Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Dimzan
Μπραβο εξαιρετικο αρθρο!
ΥΓ: Στο θεμα αυτο επισης θα ηταν πολυ χρησιμο πιστευω να αναφερουμε το κοστος του καθε ανταλλακτικου (η το ευρος κοστους) ωστε να βγει στο τελος μια σοβαρη σουμα που να πουμε οτι ΝΑ τελικα ΤΟΣΟ κοστιζει και να μη λεμε κατα καιρους μαζεψα 1000ευρω παω για τουρμπο... (το λεγα κι εγω αυτο οταν πιστευα οτι απλα κουμπωνεις την τουρμπινα στο χταποδι και την ενωνεις με την εισαγωγη και απλα λειτουργει )
|
Φίλε Dimzan μόλις έκανες την δυσκολότερη ερώτηση που θα μπορούσε να κάνει κάποιος. Αρχικά το να τα κουμπώσεις όλα πάνω είναι εύκολο για μερικά EVO και Impreza, αλλά για πήγαινε να βάλεις την/τις τουρμπίνα/ες στο Μ5. Ο άλλος τις έβαλε στο πορτμπαγκάζ αλλά φωτογραφίες σύντομα σε επόμενο topic για το lag και διάφορα άλλα.
Δυστηχώς δεν μπορώ να σου απαντήσω. Θα χρειαστώ άπειρες ώρες για να αναλήσω όλες τις παραμέτρους, κάτι το οποίο θα συνεχήσει αργότερα. Αναφορικά, το μεγαλήτερο ρόλο τον παίζει η διαχείρηση με το εγκέφαλο, δηλαδή ρύθμηση αβάνς, χρόνο ψεκασμού, ποσότητα ψεκασμού, πότε θα γήνει ο ψεκασμός, ενώ το δεύτερο αφορά το ίδιο το μοτέρ όπως σχήμα κυληνδροκεφαλής (εδώ είναι τα άλογα λέμε....) και τα μέταλα που υπάρχουν ωστε να αντέχουν τις θερμικές και μηχανηκές καταπονήσεις.
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από jmicro
Intercooler είναι ο εναλλακτης θερμότητας αερα/αερα που χρησιμοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα. ο συμπιεσμένος αέρας περνά μέσα από τον εναλλακτη και ψύχεται με τη βοήθεια της ροής του ατμοσφαιρικού αέρα που δημιουργείται κατά την κίνηση.
Charge-cooler είναι εναλλακτης θερμότητας αερα/νερου. Εδώ γύρω από τις σωληνώσεις του συμπιεσμένου αέρα περνά νερό το οποίο βοηθά στην απαγωγή θερμότητας. Θεωρητικά η απόδοση του είναι μεγαλύτερη από το intercooler.
Αυτή νομίζω είναι η βασική λειτουργία των δυο συστημάτων. Ο stratos μπορεί να διορθώσει ή να επιβεβαιώσει.
By the way ωραίο thread  . Καλή αρχή και ελπίζω να συνεχίσει έτσι!!  |
Ακριβώς αυτό συμβαίνει. Αν και υπάρχουν μερικές εφαρμογές chargecooler (αέρας.νερό) για δρόμο, δεν θα την συνέστηνα σε κανέναν εκτός αν: 1) δεν υπάρχει χώρος για το κλασικό intercooler και τις σωληνώσεις ή δεν θέλουμε να βγάλουμε τον προφυλακτήρα (τούρμπισμα και να μην θές να βγάλεις τον προφυλακτήρα?????) 2) Είναι έτοιμο το κιτάκι αλλά αυτό συμβαίνει με τους κομπρέσορες όπως το κιτάκι για Honda S2000 3) δεν θες να προκαλείς γιατί δεν φαίνεται τίποτα.
Για μένα δεν έχει νόημα να μπεί chargecooler σε εφαρμογή δρόμου γιατι απαιτήται και δεύτερο ψυγείο νερού με δοχεία, κυκλοφορητή κτλ κτλ. Είναι μόνο χρήσιμο σε dragster εφαρμογές όπου τουμπανιάζουν το chargecooler με παγάκια αντί για νερό, οπότε ψύχεται αποτελεσματικά για τον λίγο χρόνο που θα διαρκέσει το πέρασμα. Επίσης, λόγω λιγότερων σωληνώσεων μειώνεται ανεπάισθητα το lag, κάτι που δεν πολυενδιαφέρει εμάς γιατί τα κέρδη είναι μικρά.