Ετοιμαζα ένα γιαγαντιαίο να στείλω απο τα παλια γνωστά τα δικά μου..
Κατέληξα οτι θα έχουμε πάλι παρεξηγήσεις..
Μένω στο απλό..
Μέτρα τα καυσαέρια σου με το αμάξι ζεστό.
Αν εισαι στα κάτω όρι οκ, αν όχι αλλά είσαι στα άνω όρια, κάποιο απο τα μπέκ σου έχει μικροθεματάκι.
Το αυτοκίνητο όταν είναι κρύο, αγνοεί επειδικτικά τον λ και τον μαφ και ψεκάζει τέρατα απο καυσιμο.
2000 στοφές δεν ειναι παράλογο, αμάξι που πάει μόνο 1200 σε κρύα εκκινηση ειναι πιο πιθανό να έχει θέμα. Αλλά είναι θέμα τύπου κινητήρα. Δεν κυνηγάνε όλοι οι εγκέφαλοι σε όλους τους τύπους κινητήρων την ίδια ταχύτητα ρελαντί όταν το αμάξι ειναι κρύο.
Το αμάξι δεν κοιτάζει στο ξεκινημα πόσο χαμηλή ειναι η θερμοκρασία.
Μόνο εάν ειναι πιο χαμηλή απο έναν συγκεκριμένο αριθμό.
Ειτε έχουμε -70 είτε -5 είτε 15 η διαδικασία ειναι ταυτόσημη..
Στη συνέχεια, και όσο η θερμοκρασία νερού αυξάνεται, μειώνεται το ρελαντί.
Αν βγάλεις τον αισθητήρα και τον βάλεις σε πάγο, το μοτέρ θα λιώσει αλλά ο εγκέφαλος θα νομίζει οτι πρέπει να ζεσταθεί..
Υπάρχει συγκεκριμένη τιμή ρελαντί όταν το αμάξι είναι κρύο, και αυτό θα προσπαθήσει να πετύχει ο εκγκέφαλος όταν έχουμε κρύα εκκίνηση.
Ειναι γνωστο το Idle Speed Target στα τεχνικά χαρτιά του κινητήρα σου.
Στη διάρκεια της διαδικασίας κρύας εκκινησης, αν πατήσεις γκάζι, η εξάτμηση θα κάνει σκασίματα και το ρελαντί θα μπεδρευτεί.
Αν δε, σβήσεις και το ανάψεις ξανα, απο το περίσσευμα καυσίμου που θα υπάρχει στο θάλαμο το αμάξι θα ανεβάσει περισσότερες στροφές και θα κάνει περισσότερο απο 10 δευτερα να ξεμπουκώσει και να επιστρέψει στις 2000 γιατί απο τη μία ο εγκέφαλος θα προσπαθεί να κατέβει στις 2000 κόβοντας καυσιμό, απο την άλλη κάποιοι κύλινδροι θα στροφάρουν περισσότερο αφού θα έχουν διπλάσιο κάυσιμο..
Δεν ξέρω αν σε βοηθάω.
Το συμπέρασμα είναι..
Ξέχνα τι κάνουν τα άλλα αυτοκίνητα.
Ολα φρούτα είναι.
Αλλο το καρπουζι, αλλο το πεπόνι, άλλη η μπανανα..
