Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από manos m
τελικα εχθες μετρησαμε συμπιεση και με το ζορι πηγαινε στο 100 και στους 4 κυλινδρους, την δευτερα θα δουμε το χρονισμα.. επιμενει για τον εκεντροφορο ο μηχανικος ο οποιος ειναι πρωην αντιπρόσωπος της bmw, δεν ξερω ρε παιδια εχω αλλαξει ενα σορο μηχανικους ο καθενας μου λεει τα δικα του..
|
Μανο,
ακουσε με αν θες να καταλάβεις μερικά πράγματα....
Τη συμπίεση την μετράς με ποσοστό πίεσης που δίνεις και απώλειας που εχεις..
Αν δώσεις 110 μονάδες πίεσης, και οι κύλινδροι σου έχουν 100 μονάδες στεγανότητας είσαι καλά..
Αν έχεις μεγάλη απώλεια, το πρώτο που θα κοιτάξει ένας μηχανικός είναι αν παφλάζουν τα νερά του ψυγείου για να ξέρει αν έχεις καμένη φλάτζα και θα πάθεις ζημιά.
Αν είχε γίνει κάτι τέτοιο, θα το έγραφες είμαι βέβαιος..
Θεωρώ οτι πηγαίνεις σε συνεργεία πολύ χαμηλής ποιότητας και γνώσης..
Εχω ένα μοτέρ, που είναι όπως είναι..
Και το μαρσάρω σαν να μην υπάρχει αυριο.. (για τους δικούς μου λόγους, που απο ότι βλέπω ο μάστορας ήταν κάφρος και έκανε λάθος..)
Δεν υπάρχει λόγος να προκληθεί βλάβη απο αυτό..
Πέρα απο την εγκεφαλική του μαλακία που νομίζει έτσι θα κάνει εξαέρωση, δεν μπορεί να σου προκαλέσει ζημιά..
Αν προκαλέσει, σημαίνει οτι η ζημιά υπήρχε.. Δεν έχει λόγο να χαλάσει το αυτοκίνητο απο μαρσάρισμα χωρίς έλεος...
Ναι, να τους κατηγορούμε για τις βλακείες τους, αλλά υπάρχει και ένα όριο σε όλο αυτό...
Αρχικά πρέπει να συνδέσεις οτι αισθητήρα έχεις αποσυνδέσει πάνω στο μοτέρ..
Κατόπιν θα κάνεις ότι έλεγχο πρέπει να κάνεις..
Ενα ένα πρέπει να τα κλείνεις τα προβλήματα..
Διαφορετικά άκρη δεν θα βγάλεις...
Ο κανόνας πάντως με τα BMW είναι οτι είναι απο τα πιο απλά οχήματα στην αναγνώριση βλαβών τους για κάποιον που έχει γνώσεις..
Το ότι το αυτοκίνητο θέλει γκάζι για να κρατήσει αναμμένη τη μηχανή, σημαίνει ΜΟΝΟ οτι έχει απώλεια υποπίεσης..
Οταν το μοτέρ είναι κρύο, επειδή παρακάμπτεται ο Λ και ο καταλύτης, μικρές απώλειες υποπίεσης καλύπτονται απο το πλούσιο μείγμα, και δεν γίνονται αντιληπτές απο τον μέσο χρήστη, παρά μόνο απο τον τσάκαλο, που θα πατήσει λίγο το γκάζι και θα αντιληφθεί αν έχει σκασίματα ή τρέμουλο..
Με ζεστό μοτέρ, επειδή η προτεραιότητα είναι τα καυσαέρια, και όχι η σταθεροποίηση του ρελαντί, το όχημα δεν θα δώσει πλούσιο μείγμα πέρα του φακέλου του map και θα σβήσει, είτε απο την απώλεια υποπίεσης, είτε επειδή υπάρχει βλάβη στον μετρητή αέρα..
Ενας ακόμα ύποπτος είναι ο εγκέφαλος DME..
Σε πάρα πολλά, μα πάρα πολλά αυτοκίνητα, το κύκλωμα ελέγχου θερμοκρασίας μοτέρ της DME έχει βραχυκύκλωμα και δεν έχει τη σωστή μέτρηση θερμοκρασίας του μοτέρ..
Οπότε εκεί πας για τα 1300 ευρώ του εγκεφάλου..
Η υποπίεση χάνεται απο κομμένα κολάρα μετα τον μετρητή αέρα, αλλά και απο βουλωμένο δοχείο υποπίεσης του κυκλώματος καυσίμου..
Ο χρονισμός του μοτέρ είναι απαραίτητος, για να δώσει τη σπίθα ο εγκέφαλος την βέλτιστη στιγμή..
Υπάρχει ένα όριο στο οποίο το μοτέρ θα ανάψει, πέρα απο αυτό δεν παίρνει μπρος..
Σε οποιαδήποτε περίπτωση, ακόμα και με τους αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρων εκτός λειτουργίας, το όχημα είναι ικανό να λειτουργεί υποδειγματικά, αλλά σε ασφαλή λειτουργία χαμηλής απόδοσης..
Αυτό σημαίνει, οτι δεν έχεις αυξημένη ροπή χαμηλά και αυξημένη ιπποδύναμη ψηλά..
Σε καμία περίπτωση όμως δεν συνεπάγεται οτι το όχημα θα σβήνει...
Απλά θα καίει περισσότερο καύσιμο με λιγότερο τράβηγμα στο δρόμο..
Αν όλα τα κολάρα σου είναι σωστά, αν τα φίλτρα σου είναι σωστά, αν το κύκλωμα του καύσιμου είναι σωστό αν τα μπουζί σου είναι σωστά και σε καλή κατάσταση, αν ο καταλύτης σου δεν έχει φραγή, αν δεν έχεις βραχυκυκλωμένο μπέκ, αν οι πολλαπλασιαστές σου είναι σωστοί και αν η υποπίεση στο ρεζερβουάρ δεν έχει θέμα, τότε 100% έχεις καμένο εγκέφαλο..
Και αυτά όλα που σου γράφω είναι 2 ώρες έλεγχος απο έναν μηχανικό...
Ο οποίος θα ξεκινήσει ΠΡΩΤΑ με μέτρηση καυσαερίων..
Αν δεν ξεκινήσει έτσι, πάρε το αμάξι και φύγε..
Τόσο απλά..