Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από teo21
Δε νομίζω να καταργούνται επειδή δεν είναι καλές... Η Porsche πχ γιατί φοράει στα μοντέλα της τρυπητές δισκόπλακες?? Γιατί οι περισσότερες ακριβές λύσεις φρένων έχουν τρυπητές δισκόπλακες με ή χωρίς χάραξη??? Θεωρώ ότι είναι θέμα κόστους και ποιότητας υλικών για να παραχθεί ο δίσκος αρκετά αξιόπιστος και ταυτόχρονα οικονομικός...
Με βλέπω για Ζίμερμαν απλούς! :P
|
Έχεις δει το πάχος, μέγεθος, βάρος και (το κυριότερο) σχεδιασμό δισκόπλακας από Porsche; Ή έστω την τιμή;
Οι αεριζόμενες δισκόπλακες λειτουργούν με την αρχή της αντλίας αέρα. Όταν περιστρέφονται ρουφάνε αέρα από το κέντρο και τον εκτοξεύουν προς τις άκρες. Όταν τις διατρήσεις αυτό πάει αυτομάτως περίπατο.
Επίσης ραγίζουν πάρα πολύ εύκολα γιατί το εμπρός μέρος έχει πολύ μεγαλύτερη θερμική αδράνεια από το πίσω λόγω της πολύ περισσότερης μάζας και προκαλούνται πάρα πολύ μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας. Στα συμβατικά αυτοκίνητα οι αεριζόμενες δισκόπλακες βλέπεις το εμπρός μέρος και το κέντρο ένα κομμάτι αλλά το πίσω μέρος δεν έχει κέντρο, είναι μόνο επέκταση του δίσκου, έχοντας πολύ μικρότερη υλική μάζα.
H Porsche (καλή ώρα που ανέφερες) έχει δίσκους (με διάφορες τεχνικές - μασίφ μπρος/πίσω μέρος, διαιρούμενοι δίσκοι, δίσκοι χωρίς κέντρα κτλ) με ίδια μάζα το εμπρός μέρος του δίσκου με το πίσω. Το ίδιο κάνουν και τα πανάκριβα πολυπίστονα συστήματα. Επίσης την διάτρηση την κάνει επάνω στα μεταλλικά κανάλια, χωρίς η τρύπα να προκαλεί άνοιγμα προς το κέντρο του δίσκου και συνεπώς χωρίς να επηρρεάζει την αρχή της αντλίας. Το να πας εσύ στα "δισκάκια" των 100€ να τα γεμίσεις τρύπες επειδή το κάνουν αυτοί, προφανέστατα δεν είναι το ίδιο πράγμα. Θα καταλήξεις να έχεις και εμφανώς χειρότερα αλλά και πολύ πιο ευαίσθητα φρένα. Γι'αυτό και όσοι γνωρίζουν τα αποφεύγουν, γι'αυτό και οι σοβαρές εταιρίες (π.χ. ΑΤΕ) δεν βγάζουν αεριζόμενους και τρυπητούς δίσκους για συμβατικά αυτοκίνητα, κτλ.