Kατα αρχάς η αναλογία είναι ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ=F/I x 1.4 (τουλάχιστον η FIA έτσι λέει από το 80 και μετά) ... για μένα είναι ακόμα παραπάνω αλλά τέσπα
Συνεπώς ένα f/i μοτέρ 1780 cc είναι ισοδύναμο με ένα n/a
2500 EΓΙΝΕ EDIT cc !!! ... ή αλλιώς ένα δίλιτρο f/i (π.χ. evo) είναι στην ίδια κλάση με ενα 2800 atm !!!
Στην πράξη το πρόβλημα είναι ότι ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΟ να φτιάξεις ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ με 100 άλογα το λίτρο από ότι ένα f/i μοτέρ με την ίδια ειδική ισχύ ... αν όμως κρατήσεις την αναλογία το f/i θα πρέπει να αποδώσει 140 άλογα το λίτρο για να θεωρείται ισοδύναμο ...πράγμα επίσης πολύ ακριβό !!!
ΟΜΩΣ
στην καθημερινότητα δεν πάμε με τα regulations !!!
ένα κάτοχος 2λιτρου ατμ BMW θεωρητικά θα έπρεπε να είναι συγκρίσιμος με 1.4 λίτρα f/i ... και προφανώς τα 2λιτρα n/a της BMW είναι ελαφρώς πιο δυνατά από τα 1.4 turbo ... o κάτοχος όμως ενός π.χ. Z4 2.0 λτ ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΔΩΣΕΙ 40 ΧΙΛΙΑΡΙΚΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟΥ ΛΕΣ ΟΤΙ Η ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ το Polo 1.4 ΤSI !!!
Δυστυχώς για να μπορέσει ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ να "πάιξει" στην κατηγορία των δυνατών f/i θα πρέπει να δώσεις πάρα πολύ παραπάνω χρήματα !!! ... ειδικά με την αλματώδη άνοδο στην τεχνολογία των υλικών πλέον ένα ΠΑΝΑΠΛΟ 2λιτρο γρούπ βαγκ είναι πιο δυνατό από ένα διαμάντι n/a 2.0 lt μοτέρ όπως το Κ20Α ... από την άλλη ένα καλό ατμο. μοτέρ μπορεί να κινήσει πολύ πιο γρήγορα ένα σασί από ένα ισοδύναμης ισχύος f/i μοτέρ εκμεταλευόμενος την πολυστροφία , την ευστροφία και άρα πολύ πιο κοντή σχέση μετάδοσης ... με όμως ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ κόστος ή με ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ κυβισμό !!!
Το πρόβλημα στην Ευρώπη είναι ότι για κάποιο ΗΛΙΘΙΟ λόγο υπάρχει πόλεμος στον κυβισμό !!!
Οι Αμερικλάνοι που είναι πολύ σοβαροί σε μερικά πράγματα ... προκειμένου να αποκτήσουν ΠΟΛΥ ΙΣΧΥ ΜΕ ΜΙΚΡΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ... έχουν λύσει το πρόβλημα εδώ και ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ ...
έχουν φτιάξει ΕΝΑ ΜΟΤΕΡ (το HEMI SMALL BLOCK) που σε διάφορες μορφές LS7 ,LS9 κλπ ... βγάζει ΟΣΑ ΑΛΟΓΑ ΘΕΛΕΙΣ !!! ... κορυφαία μορφή του είναι το 7lt LS9 που με ΕΝΑ εκεντροφόρο και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 500+ άλογα !!! είναι ΠΑΝΕΥΚΟΛΟ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ... ΠΑΝΑΛΑΦΡΟ ... ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ
κάει κατά μ.ο. 24 MPG = 9.8 lt /100 km
και έχει κάνει και αυτό
http://green.autoblog.com/2008/10/11...hon-in-the-uk/
Τώρα υπάρχει και άλλο τεστ που αποδυκνείει το προφανές ... Αν ένα ατμ μοτέρ επιδόσεων το οδηγείς αργά θα κάψει ΠΟΛΥ λίγο ...
Συνεπώς ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ φτίαχνουν ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ατμ μοτέρ επιδόσεων και οδηγούν τον κόσμο που θέλει ισχύ με λίγα λεφτά στην υπερτροφοδότηση ΔΕΝ ΤΟ ΕΧΩ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ !!!