Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος
  #3  
Παλιά 08-05-07, 22:58
Το avatar του χρήστη ΒΑΣΙΛΗΣ
ΒΑΣΙΛΗΣ Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 07-02-2006
Μηνύματα: 55
ΒΑΣΙΛΗΣ will become famous soon enough
Προσοχή, αυτές οι οδηγίες είναι πολύ αόριστες και έχουν και μερικά λάθη
όπως αυτό ....

Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Fairytale Εμφάνιση μηνυμάτων
Σε όλη την διάρκεια του στρωσίματος πρέπει να επιταχύνετε με "γεμάτο" γκάζι και να μην το αφήνετε τελείως και απότομα στις επιβραδύνσεις. Με αυτό τον τρόπο το μείγμα θα είναι σχεδόν πλούσιο υπό όλες τις συνθήκες, και ο θάλαμος καύσης δεν αντιμετωπίζει σημαντικές θερμοκρασιακές αυξομειώσεις.[/B] Ειδικά στις επιβραδύνσεις, οι στροφές θα πρέπει να πέφτουν σιγά και προοδευτικά, και το ανέβασμα μιας ταχύτητας στην αρχή του φρεναρίσματος μπορεί να μας βοηθήσει πολύ σε αυτό το σημείο.
Η επιβράδυνση του μοτέρ πρέπει να γίνεται χωρίς γκάζι έτσι ώστε η υποπίεση στον κύλινδρο να αναγκάσει τα ελατήρια να κινηθούν προς τα επάνω μέσα στην εγκοπή των πιστονιών. Αυτή η κίνηση "στρώνει" τα piston grooves και αποτρέπει την επικάθιση καμένων λαδιών μελοντικά. Επίσης η υποπίεση επιτρέπει το λάδι να ξεπλένει καλύτερα τον κύλινδρο από τα υπολέιματα της τριβής.

Οι οδηγίες στρωσίματος ενός κινητήρα διαφέρουν, κυρίως εξαρτώνται από το υλικό κατασκευής του μπλοκ/κυλίνδρων, από τα πόσα χλμ. έχει κάνει το μπλοκ (σκληραίνει με τα χλμ.), από το αν υπάρχουν σφυρήλατα πιστόνια και κυρίως την ανοχή τους μέσα στον κύλινδρο, από την κατασκευαστική πίεση λαδιού και πολλά άλλα όπως οι ιδιαιτερότητες στα επιμέρους εξαρτήματα ενός κινητήρα (vtech, vanos κλπ.)

Προσοχή λοιπόν, το στρώσιμο ενός κινητήρα (ειδικά κάποιου που έχει υποστεί ρεκτιφιέ ή/και αλλαγή μετάλλων) δεν μπορεί να βασιστεί σε έναν οδηγό. Καλύτερα είναι να ερωτηθεί ο μηχανικός που φυσικά έχει ξανακάνει τέτοια δουλειά γιατί ελάχιστοι ξέρουν πραγματικά.
Απάντηση με παράθεση