Ευχαριστώ για τα καλά λόγια
Υπάρχει τρόπος να υπολογιστεί το rate ενός ελατηρίου, όπως έγραψες Nick, ειδικά αν φτειάξεις ένα excel είναι παιχνιδάκι.
Το θέμα είναι ότι κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί δικό του κράμα με διαφορετική σκληρότητα και ότι δεν μπορείς να υπολογίσεις τη διαφορετική προοδευτικότητα του καθενός. Για τα γραμμικά δεν υπάρχει θέμα.
Η καλύτερη μέθοδος παραμένει η πραγματική μέτρηση σε spring tester αφού έτσι 'αφήνεις' τις αρχικές χαμηλές τιμές λόγω προοδευτικότητας και κρατάς τις τιμές από το σημείο που ισοροπίας του αυτοκινήτου μέχρι το τέρμα της διαδρομής του. (τα rates που έγραψα πιο πάνω είναι από τιμές που βρήκα από όσους μέτρησαν σε spring tester ή από τους κατασκευαστές)
Το θέμα του bump steer είναι σοβαρότατο και συνήθως δεν λαμβάνεται υπόψην από όσους χαμηλώνουν σαν ερπετά τα αυτοκίνητα τους. Υπάρχουν τρόποι πάντως για να μετρηθεί και να διορθωθεί.
Ενα άλλο θέμα σε σχέση με το χαμήλωμα είναι η μεταβολή του roll couple και της αναλογίας της εμπρός με την πίσω.
Κάθε ανάρτηση έχει ένα roll center το οποίο είναι ένα σημείο στο κέντρο μεταξύ των τροχών.
Αν ενώσουμε τα εμπρός και πίσω roll centers θα σχηματιστεί ένα διαμήκης άξονας γύρω από τον οποίο περιστρέφεται το αμάξωμα όταν παίρνει κλίσεις (roll axle).
Η δύναμη που δίνει τις κλίσεις είναι το βάρος του αυτοκινήτου με σημείο εφαρμογής το κέντρο βάρους.
Η απόσταση του κέντρου βάρους από τον roll axle είναι το roll couple και φυσικά όσο μεγαλύτερη είναι τόσο μεγαλύτερες κλίσεις έχουμε.
Χαμηλώνοντας το αυτοκίνητο χαμηλώνουμε βέβαια το κέντρο βάρους αλλά ταυτόχρονα χαμηλώνουμε και τα roll centers. Αν η αναλογία του χαμηλώματος μεταξύ κέντρου βάρους και roll center είναι μεγαλύτερη υπέρ του κέντρου βάρους ή έστω ίση, θα έχουμε μειωμένες κλίσεις, διαφορετικά θα έχουμε αυξημένες κλίσεις (που όμως θα προσπαθούν να περιορίσουν τα σκληρότερα ελατήρια που αναγκαστικά θα χρησιμοποιήσουμε λόγω χαμηλώματος)