Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από konc
Να κάνω λίγο αυτόν τον κλασσικό δικηγόρο του διαβόλου 
Αν εννοείς χωρίς να αλλάξεις εντόσθια (μόνο με λίγο χαμηλότερη συμπίεση = φλάτζα) τα πραγματκά αξιόπιστα ορίζονται κάτω από τα 200, γύρω στα 190 για τον 1.6l. Για οτιδήποτε παραπάνω πας σε υπολογίσιμα μεγάλη τουρμπίνα (με ότι μπορεί να σημαίνει αυτό για το ωφέλιμο φάσμα, για τις χαμηλές στροφές κλπ) και με μεγάλο ζόρι στα εσωτερικά. ΟΚ, σκυλιά τα Μ43 αλλά μοτεράκια είναι και αυτά και μάλιστα παλιά. |
Συμφωνώ απόλυτα με τα λεγόμενα σου φίλε Konc...Δεν το συζητάμε...Για να πας 200-240 πειράζεις και εσωτερικά εννοείται!!!!...Αλλιώς ούτε καν 200...Μακάρι να ήταν και 190 αλλα δεν θα μπορέσει...160-170 και καλά να είμαστε...
Απλά επειδή μιλάμε και για αξιοπιστία και επειδή έχω παράδειγμα αμάξι με τόσα πάνω κάτω (200-240) γι αυτό μιλάω και για αξιοπιστία (φυσικά έχουν επενδυθεί λεφτά που θα έπαιρνες 6κύλινδρο,
αλλά άλλη η φάση της υπερτροφοδότησης,κακά τα ψέματα...Μακρυά απο γραμμικότητες...ΑΠΕΤΑΞΑΜΗΝ! 
')
Οσο για τα παλιά μοτέρ,είναι ίσως το κέρδος τους πλεον οσον αφορά τον τομέα υπερτροφοδότησης,σε σχέση με πολλά καινούργια μοτέρ (πιο οικονομικά βέβαια ως προς την κατανάλωση,αλλά έτσι είναι στη ζωή,υπάρχει ένα συνεχές "trade off"...Aλλού κερδίζεις και αλλού χάνεις...)
Αν το καλοσκεφτούμε για να πάρουμε το άλλο άκρο λοιπόν (σε BMW),πρέπει να πας σε κάτι πραγματικά πολύ καινούργιο (πχ βλέπε 335) και πάλι να ρισκάρεις πολύ περiσσότερα απ'όλες τις απόψεις...Ενώ αν σκάσει το Μ43 τι έγινε?Πας και παίρνεις ένα άλλο και φτου κι απ'την αρχή το project και ο πειραματισμός...Αν σκάσει ένα 335 παίρνεις άλλο?
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από ///M_Spartan
Kαλη φαση το site του Καφουνη.Θα κανω ενα τηλ αυριο και βλεπουμε.
|
Περιμένουμε νεα σχετικά...Γιατί για τούρμπο σε Μ43 έχω ακούσει,για κομπρέσσορα πρώτη φορά!LOL!
