[Dim77]

Μικρή έκδοση απάντησης: Δεν έχεις ανάρτηση. Νομίζεις ότι πάει τέλεια.

Επεξηγηματική απάντηση:
Μπροστά: Δεν έχεις καθόλου διαδρομή ανάρτησης. Η απόκλιση μπροστά βοηθάει στο αρχικό στρίψιμο και να μη βγάζει μούτρα.
Όμως με το κάμπερ που έχεις μπροστά χάνεις πολύ μεγάλο ποσοστό από το πέλμα, έχεις κακή συμπεριφορά στο φρενάρισμα (μπορεί να μην το καταλαβαίνεις αλλά μια φορά θα χρειαστεί...).
Εννοώ ότι μπορεί να έχεις 2-3μέτρα παραπάνω απόσταση στα 100kmh. Δεν το καταλαβαίνεις αν δεν το συγκρίνεις την ίδια στιγμή με ένα άλλο ίδιο με άλλο κάμπερ.
Για αυτό σε όλα τα ΟΕΜ αυτοκίνητα το κάμπερ μπροστά είναι ελάχιστο. (-0.5 με -0.6 ανά τροχό μέγιστο)

Πίσω: Το κάμπερ δεν είναι υπερβολικό (είναι απλά το μέγιστο επιτρεπτό, ενώ μπροστά έχεις double score από το μέγιστο επιτρεπτό - για μικτές συνθήκες δρόμου). Η σύγκλιση είναι καλή (ενώ μπροστά θέλουμε απόκλιση και ας επιτρέπει το εργοστάσιο μέχρι κάποια σύγκλιση - πετάει μούτρα έτσι).

Η αναπήδηση είναι φυσιολογική. Δεν έχεις καθόλου διαδρομή ανάρτησης. Μπροστά δεν αναπηδά γιατί έχεις 500 κιλά κάτω από το καπώ, πίσω με άδειο πορτμπαγκαζ αναπηδάει φυσιολογικά. (ούτως ή άλλως έχουν αναπήδηση τα Ε36 και τα 46, απλά στο δικό σου, μεγαλώνει το φαινόμενο).

Υ.Γ. Το χαμήλωμα τύπου DTM, με τα λάστιχα μέσα στο θόλο, εκτός από αντιαισθητικό είναι απίστευτα λανθασμένο για τη λειτουργία της ανάρτησης.
Μόνο στο DTM (και στο BTCC) είχαν τέτοια ρύθμιση και όχι με αμορτισέρ κανονικά αλλά με οριζόντιες (δε μπορώ να θυμηθώ την ορολογία τώρα) που είχαν εντελώς διαφορετική λειτουργία και δεν επέτρεπαν λάθη στη γραμμή. Ή έστριβε τέλεια, ή έφευγε για το γρασίδι. Αλλη η απαίτηση του δρομου.

Μόνο και μόνο με σήκωμα να έχει τουλάχιστον 1 cm το λάστιχο από το θόλο (πάλι μιλάμε για 2cm κάτω από την ΟΕΜ ρύθμιση για δημόσιο δρόμο και τις μικτές του συνθήκες) θα είχες πραγματικά καλό αποτέλεσμα (για το δημόσιο δρόμο πάντα).
Αλλά για να το λές με καμάρι πόσο μέσα χωμένα είναι τα λάστιχα, δε νομίζω να σε πείσω να το αλλάξεις.