Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από panos 316T
υπάρχει άνθρωπος που να οδηγεί στις 2000-2500 στρ[μόνο ταρίφες έχω δει]. ;
άσε που θα «μπουκώσει» το κακόμοιρο
αν θέλεις να κάνεις οικονομία το παρατάς και κυκλοφορείς με μμμ[αν και εκεί που θα φτάσει η τιμή του εισητηρίου παίζεται τι συμφέρει]
|
Έχεις ειδικό αυτοκίνητο (βελτιωμένο με χρήση υψηλής υπερσυμπίεσης 1.55 bar και απόδοση +200% και ειδική απόδοση 190hp/lt).
Tα παραπάνω tips οικονομικής οδήγησης ΠΡΟΦΑΝΩΣ δεν μπορούν να κάνουν διαφορά σε εσένα όταν έχεις σε χαμηλές στροφές ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ πολύ μικρή σχέση συμπίεσης ΠΙΑ για να κινήσεις αξιοπρεπώς ένα βαρύ (1.450 κιλά με πλήρες τεπόζιτο και οδηγό από ότι αναφέρεις
εδώ).
Πάμε τώρα στα σημερινά αυτοκίνητα (ή καλύτερα σε πιο σημερινά).
Οι ακριβώς προηγούμενη γενιά κινητήρων ήταν επί το πλείστον 16v υποτετράγωνοι ατμοσφαιρικοί (διάταξη που χαρακτηρίζεται από την μεγαλύτερη ροπή της στις χαμηλές στροφές και την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου έναντι των παλαιότερων υπερτετράγωνων που διαθέτουν αυξημένο πλάτος καύσης -λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου του κυλίνδρου- άρα και μεγαλύτερες απώλειες του θερμοδυναμικού κύκλου).
Οι νεότερες και σημερινές αφορούν 2 βασικές τεχνολογίες
-είτε ατμοσφαιρικές με τεχνικές τύπου Αlfa Romeo JTS engines δηλ. στο κάτω εύρος στροφών του ο κινητήρας να δουλεύει πολύ φτωχός (προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου),
-είτε αυτή της υπερσυμπίεσης αλλά με καμπύλες ροπής οροπέδιο που ξεκινούν από πολύ χαμηλά και περίπου το 80% της ροπής στρέψης να αποδίδεται σε πολύ χαμηλές στροφές.
C U out there