Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Fanatic
Όσο αδιάφορη μπορεί να είναι μια Μ3. Που φυσικά καμια Μ3 δεν μπορεί να είναι αδιάφορη. Και αυτό που αναφέρω είναι με την έννοια ότι είναι η μονη Μ3 προς το παρόν που πέρασε και δεν είχε τίποτα το αξιοπρόσεκτο. Μετά την γέννηση των Μ3 με την Ε30 έχουμε:
1) M3 E30 χωρίς λογια. Ότι και να πούμε είναι λίγο. Το δείχνει το χρηματιστήριο της σήμερα.
2) Μ3 Ε36 ναι μεν δεν είχε τον απολυτο χαρακτήρα της Μ3 Ε30 έκανε όμως την Μ3 ακόμα πιο άνετη λόγω Ε36 γενικότερα, ένα φοβερό 6πεταλουδο μοτέρ που άνετα δουλεύει ψηλά με κοντα 100hp/lt αλλα ήταν και πολύ πολιτισμένο και γενικά είχε όλες τις ανέσεις που είχαν λιμουζίνες της εποχής. Πραγματικός χιλιομετροφαγος. Καθίσματα που πολλοι ζηλεύουν ακόμα και σήμερα. Τεχνολογικά την εποχή εκείνη πολύ μπροστά.
3) Μ3 Ε46. Το αγαπημένο όλων και δεν μιλάω για εμάς στα φόρουμ. Το λέει όλος ο ειδικός τύπος. Ο ήχος, το πλαισιο, το μοτέρ που στροφαρει σαν λίγα, m differential αλλα ταυτόχρονα στο πιο όμορφο σκαρί που έχει βγάλει η BMW κατά γενική ομολογία. Δυστηχως δεν είναι στο απολυτο 100% λόγω καποιον συγκεκριμένων προβλημάτων. Κυρίως Μοτέρ/πισω πάτωμα.
4) Μ3 Ε92. Ναι μοτέρ V8 αλεξίσφαιρο. Ναι δεν μπορεί κανεις να πει ότι 420 αλογα είναι αδιάφορα αλλα πραγματικά δεν είχε τίποτα καινουριο. Η BMW το έφτιαξε συντηρητικά. Ακολούθησε τα χνάρια της Merc και Audi που είχαν αρχίσει να ταρακουνανε τον θρονο της και απλά έβγαλε ένα Μ με απλες κινήσεις.
Είπα είναι η πιο αδιάφορη Μ3. Δεν είπα ότι η Μ3 Ε92 είναι αδιάφορη.
|
Στέλιο δεν ξέρω αν έχεις οδηγήσει 92άρι αλλά του Πάνου με τις Hartge εξατμίσεις και τα καθισματα Performance ήταν σε ήχο,πάτημα,δύναμη σε ΑΛΛΟ επίπεδο σε σχέση με το 46άρι.
Στην Μεσογείων με 3ες και έγραφε άνετα με 1χχ km/h !!
Στροφάρισμα ψηλά και ήχο τρελλό από τα εξατμισάκια.
Επίσης σαν σασι σίγουρα βαρύτερο αλλά πολύ πιο στιβαρό από το 46άρι.
Πραγματικά ένα τέτοιο καλοσυντηρημένο όχημα πιστεύω είναι τοπ αγορά !!