[God]

Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact

Βεβαίως και ο ενεργειακός δείκτης έχει να κάνει με το κράτημα. Πώς αλλιώς θα αυξηθεί η πρόσφυση; Μα με μεγαλύτερο συντελεστή τριβής, δεν είναι μαγεία. Όπου ένδειξη του, είναι το treadwear. Όπου χαμηλό treadwear μαλακή γόμα. (όπου φθείρεται εύκολα δηλαδή, σε σχέση με τη γόμα αναφοράς). Και όπου μαλακή "αγωνιστική" γόμα, κακός ενεργειακός δείκτης.
Είναι ένδειξη, δεν είναι απόλυτο όμως.

Το treadwear δεν έχει καμία σχέση με την τριβή.

Η αντίσταση κύλισης έχει αρνητική σχέση με την πρόσφυση, αφού αντιτίθεται στην φυσική κίνηση του οχήματος. Αν αυξηθεί, η πρόσφυση μειώνεται.

Η τριβή δεν έχει καμία σχέση με την αντίσταση κύλισης. Ούτε καν υπάρχει σαν συντελεστής μέσα στην μέτρησή της.

Αλλά εδώ θα κάνω την υπέρβαση. Θέτω λοιπόν πως η τριβή κύλισης είναι σοβαρό μέγεθος, άξιο υπολογισμού και παίζει σοβαρό ρόλο στις επιδόσεις.

Η τριβή είναι όμως αντίθετη προς την κίνηση. Δηλαδή, αν σπρώξω ένα σπιρτόκουτο σε ένα τραπέζι, η τριβή είναι μία δύναμη που έχει φορά ακριβώς αντίθετη από την δύναμη που βάζω εγώ για να το σπρώξω. Φυσική Γυμνασίου.

Έστω λοιπόν τροχοί και αναρτώμενο βάρος. Ήτοι, ένα αυτοκίνητο. Η περιστροφή του τροχού ορίζει πως το πέλμα κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση από το όχημα. Δηλαδή, ενώ το πέλμα πιέζει προς τα πίσω, το όχημα κινείται προς τα εμπρός. Η τριβή κύλισης όμως είναι αντίθετη στην δύναμη που βάζει το πέλμα, το οποίο κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Άρα, ομοαξονική και προστιθέμενη προς την κατεύθυνση που ακολουθεί το όχημα.

Άρα, η τριβή κύλισης, αν υπήρχε ως μέγεθος άξιο λόγου, θα μείωνε την αντίσταση κύλισης. Τσουρέκι, παστέλι και πασατέμπο...

Απλή φυσική γυμνασίου. Πιο κάτω δεν πάει, μετά ξεκινάμε στο "μάθε την προπαίδεια".

Άρα, το ότι ο συντελεστής τριβής φταίει που αυξάνεται η αντίσταση κύλισης και μειώνεται η ενεργειακή κατηγορία του ελαστικού, είναι λαθάρα που αντιτίθεται σε οποιαδήποτε λογική, πόσο μάλλον στην κοινή λογική...

Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact

Λες και μιλάμε άλλη γλώσσα.
Ας πάρουμε ως βάση μια πολύ διαδεδομένη διάσταση, 225/45/17, και να δούμε διαφορετικά ελαστικά από τον ίδιο κατασκευαστή.
...
Έχουν ή δεν έχουν τελικά τα σπορ ελαστικά χειρότερους δείκτες;
Ή είναι και το RE050A, Sport Contact 5, σλικ ελαστικά, και κάνουν μόνο για συζήτηση καφετέριας;

Kormoran Gamma B2 - 225/45 R17 91Y TL = δείκτης F
FireHawk Firestone SZ 90 - 225/45 R17 91W TL = δείκτης G
Nexen N 1000 - 225/45R17 94W XL TL = δείκτης G

...άρα, τα Κινέζικα είναι καλύτερα και από τα καλύτερα σπορ της κατηγορίας. Τσου, δεν είναι.

Αφού όμως έχουν χαμηλή πρόσφυση, δεν θα έπρεπε με αυτά που λες να έχουν και χαμηλή αντίσταση κύλισης, άρα να καθαρίζουν ασάκια στην ενεργειακή απόδοση;

Προφανώς κι δεν είναι έτσι. Ο δείκτης αυτός είναι καθέτως αντίθετος προς τις επιδόσεις, καυσίμου και επιδόσεων μαζί. Αντίσταση = δύναμη αντίθετη προς την φυσική κίνηση = χειρότερο κράτημα, πρόσφυση, κατανάλωση. Ό,τι αυξάνει την κατανάλωση επηρρεάζοντας αντίσταση του οχήματος, είτε κύλισης είτε αεροδυναμική, έχει το ίδιο ακριβώς αποτέλεσμα με το να βάλεις 500 κιλά βάρος στο αυτοκίνητο - κακό. Χωρίς αυτό να σημαίνει πως μόνο αυτός ο δείκτης δείχνει απόλυτα την πρόσφυση, η οποία εξαρτάται ακόμα και από το όχημα που θα τοποθετηθεί το ελαστικό.

Όμως, αν μη τι άλλο, πιθανόν τα Eco Contact 5 για παράδειγμα να έχουν καλύτερες επιδόσεις γενικά από τα Sport Contact 5, όχι μόνο στην κατανάλωση. (...έχουν, ένα 10% καλύτερα είναι στο φρενάρισμα και σημαντικά καλύτερα στις πλευρικές δυνάμεις, σε επίσημη μέτρηση προδιαγραφών, όχι "τα'βαλε ο κυρ Μένιος")