Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από InsaneDriver
H επίσημη δικαιολογία για το θέμα είναι οι πολύ αυστηρές επερχόμενες νόρμες για τις εκπομπές καυσαερίων και η μείωση του βάρους (βέβαια πως μπορεί ένας τουρμπισμένος κινητήρας να είναι ελαφρύτερος από έναν αντίστοιχο ατμοσφαιρικό μόνο η BMW ξέρει! Άλλωστε αυτοί δεν μας τα είχαν κάνει τσουρέκια Τερκενλή ότι ο V8 της Μ3 Ε92 είναι ελαφρύτερος από τον εν σειρά εξακύλινδρο που αντικαθιστά?? Μάλλον μας θεωρούν χρυσόψαρα με μνήμη 2 δευτερολέπτων. Έχω αρχίσει και αφήνω ντομάτες, πεπόνια και γιαούρτια να σαπίζουν στο υπόγειο. Θα μου χρειαστούν: BMW -> :tomato: ). Αναφέρει βέβαια ότι η μείωση του βάρους θα επιτελέσει και κύριο στόχο πέρα από τον κινητήρα οπότε και οι επόμενες κινητήριες μονάδες μπορεί να είναι και πιο αδύναμες από τις υπάρχουσες. Βέβαια αν βελτίωναν ραγδαία την αεροδυναμική και το βάρος τα ίδια κέρδη δε θα είχαν και στην ατμόσφαιρα?
|
Για να δούμε πώς θα το καταφέρουν αυτό. Είδαμε την νέα Ζ4 να ανεβαίνει 200 κιλά πάνω σε βάρος, την νέα Μ3 περίπου 80 κιλά πάνω, παρότι υποτίθεται ότι έγινε προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλά (carbon οροφή, ελαφρύτερο μοτέρ από την Ε46 κλπ). Και όλα αυτά σε ατμοσφαιρικές εκδοχές.
Η νέα Μ5/Μ6, θα φτάσουν τους 2 τόνους έτσι όπως το πάνε. Με 70 κιλά ροπή, είναι επακόλουθο ότι θα πρέπει να φορεθεί ένα κτήνος διαφορικό για να αντέξει, φορτηγήσιο σασμάν (έστω και 8τάχυτο, δεν έχει καμία σημασία, βαρύ θα είναι), θα θέλει φρένα ταψιά για να σταματάνε 560Ps και 70 κιλά ροπή, και 2 τόνους, και ζάντες τεράστιες για να χωρέσουν τα φρένα μέσα, και τα ελαστικά 335 μπας και μπορέσει ποτέ το αμάξι να πατήσει κάτω με 1η -2α -3η. Και πάει λέγοντας. Άλλωστε, αυτά ήταν και τα λόγια (πάνω κάτω) των ίδιων των μηχανικών του Μ Division πριν κάποια χρόνια, όταν είχαν ερωτηθεί γιατί επιμένουν στα ατμοσφαιρικά μοτέρ, και τι προσφέρουν. Εύχομαι να διαψευστώ πανηγυρικά.