Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS
Ένα ένα ...
Κατ αρχάς ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΙ ΑΚΟΜΑ καμία ram air εισαγωγή για S54
Για να ΟΝΟΜΑΣΕΙΣ ΜΙΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ "RAM AIR" πρέπει να έχει στόμιο εισόδου ΚΑΘΕΤΑ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ...δηλαδή για να αναπτυχθεί το φαινόμενο ram air πρέπει να ανοίξεις οπή στο μπροστινό σημείο του οχήματος (π.χ. στο φωτιστικό σώμα) και μετά να συνεχίσεις σε ΕΥΘΕΙΑ ΓΡΑΜΜΗ μέχρι την πολλαπλή εισαγωγής ... ούτε καν του csl δεν λογίζεται ως ram air
Όλα τα μαραφέτια που κυκλοφορούν ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΛΕΝΕ ΟΤΙ ΚΑΝΟΥΝ RAM AIR στην πράξη όμως ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ ΣΧΕΤΙΚΟ
Αν θέλεις να δεις ram air δες αγωνιστικα gtr να καταλάβεις και το πολιτικό gtr Που ΔΕΝ ΕΧΕΙ RAM AIR ... στο αγωνιστικό θα δεις και τους restrictors που περιορίζουν την απόδοση στα 450 από τα 600+ που μπορούσε να φτάσει ο P60 B40
Τώρα όσον αφορά το MAF
Έχουμε και λέμε
κωδικός ΜΑΦ Μ3 Ε46 13627839014 ΒΛ. http://www.realoem.com/bmw/showparts...20&hg=13&fg=20
κωδικός ΜΑΦ Μ5 Ε39 13621433566 ΒΛ. http://www.realoem.com/bmw/showparts...20&hg=13&fg=15
Το θέμα όμως επιμένω ΔΕΝ είναι το ΜΑΦ ( που όντως μπορεί να διαβάσει παραπάνω αέρα) αλλά το ΜΑΦ Housing
Δηλαδή ΑΝ αλλάξεις τη διάμετρο του Housing πρέπει να ΞΑΝΑ ΚΑΛΙΜΠΡΑΡΕΙΣ το ΜΑΦ ώστε να καταλάβει ότι πλεόν βρίσκεται σε μεγαλύτερο housing και να μπορέσει να διαβάζει ΣΩΣΤΑ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ...
Αυτό ΔΕ γίνεται επί της ουσίας (ή δεν ξέρω κάποιον να το έχει καταφέρει) ... για αυτό και λεώ ότι εισαγωγή με ΑΛΛΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟ MAF HOUSING ΔΕ ΘΑ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΠΟΤΕ ΣΩΣΤΑ !!! |
αρχικα δεν μιλαω για τους κωδικους της bmw αλλα για τους κωδικους της bosh,κατα δευτερον απο οτι ξερω η μεγαλυτερη ροη αερα μεταφραζεται σε μεγαλυτερα ρευματα προς τον εγκεφαλο απο το κυκλωμα του maf,δεν χρειαζεται καποιο καλιμπραρισμα ο αισθητηρας..
μεγαλυτερη ροη-κρυωνει το ptc thermistor - αλλαζει αγωγιμοτητα - περναει παραπανω ρευμα - ψεκαζει περισσοτερες βενζινες μεσω εντολης ecu τα μπεκ..ΕΚΤΟΣ εαν ο maf δουλευει για συγκεκριμενες τιμες ροης δλδ μεταφραζοντας την ροη σε volt πχ απο 0,3Volt εως 0,8Volt που αυτες τις τιμες τις δεινει πολυ ικανοποιητικα η εργοστασιακη θεση του maf και το συγκεκριμενο maf housing.. εαν τωρα χρεισιμοποιειται το ιδιο maf και στην m5 τοτε λογικα τα ρευματα που επιτρεπει να περασουν μεσω του κυκλωματος του maf κοβονται απο την ιδια την ecu,ΔΛΔ εννοω οτι ο maf μπορει να διαβασει περισσοτερη ροη αλλα δεν θελει να την διαβασει η ecu..τι ισχυει τελικα?