Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος
  #24  
Παλιά 28-12-10, 18:30
Το avatar του χρήστη Nick_compact
Nick_compact Ο χρήστης Nick_compact δεν είναι συνδεδεμένος
MINIaddict user
 
Εγγραφή: 25-06-2004
Μηνύματα: 5.249
Nick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to beholdNick_compact is a splendid one to behold
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Dim77 Εμφάνιση μηνυμάτων
Πάντως για τα μικρά αυτοκίνητα:

Καλύτερα μεγαλύτερο μοτέρ κατά 400 cc (αυτή είναι η αναλογία στην πραγματικότητα) παρά μικρότερο με τουρμπο...(και μακρύτερη σχέση διαφορικού).

Αυτή τη στιγμή ο 1600άρης BMW του MINI Cooper S αποδίδει στην βασική εκδοχή του 184ps και στην JCW εκδοχή 211ps. 180ps ο 1600άρης της Opel. Όλοι με περίπου 25-26 κιλά ροπής. Δεν γνωρίζω κανένα δίλιτρο αυτή τη στιγμή (400cc παραπάνω) με παραπλήσια ιπποδύναμη, καλά για ροπή ούτε λόγος, 25 κιλά βγάζει ο Ν52Β25.

Με τα δεδομένα των πρό 2 ετών ένα 2λιτρο ατμοσφαιρικό (π.χ. Mazda 3 για να μη λέτε ότι κολλάω μόνο στο θεϊκό N42-N46 ) είναι πιο οικονομικό και το ίδιο σβέλτο στην πράξη και στο 99% των περιπτώσεων από ένα 1.4 turbo...

Αναληθές. Να συγκρίνουμε ρεπρίζ δίλιτρου Mazda 3 με VAG TSi 140; (μην πάμε στο 170 γιατί εκεί γίνεται βιασμός)

Επίσης, μην κολλάμε στα στοιχεία ισχύος των κινητήρων 20ετιας...

Οι 1.6 βγάζανε άνετα τα τελευταία χρόνια 110-130ps , οι 1.8 120-150, οι 2.0 (140-170)...

Αυτή είναι η μισή αλήθεια. Οι 1600άρηδες βγάζουνε 130ps στις 6500-7000 rpm, και την ροπή στις 4-5000rpm. Το ίδιο και τα μεγαλύτερα αδέρφια τους. (πχ Ν43Β20) Δύναμη και ροπή που δεν είναι αξιοποιήσιμη όσο με το turbo, που έχει πολύ ροπή ήδη από τις 2000rpm, εκεί που το ατμοσφαιρικό σέρνεται. Δεν γνωρίζω πολλούς καθημερινούς οδηγούς να θέλουν να στροφάρουν 7άρες.



Μην σκεφτόμαστε αυτούς που θα το πάρουν με την προοπτική της εύκολης βελτίωσης. Ο περισσότερος κόσμος θέλει ένα σβέλτο αυτοκίνητο και οικονομικό χωρίς να βάζεις ...αυγά στο πεντάλ του γκαζιού για να είναι οικονομικά που δε θα το βελτιώσει ποτέ, και όταν θα φτάσει στα 50-80.000 χλμ δε θα κινδυνεύει να πάθει ΣΟΚ όταν έρθουν οι πρώτες ζημιές.

Ποιός είπε ότι θέλουν αυγά στο γκάζι τα μικρά τουρμπάκια για να μην κάψουν; Δεν ισχύει. Οι εμπειρίες πολλές, και από δικό μας και από φίλων. Μια χαρά οικονομικά είναι. Όσον αφορά τις ζημιές, για να δούμε αντίστοιχα και τα δικά μας μοτέρ 1.6 και 2.0 πώς θα ανταπεξέλθουν στο πέρασμα του χρόνου (και των χιλιομέτρων) με 12:1 συμπίεση.


Όπως είπαμε, πριν 2-3 χρόνια δε θα το πολυσυζητάγαμε...τώρα μας γύρισαν 20 χρόνια+ βάλε πίσω...εκεί που κοιτούσαμε πως θα ξεζουμίσουμε το κάθε cm3...''Πολυτελή και ρυπογόνα αυτοκίνητα 1800 κυβικά...2000κυβικά...ΤΙ???πάνω από 2000κυβικά? Λιθοβολισμός!!''

Εδώ δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω. Αν και, και τίποτα να μην άλλαζε φορολογικά, πλεον τα τούρμπο έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης παντού και πάντα, για έναν μέσο οδηγό.
Η απάντηση μου με bold
Απάντηση με παράθεση