Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact
Μέσα σε όλα αυτά μπαίνουν και πολλοί άλλοι παράγοντες, που δεν υπολογίζεις. Το 2.5άρι σαφώς δεν καίει όσο ένα σύγχρονο 1.6 σε καμία περίπτωση, ας πούμε όμως έχουν μικρή διαφορά. Στο ΜΙΝΙ τι θα βάλουν; Μ54; Ή Ν52; Ή στο RC; Ή στο Megane που τόσο σου αρέσει; Τα μικρά σύνολα, προσθέτουν και κάτι που δε χωράει καμία αμφισβήτηση, δηλαδή, καλύτερο ζύγισμα. Άλλο να έχεις έναν straight 6 από κάτω και άλλο έναν compact ελαφρύ τετρακύλινδρο. Στα μικρά σύνολα, επιβάλεται να υπάρχει τουρμπίνα, μόνο καλό κάνει, αυτό είναι δεδομένο.
Αν με ρωτούσες τι προτιμώ, ένα Ν52Β30 ή τον νέο δίλιτρο turbo θα σου πω απλά το Ν52.
Το μόνο κακό με τις τουρμπίνες είναι ότι επεκτάθηκαν παντού, ακόμα και στα μεγάλα σύνολα. Και δε φταίει το VAG για αυτό, φταίνε οι κατασεκυαστές οι ίδιοι. Βλεπε νέα Μ5. Μπορούσαν να αναβαθμίσουν λίγο το V10 στους 550 ίππους (πολύ εύκολα θεωρώ), να κρατήσουν το ίδιο βάρος, να βάλουν το DCT κιβώτιο με αγωνιστική κλιμάκωση, και να εξακολουθεί να είναι πύραυλος χωρίς τουρμπίνες. Αλλά προτίμησαν την άλλη οδο, 2 τόνους καράβι με άπειρη ροπή. Τι να κάνουμε...
|
Δε διαφωνούμε Νίκο. Συμφωνώ με το ποστ σου. Και για το Megane που λές ναι έχει τουρμπο. Και καλά κάνει. Δεν το πουλάνε για οικονομικό. Το έβγαλαν έτσι για να έχουν 250ps από 2 λιτρα.
Δε μιλάμε να μπουν 3λιτρα μοτέρ σε μεσαία χατσμπακ.
Μιλάμε για τα οικονομικά αυτοκίνητα.
Με πειράζει η φιλοσοφία του ''πάρε κόσμε 1.2Τουρμπο, 1.4Τουρμπο'' γιατί χρειάζεσαι 20-25 κιλά ροπή. Λες και κάποτε ένα Άστρα 1.8 δεν πήγαινε τέλεια παντού. Το 1.4Τ 140 ps τώρα είναι καλύτερο? Μπα.
(Και θες 20000-22000 βασική έκδοση πλούσια για τα 1.4-1.6Τ ενώ τόσο έκαναν με τα μεγάλα μοτέρ παλιά.)
Όπως με αυτά και με αυτά, κατάντησε ο κόσμος που πάει να πάρει φάμπια για να πηγαίνει στο εξοχικό και για μπάνιο, να πληρώνει
16000 ευρώ γιατί μονο το Τσι πουλάνε.
Και δεν είναι πιο οικονομικό από ένα ατμοσφαιρικό 1.6 (βλέπε 207-mini 1.6 120ps με τον φοβερό κινητήρα).
Και όταν του θείου το φάμπια του ζητάει την Άρτα και τα Γιάννενα στο σέρβις...θα φχαριστιέται τη ροπή (μπα) ή θα ...σώζει το περιβάλλον (καίγοντας και ρυπαίνοντας το ίδιο με ένα 1.6 ατμ που θα είχε δώσει και 3000 λιγότερο να το πάρει).
Το παράδειγμα επεκτείνεται και σε εταιρείες που συμπαθώ (πχ. Οπελ, Ρενώ, Πεζό κλπ) γιατί με το VAG
.
Τι κέρδος έχει το Clio 1.2TCe (που έχω και είναι φοβερό αμάξι) σε σχέση με το ΙΔΙΑΣ τιμής (είχε καταργηθεί όμως μετά την έλευση του 1.2Τ) 1.6 110ps που πήγαινε και καλύτερα κατά 99%, καιγοντας το ίδιο στην πράξη (γιατί στα χαρτιά έχουν διαφορά)?
Τεσπα, λέω τα ίδια συνέχεια και κανένας δεν το σκέφτεται. Όλοι μοιάζουν να έχουν μαγευτεί από τη ροπή. Νιώθω να γίνομαι γραφικός μιλώντας για κάτι που οι περισσότεροι το βιώνουν καθημερινά.
Ίσως μετά από 2-3 γενιές μοτέρ, τα downsized να κάνουν πράγματι θαύματα, ή να έχουν καταργηθεί για κάτι άλλο πιο ...σωτήριο (για την τσέπη των εταιρειών).
Σίγουρα μας έχουν επηρεάσει τη συζήτηση και τη γνώμη, τα τέλη κλπ, αλλά δε φταίει για αυτό καμμιά τεχνολογία, παρά μόνο το Ελληνικό κράτος.