες οχημάτων ανοίγουν χωρίς έλεγχο και προσοχή τις πόρτες, στις οποίες προσκρούουν άλλα διερχόμενα οχήματα.

Οι τραυματισμοί των επιβατών που συμβαίνουν από αμέλεια των ιδίων για λήψη μέτρων παθητικής ασφάλειας σχετίζονται με:

- Τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας.

- Τη μη χρησιμοποίηση κράνους.

- Τη μεταφορά ανηλίκων κάτω των 12 ετών χωρίς να είναι τοποθετημένοι σε ειδικό κάθισμα που διαθέτει ειδικό σύστημα συγκράτησης και ζώνης ασφαλείας.

- Τη μεταφορά ανηλίκων κάτω των 5 ετών από μοτοσυκλέτες ή μοτοποδήλατα χωρίς να συγκρατούνται με σύστημα συγκράτησης κατάλληλο για την ηλικία, ύψος και βάρος αυτών.

- Την πτώση ιδίως των ορθίων εντός των οχημάτων συνεπεία ανεπαρκούς συγκράτησής τους από τις χειρολαβές.

4. Η επιτήρηση για την οδική ασφάλεια – αστυνόμευση

Οι δράσεις της Διεύθυνσής μας προκειμένου να επιτευχθεί η αύξηση του επιπέδου της Οδικής Ασφάλειας διακρίνονται σε βραχυπρόθεσμες και μεσοπρόθεσμες. Η κάθε μία από αυτές έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

(I) Βραχυπρόθεσμες δράσεις:

- Αύξηση της συχνότητας των ελέγχων

- Ολοκληρωμένοι και πλήρεις έλεγχοι

- Συστηματική καταγραφή των ελέγχων και των παραβάσεων

(II) Μεσοπρόθεσμες δράσεις:

- Οργάνωση τμήματος συντονισμού και παρακολούθησης

- Αναβάθμιση υπηρεσιών και εξοπλισμού της Τροχαίας

- Βελτίωση του συστήματος καταγραφής των οδικών ατυχημάτων.

- Βελτίωση του συστήματος άμεσης αντιμετώπισης των οδικών ατυχημάτων.

- Ολοκληρωμένο πρόγραμμα επιτήρησης της κυκλοφορίας.

Το Στρατηγικό Σχέδιο για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας περιλαμβάνει μία ολοκληρωμένη πρόταση σχετικά με τις δράσεις που πρέπει να αναληφθούν από τα συναρμόδια Υπουργεία, για την επίτευξη του τελικού στόχου. Ορίστηκαν έξι κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας που αντιστοιχούν σε έξι επιμέρους προγράμματα δράσεων. Η εκπόνηση και υλοποίηση κάθε προγράμματος αποτελεί ευθύνη ενός Υπουργείου. Συγκεκριμένα, οι έξι κύριες κατευθύνσεις του Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας για την περίοδο 2006-2010 είναι:

*
Ασφάλεια του χρήση της οδού και ασφαλή οχήματα

(Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών)

*
Επιτήρηση για την οδική ασφάλεια - Αστυνόμευση
*
Δράσεις οδικής ασφάλειας και αυτοδιοίκηση.

(Υπουργείο Εσωτερικών)

*
Ασφαλές οδικό περιβάλλον.

(Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων)

*
Περίθαλψη μετά το ατύχημα.

(Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης)

*
Κυκλοφοριακή αγωγή – επιμόρφωση σχετικά με την οδική ασφάλεια.

(Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων)

Βασικός στόχος του Στρατηγικού Σχεδίου για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, είναι ο καθορισμός των απαραίτητων δράσεων για την επίτευξη του Ευρωπαϊκού στόχου και στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον οποίο, ο αριθμός των νεκρών σε οδικά ατυχήματα το έτος 2010 να είναι μειωμένος κατά 50 % σε σχέση με το 2000.

http://www.youtube.com/watch?v=GfYDbw3Na_E

Ναι,καλα βλεπετε,Ενα Ε30 station wagon με...μαγκες μεσα που ηθελα να περασουν το Mercedes και στο τελος...

http://www.youtube.com/watch?v=PhIsgxMs4iQ

http://www.youtube.com/watch?v=DBGnafvp3Lo

Γυναικα στο τιμονι....Θα την επιανα απο το λαιμο και πανω στο τιμονι το κεφαλι
http://www.youtube.com/watch?v=M-iBIkdwX5s