[Sport_Evolution]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Ο βασικός σκελετός του άρθρου οι μετρήσεις, και τα στοιχεία είναι παλιά, επι εποχής Καββαθά.
Στα Ελληνικά Παν/μια, η ροπή στρέψης στις μηχανές εσωτερικής καύσης, εξακολουθεί και διδάσκεται με χιλιογραμμόμετρα, όπως και τότε που είχε το περιοδικό ο Καββαθάς και η ισχύς των κινητήρων εξακολουθεί να μετριέται σε ίππους. Επιπρόσθετα, μηχανολογικά, δέχεσαι ισχύ με ορισμό ιπποδύναμης που έχει σαν μονάδα μέτρησης 75 κιλά κάθετης ανύψωσης κατά ένα μέτρο σε ένα δευτερόλεπτο, αντι για ΒΑΤενώ δε δέχεσαι τα χιλιογραμμόμετρα ροπής, που είναι η άμεση αντιστοίχηση σε μονάδες αλλά και δυνατότητα υπολογισμού και αναγωγής και το θεωρείς αναχρονιστικό

Μάλιστα. Λοιπόν:
1. Ο σκελετός, οι μετρήσεις και τα στοιχεία του άρθρου των 4Τ μπορεί να είναι παλιά όμως οι επίσημες μετρήσεις της BMW και φυσικά τα εγχειρίδια της Μ3 προϋπήρχαν του άρθρου και δεν δικαιολογείται δημοσιογράφος να μην τα χρησιμοποιεί ως αξιόπιστες πηγές.

2. Επέτρεψέ μου να αμφιβάλλω για το αν τα [kpm] χρησιμοποιούνται εν έτι 2013-14 σε Ελληνικές Πολυτεχνικές Σχολές Μηχανολογίας στο μάθημα Μηχανών Εσωτερικής Καύσεως (ΜΕΚ), δεδομένου ότι ήδη από το 1988 που παρηκολούθησα ΜΕΚ στο ΕΜΠ από τον καθηγητή Ρακόπουλο, στο βιβλίο του Αρχές Εμβολοφόρων Μηχανών Εσωτερικής Καύσεως, το θέμα της στρεπτικής ροπής αναφέρεται εν τάχει στην εξίσωση (5.35) και μάλιστα χωρίς μονάδες. Στο δε βιβλίο Στοιχείων Μηχανών του Niemann (τόμος Ι, σελ. 82) της ιδίας περιόδου που ήταν το διδασκόμενο στο ΕΜΠ, η στρεπτική ροπή δίδεται σε [Νmm] (άλλοι κι αυτοί... τέλος πάντων). Παρομοίως στο βιβλίο Εισαγωγή εις την Κατασκευήν Οχημάτων του Δρ Σπέντζα στο ΕΜΠ (1992, σελ. 87, σχήματα 3.8 και 3.9), η στρεπτική ροπή δίδεται σε [Nm] και σε [lbft]. Υπήρχαν βέβαια και οι λάτρεις των [kpm] όπως ο συνεργάτης μου Δρ Κωστόπουλος στο βιβλίο του περί Οδοντώσεων και Μειωτήρων Στροφών στο ΕΜΠ την ίδια περίοδο (1990), ο οποίος όμως χρησιμοποιούσε και τα [Nm], ουχί δε αναφερόμενος σε ΜΕΚ. Εν πάσει περιπτώσει, η παράγωγη μονάδα ροπής του Διεθνούς Συστήματος Μονάδων είναι το [Nm] και αυτό οφείλουμε να ακολουθούμε όπως όλος ο κόσμος (εκτός ίσως της διαστημικά προηγμένης Ελλάδος), παράλληλα με το [lbft] που οι αμετανόητοι (με ή χωρίς το <αμέτ>) Άγγλοι και Αμερικανοί επιμένουν να χρησιμοποιούν.

3. Όσον αφορά το PS (και το HP στην Αμερική), καλώς ή κακώς έχει επικρατήσει παγκοσμίως από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, συνήθως όμως συνοδεύει το kW. Αυτό ακριβώς ισχύει και στα εγχειρίδια της BMW για την Ε30 Μ3 όπου η ισχύς παρατίθεται σε kW και δευτερευόντως σε PS. Και για να επανέλθω στο ΕΜΠ, το βιβλίο Ασκήσεις Μ.Ε.Κ. (1991) του καθηγητού Ρακόπουλου που ηγόραζε κάθε καλώς πληροφορημένος φοιτητής που επιθυμούσε να περάσει το σχετικό μάθημα, βρίθει ασκήσεων όπου η ισχύς δίδεται σε kW και ακολούθως (αμέσως μετά στην ίδια γραμμή) σε PS. Ας αναρωτηθούμε όμως πόσοι εξ ημών (Μηχανολόγοι ή μη) αισθανόμεθα άνετα να ομιλούμε για ισχύ ΜΕΚ σπορ αυτοκινήτων σε όρους kW! Σε τελική ανάλυση όμως, όλα είναι θέμα συνηθείας...

Οδηγείτε με προσοχή (και στην Ελλάδα, με προσευχή)!
Γ. Ν.