Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από AlexVag
παιδια μιας και ψαχνομαι εχω και εγω μια ερωτηση...ποια η διαφορα τουρμπο και κομπρεσορα ως προς την αποδοση? ο κομπρεσορας δινει ροπη απο χαμηλα ενω το τουρμπο οχι? ισχυει οτι το τουρμο καταπονει πολυ περισσοτερο τον κινητηρα? Αν εχουμε ενα αμαξι με μαμα 200 αλογα και βαλουμε κομπρεσορα και το παμε στα 300...και ενα παλι μαμα με 200 και το παμε στα 300 με τουρμπο...ποιο απο τα δυο τελικα θα ειναι πιο γρηγορο? γενικα ποιο απο τα δυο δινει περισσοτερα Nm ροπης?
|
Η διαφορά είναι οτι ο κομπρέσορας παίρνει κίνηση με ιμάντα απο τον στρόφαλο, ενώ το τούρμπο απο τα καυσαέρια. Το τούρμπο εκμεταλεύεται την ενέργεια των κατσαερίων που πάει χαμένη ενώ ο κομπρέσορας καταναλώνει ισχύ του κινητήρα που χρειάζεται.
Η λειτουργία του κομπρέσορα είναι πιο ομαλή με χαμηλότερες τιμές πίεσης υπερπλήρωσης και συνεπώς μικρότερης ισχύος του κινητήρα. Αυτό που κερδίζεις αν κομπρεσάρεις ένα αυτοκίνητο είναι η γραμμικότητα του κινητήρα, χωρίς να υπάρχουν απότομα ξεσπάσματα δύναμης όπως όταν τουρμπίζει ένα αυτοκίνητο. Επίσης έχεις χαμηλότερη μεν δύναμη, αλλά ροπή σταθερή σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών, κάτι που είναι πολύ δύσκολο να γίνει με το τούρμπο.
Αυτά ισχύουν κυρίως για μετατροπές γιατί συνήθως τα εργοστασιακά αυτοκίνητα έχουν μικρότερα τούρμπο, οπότε σηκώνουν πίεση απο χαμηλότερες στροφές. Αν πάς στην μετατροπή με τέρατα τουρμπίνες, τότε ξεκηνούν τα προβλήματα ρύθμησης του κινητήρα.
Για το ερώτημα που έχεις είναι πολύ δύσκολο να σου απαντήσω. ΠΧ αν θέλεις ενα track day car και θές να κινησαι σβέλτα (ΠΧ HONDA CIVIC TYPE R) η λύση του κομπρέσορα είναι ιδανική γιατί προσφέρει δύναμη απο χαμηλά. Άν τουρμπίσεις το ίδιο μοτέρ, τότε υπάρχει περίπτωση όταν στρίβεις να έχεις λίγες rpm και να μην έχεις δύναμη, και προς την έξοδο της στροφής να τουρμπίσεις και να υποστρέφεις αρκετά. Αν έχεις τώρα ένα Ε30 Μ3 για drift δεν κάνει ο κομπρέσορας. Προτημότερο είναι ένα turbo που βοηθά να έχεις πολλή δύναμη στις υψηλές rpm.
Ελπίζω να κάληψα λίγο την απορεία σου....