Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast
Οταν δεν έχεις σωστή υποπίεση, βουλιάζει το ρελαντί.
Οταν βουλιάζει το ρελαντί, ο εγκέφαλος διορθώνει με πρόσθετο καύσιμο..
Εγώ παραμένω στα θεμελιώδη της διαγνωσης..
Μετράμε τα καυσαέρια.
αν έχουμε αυξημένα καυσαέρια
έχουμε αυξημένη κατανάλωση
δεν έχουμε καυσαέρια
ελέγχουμε το οξυγόνο
αν έχουμε λανθασμένο οξυγόνο έχουμε βλαβη μαφ/λ
αν δεν έχουμε λανθασμένο οξυγόνο ελέγχουμε τις τιμές λ και μαφ να δούμε αν έχει υπερδιορθώσει ο εγκέφαλος (αν ειναι στα όρια των τιμών του φακέλου λειτουργίας)
αν είμαστε στα πάνω όρια θέλουμε μπουζί..
αν είμαστε στα κάτω όρια έχουμε τρύπα σε κολάρο υποπίεσης..
κλπ κλπ.
Γενικώς, επιμένω πάντα στα καυσαέρια, ως εκκίνηση σε οποιαδήποτε διαγνωση κινητήρα..
|
Τώρα δεν θέλω να χαλάσω το θέμα του φίλου, αλλά μιας και τα έγραψες ραπιντ, μία ερώτηση έχω.
Έχω καυσαέρια στο Θεό ( HC ~ 200-300, CO ~1%, λ ~0,95 ) μετρημένο σε 2 ΚΤΕΟ 3 φορές με πλήρως ζεστό μοτέρ.
Σε ηλεκτρολογείο μου μέτρησαν:
Ρελαντί: CO=0.85, HC 54, λ=1,053
2500: CO=0.63, HC 43, λ=1,009
Μυρίζει και λίγο η εξάτμιση.
ΑΛΛΑ, δεν έχω καμία αλλαγή της κατανάλωσης (6,7-7 σε χαλαρό ταξίδι με A/C και ~9-11 μέσα στην πόλη), καίει ό,τι έκαιγε πάντα, αποδίδει το μοτέρ όπως πάντα, μια χαρά ρελαντί, κανένα σφάλμα στο διαγνωστικό....εν τελει ολα καλα με τη λειτουργια του μοτερ....
Τί να κοιτάξω;;;