Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mo328i
ερωτηση 1. γιατι εαν γυρισεις τον εγκεφαλο σε alpha-n δεν βγαζεις εκτος τους λ?υποτιθεται οτι ξερεις τι θες και τι εχεις πετυχει απο μειγματα και δεν θες καποιον να σε διορθωνει γιατι απλα ΔΕΝ ΤΟ ΘΕΣ!!
ερωτηση 2. αρχικα το θεμα ηταν για την grupe m εαν τελικα διαβασει τον παραπανω αερα ο maf και ψεκασει λιγο παραπανω βενζινη η ecu και ο λ με την παραπανω περιεκτικοτητα οξυγονου και την παραπανω περιεκτικοτητα σε βενζινες δεν διορθωσουν τιποτα,τοτε πρακτικα σημαινει οτι αυτο το μαραφετι θα δουλεψει εστω και για μικρη διαφορα?
ή μηπως ο maf δεν μπορει να διαβασει παραπανω αερα (ειτε γιατι ψαδιλιζει την ταση η ecu) ειτε δεν γινεται σαν διαταξη (που δεν νομιζω)
|
1. Δεν μπορείς να καταργήσεις και τον maf και τους λ. Έτσι δεν θα ρυθμιστεί ποτέ το μοτέρ, καθώς η ecu θα έχει σοβαρές ελλείψεις στις παραμέτρους που βλέπει. Πρέπει ή το ένα ή το άλλο να υπάρχει, για να μπορεί η ecu να ρυθμίζει σωστά τον ψεκασμό. Για να το πάμε και ένα βήμα παραπέρα, οι αισθητήρες λ από μόνοι τους δεν αρκούν για να ρυθμίζεται αποκλειστικά από εκεί το μείγμα με ακρίβεια. Και από ότι γνωρίζω καταργείται μεν το maf, αλλά αντικαθίσταται με αισθητήρα απόλυτης πίεσης εισαγωγής (map), όπως είναι και το CSL. Δεν μπορώ να καταλάβω πάντως με ποιά λογική δουλεύει παντού closed loop, αφού η μέτρηση του maf σε συνδυασμό με την θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα αρκούν για να επιτυγχάνει η ecu ιδανικές αναλογίες σε όλες τις συνθήκες, όπως άλλωστε δουλεύουν και τα περισσότερα μοτέρ!
2.
ΑΝ η εισαγωγή κάνει αυτό που υπόσχεται, και περάσει λίγα παραπάνω cfm, σίγουρα το af θα τα διαβάσει και η ecu θα ψεκάσει λίγο παραπάνω. Είσαι σίγουρος όμως ότι δουλεύει η εισαγωγή; Εκεί είναι το θέμα.